物流单证员年度工作总结与物流发展规律考察材料汇编docWord文件下载.docx
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我具体的操作规程情况如下:
1)当拿到L/C后,先仔细审查和合同有出入的地方,产品名称、数量、开证行、公司名称、有效期、最迟装运期、有没有软条款、特别的规定等等。
如果有的话,请立即与业务人员商洽这些事情,把所有的问题最好一次向外商提出,请他修改L/C。
2)督促跟单员紧跟这份合同(如果没有跟单员,是自己的话,提前完成那些能提前的工作,比如说:
INVOICE,PACKINGLIST,FORMA,INSURANCEPOLICY,等等。
3)货物装船后,请及时联系船公司或船代理,要求他们先将做好B/LCOPY传真给你确认。
你需要认真仔细地按L/C上面的要求来核对。
发现问题,应该立即要求他们修改。
4)所有单证都必须反复核对,一笔L/C的单证,至少全面核对五次,做到单证一致,单单一致。
如果客户有临时要求,可以说服客户修改L/C,或者做T/T。
比方说:
上次我的客户已经开了L/C给我,但在装柜时,他突然想起还有一些零配件要求装上,(他已经答应他的批发商了,但忘记写在L/C里了),数量还不少,这时候去改L/C已经是不可能的事了,我说这样吧,我先帮你装上船,然后我去补办手续,L/C就不要修改了,零配件的钱,请你T/T给我们,我们再补做发票装箱单给你。
客户很高兴地说:
非常感谢,你怎么想到的?
我说:
这只是一点小经验而已。
5)交单的时候,也要注意:
有没有B/L背书,I/P背书等等,发票装箱单是不是做的不好,不规范,有没有忘了一些特别的规定:
L/C号码必须显示,HSCODE必须显示,船代理必须显示,电话传真必须显示等等。
总之:
一句话,做单证也不是一件很容易的事!
必须有耐心、有恒心、更要细心,祝所有做单证的朋友工作顺利哦!
通过近8个月的学习、实践工作,从最初的统计门表、画图送审到独立下单、五金、门型及结构的独立设计再到现场与客户沟通交底,不可否认自己进步了许多,在这里多谢同事及领导的大力支持与帮助。
但也有很多地方需要学习,我都会一一记录下来,积极请教领导,提高自己的水平。
在工作中,我一直严格要求自己,认真及时做好领导布置的每一项任务,专业和非专业上不懂的问题虚心向同事学习请教,不断提高充实自己,为公司做出更大的贡献。
当然也有很多地方自己马虎出错,这些经历也让我不断成熟,在处理各种问题时考虑得更全面,杜绝类似失误的发生。
在此,我要特地感谢部门的领导和同事对我的指引和帮助,感谢他们对我工作中出现的失误作出提醒和指正。
在普陀区人民医院项目中,甲方在安装门框时,由于门框灌浆过程中灌浆不当导致门框鼓出,自己有责任积极与对方沟通,提醒甲方在安装门框时的注意事项,门框做成包墙门套,由于甲方墙体厚度都不一致,地坪高低也不一致,考验了自己的细心与耐心,同时自己对这种门套的做法也有了一个高层次的了解,收获了知识,提高了自己在此方面的技术水平。
在蒙古C-3项目中由于自己在设计锁的高度的时候,没有和客户及时沟通,其中的箱柜锁的安装方式在自己没有完全了解的情况下就盲目下图,导致锁的设计没有符合客户的要求,以致公司造成损失,我会记住这次教训,深刻检讨自己的过失,在严格按照国家规范的前提下,用心尽责设计,积极听取、考虑客户的意见,有自己不懂的地方积极虚心请教同事和领导,确保类似的事情不在发生。
在刚到来的20xx年,在深刻剖析自我的同时,规划20xx年的目标,适应公司发展的需要,不断学习、不断更新知识,单一的产品已经跟不上市场的需要,自己需要学习更多的知识,更多门型的安装制作工艺,行业的发展日新月异,知识更新十分迅速,如果不及时补充新知识,不经常进行不间断的学习和交流,就不能适应工程技术工作的需要,就要被淘汰。
通过各种部门组织的培训,使我始终保持着旺盛的求知欲,同时也让我本人的专业技术水平不断地得到提高,为服务公司服务社会作为更多的贡献。
物流单证员年度工作总结【二】
20**年*月份我很荣幸的成为##国际贸易有限公司的一名员工。
外贸是一个和外国人打交道的行业,需要的是丰富的知识和绝对百分百的细心,这些对于一位刚跨进##之门的我来说完全是一个未知数,没有接触过外贸,没有令人充满信任的外语,此时“零”恰是我真实的评价,是迈祺一手教会了我:
如何去工作,如何去做人,我想做人比做事更重要。
时间飞逝,转眼十个月已经过去,而现在的我在各方面是否还是零了,扪心自问,不敢说我在这过去的十个月里所做的工作百分百,不敢说同事评价我这过去十个月百分百,不敢说我学了百分百的知识,但我敢说我用的是百分百的真心。
接触外贸,首先接触的是外贸单证——外贸的基础性工作。
外贸单证即制作有利于外贸工作发展的一切表格。
包括出货之前的租船订舱、工厂的发货通知、报关单证的制作,其中有需要商检的必须在报关前完成、提单的确认、费用的确认、还有一些后续问题等等。
现将我在20**年里并学习并工作的一些详细知识列为以下:
1、租船订舱。
租哪里的船,订哪里的舱,怎么订。
一般FOB为客人指定货代,并由我公司代客户做租船订舱的指示性工作,运费为倒付,即FREIGHTCOLLECT,在这个情况下产生运费为客人承担,而像其他的订舱费、报关费等人民币费用由我公司承担。
另外走CIF货时,我们就必须根据货代报给我们的价格去决定给谁做,此时运费预付,即FREIGHTPREPAID,既由我公司来承担在货代公司服务下产生的一切费用。
当然所有的只要是有利于公司的,我们就可以做,只要是不利于公司的,我们绝不含糊。
注:
在租船订舱时,本人会放松警惕,所以自工作以来犯了一些错误,常犯错误为:
FREIGHTCOLLECT写成FREIGHTPREPAID;
一些不从上海港走的货写成了SHANGHAI。
2、发货通知。
这个环节关系到出货的及时和准时问题,同时牵扯到船期和客人可以准时收到货物。
这一环节要将货代给我们的进仓通知巧妙的写给每一家工厂的送货通知,根据不同特点的工厂,给予不同的时间限制。
比如我这边有一家工厂:
浙江三门湘顺有限公司,这家公司出货总是有问题,所以给他的时间就必须提前。
在做发货通知时起先的方式不是很完美,并且按照那样的方式容易产生错误,后来经过冯经理的指导,使用更规范的形式,所以这一环节没有错误的发生。
并希望以后能够做的更好,和催货方面做的更到位。
3、商检。
有些产品需要商检才能出货,在为期十个月里,接触到需要商检的产品是:
空气滤清器、电珠。
商检时需要提供发票、装箱单、外销合同。
此时提供的发票和装箱单中的数字在以后的报关数据相一致。
商检比较简单,所以不会犯错误,值得注意的就是要及时催商检屏条,并及时将商检屏条转给货代在报关前。
4、报关。
在报关时我必须提供给货代全套的单据,包括:
发票,装箱单,报关委托书,海关预录单,核销单。
报关是一个说简单又不简单的程序,一不小心就会犯些很低级的字母、数字错误,所以在这个过程需要检查最起码两遍。
同时还要记下核销单号码,以便日后查用。
还需要将三份外销发票交给财务。
在报关的时候,一开始的时候经常犯一些低级错误,比如金额不对,还有就是外销发票忘记给财务,这些都是我需要极其重视的。
5、提单的确认。
提单的确认是一个字母游戏,必须按照事实去写,发货人是我们公司的英文名字,字母必须一样,收货人一栏必须要和冯经理提供的资料一致。
提单的确认是绝对不可以犯错误的,如果是按照信用证的方式,那么只要有一个不符点,造成的损失是巨大的。
从一份提单上可以学到很多东西,如收货人,船名航次,是FOB还是CIF,是整箱还是拼箱。
曾经犯过一个错误,但也不完全是我的责任,也有货代公司的责任(我不是在逃避责任,实事求是),好在可以寄回去重新修改,也就万事大吉了,不过现在想来其实当时很紧张,碰到提单出错,神经绷的很紧,这可关系重大啊。
6、保险。
如果是CIF方式走货的话需要做保险。
保险是以报关时的发票为基准的,加上重要的船名航次、保险金额、保险时间。
保险虽简单,但也容易出错,我曾经给李经理做的一份保险就反反复复改了三次,我提供的资料是没有错误的,不知道怎么就改了三次,令我费解,当然有我的责任,就是那种拣了芝麻丢了西瓜的感觉。
7、原产地证书。
原产地证书是发达国家对发展中国家的一种优惠政策。
所以不是全部单证都需要做这个工作,但只要碰到需要做原产地证书的客人,以后每次出货都必须做。
做原产地证书,需要给商检局提供一套完整的单据,包括提单复印件,发票,装箱单,原产地证书的申请表格,以及原产地证书表格。
原产地证书是很容易犯错误的,人为的因素比较大,所以我们自身的核对很重要。
曾经就有一次疏忽,被商检局的人把字母给打错了,当时我没有查出来,不过后来通过我的真诚道歉,商检局的同事没有收我的费用,真是万幸。
8、开票资料。
出货之后需要跟货代索要海关预录单,用来给工厂开票时的准确数字的对照,工厂开出的票必须和报关相一致。
碰到那种不开票的产品,自然也就不需要报关了(当然这只能是内部说说了)。
开票资料是要和工厂打交道的,所以必须写清楚,也必须和工厂交代清楚,否则犯错误是十有***。
9、议付单据。
议付单据是要寄给客人的,是一套完整的出货资料,包括提单正本,还有保险资料,原产地证书,发票和装箱单。
议付单据不仅只是简单的完成就罢,而最重要的是要使之完美,使之完善。
议付单据是不能出错的,寄到国外的单据我没有犯过错误,当然那都已经被冯经理或者王经理帮我审核无误后寄的,不过我很自信的说这个环节我会警惕的。
10、退单。
退核销单一般在出货一个月之后跟货代催要,一般情况下,都是付款买核销单,所以在这之前还做一个资金审批。
一开始的时候这个环节总是疏忽,虽然这是个只需一个电话就可以解决的事情,殊不知就是经常忘记,不过现在已经成为一种工作习惯,自然不会忘记。
11、资料整理。
这是工作的尾声了,需要我做的是要将纸张形式的资料放在文件夹里,同时还需要输入出口发票。
资料整理我自认为做的不够完美,虽然这个环节不会造成利益冲突,但是作为一个单证员,需要投入更大的时间去思考如何将资料整理做的更好。
以上便是我xx年工作的一个粗略的总结,总而言之:
细心,要有百分百的细心;
知识,要有百分百解决问题的知识,为迈祺之蓬勃发展而努力。
爆竹一声辞旧岁,总把新桃换旧符。
告别20xx年,迎来了充满希望的20xx年,20xx年,我必须更努力,只有努力才能达到心中想要的硕果累累。
现拟订20xx年工作目标。
以图表显示:
以上只是一个很理性的图表,对于每一个环节的要求都比XX年高了些,我相信我会用实际行动来证明一切。
细细想来,其实在每一个工作岗位上的人们,每天接受的都是简单、平凡的事情,把工作做好,也就是要做好每一件小事,每一件平凡的事,就如用饱满的工作热情去和客户通一个电话,如用真心去制作一份重要的单据等等,所以接受平凡,接受简单,才能水滴石穿。
物流发展规律考察材料
“社会市场经济”管理模式
根据*基本法,实行“大交通”管理体制,联邦交通、建设与住房部是联邦交通运输事业的主管机关,它在交通运输方面的业务范围覆盖铁路、公路建设与公路运输、内河航运和航道建设、海运、航空以及气象服务等各个领域。
*货运管理部门是联邦货运管理局,是联邦交通、建设与住房部领导下的直属专业管理局,联邦货运交通法中规定联邦货运管理局的任务是监督和控制,其主要任务是为保障货物运输安全和保护环境、制定货物运输管理规定、检查货物运输车辆、审核运输企业并管理经营许可证、监督货物运输市场(跨交通方式的货运市场监控)、专业统计、养路费征收。
该局的检查范围涵盖公路、内河、铁路和航空货运等各种运输方式。
各州货物运输管理部门的机构设置形式不尽相同,有的隶属于交通局,有的设在内政部内。
其主要任务是依靠法律手段对交通运输进行宏观调控、审核运输企业并管理经营许可证以及监督管理。
*物流业的管理模式是实行政府宏观管理与市场调节相结合,按“社会市场经济”模式运行,它是以私有制为基础,以有效合理的竞争机制为前提,把自由竞争与国家干预结合起来的一种经济制度。
注重基础设施规划与建设
*位于欧洲中心,拥有欧洲最长的水运网络(7300公里)和世界第三大高速公路网(1.4万公里)及全球最现代化的集装箱船队,高速铁路网四通八达,交通十分便利。
先进的交通基础设施和自动化、信息化及智能化物流装备为*发展现代物流经济奠定了坚实的基础。
*绝大部分运输基础设施均由政府投资建设,每年交通基础设施建设投资高达数百亿欧元,经营权归政府所有,同时在修建过程中对环保也提出了具体要求,管理权由私有公司承担,它负责管理期间的养护与维修的相关费用。
德政府要求物流中心紧临港口,靠近铁路货运站,周围有高速公路网,物流中心内至少有两种以上运输方式的联接。
*各级政府鼓励和支持物流园区的建设,目的是为了促成物流服务公司经营地点集中化,运输组织集约化,提高基础设施利用率,减少城市交通量,降低物流对环境的影响,创造更多就业岗位,更有效地为工商业服务,带动地区经济的增长。
政府的支持主要体现在政策的制定和资金的投入上,*各级政府对物流园区基础设施的建设有资金投入,但并不直接参与物流园区的经营活动,而是通过参股的方式加入。
*现有33个物流园区,其中5个还在规划和土地开发阶段。
每个物流园区总面积平均约140公顷,即140万平方米,总体入住率是40%左右,共有1200个企业进驻,工作人员有4万左右。
市场准入管理
上世纪80年代中期*开始逐步实行货运市场自由化,1985年开始提出运输服务自由化,1993年初价格管理取消,包括定价、价格体系,1994年欧共体跨国运输限制取消,1997年底市场准入限制完全取消,1998年短途、长途运输、搬家运输的划分方式取消。
从1998年开始*基本上实现了货运市场的自由化,只是对用大于3.5吨的车辆(包含挂车)从事经营性道路货运的实行准入许可和强制保险,其前提是专业知识、诚信、资本能力(确保竞争能力、运输安全、环境保护)。
严格市场监管
道路货运监督检查是*行业管理主要问题之一,由联邦货物运输管理局的分支机构来执行。
主要采取流动检查和定点检查的形式对道路运输车辆及运输企业的相关经营行为进行检查,检查地点一般在联邦告诉公路和州际公路上进行,还往往与警察、海关和商业监管人员以及外国执法机构联合执法。
其监督检查有以下特点:
一是检查内容广泛。
检查项目包括运输执照、运输单证、保险、车辆行驶记录仪、驾驶员工作时间、车辆技术、养路费征收等。
二是检查力度大。
检查人员可以拦截正常行驶的车,并对其进行检查,对一般性违规可以警告或者罚款,对严重违规的车辆可以禁止车辆继续行驶。
三是检查密度高。
*是欧洲对道路运输车辆的检查密度最高的国家,每年检查车辆超过60万辆次,处罚车辆超过12万辆次。
四是检查人员素质高。
检查人员上岗前要经过严格的培训,考核合格取得相关证书后才能执法,除了基本的从业资格证外,检查人员还要经过相关法律法规、车辆行驶安全、货物装载安全等方面的专业培训。
法律体系完善使竞争有序
*政府制订的完善的法律法规体系,是物流市场规范经营、有序竞争的重要保障。
*主要的货物运输法规包括:
《道路货物运输法》(XX年)、《道路货物运输经营人员市场准入规定》(XX年)、《商法典》(XX年)、《道路货物运输合同法》(20*年)、《*通用运输条例》及其补充规定(20*年)、《危险货物运输许可及承运人培训的规定》、《危险货物运输法》、《联邦高速公路养路费征收法》、《联邦高速公路养路费征收管理规定》等。
这些法规对货运的具体规定有:
从事道路货物运输必须满足诚信、专业技术、资本(确保竞争能力、运输安全、环境保护)三个前提条件;
货代商对承运货物承担赔偿责任,新《*通用运输条例》规定,承运人对普通货物损坏或丢失承担每公斤5欧元的赔偿责任,货物外表损坏,必须在交接货物时当场提出索赔,对外表看不见的损坏,可在交货后7天内提出索赔;
超过3.5吨的机动车货运必须办理赔偿保险,承运人在运输途中必须携带保险证明;
3.5吨以上的卡车司机必须具备从业资格证书;
实行职业驾驶员培训和继续教育制度,新的驾驶员要经过140小时的培训,经过考核,每位驾驶员在五年内必须接受35小时的培训,每次至少7个小时。
中小运输企业主力军
*目前有卡车运输企业53486个,从业人员505556人,其中驾驶员347000人,其中大部分卡车运输公司都是中小型的,拥有单辆车辆的占27%,超过50辆车辆卡车的运输公司只占3%。
公路货运主要是靠集装箱运输或大型厢式车来完成的,约占95%以上。
*现有车辆365378(其中鞍式拖车:
135509),挂车:
292141(其中鞍式挂车17*24)。
对于载重车辆(不含挂车)来,轻型和重型车辆占大部分,其中载重量小于3.5吨的占33%,大于9吨的占44%,大于14吨的占23%。
对全部挂车,中型和重型占多数,分别为25%和53%。
卡车运输公司获得运输业务的方式有三种:
第一种是直接面对货主,从货主那里直接获得合同,这种方式往往仅限于那些大型的专业化卡车运输公司;
第二种是挂靠车辆,这是最主要的经营方式,中小型卡车运输公司将车辆挂靠于中等规模的货代公司和大型的卡车运输公司,并从那里获得运输合同;
第三种就是卡车运输公司从货物运输中介或网上获得运输合同。
企业联合体实现组织化
*道路货物运输的组织化程度较高,主要体现在物流生产的高度社会合作化、专业化和工业化,其中货代企业发挥了不可替代的作用。
*的货代公司发展于上世纪70年代,能够提供仓储、中转、运输以及增值(如理货、包装、预装配、呼叫中心、回程货物处理、价格标签等)服务,主要从事货物运输的组织,在道路货物运输环节中发挥着重要作用。
50%的货代公司从事零担运输,20%从事包裹运输,70%的企业从事国际货物运输。
其发展趋势是企业规模不断壮大,企业平均从业人员数量从1985年的33人一直增加到现在的64人。
自备运输车辆的企业所占比重不断下降,目前为58%。
另外,*货代企业日益走向协作化。
由于从上世纪80年代中期到90年代*货物运输市场的自由化,加上燃料价格升高,运输成本提高,以及欧洲东扩,因而*货物运输竞争日益激烈。
为拓宽运输服务网络、有效利用资源、降低物流成本、提高客户满意度和市场竞争力,越来越多的货代公司走向了联合。
联合的方式有多种,有紧密型的(如参股),有松散型的(如通过签定合同建立合作关系,而各个企业又相对独立,经营仍然比较灵活),另外还有交费式,通过缴纳年费参加于一个大的联合体。
目前,*有35个货代公司联合体,平均每个合作体有32个合作企业,分布在*或整个欧洲。
这些联合体主要从事零担、包裹与快递以及专业化运输(如汽车、自行车、药品、生活用品等)。
这些联合体在物流行业中占据重要地位,在*XX年物流企业前40强中就有6个是这种联合体。
多式联运“受宠”
多式联运是*物流企业采取的一种主要运输手段,其比例大约为67%,特别是许多大型物流企业,非常重视采用多式联运。
*多式联运的特点有:
基础设施完善
由于*政府的财政支持(为货运中转站提供85%的基础建设资金,以及运营推动资金,以减少第一年的亏损),*在港口、城市工业区、物流园区等地拥有大量的货运中转站,为多式联运提供了便利。
例如*物流园区内基本上建有多式联运中转站,其中一半由*政府投资建设,企业经营,*公铁货运中转有限公司就运营着近30个货运中转站,而*这类公司一共有8个。
积极政策支持
例如:
联运的重载货车的载重量可以达到44吨(单独一种运输方式的重载汽车装载量限重为40吨),免收税费,减少燃油税;
减少养路费,可以在节假日运输等。
完善标准体系
在*关于多式联运的标准共有33个,包括国际标准、欧洲标准和*工业标准。
例如标准欧洲托盘(1200×
800),转换桥(相当于集装箱,长7.2米,宽2.4米)可以放18个欧洲标准托盘,鞍式挂车(长13.2米,宽2.4米)可以放33个欧洲标准托盘。
同时转换桥和鞍式拖车适用于铁路运输,使多式联运成为可能,也更加方便。
(作者单位:
浙江省道路运输管理局)
视窗:
*物流业20*年产值超过XX亿欧元,位列经贸和汽车工业之后,排在第三位。
*物流业作为世界物流佼佼者,采取政府宏观管理与市场调节相结合的方式,注重物流基础设施规划与建设,通过完善物流法律法规体系,坚持“社会市场经济”管理模式实现市场的竞争有序和高速发展。
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