运东大道新建工程施工组织方案10118Word下载.docx
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(%)
挖方
0-30
≥96
30-60
≥94
填方路段
0-80
大于80
人行道路基密实度
≥90
绿化带密实度
≥87
2.3.2道路路面工程
(1)机动车道:
总厚度61.6cm
名称
厚度(cm)
改性沥青混凝土(SMA-13,SBS5%)
4cm
中粒式沥青混凝土(AC-16Ⅰ)
5cm
粗粒式沥青混凝土(AC-25Ⅰ)
7cm
下封层
0.6cm
水泥稳定碎石
45cm
(2)非机动车道:
总厚度41cm
细粒式沥青混凝土(AC-13Ⅰ)
30cm
(3)人行道:
总厚度24cm
人行道板
6cm
水泥砂浆
3cm
二灰碎石垫层
15cm
2.3.3桥梁工程
在运东设计里程K1+262.419处,现状为单跨13m装配式预应力空心板梁桥,由于现状桥梁外观较新,结构完好,能满足规划需要,故老桥保留仅对桥面部分进行处理。
(1)原沥青铺装及分隔带、人行道凿除至钢筋混凝土铺装面,原钢筋混凝土铺装保留。
原栏杆拆除至基座,基座保留,凿开露出主筋。
(2)行车道沥青铺装凿除后涂防水层,再加盖8cm沥青混凝土。
(3)拆除原有伸缩缝,更换为GQF-C-60型。
2.3.4排水工程
新建雨水管道按双排管布置,沿道路中心线两侧16.5m。
污水管道单侧敷设于西侧人行道内,距中21.25m。
管道形式见下表:
管线名称
位置
管径(D)
管材
基础
雨水管线
道路两侧非机动车道
300~1350mm
D≤400为聚乙烯加筋管
D=500高密度聚乙烯管
D=600~1500承插钢筋混凝土管烯管
碎石+中粗砂垫层
砾石垫层+砼管135°
砼管基
污水管线
西侧人行道
300mm
HDPE双壁波纹管
2.4施工总体目标
(1)工期目标:
计划开工日期2010年11月20日,计划竣工日期2011年11月19日,总工期365天。
(2)质量目标:
合格,争创苏州姑苏杯质量奖。
(3)安全目标:
本工程严格执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。
制止违章指挥、违章作业,杜绝死亡事故,控制和预防各类重伤以下事故;
实现“五无”(即无死亡、无重伤、无倒塌、无中毒、无火灾);
减少一般事故,轻伤率控制在15‰以下。
(4)文明施工目标:
苏州市文明工地。
第三章施工方法及工艺
3.1施工测量措施
3.1.1施工场区平面控制测量
对业主提供的控制导线点进行复测,合格方可使用。
事先在室内设计出施工场区环形控制导线点,相邻控制点位之间必须通视,控制点须便于长期保存、加密和扩展。
在业主提供的控制点基础上,利用全站仪进行施工场区控制导线点布设,导线点埋设混凝土标石备用。
3.1.2施工场区高程控制测量
对业主提供的水准点进行复测并与临近水准点贯通联测。
使用水准仪和标尺在提供的水准点之间加密水准网,布设成闭合环线。
3.1.3施工测设
(1)平面点位测设:
使用全站仪,利用临近场区测量控制点直接进行测量放线工作,利用对边较近的水平坐标控制点进行校核。
(2)高程点位测设:
对于深槽区,使用水准仪,利用就近施工场区控制点逐点导至测设点,利用对边控制就近高程控制点位校核。
3.1.4施工测量的组织和管理
(1)全部工程测量工作实行分级管理:
1)项目经理部成立测量组,负责本作业区的日常施工测量、施工放样及控制桩点的埋设及防护。
2)测量原始记录、资料、计算、图表真实完整,不得涂改,并由专人妥善保管。
3)认真贯彻执行测量复核制度,外业测量资料必须经过第二人复核,内业测量成果必须二人独立计算,相互核对才能交付使用,未经第二人计算复核并确认无误的资料严禁使用。
(2)保证测量精度的措施:
1)控制测量、施工测量,分两级管理。
遵守相关规范及施工文件有关规定。
2)工程范围内控制桩由测量组负责接收、使用、保管,并保护和保存好工程范围内全部控制网点、水准网点和自己布设的控制点。
交接桩时逐一查看,双方在交接记录上详细注明控制桩的当前情况及存在问题的处理意见,并进行签认。
项目总工组织复测,复测精度按有关规定执行,如误差超过允许值范围,及时报告业主、监理工程师。
3)施工过程中,测量组负责施工测量,进行施工放样、定位、控制桩点护桩测设保护和工序间检查复核测量。
4)测量仪器按计量部门规定,定期进行标定,并做好日常保养工作,保证状态良好。
3.2道路路基工程
3.2.1路基土方
在施工前对现场地形认真勘察,在新建道路两侧修建临时排水沟,满足施工区域临时排水的要求,使在路基施工期间始终保持良好的排水状态。
在清表与掘除完成,并得到监理的认可后,开始进行路基土方作业。
路基土的压实最佳含水量及最大干密度在路基修筑半个月前在取土地点取具有代表性的土样进行击实试验,为土方施工提供各项试验数据。
(1)清表
路基在填筑前对场地进行清表,厚度为30cm,清除路基范围内的耕植土、杂草、树根等,然后进行地面压实。
(2)路基填方
路基填筑采用配套的机械化施工,形成挖、装、摊、平、压机械化流水作业,保证路基填筑高质量、高速度的完成。
1)路基填方前,先挖纵横排水沟,疏干积水,挖除树根、淤泥和清除腐植土,平整压实地基,实测填前标高后,方能上土填筑路基。
2)路基填筑:
采用纵向分段水平分层的方法全幅填筑路堤,每层压实厚度20cm,根据试验段和技术规范确定压实设备、压实遍数。
3)摊铺整平:
使用平地机按照松铺厚度进行刮平,试验人员对填料含水量进行测试,控制含水量在最佳压实含水量±
2%之内。
如果填料含水量严重偏大,采用旋耕犁进行翻松晾晒;
如果含水量偏小,用洒水车洒水,使其符合要求。
用压路机轻压一遍,平地机再次进行精平,自中线向两边做成设计横坡。
刮平之后在原断面点位进行高程测量,检查松铺厚度,做到控制层面平整、均匀。
3)路基碾压:
采用压路机从路边向路中,从低侧向高侧顺序碾压。
压实遵照先轻后重的原则,直到达到设计要求的压实度。
3.2.2石灰土施工
机动车道设计路面结构以下80cm采用6~8%石灰土填筑处理,非机动车道设计路床以下50cm采用6~8%石灰土填筑处理,人行道结构以下30cm采用6~8%石灰土填筑处理。
本工程石灰土采用路拌法施工。
(1)工艺流程
施工放样→备料→摊铺土→闷料→整平和轻压→卸置和摊铺稳定剂→拌合与洒水→整形→碾压→接缝和调头处的处理→养护。
(2)施工放样
根据回填宽度,在两侧边缘外设指示桩,在指示桩上明显标记出基层边缘的设计高程。
中线、边线,标高标记应明显。
(3)备料
1)原地面翻挖:
首先清除干净表面的石块等杂物。
每隔10~20m挖一小洞,使洞底标高与翻挖深度相同,并在洞底用石灰做标记,以控制翻松及粉碎的深度。
用犁、松土机或装有强固齿的平地机将原地面上部翻松到预定的深度,土块应粉碎到符合要求。
2)取土场取土:
土中的超尺寸颗粒应予筛除。
据各路段路基宽度、分层厚度、石灰剂量及预定的干密度,计算各路段需要的干燥土及石灰数量。
运料车辆的载重量,计算每车料的堆放距离,以及每一平方米需要的石灰用量,并确定石灰摆放的纵横间距。
土装车时应控制每车的运载数量基本相等。
卸料距离应严格掌握,避免有的路段堆料不够或过多。
堆料每隔一定距离还有应留一缺口。
3)石灰选择两侧宽敞且地势较高的场地集中堆放。
当堆放时间较长时,应覆盖封存。
生石灰块应在使用前7~10d充分消解。
消解后的石灰应保持一定的湿度,不得产生扬尘,也不可过湿成团。
(4)摊铺土
1)应事先通过试验确定土的松铺系数,松铺系数一般取1.53~1.58。
2)摊铺土应在摊铺石灰前一天进行。
摊铺长度按日进度的需要量控制,满足次日掺和稳定剂、拌合、碾压成型即可。
雨季施工如第二天有雨,不宜提前摊铺土。
3)应将土均匀地摊铺在预定的宽度上,表面应力求平整,并有规定的路拱。
4)摊铺过程中,应将土块、超尺寸颗粒及其他杂物拣除。
如土中有较多土块,应进行粉碎。
(5)洒水闷料
如已整平的土含水量过小,应在土层上洒水闷料,洒水应均匀,防止局部水分过多。
(6)整平和轻压
对人工摊铺的土层整平后,用6~8t双轮压路机碾压1~2遍,使其表面平整,并有一定的压实度。
(7)卸置和摊铺石灰
1)按计算所得的每车稳定剂的纵横间距,用石灰在土层上做标记,同时划出摊铺稳定剂的边线。
2)将石灰均匀摊开,摊铺完成后,表面应没有空白位置。
量测石灰的松铺厚度,根据含水量和松铺密度,校核石灰用量是否合适。
(8)拌合与洒水
1)采用专用拌合稳定土机械进行拌合,并设专人跟随拌合机,随时检查拌合深度并配合拌合机操作员调整拌合深度。
拌合深度应达基层底并宜侵入下承层5~10mm,以利上下层粘结。
严禁在拌合层底部留有素土夹层。
通常应拌合两遍以上,在最后一遍拌合之前,必要时可先用多铧犁贴底面翻拌一遍。
2)在拌合过程结束时,如果混合料的含水量不同,应用喷管式洒水车补充洒水。
水车起洒处和另一端调头处都应超出拌合段2m以上。
洒水车不应在正进行拌合以及当天计划拌合的路段上调头和停留,以防局部水量过大。
3)洒水后,应再次进行拌合,使水分在混合料中分布均匀。
拌合机械应紧跟在洒水车后面进行拌合,减少水分流失。
4)洒水及拌合过程中,应及时检查混合料的含水量:
含水量宜略大于最佳值1%~2%。
5)在洒水拌合过程中,应配合人工拣出超尺寸颗粒,消除粗细颗粒“窝”以及局部过分潮湿或过分干燥之处。
6)混合料拌合均匀后应色泽一致,没有灰条、灰团和花面,即无明显细集料离析现象,且水分合适、均匀。
(9)整形
1)灰土拌合均匀后,立即用平地机初步整形。
由两侧向路中心刮平。
2)用轮胎压路机立即在初平的路段上快速碾压一遍。
3)再用平地机整形,整形前用齿耙将轮迹低洼处表层5cm以上耙松,并按上款再碾压一遍。
4)对于局部低洼处,应用齿耙将其表层5cm以上耙松,并用新拌的混合料进行找平。
5)每次整形都应达到规定的坡度和路拱,并保证接缝顺直平整。
6)在整形过程中,严禁任何车辆通行。
(10)碾压
1)根据路宽、压路机轮宽和轮距的不同,制定碾压方案应使各部分碾压到的次数尽量相同,路面的两侧应多压2~3遍。
2)整形后,当混合料的含水量为最佳含水量+1%~+2%时,应立即用轻型压路机并配合12t以上压路机在结构层全宽内进行碾压。
碾压时由两侧向中心进行。
碾压时应重叠二分之一轮宽,后轮必须超过两段落的接缝处,后轮压完路面全宽时,即为一遍。
一般需碾压6~8遍。
碾速头两遍以1.5~1.7km/h为宜,以后以2.0~2.5km/h为宜。
3)严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车,应保证基层表面不受破坏。
4)碾压过程中,表面应始终保持湿润,如水分蒸发过快,应及时补撒少量的水碾压。
5)碾压过程中,如有“弹簧”、松散、起皮等现象,应及时翻松重新拌合或采用其他方法处理。
6)经拌合、整形碾压的石灰土基层,应达到设计要求的密实度,无明显轮迹。
(11)接缝处理。
1)同日施工的两工作段的衔接处,应采用搭接的形式。
前一段拌合整形后,留5~8m不进行碾压,后一段施工时,应与前段留下未压部分一起再进行拌合。
2)纵缝的处理。
基层施工应避免纵向接缝,在必须分两幅施工时,纵缝必须垂直相接,不应斜接,纵缝应按下述方法处理。
在前一幅施工时,在靠中央一侧用方木或钢模板做支撑,方木或钢模板的高度与基层的压实厚度相同;
拌合结束后,靠近支撑木(或板)的一部分,应人工进行补充拌合,然后整形和碾压;
养护结束后,在铺筑另一幅之前拆除支撑木(板);
第二幅拌合结束后,靠近第一幅的的部分,应人工进行补充拌合,然后进行整形和碾压。
3.3道路路面工程
3.3.1水泥稳定碎石
本工程机动车道、非机动车道,分别采用45cm、30cm水泥稳定碎石。
主要施工顺序:
(物资、机械、技术)准备工作→混合料配合比设计→混合料试拌→混合料施工配合比确定→试验段→正式摊铺混合料→压实→养生。
水泥稳定碎石施工采用流水作业法,使各工序紧密衔接。
特别是尽量缩短从拌和到完成碾压之间的持序时间。
各工序必须在水泥初凝时间内完成。
(1)材料要求
水泥:
选用32.5、42.5级普通硅酸盐水泥,其初凝时间大于3小时,终凝时间小于6小时。
拌和用水采用饮用水。
碎石:
集料的最大粒径为31.5mm(方孔筛),一律采用规格料配制,集料级配范围应符合下列下表的要求:
项目
筛孔尺寸(mm)
31.5
19
9.5
4.75
2.36
0.6
0.075
通过下列孔筛(mm)的重量百分率(%)
100
68~86
38~58
22~32
16~28
8~15
0~3
机动车道水泥稳定碎石的7天无侧限抗压强度控制在4.0~4.5MPa,水泥用量不超过5%;
独立的非机动车道水泥稳定碎石的7天无侧限抗压强度控制在3.0MPa,水泥用量不超过5%
(2)准备下承层
基层施工前首先对路基进行验收,表面要清扫干净,用土培好路肩,并严格整形压实,使其符合规定的要求,之后检测水准点,恢复中线、边线。
摊铺时,要保证下承层表面湿润
(3)试验段的施工
45cm厚水泥稳定碎石分三层摊铺施工,摊铺机摊铺完成。
上料之前必须将基面洒水湿润。
要在两侧路肩根据水稳宽度叠埂培槽。
水稳基层大面积施工前必须做200m左右的试验段,施工前检查底基层的高程、横坡、平整度、宽度等指标应符合规范要求。
通过试验段确定机械、人员组合,确定标准、施工方案,确定材料的松铺系数等各项参数,确定每一作业段的合适长度。
试验段完成后,需及时进行总结。
(4)拌和与运输
水泥稳定碎石基层采用厂拌机铺施工。
生产过程中,拌和场根据施工情况将拌和设备调整到最佳配置,确保运转连续、拌和均匀。
根据拌和场的生产能力和作业现场的要求,组织数量足够的大吨位自卸车运料。
运输车辆在运往现场的途中,应尽量匀速行驶,避免大的颠簸,施工运输线路要经常养护,防止因车辆的颠簸而造成车内混合料的离析。
当气温高,刮大风或运距较远时,要用蓬布或彩条布将混合料严密覆盖,以防运输过程中水分损失过多。
(5)摊铺
1)摊铺前首先将路床清扫干净,准确测量放样,定出引导摊铺机行走的标高基准控制线。
在全线路面施工前,要对全线的导线点、水准点进行复测。
为了避免由于基准钢丝绳的垂度影响摊铺的平整度,其钢立柱纵向间距不宜过大,直线宜为10米,曲线宜为5米,并用紧线绳拉紧。
2)配备两台摊铺机,机动车道分两幅摊铺,首先摊铺两层,待养生七天后,再摊铺第三层水泥稳定碎石,非机动车道整幅摊铺。
两台摊铺机同时成梯队形作业,两侧标高由基准线控制,摊铺速度1~2m/min。
3)为确保摊铺机行走方向的准确性,可在底基层上洒白灰线,以控制摊铺机行走方向,摊铺机要保持适当的速度均匀行驶,不宜间断,以避免出现“波浪”和减少施工缝,在摊铺机后面设专人消除局部细集料离析现象。
用点补的方法掺撒新混合料或铲除局部粗集料搭窝之处,用新拌混合料填补。
4)摊铺时混合料的含水量高于最佳含水量的0.5~1%,以补偿摊铺和碾压过程中的水分损失。
(6)混和料的压实
1)采用YL18GD振动压路机三台、25T胶轮压路机2台、3Y18/21三轮压路机2台,及时进行碾压,其各程序按本次试验段确认的施工方法进行。
2)用振动压路机配合重型轮胎压路机紧跟混合料的摊铺面进行碾压。
开始用振动压路机不挂振进行碾压1~2遍,然后挂振碾压。
3)当摊铺长度满足压路机的工作长度区间时即可开始碾压。
混合料从拌和到碾压完成的延迟时间必须要控制在两个小时之内。
碾压时,首先用振动压路机静压1~2遍,然后挂振碾压,直线段由两侧路边向路中心或自横坡度低的一侧向高的一侧碾压,碾压范围应较基层边缘宽出10cm,碾压时重叠1/2轮宽,碾压速度1.5~1.7km/h。
用振动压路机在前轮胎压路机在后配合继续碾压。
碾压速度2.0~2.5km/h。
碾压顺序同前,碾压至要求的压实度为止。
碾压过程中如气温高或风天基层表面易风干,可利用轮胎压路机自动喷水装置边喷水边碾压。
在操作中应做到三快即快运输、快摊铺、快碾压。
以确保从向拌和机内加水拌和到碾压终了延迟时间不超过2小时。
质检人员紧跟在压路机后用3米直尺测定平整度,用灌砂法及时检测压实度。
如压实度达不到要求,及时通知现场负责人补充碾压。
另外,纵断高程宽度、横坡等指标也要同时达到规范要求。
机动车道水泥稳定碎石基层压实度不小于98%,非机动车道不小于97%。
(7)接缝的处理
接缝的处理主要是横向和纵向接缝,即每天施工结束后的工作缝和摊铺机因故停机较长时间后的横向接缝。
处理方法为:
作业接近完成时,将摊铺机的熨平板提起来,驶离混合料末端,人工将这些料摊开,铺筑厚度要略大于摊铺机摊铺的厚度,紧靠混合料放一根长方木,方木的高度应与混合料的压实厚度相同,在方木的下面挖一道槽,使方木更加固定。
在方木的另一侧用砂砾或碎石回填3~5m长,高度略高于方木高度。
整平方木两端的填料后即开始碾压,碾压成形后洒水养生,在下次摊铺之前,先将砂砾或碎石铲走,并取下方木,将下承层打扫干净后即可开始工作。
(8)成品保护与养生
基层碾压结束后,采用塑料薄膜及草袋等措施保水、保温,同时防止水分蒸发过快,根据气温情况及时补水养生。
基层养生时间不得短于7天,在养生期间应始终保持表面潮湿。
养生期间封闭交通,结束后施工车辆在其上行驶应将车速限制在20km/h以下。
(9)封层施工
工艺流程:
(备料)准备工作→清扫路面→上料、摊铺→碾压→早期养护→质量检测
1)本工程水泥稳定碎石基层上铺设了一层6mm厚的沥青下封层。
下根据本工程特点,拟采用临时性封闭交通全幅施工的方法进行,施工采用层铺法铺筑热沥青下封层,做到完全密水。
2)在施工现场投入一台专用封层机,摊铺宽度为2.7~4.3米,根据路幅宽度放样画线,调整摊铺箱宽度,使施工车程次数为整数。
摊铺时将封层机驾驶到施工摊铺起点处,使导向链条对准走向控制线前进,保持在1.5~3.0km/h的缓慢速度,进行均匀摊铺,同时使稀浆封层机下部的喷水管喷水,在封层之前使基层保持湿润,但喷水量不能过多,路面不能有积水。
封层机摊铺前进速度应使摊铺槽内保存有一定数量的混合料,但不得有外溢现象。
3)混合料摊铺后,两侧或局部需由人工修整和找平,过厚或不平处,使用橡胶靶子找平;
漏铺和稀浆不足之处,应及时用稀浆混合料进行修补;
纵向和横向搭接处,应进行修整,保证搭接平整。
稀浆封层铺筑后,尚未固化成型前,应禁止一切车辆和人通行,并设专人负责看管。
如有局部损坏,应立即用稀浆修补。
遇交通路口等确需立即开放交通,必须进行撒砂保护。
4)采用胶轮压路机,在已摊铺的封层上碾压2~3个往返,并对接缝处重点碾压,行驶速度控制在1.5~1.7km/h。
5)施工前必须提供供材料及混合料试验报告,在确认符合要求后,方可施工。
施工中应对稀浆混合料性能进行抽样检测。
6)封层施工外观质量应符合下列要求:
表面平整,密实,无松散,无轮迹;
纵、横缝衔接平顺,外观色泽均匀一致;
与其它构造物衔接平顺,无污染;
摊铺范围以外无流出的稀浆混合料;
表面粗糙,无光滑现象。
3.3.2侧平石及预埋管线施工
(1)预埋管线
按照设计图纸位置在水泥稳定碎石施工完成后预埋过街管线,采用反挖法,管材符合图纸要求,沟槽采用C15混凝土回填,振捣密实。
(2)侧平石
侧平石采用花岗岩材质,现场铺砌安装施工。
测量按设计平面与高程位置放线钉桩,直线段10m,曲线段5m测设控制桩。
人工刨槽,按放线位置安装。
侧、平石必须挂通线进行施工,按侧平面顶面示高标线绷紧,按线码砌侧平石,侧面顶线顺直圆滑,无高低错牙现象,水平尺和3米直尺跟班检测,随时调整,缘石砌筑后及时进行修整。
做到安装牢固、线条直顺、曲线圆滑。
安装时均预留8mm接缝,勾缝时须将侧石缝内的杂物剔除干净并洒水润湿,然后用水泥砂浆灌缝填实。
平石勾缝以平缝为宜,侧石勾缝为凹缝,深度为0.5cm。
侧平石的排砌必须稳定,侧石背后的回填必须密实。
(3)护坡
明浜处理过程中,为了防止浸淹和冲刷路基边坡,护坡采用浆砌片石M10水泥砂浆砌筑,并用1:
2水泥砂浆勾平缝,护坡每间距2m,设直径为10cm的圆形泄水孔,高出设计水位30cm,护坡压顶标高根据人行道设计标高确定。
3.3.3沥青混凝土面层
本合同段路面下面层为厚7cm的(AC-25Ⅰ)粗粒式沥青混凝土
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- 大道 新建 工程施工 组织 方案 10118