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b.使用寿命长,能适应较繁重的交通量;
c.平整无尘,能保证高速行车;
d.养护费用少,运输成本低;
e.投资大。
2)、次高级路面
二、三级公路;
沥青贯入式,沥青碎石、沥青表面处治;
a.强度、刚度较高;
b.使用寿命长,适应交通量较多;
c.行车速度较高;
d.造价较低;
e.费用和成本较高。
3)、中级路面
四级公路;
碎(砾)石、半整齐块石、粒料类。
a.强度、刚度低,稳定性差;
b.平整度差,易扬尘;
c.仅适应较小交通量;
d.行车速度低,造价低;
e.养护费用高、运输成本高。
4)、低级路面
粒料、当地材料。
a.强度、刚度最低;
b.水稳性、平整度均差,易扬尘;
d.低速行车,适用较小交通量;
e.造价低,养护运输成本高。
2、路面分类:
1).按面层使用材料分:
①沥青类②水泥砼③粒料④块料
2.)按强度构成原理分:
①嵌锁法②级配法③稳定法④铺砌法
3).按荷载作用下的力学性质分:
①柔性路面:
各种基层(除水泥砼外)各类沥青面层,碎石面层,块料面层.
②刚性路面:
水泥砼作面层或基层。
③半刚性路面:
以石灰水泥稳定土,石灰水泥处治碎石,含工业废渣基层。
4.)常见路面结构层类型:
①碎砾石类②结合料稳定类③沥青类④水泥砼⑤块料类
四、汽车荷载作用力
1、车轮作用在路面上的垂直力
(1)垂直静压力P的影响因素:
1)汽车轮胎内压;
2)轮胎的刚度和轮胎与路面的接触的形态;
3)轮载的大小。
(2)标准轴载BZZ-100的设计参数:
轮载P=100/4kN,p=700kPa,双圆均布荷载的当量圆直径为:
0.213m。
2、车轮作用于路面的水平力:
前进方向上的水平力和转弯时的侧向水平力。
水平力对路面造成的影响:
当路面面层材料抗剪强度不足时,在水平荷载作用下,会产生推移、拥包、波浪、车辙等破坏。
3、车轮对于路面的其他作用力
1)冲击力和震动力
影响因素:
车速、路面平整度、车辆的振动特性。
冲击系数(动荷系数):
震动轮载的最大值与静载的比值。
2)轮载作用的瞬时性
车轮通过路面上任意一点的时间,约为0.01~0.1s左右,动载作用下,路面变形量的减小,可以理解为路面结构刚度的相对提高,或者路面结构强度的相对增大。
3)车辆荷载作用的重复性
五、环境因素对路面体系的影响
1、温度的影响作用
1)影响机理
路基土和路面材料的体积会随着路基路面结构内部的温度和湿度的升降而产生膨胀和收缩。
由于温度和湿度在路基路面结构内部的变化沿深度方向是不均匀的,所以不同深度处胀缩的变化也是不同的,但这种不均匀胀缩受到某种原因的约束而不能实现时,路基路面结构内部就会产生附加应力,即温度应力和湿度应力。
进而对路基路面产生破坏。
2)路面结构内温度的变化
路面结构层内温度的日变化与年变化曲线。
3)影响温度变化的因素:
内部:
路面各结构层材料的热物理参数,如热传导率、热容量、对辐射热的吸收能力等;
外部:
主要是气象条件:
如太阳辐射、气温、风速、降水、蒸发量等。
2、湿度的影响作用
1)对路基的影响:
冻胀翻浆(与温度作用共同进行),过大的湿度直接降低路基土的强度和稳定性
2)做好路基路面排水的重要性
第2节沥青路面设计
1、概述
二、沥青路面设计
1、设计任务:
根据使用要求及气候如文、土质等自然条件,密切结合当地实践经验,设计确定经济合理的路面结构,使之能承受交通荷载和环境因素的作用,在预定的使用期限满足各级公路相应的承载能力,耐久性、舒适性、安全性的要求。
2、设计内容:
原材料的选择、混合料配合比设计和设计参数的测试与确定,路面结构层组合与厚度计算,以及路面结构的方案比选等内容。
路面设计除行车道部分的路面外,对高速公路、一级公路还应包括路缘带、硬路肩、加减速车道、紧急停车带、收费站和服务区的场面设计以及路面排水系统的设计,对其它各级公路应包括路肩加固、路缘石和路面排水设计。
3、设计方法:
一类是以经验或试验为依据的经验法;
(以美国AASHTO为代表)
一类是以力学分析为基础,考虑环境、交通条件以及材料特性为依据的理论法。
(前苏联、我国)
4、设计理论:
双圆均布荷载作用下的弹性层状体系理论。
此外还有非线弹性理论、弹、粘、塑性理论等未用于规范。
准备引入可靠度理论。
5、沥青路面厚度计算:
我国现行沥青路面设计方法,采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性层状体系理论,以路面设计弯沉值作为路面整体刚度的设计控制指标。
对于高速公路,一,二级公路,沥青混凝土面层和半刚性基层,底基层,应对共层底拉力进行计算;
对于经常承受较大水平荷载作用的停车站,交叉口等路段的沥青混凝土面层,还应验算在高温季节共破坏面上可能产生的剪应力
设计指标:
路面设计弯沉值;
容许拉应力;
累积量轴次:
我国路面设计以双轮组单轴轴载100kn的标准轴载,并以b22—100表示。
当以设计弯沉值为指标计算路面厚度和层底拉应力验算时,柔性至刚性,次方升高
三、沥青路面结构组合设计
根据理论分析和多年的使用经验,在路面结构组合设计中要遵循下列原则。
1、按交通特点和各结构层的功能选择结构层次
考虑公路等级、交通量等对各结构层的要求安排结构层次。
如根据公路等级选择路面等级,根据上面层选择中、下面层(考虑排水、抗车辙)等。
2、适应行车荷载作用的要求
1)作用在路面上的行车荷载,通常包括垂直力和水平力。
路面在垂直力作用下,内部产生的应力和应变随深度向下而递减。
水平力作用产生的应力、应变,随深度递减的速率更快。
因此要求结构层安排应上强下弱。
3、满足稳定性的要求
1)温度稳定性保证最小防冻厚度
2)高低温稳定性路面面层的选择南方以中粒式、粗粒式为宜,要综合考虑路面透水问题。
3)水稳定性设置排水垫层,中湿以上路段要用水稳定性好的材料作基层、垫层。
4、考虑各结构层本身的结构特点,扬长避短,避免对相邻层次的影响。
注意沥青路面的层间结合问题。
以保证结构整体性,避免层间滑移。
面层与基层结合是否紧密,对面层层底拉应力有很大影响。
5、路面设计要求:
面层耐久、基层坚实、土基稳定。
6、路面设计原则:
因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护。
4、路面设计标准及参数
1、标准轴载及当量轴次
我国路面设计以双轮组单轴载100kN为标准轴载,以BZZ-100表示。
当以设计弯沉值为设计指标及沥青层层底拉应力验算时,凡轴载大于25kN的各级轴载(包括车辆的前、后轴)Pi的作用次数ni,均按公式换算成标准轴载P的当量作用次数:
当进行半刚性基层层底拉应力验算时,凡轴载大于50kN的各级轴载(包括车辆的前后轴)Pi的作用次数ni,均按换算成标准轴载P的当量作用次数N’。
路面容许弯沉值:
路面在使用期末的不利季节,在标准轴载作用下容许出现的最大回弹弯沉值。
3、容许弯拉应力:
对于整体性路面材料,为防止其在使用寿命内出现疲劳开裂的破坏,还应进行弯拉应力验算。
要求结构层底面的最大拉应力不大于结构层材料的容许拉应力σR。
容许弯拉应力:
是指路面材料在车辆荷载反复作用下,达到临界破坏时的最大疲劳弯拉应力。
4、路基土和路面材料抗压回弹模量
一般取路面的泊松比μ=0.25,路基的泊松比μ0=0.35。
(1)路基土回弹模量值的确定
①实测法(承载板法)在已经成型的路基上用大型承载板实测荷载-回弹变形关系曲线,利用弹性半空间理论公式计算。
②换算法:
根据当地实测资料建立承载板与室内小型承载板或承载比(CBR)关系式,用后者反算E0。
③查表法:
先根据自然区划和路基土质,确定路基临界高度,判别路基干湿类型,论证(计算)求得路基平均稠度Bm值,查表确定土基回弹模量值。
五、新建路面设计
1、新建路面的设计程序
新建沥青路面通常按以下步骤进行路面结构设计:
①根据设计任务书的要求,确定路面等级和面层类型;
计算设计年限内一个车道的累计当量轴次Ne和设计弯沉值ld。
②根据路基土组与干湿类型,将路基划分为若干路段(在一般情况下路段长度不宜小于500m,若为大规模机械化施工,不宜小于1Km),确定各路段土基回弹模量值。
③根据已有经验和规范推荐的路面结构,拟定几种可能的路面结构组合与厚度方案,根据选用的材料进行配合比试验及测定各结构层材料的抗压回弹模量、抗拉强度,确定各结构层材料设计参数。
④根据设计弯沉值计算路面厚度。
对高速公路、一级公路、二级公路沥青混凝土面层和整体性基层材料的基层、底基层,应计算拉应力是否满足容许拉应力的要求。
如不满足要求,调整路面结构层厚度,或变更路面结构组合,或调整材料配合比,提高材料极限抗拉强度,再重新计算。
上述计算应采用弹性多层体系理论编制的程序进行。
六、旧路补强设计
路面达到使用寿命(达到使用年限或交通量增加很快达到Ne),需对原有路面进行维修补强。
主要工作包括:
1、交通调查
对交通量和交通组成进行调查,预估交通量的增长趋势,确定交通量的年增长率,计算Ne、lR;
2、路况调查
①确定路基土组及干湿类型;
②调查路面的结构层次及各层厚度,分析产生破坏原因。
③原路面设计、施工和养护资料调查
3、弯沉测定与计算
在确定各段路面的计算弯沉值时,应根据下列因素进行路段划分:
①在一个路段内土组、干湿类型应相同;
②在一个路段内各测点弯沉值应较为接近,且测点数不少于20点/车道
③路段的最小长度不宜过小。
4、补强厚度计算
同新建路面厚度计算。
第三节水泥路面设计
一、概述
1、水泥混凝土路面:
包括普通混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土、装配式混凝土和钢纤维混凝土等面层和基(垫)层所组成的路面。
目前采用最广泛的是就地浇筑的普通混凝土路面,简称混凝土路面。
所谓普通混凝土路面,是指除接缝区和局部范围(边缘和角隅)外不配置钢筋的混凝土路面。
2、混凝土路面具有以下优点:
(1)强度高,混凝土路面具有很高的抗压强度和较高的抗弯拉强度以及抗磨耗能力。
(2)稳定性好,混凝土路面的水稳性、热稳性均较好,特别是它的强度能随着时间的延长而逐渐提高,不存在沥青路面的那种“老化”现象。
(3)耐久性好,由于混凝土路面的强度和稳定性好,所以它经久耐用,一般能使用20~40年,而且它能通行包括履带式车辆等在内的各种运输工具。
(4)有利于夜间行车,混凝土路面色泽鲜明,能见度好,对夜间行车有利。
混凝土路面结构设计内容:
路面结构层组合设计,混凝土面板厚度设计,混凝土面板的平面尺寸与接缝设计,路建设计,混凝土路面的钢筋配筋率设计。
3、混凝土路面也存在一些缺点,主要有以下几方面:
(1)对水泥和水的需要量大,修筑0.2m厚、7m宽的混凝土路面,每1000m要耗费水泥约400-500t和水约250t,尚不包括养生用的水在内,这对水泥供应不足和缺水地区带来较大困难。
(2)有接缝,一般混凝土路面要建造许多接缝,这些接缝不但增加施工和养护的复杂性,而且容易引起行车跳动,影响行车的舒适性,接缝又是路面的薄弱点,如处理不当,将导致路面板边和板角处破坏。
(3)开放交通较迟,一般混凝土路面完工后,要经过28天的保湿养生,才能开放交通,如需提早开放交通,则需采取特殊措施。
(4)修复困难,混凝土路面损坏后,开挖很困难,修补工作量也大,且影响交通。
二、普通水泥混凝土路面的构造
1、土基和基层
(1)土基
理论分析表明,通过刚性面层和基层传到土基上的压力很小,一般不超过0.05MPa。
因此,混凝土路面下的路基必须密实、稳定和均匀。
路基一般要求处于干燥或中温状况,过湿状态或强度与稳定性不符合要求的潮湿状态的路基必须经过处理。
(2)路基的不均匀支承,可能由下列因素所造成:
不均匀沉陷——湿软地基未达充分因结;
土质不均匀,压实不充分、填挖结合部以及新老路基交接处处理不当。
不均匀冻胀——季节性冰冻地区,土质不均匀(对冰冻敏感性不同);
路基潮湿条件变化.
膨胀土——在过于或过湿(相对于最佳含水量)时压实;
排水设施不良等。
(二)基层
1、混凝土面层下设置基层的目的是:
(基层的作用及设置基层的重要性)
(1)防唧泥
(2)防冰冻——在季节性冰冻地区,用对冰冻不敏感的粒状多孔材料铺筑基层,可以减少路基的冰冻深度,从而减轻冰冻的危害作用。
(3)减小路基顶面的压应力,并缓和路基不均匀变形对面层的影响。
(4)防水——在湿软土基上,铺筑开级配粒料基层,可以排除从路表面渗入面层板下的水分以及隔断地下毛细水上升。
(5)为面层施工(如立侧模,运送混凝土混合料等)提供方便。
(6)提高路面结构的承载能力,延长路面的使用寿命。
三、排水要求
高速公路和一级公路的路面排水一般由路肩排水、中央分隔带排水和路面表面渗入水的排除等组成,现代水泥混凝土路面的使用经验表明,路肩必须设置边坡与板底连通的排水盲沟,以利于将路面板接缝处的渗水排出路肩。
水泥混凝土路面的破坏除超载外,水害也是主要原因。
四、接缝的构造与布置
1、接缝设置的原因:
由于气温的变化,混凝土板会产生不同程度的膨胀和收缩。
为避免这种收缩或膨胀形成过大温度应力导致板的断裂,故需设置接缝。
2、接逢的类型及作用:
横缝(缩缝、胀缝、施工缝)和纵缝。
缩缝保证板因温度和湿度的降低而收缩时沿该薄弱断面缩裂,从而避免产生不规则的裂缝。
胀缝保证板在温度升高时能部分伸张,从而避免产生路面板在热天的拱胀和折断破坏,同时胀缝也能起到缩缝的作用。
3、横缝的构造
横向接缝是垂直于行车方向的接缝,共有三种:
缩缝、胀缝和施工缝。
缩缝采用假缝形式,只在板的上部锯缝。
横缝的间距即为板长。
施工缝用于前后施工的接头处,是真缝。
4、纵缝的构造
4、纵缝平行于路面行车方向,间距一般为3~4.5m,即为板的宽度。
为防治板沿两侧路拱横坡滑动,可在纵缝内设置拉杆。
5、交叉口接缝
6、注意板块划分与设置,尽量避免板角出现锐角,避免错缝。
7、胀缝构造复杂,要求高,也最容易出问题。
五、水泥混凝土路面设计方法
1、设计理论:
弹性半空间地基上的小挠度弹性薄板理论,以有限元方法计算荷载应力和温度应力,按荷载应力和温度应力综合作用所产生的疲劳损坏确定面板的厚度。
2、设计参数
①标准轴载与轴载换算
以BZZ-100为标准轴载,轴重大于40KN的轴载换算公式:
②交通分级、设计基准期和累计作用次数
设计基准期:
计算路面结构可靠度时,考虑各项基本度量与时间关系所取用的基准时间。
水泥混凝土路面设计主要过程如下:
(1)根据相关的设计资料,确定设计车道的标准轴载日作用次数和交通等级,进行路面结构组合设计,初拟路面结构,包括路床、垫层、基层和面层的材料类型和厚度,并依据水泥混凝土面层厚度建议范围,依据交通等级、公路等级和所选变异水平等级初选混凝土板厚度。
(2)分别计算荷载疲劳应力和温度疲劳应力。
当荷载疲劳应力同温度疲劳应力之和与可靠度系数的乘积小于且接近于混凝土弯拉强度标准值,则初选厚度可作为混凝土板的计算厚度。
注:
临界荷位:
通常选取使面板产生最大应力或最大疲劳损作为一个荷载谓之作为应力计算时的临界荷位。
标准:
疲劳断裂利用荷载应力和湿度应力综合疲劳作用的疲劳方程,得出其临界荷位在纵缝边缘中部
第四节路面施工技术
1、半刚性基层材料的特性及其强度影响因素
1、常见的半刚性基层材料类型:
石灰稳定类、水泥稳定类、二灰(石灰、粉煤灰)稳定类、工业废渣(炉渣、钢渣、粉煤灰等)稳定类等。
2、半刚性基层材料特点:
具有较高的强度(抗压强度和抗弯拉强度),且强度和模量会随龄期不断增长,稳定性好,结构自身成板体,荷载作用下变形小,耐冻性好。
主要缺点:
易产生收缩开裂,耐磨性差,只适于作基层。
3、强度形成机理:
无机结合料在水的参与下与土发生了一系列物理化学作用,从而使土的性质发生根本的变化。
如石灰和土之间发生了离子交换、结晶、火山灰和碳酸化四个方面的作用,水泥与土之间主要有水泥的水化作用、离子交换作用、化学激发作用等。
4、强度影响因素:
①土质;
②无机结合料的质量和用量;
③含水量;
④密实度;
⑤龄期;
⑥养生条件。
5、抗裂性能的改善
①严格控制无机结合料的用量;
②加强压实;
③增加粗集料的用量;
④控制压实含水量;
⑤加强初期养护;
⑥及早铺筑面层,减少干缩。
6、半刚性基层主要施工工艺:
拌和—摊铺—碾压—养生。
二、沥青路面施工工艺及质量控制要点
1、对原材料的要求及基层的准备:
检验沥青、粗、细集料及填料是否符合施工技术规范要求。
检验基层是否符合施工要求。
2、沥青表面处治的施工工艺
特点:
先油后料。
(先撒布沥青,再撒铺矿料,然后碾压、成型)
3、沥青贯入式施工工艺
先料后油(先撒布主层矿料,稳压后再浇洒沥青,再撒布嵌缝料,碾压后再浇洒沥青)
4、沥青混凝土及热拌拌沥青碎石施工
①确定沥青混合料级配组成及沥青用量(根据层位和层厚,通过马歇尔试验及体积参数要求确定);
②沥青混合料的拌合(控制拌和温度及沥青用量);
③沥青混合料的运输及摊铺(控制沥青混合料的摊铺温度,避免离析);
④沥青混合料的碾压(控制压实温度,确保压实度)
3、水泥混凝土论施工工艺及质量控制要点
(一)施工方法:
人工施工和机械化摊铺。
1、人工施工工艺:
①安装模板;
②传力杆安设;
③混凝土的拌和与运输;
④摊铺和震捣;
⑤接缝筑做;
⑥表面修整;
⑦养生与(锯)填缝;
2、质量控制与检查
施工中质量控制要点:
材料配合比的控制、强度的保证、基层准备、施工温度。
3、机械化施工工艺:
滑模摊铺机、轨道式摊铺机、三辊轴施工工艺。
表面修整与防滑措施:
人工或机械抹面,拉毛、刻槽
(二)养生与灌缝:
1、养生:
潮湿养生(湿麻袋、草垫、湿砂),塑料薄膜或养生剂养生
2、灌缝:
5.缓和曲线有何作用?
答:
缓和曲线的作用
(1)缓和曲线通过其曲率逐渐变化,可更好的适应汽车转向的行驶轨迹;
(2)汽车从一曲线过度到另一曲线的行驶过程中,使离心加速度逐渐变化;
(3)缓和曲线可以作为超高和加宽变化的过渡段;
(4)缓和曲线的设置可使线形美观连续。
6.平面线形设计的一般原则有哪些?
平面线形设计的一般原则:
(1)平面线形应直捷、连续、顺适,并与地形、地物相适应,与周围环境相协调;
(2)除满足汽车行驶力学上的基本要求外,还应满足驾驶员和乘客在视觉和心理上的要求;
(3)保持平面线形的均衡与连贯;
1)长直线尽头不能接以小半径曲线。
2)高、低标准之间要有过渡。
(4)应避免连续急弯的线形;
(5)平曲线应有足够的长度。
7.平、纵线形组合的一般设计原则是什么?
平、纵线形组合的一般设计原则:
(1)在视觉上能自然地诱导驾驶员的视线,并保持视线的连续性。
任何使驾驶员感到迷惑和判断失误的线形都有可能导致操作的失误,最终导致交通事故。
(2)保持平、纵线形的技术指标大小均衡。
它不仅影响线形的平顺性,而且与工程费用密切相关,任何单一提高某方面的技术指标都是毫无意义的。
(3)为保证路面排水和行车安全,必须选择适合的合成坡度。
(4)注意和周围环境的配合,以减轻驾驶员的疲劳和紧张程度。
特别是在路堑地段,要注意路堑边坡的
20.路基宽度、高度确定:
路基宽度为路面及两侧路肩宽之和,其值取决于公路技术等级,公路路基宽度因技术等级及具体要求的不同,除路面和路肩外,必要时还应包括分隔带、路缘带、爬坡车道、变速车道或路用设施等可能占用的宽度。
路基高度指路基设计标高与路中线原地面标高之差。
路基高度由路线纵坡设计确定。
确定时,要综合考虑地形、地质、地貌、水文等自然条件;
桥涵等构造物与交叉口的控制高度;
纵向坡度的平顺;
土石方工程数量的平衡;
以及路基的强度与稳定性等因素,以得出合理的路基高度。
21.如何确定路基的边坡坡度:
确定路基边坡坡度是路基设计的基本任务。
路基边坡坡度取决于土质,地址构造,水文条件及边坡高度,并由边坡稳定性和横断面经济性等因素比较确定。
路基边坡坡度与路堤填料和边坡高度有关,根据填料分为土质和石质。
路堑边坡坡度与边坡高度、坡体土石性质、地质构造特征、岩石的风化和破碎程度、地面水和地下水等有关。
22.坡面防护、冲刷防护有哪些形式?
坡面防护分为:
植物防护(种草、铺草皮、植树)、矿料防护(砂浆抹面、喷浆防护、勾缝防护、灌浆防护)、砌石防护(石砌护坡、护面墙)。
冲刷防护:
直接防护(抛石防护、石笼防护)、间接防护(丁坝、顺坝及格坝)
23.挡土墙有几种分类方法:
a、按挡土墙设置的位置分为:
路堑墙、路堤墙、路肩墙和山坡墙。
b、按修筑挡土墙的材料分为:
石砌挡土墙、混凝土挡土墙、钢筋混凝土挡土墙和加筋土挡土墙。
c.按挡土墙的结构形式分为:
重力式、衡重式、半重力式、悬臂式、扶壁式、锚杆式、柱板式、垛式。
24.重力式挡土墙的构造形式是怎样的?
a、墙身构造:
根据墙背的倾斜方向墙身断面形式分为仰斜、垂直、俯斜、凸形折形和衡重式几种。
b、基础。
c、排水设施。
d、沉降缝与伸缩缝。
25.重力式挡土墙稳定性验算包括哪些内容?
a、抗滑稳定性验算,b、抗倾覆稳定性验算c、基底应力及合力偏心距验算d、墙身截面强度验算e、沿某一滑动面滑动的稳定性验算.
26.路基压实的机理和意义。
路基压实机理:
在于使土颗粒重新组合,彼此挤紧,空隙减少,土体的单位质量提高,水渗入土体的渠道减少、形成密实整体,内摩阻力和粘聚力大大增加,从而使土基强度增加、稳定性能增强。
压实意义:
路基施工坡坏了原始天然结构,使土体成松散状态,因此,为使路基具有足够的强度和稳定性,必须对土体进行人工压实,以提高其密实度。
27.为什么要进行击实试验?
为使路基达到最佳密实效果,须确定土的最佳含水量和最大干密度,土的击实试验是模拟施工压实条件,用击实法测定试样在一定击实次数下含水量与干密度之间的关系,从而确定该土的最优含水量和最大干密度。
进而能够更好的达到压实标准。
28.对路面要求:
足够的强度和刚度、良好的稳定性、耐久性、表面平整度、表面抗滑行和耐磨性
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