现浇预应力混凝土连续箱梁桥的施文档格式.docx
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预压重力相当于箱梁重量的100%,采用砂袋法预压。
3.3钢筋骨架的安装和预应力筋管道布设
为减少在支架上的钢筋安装工作,梁内的钢筋先在加工场内制成平面或立体骨架。
、制作的钢筋骨架须焊扎坚固,以防在运输和吊装过程中变形。
成型的骨架用吊车起吊到施工断面,主骨架就位后,再扎底板钢筋。
所有的电弧焊接和绑扎接头与钢筋弯曲处的距离均应符合施工规范要求。
波纹管布设按设计图纸要求在箱梁肋上准确布置波纹管的定位筋,纵向间距应小于1米,曲线段0.5米横向位置按设计图纸提供的坐标定位。
波纹管接头处一定要将波纹管接口整平,以防在穿束时引起波纹管翻卷,还要检查波纹管是否因为焊接等原因产生破损或变形,若发现一定要在浇筑混凝土之前补好。
在与锚垫板接头处或波纹管接头处,一定要用胶带或其他东西缠裹紧密防止水泥浆的渗入。
3.4混凝土的施工
混凝土浇筑前应对支架、模板和预埋件进行认真检查,清除模板内的杂物,并用清水对模板进行冲洗。
混凝土浇筑顺序:
分层浇筑时的顺序,底板→腹板(包括横隔梁)→顶板。
浇筑过程中底板、肋板用插入或振捣器振捣,顶板部分用平板式振捣器振捣,注意不要振破预应力束波纹管道,以防水泥浆堵塞波纹管。
4.预应力施工
A匝道桥4#--8#墩间为四跨预应力混凝土连续箱梁(20+2*25+20)m,纵向布置8束12Фj15.24的通束(N1及N3),8束9Фj15.24的通束(N2及N4),6束5Фj15.24的通束(N5)。
所有的预应力管道均用镀锌铁皮波纹管,9Фj15.24波纹管内径为80㎜,12Фj15.24的波纹管内径为90㎜,锚具均采用DVM系列的锚固体系。
预应力施工是A匝道桥的重点和难点。
具体施工方法如下:
4.1穿束
在穿束之前作好以下准备工作:
(1)清除锚头上的各种杂物以及多余的波纹管。
(2)用高压水冲洗扎道。
(3)在干净的水泥地平上将钢绞线编束,以防止钢束受污染。
(4)卷扬机的准备及检查。
(5)在编束前应用专用工具将钢束梳一下,以防止钢绞线绞在一起。
(6)将钢束端头作成圆锥状,用电焊焊牢,表面要用砂轮修平滑,以防钢束在波纹管接头处引起波纹管翻卷,堵塞扎道。
由于预应力束是曲线状,因此将钢丝绳系在高强钢丝上,用人工先把高强钢丝拉过扎道,然后将钢丝绳头用12的半圆钢环与钢束头焊接而连在一起。
开启卷扬机将钢束徐徐拉过扎内,在钢束头进扎道时,用人工协助使其顺利入扎。
4.2施工预应力
在施工预应力前作好各项试验工作,钢绞线、锚具、夹片等试验检测,千斤顶的标定和校验等。
预应力筋张拉顺利应严格按照设计图纸的要求进行,(见第二联预应力钢束张拉顺序8四-2-12)钢束采用对称张拉,即以桥梁中心线为对称线,与其位置对称的两根钢束同时张拉,张拉预应力钢束时,采用张拉吨位和延伸量双控制,出现异常情况,应暂停张拉,待查明原因并采取措施加以调整后,方可继续张拉。
张拉过程:
安装锚具、千斤顶---拉到初应力(设计应为10%)---作量测伸长量起始记号---张拉止设计应力---量伸长量---回油锚固---量到实际伸长量并求出回缩值---检查是否有滑丝、断丝情况发生。
在张拉过程中如发现滑丝、断丝,伸长量不够等情况后要及时查明原因,采取相应的措施后方可进行下一步施工。
4.3压浆
压浆是后张法预应力施工中的最后也是关键的一步,压浆前对压浆机进行认真检查、标定。
用压浆机向管道内注压清水,充分冲洗润湿管道,至全部管道冲洗完后,正式拌浆,开始压浆。
压浆开市后需等另一端排水,排水孔已喷出纯浆并稳定后,才可封闭排气孔,其后对管加压到0.6MPa以上并持荷五分钟后封闭。
4.4封锚
4.5支架拆除
第二联箱梁拆架应待预应力束全部张拉完毕,且管道压浆的强度均达到设计强度的80%以上方可进行。
落架应按全孔多点,对称。
缓慢,均匀的原则进行,并且保证最后拆卸的支承不得在桥孔跨中附近
施工注意事项:
1.全桥的施工顺序为首先施工第二联,然后施工一、三联;
第二联箱梁采用整体现浇,预应力筋采用两端同时张拉。
2.箱梁采用满堂
2.35m箱梁预制
模板
模板采用由板厚5mm钢板辅角钢加劲和槽钢支架组成的大块分段整体模板,每块长4m。
模板具有足够的强度、刚度和稳定性,能可靠的承受模板装、拆及砼浇注等施工过程中可能产生的各种荷载,以保证结构物各部分形状、尺寸准确。
模板要具有接缝不漏浆、拆模容易、施工操作方便安全等特点,侧模采用对拉螺杆及侧向支撑稳固,内模采用钢内模。
箱梁钢筋骨架的制作及安装
A.对采购使用的钢筋首先应具有出厂质量证明书,然后进行抽样做力学性能试验和可焊性试验,钢筋按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收、分别堆放,并立牌标识。
所有钢筋用枕木垫高并加遮盖。
B.箱梁所用的Ⅰ级钢筋用卷扬机通过冷拉方法调直,但冷拉率不大于2%,弯曲的Ⅱ级钢筋用人工校直。
清除钢筋表面油渍、漆皮、鳞锈。
C.按图纸精确弯制所需钢筋,每一型号的钢筋在弯制时都要计算其下料长度,并画出大样图和加工数量。
对弯制好的钢筋要加强防锈遮盖,因钢筋冷拉后氧化皮破坏,容易生锈。
D.钢筋绑扎采用在预制台座上一次成型,在预制台座上精确放出纵、横间距并摆放钢筋,用铁丝绑扎牢固,必要时可通过点焊加强其刚度,对所有接头应交错布置,保证相邻两根钢筋接头处错开距离在80cm以上,钢筋骨架与模板之间错开放置足够数量的水泥砂浆垫块,侧面垫块要与钢筋网绑扎在一起。
E.预应力预留孔
35m箱箱梁采用金属波纹管成孔。
每隔50~80cm设置一道预应力管道定位筋,在弯曲段定位筋适当加密,以确保孔道管在砼浇注过程中始终处于设计的坐标位置,在管道最高处设排气孔、在最低处设排水孔,压浆孔、排气孔和排水孔的最小内径为20mm。
注意锚垫板、喇叭管、管道的对中位置的正确。
锚垫板应垂直孔道中心线。
金属波纹管定位后,进行检查其坐标位置误差不超过10mm。
在穿钢绞线前,所有管道端部均密封并加以保护。
同时应防止邻近电焊火花烧伤管壁,金属波纹管如有反复弯曲,在操作时应防止管壁破裂,如有微小破损应及时更换并得到监理工程师的认可。
F.钢筋和金属波纹管绑扎完成后,应全面进行一次自检,合格后请监理工程师检查通过后,进行下道工序,并填写签证有关表格和检查记录。
预应力砼的浇注
预应力砼的浇注及养生方法同下部砼,并应符合下列要求:
A.浇注砼时,应保持锚塞、锚圈和垫板位置的正确和稳固。
B.在砼浇注和预应力钢筋张拉前,锚具的所有支撑表面应加以清洗。
C.梁体砼应水平分层、一次浇注完成。
分次浇注时,宜先底板及腹板根部,其次腹板,最后浇顶板及翼板,注意事项以《公路桥涵施工技术规范》(JTL041-2000)第15章有关规定为准。
D.为避免孔道变形,不允许振捣器触及套管。
E.梁端部锚固区,为了保证砼密实,使用外部振捣器加强振捣,集料尺寸不得超过两根钢筋或预埋件净间距的一半。
F.砼立方体强度尚未达到15~20MP时,不得拆除模板。
G.砼养生时,对为预应力钢绞线所留的孔道应加以保护,严禁将水和其它物质灌入孔道,并应防止金属管生锈。
H.砼拌制前要检查砂、石料的含水量,所以水泥要从厂家随用随进,不使用生产超过3个月和结块的水泥,认真核对所用水泥标号是否与施工配合比所用相同,对掺用的外掺剂要配置固定容器,确保计量误差在规定标准之内。
严格控制砼的拌和数量,已初凝的砼不得使用,拌制出的砼的坍落度要经常检查以满足施工和易性的要求。
I.浇注砼前,要把模板内的水渍、锯木宵或其他施工垃圾清除干净,检查首批砼的均匀性和坍落度,经监理工程师检查批准后方可进行砼浇注。
箱梁浇注过程如下:
A.浇注底层砼:
插入式振动器振捣后,用平板振动器拉平,浇注10m左右,用平头铲找平,底板厚度达到设计要求后,安装内模。
B.浇注侧壁:
内模校正固定后,底层浇完毕即转入浇注侧壁砼,侧壁浇注高度占全高的80%~90%,纵向浇至10~15m后即可绑扎面板钢筋;
组织精干的钢筋绑扎队伍,绑扎时间控制在初凝时间内。
C.浇注面板:
面板钢筋绑扎10m后即可浇注面层砼,浇注时一次打平、收面、拉毛。
砼采用小型龙门吊垂直和水平运输。
砼注入后立即进行砼的捣实,达到砼停止下沉、不再冒气泡、表面呈现平坦、泛浆为止。
浇注顶面时,辅以平板振动器拖平泛浆后拿木模整平拉毛,一片梁浇完后,立即进行遮盖,待初凝后即覆盖草袋用自来水进行养生,再养生期间要始终保持梁体湿润。
预应力施工
A.材料的验收及保管
严格遵照合同规定采购预应力钢绞线。
采用Φj15.24(ASTM,A416—97标准270级钢绞线)标准强度Rby=1860MPa,公称面积140mm2的钢绞线。
且进场后验收时,应检查质量证明书、包装方法及标志内容是否齐全、正确;
钢绞线表面质量是否符合要求,经运输、存放后有无损坏、锈蚀或油污,并按规定送有资格检验的单位检验其力学性能,合格后方可使用。
根据预应力钢材容易锈蚀的特点,堆放时要加盖防雨布,下面用方木垫高,或堆放在效干燥的室内。
B.钢绞线的下料
首先计算好其下料长度,然后用固定支架把整卷钢绞线架立固定,从卷内抽拉出钢绞线,量好所需的长度后,同时用铁丝在离切口处30~50mm处绑扎,以免钢绞线散开,再用砂轮机切断。
C.千斤顶的校验
张拉前,千斤顶、油泵压力表均须经过有资质的专业机构校验标定,所用压力表的精度不低于1.5级,校验千斤顶用的试验机精度不低于±
2%。
校验时千斤顶活塞的运行方向要与实际张拉工作一致。
向监理工程师提供校验报告并得到监理工程师许可,方可使用。
D.锚具及夹片
锚具应首选图纸指定型号的锚具,如选用其他同类锚具,应提供有关资料并得到监理工程师同意,并具有产品厂家提供的质量证明书。
锚夹具要分批进行外观检查,不得有裂纹、伤痕,尺寸不得超过允许偏差。
对锚具的强度、硬度、锚固能力进行随机抽查,当质量证明书不符合要求或对质量有疑问时,按有关规定重新进行检验,符合要求时才能验收使用。
E.穿束施加预应力
穿束前检查锚垫板位置是否正确,锚垫板下砼是否密实,如不密实或有空洞,要用同标号的环氧树脂砂浆填补;
锚垫板的压浆道畅通,孔道内有无水分和杂物,如用高压空气吹干净,然后进行穿束。
穿束采用人工穿束,保证两端有相同的工作长度。
然后进行张拉前准备工作,依次为:
a.安装锚板,锚板与锚垫板喇叭管要尽可能同轴。
b.安装工作夹片,夹片应安装牢固。
c.安装限位板,限位板有企口与锚板定位。
d.安装千斤顶,千斤顶与前端企口对准限位板,限位板有企口与锚板定位。
e.安装工具锚,应与前端张拉端锚具对正,不得使工具锚与张拉端锚具之间的钢绞线纽绞。
施加预应力前,对砼梁进行检查,外观和尺寸符合质量要求。
强度达到设计强度的90%后方可张拉。
(现浇连续段负弯矩束的张拉见5.桥面系施工B.现浇连续段)
张拉程序:
a.先进行初张拉,并记录伸长值初读数;
b.继续向张拉油泵加压到设计油压值;
c.测量伸长值并做好张拉记录;
d.锚固打开高压油泵截止闸,张拉油泵油压缓慢降至零,活塞回程,夹片即自动跟进锚固。
张拉力应控制为:
0→初应力→σk(持荷2min锚固)
注意事项:
a.预应力钢绞线张拉时,宜采用两端张拉,其张拉伸长率不超过±
6%;
b.张拉人员派专人负责,实行现场施工责任制度化;
c.张拉全过程要做好现场张拉记录;
d.预应力钢绞线应以渐进和均匀的速度张拉。
在取得监理工程师同意的总张拉力作用下,钢绞线伸长值与计算伸长值相差不应超过±
6%。
如果计算伸长值与实际伸长值有明显出入时,应在继续张拉前通知监理工程师;
e.当预应力加至设计规定值并使监理工程师感到满意时,钢束方可锚固。
千斤顶的压力应在锚具和钢束不受振动的方式下予以解除。
F.封锚
a.逐项卸下工具锚、千斤顶、限位板;
b.切去多余钢绞线,按图纸设计要求封锚。
孔道压浆
A.准备工作
a.为了防止在预应力状态下发生滑丝现象及长期放置发生预应力筋腐蚀,在一片梁的预应力筋张拉完毕后24小时内进行压浆。
b.为使孔道压浆的流畅,并使浆液与孔壁结合良好,压浆前用压力水冲洗孔道。
c.压浆前对排气孔、灌浆孔、排水孔进行前面检查,并对灌浆设备,进行安全检查。
d.灌浆用活塞式压浆泵。
B.水泥浆的技术指数
a.用净水泥浆,采用普通硅酸盐水泥,水泥的强度等级不低于42.5MP。
b.水灰比为0.4~0.45,掺入水泥浆的微膨胀剂含量通过试验确定,以掺入膨胀剂后,水泥浆不受约束的自由膨胀,应小于10%为准。
c.在1.725L漏斗中,水泥浆的稠度宜控制在14~18S,最多不得大于18S,强度符合设计要求,不低于C50。
d.在量筒内注入500立方厘米的水泥浆,静置3小时后泌水量不大于2%,总的泌水率不超过3%,泌水在24小时被水泥浆全部吸收。
e.拌制的水泥浆要通过2.5mm的细筛,剔除杂物、结块和大颗粒后,存放浆桶内,低速搅拌,以防沉淀。
C.压浆工艺流程
a.压浆前,必要对孔道进行清洁处理,以清除有害材料。
冲洗后,使用不含油的压缩空气将孔道内的所有积水吹干。
b.水泥浆拌制到压入孔道内的时间控制在30~45分钟内。
水泥浆拌制连续进行。
c.压浆时,从最低点的压浆孔压入,由最高点的排气孔排气和泌水。
d.压浆采用活塞式压浆泵。
e.压浆应缓慢、均匀地进行,不得中断。
压浆的最大压力控制在0.5~0.7MP,当孔道很长时压力可适当调整到1.0MP。
压浆至另一端排除与规定稠度相同的水泥浆为止,为确保管道内灰浆密实,压浆完成后再稳压2分钟。
f.然后移管,组织下一孔的压浆。
4、A匝道桥,跨线天桥现浇箱梁的施工
A匝道桥上部结构总体施工顺序为首先施工第二联,待第二联张拉完成且具备一定的强度后,再施工第一联和第三联。
采用满堂支架整体现浇施工,支架搭设采用扣件式钢管架。
搭设支架前应进行地基处理,将表面浮土清除干净,并用C15砼将地基硬化呈条状,待有一定的强度后,在条状基础上下垫15cm×
15cm的枕木,枕木上再支钢管架,在枕木与钢管架之间加安立杆可调底座,用以调整支架高度。
支架搭设好后要进行受力复算,应确保其刚度、强度、稳定度和平整度均应满足JTJ041—2000的要求,并应注意预留主线的施工行车通道,且应采取相应的措施,保证桥梁施工和主线施工临时通车的安全。
因在施工时和卸载后,上部构造都要发生一定的下沉和产生一定的挠度,所以在搭设支架时,要按设计或计算预留支架的弹性变形量及主梁的预拱度。
支架搭设完成并且底模安装好后,用与箱梁重量相同的荷载进行充分预压,以消除支架的非弹性变形,待支架的变形稳定后,将预压的荷载拆除。
然后,将底模处理干净,绑扎钢筋,安装侧模(其模板的处理,钢筋安装等与上构梁板的预制要求一样)。
箱梁砼浇注前,用空压机将模板内清理干净。
砼采用拌和站拌和,砼运输车运输,吊车送入模。
箱梁砼浇注准备采用分层法浇注,先底板后腹板(含横隔梁)最后顶板。
合理安排现场,避免出现纵向施工缝。
各孔均由支点向跨中两端对称浇注,分段点设在中孔反弯点(即1/4跨径处)(振捣工艺与梁板预制的相同),浇注后及时用草袋覆盖养生。
下次浇注砼时,在施工缝处按规范要求进行凿毛处理。
待梁体达到设计张拉强度的85%后,组织专业队伍进行张拉、压浆(其工艺与梁板预制中后张法的工艺一样,其张拉顺序严格按照设计预应力图纸张拉顺序组织张拉)。
待梁体砼强度达到设计强度的90%以上,且管道压浆强度均达到设计强度的80%时,方能卸除支架。
梁模支架的卸落应按全孔多点、对称、缓慢、均匀、有序的原则进行,要从跨中往两边对称进行,切忌最后拆卸的支架在桥孔跨中附近。
第七部分质量保证体系、安全及环保
一.质量控制措施及质量管理
根据本标段的具体工程特点,结合我局贯彻ISO9000族(2000版)系列国际质量标准实际情况,在管理上水平,质量上台阶。
我们有义务、有信心、有决心、有能力确保经监理工程师签认的单位工程合格率100%,单位工程优良率达到95%以上,使本标段达到省、部优质工程要求,力争国优。
1.对该工程项目实行“项目法管理”,严格贯彻ISO9000族(2000版)系列国际质量标准,建立健全质量管理体系和质量手册等法律性文件,用法率文件确保工程质量。
2.确立“百年大计,质量第一”和“质量兴业”的质量管理方针,以全员的工作质量确保工程质量,确立创优质工程目标,积极开展保省、部级优质工程和争创优质工程。
3.建立以项目经理为工程质量第一责任人的质量检查组织机构和以项目负责的质检、试验、测量三位一体的质量保证体系,严格施工过程中的质量控制。
同时为质检、试验、测量体系配备职业道德良好、工作态度认真、责任心强并富有经验的工程技术人员,同时投入性能优越、先进精良、完好率高的机械设备,从人员素质和先进的机械设备上确保工程质量监控的实现。
质量检查组织机构采用定期和不定期检查相结合的工作方式开展工程质量检查工作。
项目经理部质量检查机构每月组织一次质量检查和评比工作,作业班组实行上、下工序交接检查制度,并对特殊过程、关键工序实行跟踪检查,做到预防为主,把质量事故隐患消灭在萌芽中。
附:
质量保证体系图。
质量保证体系
A.质量体系
建立与ISO9002(2000版)标准一致的质量保证体系,项目设质检部和工程部,作业队设质检员,实行分级质量管理制度。
每一道工序都必须经过质检员自检,质检工程师检查后,交监理工程师检查签认后,才进行下一道工序的施工。
质量检查程序框图
B.试验体系
项目经理部设立中心试验室,为试验室配备与工程任务相适应的仪器、设备,保证满足工程试验需要。
试验室严把施工材料进场关,任何结构用材,进场前必须携带厂家出具的产品质量合格证及主要技术指标文件,经试验室在现场按有关试验规程规定抽检合格,并取得监理工程师签证批准后,方准进场使用;
同时严格执行试验规程,确保每项工程开工前有标准试验,施工中有试验检查,完工后有真实、准确、完整的试验资料,以充分反映工程实体内部质量状况。
中心试验室质量控制框图。
C.测量体系
项目经理部设立测量队,配备全站仪、经纬仪、水准仪,以满足本工程所需。
测量队负责本标段控制测量和施工放样工作。
测量工作由始至终必须严格按测量规程进行操作和控制,做到施工前有控制性测量和施工放样,施工中有测量校核,完工后有成品测量检查,确保施工全过程的测量资料真实、准确。
4.实行全员工程质量岗位责任制,明确每个员工自己工作范围,在工程质量方面的责任、权利和利益,奖优惩劣,确保每个员工的工作质量,以此来保证工程质量。
5.严格施工过程质量控制工作,确保工程质量。
组织有关人员认真学习、会审设计图纸,充分理解设计意图;
严格按设计图纸、招标文件、施工技术规范、施工工艺、施工操作规程和监理工程师具体要求组织施工。
做到各工程项目开工前有详细的施工方案、方法和技术交底,施工操作有施工工艺和施工操作规程做指导,技术质量指标有图纸、规范、招标文件和监理工程师具体要求,施工过程中有完整的检查签证表格、施工日记及施工总结等记录,用确保每一施工过程质量来保证项目工程质量。
6.加强职工技术培训和技术考核工作,做到关键技术工种必须持证上岗。
7.结合工程实际积极开展QC小组技术、质量攻关活动,推进技术进步,用新的施工技术、新的施工工艺、新的施工方法、新设备、新材料确保工程质量优良。
8.与监理工程师密切配合,整个施工全过程必须严格置于监理工程师的监督、检查、指导、签证认可之下进行,坚决做到按设计图纸、技术规范和监理工程师正确要求组织施工。
9.雨季施工,设专人加强与当地气象部门之间的联系,视气候情况组织施工。
10.实行质量一票否决权制度,坚持预防为主,把质量事故、隐患消灭在萌芽状态中,一旦发生质量事故,坚决做到“三不放过”。
事故处理方案和结果必须达到监理工程师的满意。
二.质量通病的控制措施
台背回填
结构物两侧及桥梁的台背回填的好坏,直接影响着整个公路的运行情况,特别是高填方桥头,如果处理不好,将形成错台,引起跳车。
为此,我们将专门成立回填作业小组,由1~2名工程技术人员负责,专门从事此项工作,确保回填质量,其施工方法和要求如下:
1.开挖台阶:
与路基搭接部分开挖成台阶,其台阶的宽度和高度符合施工要求或工程师的批示。
2.划出填筑标志:
构造物回填前,清除全部浮土和杂物,在构造物的背墙上每间隔15cm画出填筑控制线,并标出标高。
3.分层填筑:
每层填筑15cm,且要顺路基方向形成3%的倒坡和具有大于2%的横坡度。
4.分层碾压:
结构物台背回填土方采用重型压路机碾压,在边角处,重型机械无法碾压时采用手扶振动压路机压实或电动夯具夯实。
5.自检报验:
碾压成型,自检合格后进行报验。
6.确保无积水:
不管在何种情况下,都要始终保持排水畅通,无积水现象存在。
7.施工中规定要求:
(1).挡土墙及排水管先修建,其回填和路基施工同步进行。
(2).桥台台背填土时,可先填筑路堤,待沉降稳定后再进行桥台的施工,也可先进行桥台施工,在回填到台帽底标高时再进行台帽施工,而台帽和台身的回填,按构造物回填技术施工。
(3).锥坡填筑:
锥坡部分的土方必须和台背路基同步施工,且用小型手扶式振动压路机分层压实,压实厚度不大于15cm。
(4).填筑范围内的压实度全部95%。
(5).回填压实度的检测,检测频率每层不少于4~6个点(按车道数确定)。
较为关键部位质量控制措施
其中半填半挖处、软基处理、边坡防护在路基中有明确说明。
1.砼浇筑质量保证措施
(1)按图纸施工,认真做好各项技术交底工作,对质量通病采取积极的预防措施,并连同施工中存在的问题和解决方法进行通报。
(2)所用材料如钢材、水泥等均应有出厂合格证并经批准试验合格后才能使用,砂、石料等均应按规范要求的频率进行抽检,合格后方能进场使用。
(3)工序均由质检工程师检查后报监理工程师验收签认后方能进入下道工序施工。
(4)严格按施工配合比拌料,施工现场应使用计量准确的计量器具如磅秤、自动配料机等,使生产出来的砼符合规范要求,施工时经常检查砼坍落度。
(5)钢
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