柴油发电机应急操作培训资料Word文档格式.docx
- 文档编号:20084422
- 上传时间:2023-01-16
- 格式:DOCX
- 页数:42
- 大小:1.63MB
柴油发电机应急操作培训资料Word文档格式.docx
《柴油发电机应急操作培训资料Word文档格式.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《柴油发电机应急操作培训资料Word文档格式.docx(42页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
发电机大多采用同步发电机。
同步发电机由固定的定子和可旋转的转子两大部分组成。
将同步交流发电机与柴油机曲轴同轴安装,就可以利用柴油机的旋转带动发电机的转子,利用电磁感应原理,发电机就会输出感应电动势,经闭合的负载回路就能产生电流。
三、柴油发电机工作原理
在汽缸内,洁净空气与高压雾化柴油充分混合,在活塞上行的挤压下,体积缩小,温度迅速升高,达到柴油的燃点。
柴油被点燃,混合气体剧烈燃烧,体积迅速膨胀,推动活塞下行,称为做功。
各汽缸按一定顺序依次做功,作用在活塞上的推力经过连杆变成了推动曲轴转动的力量,从而带动曲轴旋转。
进气冲程:
活塞从上止点向下止点移动,目的是吸入新鲜空气为燃烧作好准备,此时进气门打开,排气门关闭。
活塞到达下止点时进气门关闭,进气冲程结束。
压缩冲程:
活塞从下止点向上止点移动,此时上下气门关闭,气缸内空气受压缩,温度、压力提高,为燃烧提供条件,活塞到达上止点时压缩冲程结束。
膨胀(作功)冲程:
在压缩冲程结束前,喷油器将燃油喷入气缸,与空气混合形成可燃气体并自燃,产生高温、高压推动活塞向下止点运动并带动曲轴旋转而作功,活塞到达下止点时,气缸内压力下降,直至排气门打开。
排气冲程:
作功结束后,气缸内的气体已成为废气,活塞从下止点向上止点运动,排气门打开,进气门关闭,活塞将废气排除气缸,到达上止点时,排气冲程结束。
四冲程工作原理示意图
柴油机通过改变汽缸内柴油和空气的比例来达到调整功率的目的。
发动机转速固定时,又跟单位时间内柴油供应量大小、柴油燃烧性能的好坏等因素有关。
向汽缸内多喷油,功率增加,当油量多到一定数量后,由于氧气不足,排气开始冒黑烟,如再继续增加油量,冒烟加重,但功率仍可少许增加,达到最大功率后,再多喷油,功率下降。
交流发电机工作原理
在定子槽里放着三个结构相同的绕组AX、BY、CZ(A、B、C为绕组始端,X、Y、Z为绕组末端)。
三个绕组的空间位置互差120°
电角度。
当柴油机拖动电机转子和励磁机旋转时,励磁机输出的直流电流流入转子绕组,产生旋转磁场,磁场切割三相绕组,产生三个频率相同、幅值相等、相应差为120°
的电动势。
柴油机驱动发电机转动时,主转子上的剩磁在主定子产生一个小交流电压,此电压被AVR整流为直流并加在励磁定子上;
励磁定子产生了一个磁场,磁场又使励磁转子感应出交流电压,通过旋转整流器转变为直流,提供给主转子;
此时转子产生一个更大的磁场,其交流电压也更高;
通过上述过程的不断循环,当发电机的输出电压趋近额定电压时,AVR开始限制通向励磁定子的电压,从而使发电机输出保持恒定。
四、常见故障处理
故障现象
可能引起的原因
排除方法
机组无法启动
机组启动电瓶容量不足
对电瓶进行维护(充电、补液)必要时更换此组电瓶
控制屏没有上电
检查控制屏上熔断器是否熔断
启动继电器故障
更换此继电器
启动马达故障
分析原因,必要时更换
机组卡死,人工无法盘车
彻底检查,寻找原因
启动困难或启动时间过长
启动前预热不足
检杏预热元器件
部分电调机组启动油门电位器过小
参阅随机电子调速器说明书,适当调大该电位器
机组处于低温状态
设法提高机体温度,建议选用机组加热器
机组处于高原空气稀薄条件
不能一次全速启动,必须在怠速下运行一定时间后才能升到全速运行
使用了错误类型或牌号的燃油
必须更换
燃油中有水
更换燃油,建议加装油水分离器
燃油系统中有空气或无燃油
将空气排除,通过手动燃油泵使燃油正常地从回油管中流出
燃油滤清器堵塞严重
定期更换燃油滤清器
进气系统堵塞严重
定期更换空气滤清器
喷油泵及喷油嘴故障(堵塞)
请授权人员检查油泵,分析原因,大多数是由于长时间使用不合格的燃油所致
输油泵故障
检查修理,必要时更换
停机电磁阀故障
排气系统严重堵塞
检查并排除故障
电子调速板故障
检查是否上电,必要时更换
机组启动后不能保持运行
燃油滤清器或空气滤清器堵塞
定期更换“二滤”
空气稀薄地区怠速运行时间不足
适当延长怠速运行时间,确保机组暖机
使用错误类型或牌号的燃油
必须更换燃油
机组启动时容易超速
电子调速机组启动油门及爬坡速度电位器调整不当
参阅随机电子调速器说明书,对油门及爬坡速度电位器略做调整
超速保护值设定偏小
超速保护值略做调整,最大不超过17%
对于机械式调速结构
检查油门拉杆是否灵活,并确保正确调节
喷油泵(系统)故障
请授权人员检查维修
机组启动冒黑烟
进气系统阻塞
定期更换三滤
发动机温度过低
待发动机达到正常温度后再观察
高原空气稀薄地区
高原发动机应减功率运行
进气温度过高
进气温度不应高于40℃
燃油管及燃油滤清器堵塞
清洗燃油管,更换燃油滤清器及燃油粗滤
涡轮增压器磨损严重
检修,必要时更换
气门间隙不对
检查并调整气门间隙
供油定时不对
查看喷油泵数据并请授权人员检修调整
冒蓝烟
发动机润滑油过多
检查润滑油油位
使用错误类型或牌号的润滑油
更换润滑油和滤清器,确保使用正确类型的润滑油
冒白烟
更换,并确保使用正确类型的燃油
气缸头漏水
检查缸头和缸垫,必要时更换
发动机己到大修期限
大修发动机
机组达不到额定转速
机组工作在超载状态
降低负载,不超过机组额定负载使用
电子调速板转速电位器设置有错误
参阅电子调速器随机说明书,给予正确设置或更换
电子调速系统故障
检修或给予更换
机械调速机构油门控制调整不当(或有松动)
检查并调整
燃油管阻塞(或太细)
检修(更换)
三滤更换不及时
频率(转速)表故障
更换
机组游车
机械式调速结构油门拉杆松动
检查,调整到正确位置
电子调速系统调速器调整不当
参阅电子调速器随机说明书,正确设置“增益”“稳定度”电位器
调速机构失控
请相关授权人员检修
燃油系统有空气或水
检查并排除(更换燃油)
负载起落较大且频繁
尽量控制负载
机组运行不稳,振动
空气滤清器阻塞
润滑油过多,或润滑油牌号不对
检查润滑油油位或更换润滑油和滤清器,确保使用正确类型的润滑油
发动机进气温度过高
排气管阻塞(或背压过高)
减少背压,使发动机排气通畅
请授权人员检修
气门间隙不正确
冷却风扇受损
检查并修复,必要时更换
机组基础不平整,减震器安装位置不正确
检查并调整位置
使用条件恶劣,发动机提前进入大修期
大修发动机
润滑油压力过低
润滑油油位不正确
检查润滑油油位,增加或排放
润滑油品牌不正确
更换正确的品牌润滑油
润滑油长时间没有更换
定期更换润滑油
润滑油滤清器堵塞
润滑油温度超高
检查修理或更换润滑油冷却器
曲轴轴承磨损或损坏
检修或更换并寻找原因
减压阀损坏
更换减压阀
油底壳吸油滤阻塞
检查修理或更换吸油管并清理吸油滤
润滑油报警开关(传感器)或仪表故障
检查控制屏,仪表,机体传感器,修理或更换,排除故障
冷却液温度过高
冷却液不足
添加冷却液
散热器散热片阻塞
寻找解决阻塞原因,清洗散热器
散热器通风不畅
按安装要求,增大通风有效面积,确保通风畅通
冷却风扇运行不正常
检查风扇皮带张紧度,必要时更换皮带
风扇损坏
检修或更换
水泵损坏
节温器故障
喷油泵故障
请授权人员检修或更换
供油定时不正确
环境(进气)温度过高
保持机房通风,合理降低机房温度
机组过载严重
控制负载,禁止机组长时间超载运行
冷却液报警开关(传感器)或仪表故障
燃油消耗超标
外部或内部燃油泄漏
检查并排除泄漏
定期更换
高原空气稀薄
降低功率运行
寻找原因
排气管受阻(背压过高)
检查排气管,控制背压
供油定时不正确
机组进入大修期限
大修机组
滑油消耗超标
润滑油泄漏
润滑油类型或牌号不对
更换润滑油和滤清器,确保使用正确的润滑油
涡轮增压器密封圈和轴承磨损
活塞、缸套、曲轴箱磨损严重
检查原因,是否进入大修期
机组输出功率不足
相对于额定功率机组已超载
降低负载运行
高原地区造成功率不足
海拔超过1000米对柴油机功率需修正
燃油管过细或燃油滤器阻塞
检查,增大燃油管口径,减少燃油管阻力,更换燃油滤清器
更换燃油和滤清器,确保使用正确类型的燃油
回油管阻塞或油箱排气孔阻塞
排气管阻塞(背压过高)
进气量不足(空滤阻塞)
进气(机房)温度过高
保持机房通风,合理降低机组进气温度
燃油温度过高
设法控制输入燃油温度<
70℃
喷油泵或调速系统故障
涡轮增压器叶轮损坏或故障
机组已进入大修期限
机组无法停机
自启动机组,ATS开机信号切断,机组仍运行
属正常情况,机组进入冷却运行后停机
停机电磁阀失控
检查线路接线是否正确,必要是更换电磁阀
电子(机械)调速器故障
控制屏先断钥匙开关后,再按停机按钮
错误的操作,必须先按停机按钮后,再关断钥匙开关
油机控制仪表故障
机组停机
无燃油或燃油中有水或空气
检查并排除,建议加装油水分离器
燃油、空气滤清器阻塞
检查
电子调速器故障
停机电磁阀保护停机动作
检查报警内容(代码),排除停机故障
机组控制屏(系统)故障
按控制屏使用说明书检修机组控制屏
机组配电空开(机组闸)故障
机组空开自动跳闸
因机组过载(短路)引起的空开跳闸
并机控制电动闸分断
电闸本身故障,须维护更换
机组空开无法合闸
过载(短路)跳闸后,需再扣才能合闸
并机控制,不同步不能合闸
机组闸故障,须维护或更换
控制屏故障
机组报警停机
控制屏检测到机组故障而停机,排除故障,断电(复位)后重新开机
市电故障,机组没有启动
ATS控制系统没能提供“开机”信号,检查排除故障
自启动油机仪表,必须上电且工作在“自动”状态
控制联络线接法有误,检查,更正接法
自启动油机仪表故障,检修或更换
市电正常,机组无法停机
机组在冷却运行(3~5分钟)
ATS提供“开机”信号没有关闭,检查ATS故障
油机仪表将机组油路电磁阀设置错误
无法实现远程监控
确认机组是否按照“三遥”配置
确认通讯线路连接是否正确无误
确认机组通讯软件是否正确地安装在控制网络电脑上
是否按正确监控密码设置通讯
控制模块故障,检修或更换
症状解决方案
信息:
负载需求(LOADDEMAND)
智慧型数码式控制盘从远程装置接到一个停机信号。
这
是正常操作模式,通常用于自动控制系统,以减少机组
的工作时间和系统的油耗。
当取消负载需求信号时,发
电机组将自动起动,同步后与系统母排闭合。
怠速模式(IDLEMODE)
101-报警
指示发动机处在怠速模式下运行。
当机组处在运行模式
下,将怠速输入接地后,即可使发电机停止发电,并使
发动机控制在800RPM的转速范围。
当接地信号解除
后,机组恢复到原来的转速和电压。
当发动机在怠速功能下,控制盘会自动将机油压力报警
和报警停机设定点降低,以适应较低的运行速度。
当发
动机怠速功能取消,并恢复到正常速度时,控制盘又会
自动将机油压力报警和故障停机设定调回至正常状态。
报警停机指示灯亮起
紧急停机(EMERGENCYSTOP)
102-报警停机
指示现场或遥控紧急停机。
要复位现场/远程遥控紧急停
机按钮时:
顺时针旋转按钮,使按钮弹出(仅现场)。
切换运行/停机/自动开关到停机位置。
按前端面板上的复位键。
根据需要选择运行或自动。
报警指示灯亮起
低机油压力(LOWOILPRESSURE)
200-报警
指示发动机机油压力已低至无法接受的程度。
如果发电
机所承受的负载非常重要并且不可停机,就等到下次停
机时,按照201-报警停机步骤处理。
如果在报警期间需要检查机油压力,在清除故障之前进
入机油压力功能。
4-5
表4-2.报警和报警停机代码(续上页)
大多数故障排除步骤都有足以导致人员受伤甚至死亡的潜在危险,只有具备燃油、电气及机械知识的合
格维修人员才可从事维修工作,请参考安全守则。
201-报警停机
指示发动机机油压力已低至报警停机触发点。
检查机油
油位、油管和滤清器,如果润滑系统没有问题,但油位
太低时,添加机油。
将控制盘复位并重新起动。
机油压
力设定值可查阅表4-3。
机油压力传感器(OILPRESSENDER)
204-报警
指示控制盘检测到发动机机油压力传感器不能正常工
作。
检查机油压力传感器接线是否正确。
低冷却液温度(LOWCOOLANTTEMP)
210-报警
机组处于停机状态,本报警信号会在发动机冷
却液温度低于70℉(21℃)的情况下发生。
注:
当外界温度低至40℉(4℃)以下时,不管机
组冷却液加热器是否正在工作,低冷却液温度
报警指示灯都可能亮起。
指示发动机冷却液加热器没有工作或冷却液没有循环,
检查是否存在下列状况:
此报警信号会唤醒PCC。
a.冷却液加热器未接电源。
检查保险丝是否熔断
或加热器电源线有无断裂,并视状况加以修
理。
b.检查冷却液位是否过低,如果需要,加足冷却
液。
检查冷却液是否有泄漏的地方,并加以修
c.打开加热器芯子。
检查加热器的消耗电流。
高冷却液温度(HIGHCOOLANTTEMP)
211-报警
指示发动机出现过热(冷却液温度已升至不可接受的程
度:
215℉-备用机组/207℉-常用机组)。
如果发电机正提供重要的电力,且无法停机时,请用下
述步骤处理:
a.尽量去掉不重要的负载,以减轻发电机的负
载。
b.检查机房的通风状况,并将任何影响气流的障
碍物移开。
如果发动机能停机,则按高冷却液温度212-报警停机
步骤处理。
在报警期间检查冷却液温度,在清除故障之前进到冷却
液温度功能。
4-6
212-报警停机
指示发动机出现过热(冷却液温度已经超过发动机报警
停机温度触发点:
(223℉-备用机组/215℉-常用机
组)。
在进行下列步骤处理前,应先让发动机冷却下来:
a.检查冷却空气的流动是否受阻,根据状况进行
处理。
b.检查风扇皮带,并视状况加以处理或调紧。
c.复位控制盘,在问题得到解决后重新起动机
组。
d.如果安装的是远置散热器,检查风扇和循环水
泵。
冷却液温度传感器(COOLANTSENDER)
213-报警
指示发动机冷却液温度传感器的电阻已经超过范围。
检
查传感器的电阻,电阻值应该在500到2k欧姆之间。
低冷却液位(LOWCOOLANTLVL)
214-报警
或
215-报警停机
指示发动机冷却液位已低至报警停机触发点,在进行处
理前先让发动机完全冷却下来,注:
此信号会唤醒PCC
控制盘。
a.检查冷却液位,并视状况加足,检查冷却液有
无泄漏,并加以修理。
b.复位控制盘,在问题得到解决后重新起动机
如果发电机组在怠速运行状态时,出现低冷却
液位状况不会停机(仅发出低冷却液位报警信
号)。
磁电式转速传感器(MAGPICKUP)
220-报警停机
指示没有提供磁电式转速传感器的速度信号或与发电机
的输出频率无法匹配。
a.重新起动,并从数字显示屏上检查转速。
发动机无法盘动
系统不起动(FAILTOCRANK)
221-报警停机
指示控制盘或起动系统可能出现故障。
检查是否存在下
列状况:
a.检查发动机界面电路板的F3保险丝。
b.蓄电池电缆连接有问题,清洁接线端子并将所
有连接处紧固。
c.蓄电池充电不足或出现故障,重新充电或更换
蓄电池。
4-7
发动机停止盘动
起动失败(OVERCRANK)
222-报警停机
指示燃油系统可能有问题。
a.检查油箱是否空了,燃油有无泄漏或燃油管被
堵塞,并视状况加以处理。
b.检查燃油滤清器是否太脏,并视状况更换燃油
滤清器。
c.检查空气滤清器是否太脏或堵塞,并视状况更
换空气滤清器。
d.复位控制盘并在问题解决后重新起动。
发动机运行后报警停机
超速(OVERSPEED)
223-报警停机
显示发动机已经超过正常工作转速(115%±
1%额定转
速)。
报警(或报警停机)指示灯亮起
同步失败(FAILTOSYNCHRONIZE)
224-报警
224-报警停机
在允许的时间内,发电机组没有与系统母排同步。
a.检查调速系统的稳定性。
根据需要调整调速器
和同步器参数。
b.检查可能导致发动机运行不稳定的燃油系统
故障。
通过扩大同步窗口和缩短延迟时间,可调节同
步时间。
断路器闭合失败(FAILTOCLOSE)
226-报警
226-报警停机
表示已经向并联断路器发出闭合信号,但是并联断路器
没有正确地闭合。
a.确定并联断路器充电装置功能正常。
b.检查发送到断路器的闭合信号。
c.确定从断路器到智慧型数码式控制盘的辅助
触点信号是有效的。
4-8
直流电压过低(LOWDCVOLTAGE)
230-报警
指示蓄电池直流电压低于24伏特
a.蓄电池充
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 柴油 发电机 应急 操作 培训资料