地铁施工监测方案Word格式文档下载.docx
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钻孔桩位移15
监测目的15
监测仪器15
监测实行16
钢支撑轴力17
监测目的17
监测仪器17
监测实行18
地下管线沉降监测19
管线测点埋设原则19
管线埋设方式20
水位监测21
监测目的21
监测仪器21
监测实行21
5北一路站隶属结构监测的风险源及应付举措22
风险源统计22
针对风险源的监测举措22
6现场巡视工作要求23
现场巡视工作范围23
现场巡视内容23
施工工况23
北二路站隶属结构支护状况24
周边环境24
监测设备24
现场巡视频次24
现场巡视工作实行方法25
7监测点位初始值的采集、报审程序及监测工作程序25
监测点埋设后报审程序25
初始值的采集及报审程序25
监测工作程序26
8监测预警分级及监测频次26
预警等级区分26
监测项目预警值及控制值27
风险预警管理程序27
预警应急处理举措28
北一路站隶属结构工程监测项目及频次28
9监测资料的采集整理和信息反应29
、监控监测数据的剖析与展望29
监测成就整理29
内业数据办理30
监测资料的采集整理30
监测信息反应31
监测管理系统及质量保证举措32
10监测成就剖析及成就要求33
监测成就剖析33
监测要求33
监测上报的内容33
现场监测资料的要求33
日报资料内容35
阶段性报告资料内容36
总结报告资料内容34
11监测组织机构、人员及仪器设备34
12监测工作安全、环境保护保障举措35
人员的保护举措35
仪器的保护举措36
监测点的保护36
环境安全保护保障举措36
13应急方案37
14监测停测标准37
1工程概略
工程概略
车站环境:
车站位于兴华北街与北二路交错路口南侧,沿兴华北街南北向部署。
周边主要散布有商住楼、商业及文化娱乐场所。
路口东南角为红星美凯龙,东北角为变电所和50m宽的绿地,变电所北侧路口处为高压电线塔;
西侧为两层沈阳工人礼堂和高层的新财产大厦;
西北角为宜家家居及其地下泊车场。
车站平面图
B号进出口剖面图
2号风道剖面图
地下修建物及管线:
场所范围内主要有:
DN200上水管、DN150上水管、DN600污水管、DN300中压煤气管、电信等管线。
车站主体施工前已经进行管线改移,主要影响管线DN300中压燃气。
车站隶属结构概略:
本站隶属包含2个风道、4个进出口和一个安全分散口。
本方案针对先施工的B进出口和2号风道。
B进出口位于车站西侧,新财产大厦门前,2号风道位于车站西侧,千缘爱在城楼前。
施工方法:
2号风道、B进出口均采纳明挖法。
施工方法以下:
1、施工钻孔灌输桩、冠梁及降水井。
2、基坑分段开挖至第一道支撑下,架设第一道混凝土支撑,开挖至第二道支
撑下,架设第二道钢支撑并预加轴力,连续开挖至第三道支撑下,架设第三道
钢支撑并预加轴力。
3、施工隶属结构底板垫层、敷布防水层;
施工地板、底纵梁及部分侧墙,待
底板、侧墙混凝土强度达到设计强度后,进行换撑并拆掉第三道支撑。
4、施工车站侧墙及中板,待混凝土强度达到设计强度后,拆掉第二道支撑。
5、施工车站侧墙及顶板,待侧墙及顶板混凝土达到强度后,施工顶板防水层
及保护层,拆掉第一道支撑,覆土,关闭降水井,恢复路面。
采纳钢支撑的形式,开挖深度B号进出口约15米,2号风道月18米。
监测范围、内容
本方案包含监测范围为:
2号风道、B进出口。
依照图纸设计共有以下5个环境风险源,工程的监测等级为二级。
风险源详情见
表1-1
表1-1隶属风险源
序号
风险工程名称
风险描绘
分级
1
2号风道明挖基坑
2号明挖基坑深度约18m
二级
2号风道基坑周边
千元爱在城地下室为地下一层,距离
2号风道结构
2
千缘爱在城地下室
外轮廓净距为
主要管线DN500上水,DN200上水,DN150上水管,
3
2号风道基坑及B号
DN300中压燃气,DN600污水,ND400污水及电信管
进出口管线
线
4
B号进出口明挖基
B号进出口明挖基坑深度约15m
坑
B号进出口基坑邻
新财产大厦地下室为地下三层,距离
B号进出口结
5近新财产大厦地下
室
构外轮廓净距为
工程地质条件
地质条件
拟建工程场所地势平展,隶属结构主要位于圆砾、砾砂层。
车站底板埋深~左右,
地基持力层主要为砾砂,圆砾层,该两层均为密实状,承载能力较高。
地面标高介于~
之间,地貌种类为浑河冲积平原。
依据钻探揭露及对地层成因、年月的剖析,联合本
地过去地铁工程地层区分,本站勘探深度范围内的地层结构由第四系崭新统人工填筑
层(Q4ml)、第四系崭新统浑河高漫滩及古河流冲积层(Q42al)、第四系崭新统浑河
新扇冲洪积层(Q41al+pl)、第四系上更新统浑河老扇冲洪积层(Q32al+pl)构成。
详见附图。
地下水
本合同段沿线路存在一层地下水,赋存于圆砾、砾砂等强透水层中,按埋藏条件
区分,属第四系孔隙潜水。
局部地段存在由地下管道、工业及生活用水入渗形成的上
层滞水。
本合同段第四系含水层散布连续稳固,由东向西跟着含水层厚度渐渐增添,富水
性也渐渐增大。
在垂向上含水层的浸透性尚存在差异,含水层上部黏土颗粒含量少,
浸透性较强,下部黏土颗粒含量多,浸透性相对较差。
依据水文地质勘探结果,本合同段地区地下水种类为孔隙潜水,稳固水位埋深在
m~,相当于绝对标高m~。
地下水主要补给根源为浑河侧向补给及大气降水垂直入渗补给。
主要排泄方式为
径流排泄和地下水的人工开采。
地下水整体上沿含水层向下游径流运移,即地下水流
向总的方向是由东北向西南。
但因为受人工开采地下水的影响,局部地下水流向会有
所变化。
2编制依照及原则
编制依照
(1)《城市轨道交通工程监测技术规范》GB50911-2013
(2)《地下铁道工程施工及查收规范》GB50299-1999(2003版);
(3)《工程丈量规范》GB50026-2007;
(4)《城市丈量规范》CJJ/T8—2011;
(5)《国家一、二等水平丈量规范》GB12897-2006;
(6)《城市轨道交通工程丈量规范》GB50308-2008;
(7)《建筑变形丈量规程》JGJ/T8-2007;
(8)《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-2009;
(9)沈阳市地铁九号线土建施工第一合同段招、招标文件及施工承包合同;
(10)依据设计院供给的隶属结构监测图纸;
(11)沈阳地铁建设单位有关管理文件;
(12)沈阳地铁工程监控量测管理方法沈地铁司发[2015]71号;
(13)国家现行其余监测规范、强迫性标准。
编制原则
系统性原则
1)所波及的各监测项目有机联合,相辅相成,各监测数据能互相进行校验;
2)返回系统功能,对位和结构进行全方向、立体、及时监测,并保证监测的正确性、及时性;
3)在施工过程中进行连续监测,保证监测数据的连续性、完好性、系统性;
4)利用系统功能尽可能减少监测点的布设,降低成本。
靠谱性原则
1)所采纳的监测手段应是比较完美的或已基本成熟的方法;
2)监测中所使用的监测仪器、元件均应早先进行检定,并在有效期内使用;
3)监测点应采纳有效的保护举措。
与设计图纸相联合原则
1)设计图纸使用的要点参数经过监测数据进行考证,以便达到进一步优化设计的目的;
2)依照设计计算确立支护结构、支撑结构、周边环境等监测项目的戒备值。
要点部位优先、兼备全局的原则
1)对支护结构体敏感地区增添监测点数目和项目,进行要点监测;
2)对岩土工程勘探报告总描绘的岩土层变化起伏较大的地点和施工中发现异样的部位进行要点监测;
3)对要点部位之外的地区在系统性的基础上均匀布设监测点。
与施工相联合的原则
1)联合施工工况调整监测点的布设方法和地点;
2)联合施工工况调整监测方法或手段、监测元器件种类或型号及监测点保护方法
和举措;
3)联合施工工况调整监测时间、监测频次。
经济合理性原则
1)在安全、靠谱的前提下联合工程经验尽可能地采纳直观、简单、有效的监测方法;
2)在保证质量的基础上尽可能的选择成本较低的国产监测元件;
3)在系统、安全的前提下,合理利用监测点之间的关系,减少监测点布设数目,降低监测成本。
3监测的目的及意义
在基坑开挖施工的过程中,内外的土体将由本来静止土压力向被动和主动土压力状态转变,应力状态的改变惹起基坑蒙受荷载并致使施工结构和土体的变形,基坑结构的内力和变形中的任一量值超出允许的范围,将造成结构的失稳破坏或对四周环境特别是对四周建筑物和地下管线造成不利的影响。
基坑开挖工程处于力学性质相当复杂的地层中,在支护结构设计和变形预估时,一方面,支护系统所蒙受土压力等荷载存在者较大的不确立性;
另一方面对地层和支护一般都作了许多的简化和假设,与工程实质有必定差异;
加之,施工工程中,存在着时间和空间的延缓过程,以及降雨、地面堆载等有时要素的作用,使得对支护结构内力计算以及支护结构和土体变形的预估与工程实质状况有较大差异,所以,在施工过程中,只有对支护结构、四周的土体和相邻的修建物进行全面、系统的监测,才能对基坑结构的安全性和四周环境的影响程度有全面的认识,以保证工程的顺利进行,在出现异样状况时及时反应,并采纳必需的工程应急举措,甚至调整施工工艺或改正设计参数。
地铁基坑施工惹起的地层变形,特别是在地面建(构)筑物设备密集、交通忙碌、
地下水丰富的城市中进行地铁施工,对地铁地下工程开挖过程惹起地层的力学响应在时
间和空间上的规律,不一样的力学响应能够经过施工的监测环节来实现。
经过监测可及时
的展望地层变形发展状况并反应施工。
所以,监测的目的是:
(1)经过监测认识各施工阶段地层与支护结构的动向变化,掌握施工过程中结构所处的安全状态。
(2)经过对监测数据的办理、剖析,采纳工程举措来控制地表下沉,保证地面交通畅畅和地面建(构)筑物的正常使用。
(3)用现场实测的结果填补理论剖析过程中存在的不足,并把监测结果反应设计、指导施工。
(4)经过监测对工程施工可能产生的环境影响进行全面的监控。
(5)经过监测认识该工程条件下所表现、反应出来的一些地下工程规律和特色,为此后近似工程或该工法自己的发展供给借鉴、依照和指导作用。
4监测的实行方法
监测项目及监测图纸详见后附的监测设计图。
表4-1
北二路站隶属结构监测项目
项目分类
监测项目
监测仪器设备
丈量精度
监测点编号
基坑内外巡视
-
桩顶垂直位移
水平仪
1mm
FSZQC1-FSZQC15
车站隶属
桩顶水平位移
全站仪
FSZQS1-FSZQS15
结构基坑
围护结构
桩体变形
测斜仪
m
FSZQT1-FSZQT15
监测
FSZCL+编号
5
支撑轴力
轴力计
<
%FS
共9个轴力监测断面
15个断面,每个断面3
6
地表沉降
个点,FSDBC+点号
7
周边建筑物沉降
FSJGC1~FSJGC12
结构周边
连续观察车站主体结构
环境监测
8
地下管线沉降
方案中的观察点
新改移管线进行抱箍
9
地下水位
水位计
依据现场实质状况
监测基准点的布设
、设计交桩状况
本标段由第三方丈量单位移交控制点12个,此中首级GPS点4个(XHXQ、HXMK、
MOMA、HFJJ),精细导线点5个(BSDL、WKYY、DYSC、XMT、BHSQ),精细水平点3
个(S0909、S0910、S0911)。
控制点成就表以下:
表4-2GPS控制点成就表
点名
X坐标(m)
Y坐标(m)
备注
XHXQ
HXMK
1980西安坐标系
MOMA
中央子午线
123度
HFJJ
表4-3
精细导线点成就表
BSDL
WKYY
DYSC
XMT
BHSQ
表4-4
精细水平点成就表
高程值(m)
S0909
S0910
1956黄海高程系
S0911
、监测基点的布设
1)利用交桩单位所供给的GPS首点和精细高程首点作为平面和高程基点,依据本
工程的施工需要,在地面上埋设相应的水平变形工作基点和沉降监测工作基点。
设置
起码3个水平变形工作基点,并与业主所供给的GPS首点和精细导线点形成附合精细
导线点;
地面沉降监测工作点是以业主所供给的精细水平点首点作为基点依照,在施
工场所周边依据场所状况布设加密沉降工作基点。
所设工作水基点和业主所供给的精
密基点形成一条附合水平路线。
水平点间的高差,以部署一次水平仪即可联测为佳。
点位应埋设在坚固安全、能长久保留、便于找寻和施测的地方;
沉降工作基点布设3
个。
此外工作基点在布设时考虑应远离烟囱、散热塔、散热池等发热体及强电磁场,
点间一定通视优秀,其视野距阻碍物的距离不宜小于,以能保证成像清楚、不受旁折
光等要素影响为原则,尽可能选在避开施工扰乱、车流和人流量少、稳固坚固的地方。
2)工作基点埋设一定依照《城市轨道交通工程监测技术规范》和《城市轨道交通
丈量规范》进行,埋设时要综合考虑基础的大小与埋入深度,考虑到沈阳的天气(冻
土深度约为),本标段的控制点埋设深度处于冻土线以下,若在地面上布设,需埋入地
下以上;
埋设方式及结构图如图4-2a所示,若在建筑物上布设,需找地基稳固的建筑,
在墙面上布设,如图4-2b所示。
a、地面埋设沉降作基点图b、墙上埋设沉降作基点图
图4-1基准点布设表示图
3)现场实质布设工作基准点
在施工现场南北两头布设2个工作基准点,另一工作点采纳第三方丈量单
位移交控制点,精细导线点3个(BSDL、GM101、GM102),精细水平点3个(S0911、JS101、
JS102)。
表4-5
GM101
GM102
表4-6
JS101
JS102
水平平面表示图
、监测控制工作基点丈量要求
A水平变形监测工作基点丈量要求
(1)依据《城市轨道交通工程丈量规范》GB50308-2008的精细导线和水平位移监测控制的技术指标进行加密。
(2)工作基点与基点之间的高差不宜过大,其视野距阻碍物的距离不宜小于米,以减弱地面折光和旁折光的影响。
关于高差较大的测站,采纳每测回观察都从头整平仪器的方法进行多组观察,取均匀值作为该站的最后结果。
(3)用全站仪丈量边长时,考虑气象更正和棱镜常数更正。
(4)为保证导线丈量的精度,应做好以下几点:
①水平角观察采纳″全站仪,仪器应经过有检定资格的单位检定。
②水平角的观察,应在观察总测回中以奇数测回和偶数测回分别观察导线行进方
向的左角和右角。
左角均匀值与右角均匀值之和与360°
较差应小于4〃。
③前后视边长相差较大,观察时需要调焦时,宜采纳同一个方向正倒镜同时观察法,此时一个测回中不一样方向能够不考虑2C较差的限差。
④水平角观察过程中,气泡中心地点偏离整置中心不宜超出1格,当观察方向的垂直角超出±
3°
时,宜在测回间从头整置气泡地点。
⑤水平角观察中偏差≤±
",方向角闭合差≤±
5n(n为测站数)。
⑥水平角方向观察法的技术要求:
半测回归零差≤6";
测回中2C值较差≤9";
同一方向值各测回较差≤6"。
⑦观察结束以后,附合精细导线的方向角闭合差不该大于以下计算式:
W
β
βn
=±
2m
式中:
mβ-测角中偏差(″);
n-附合导线角度个数
⑧水平角观察结束后,测角中偏差应按下式计算:
fβ——附合导线或闭合导线环的方向角闭合差(″);
n——计算fβ时的测站数;
N——附合导线或闭合导线环的个数。
⑨测距时,应在启动仪器20~30min后观察,以保证仪器适应室外环境;
在成像
清楚随和象条件稳准时进行,雨、雾和狂风天气作业时尽量避开,不宜顺光、逆光观
测,禁止将仪器照准头瞄准太阳;
测距过程中,当视野被遮挡出现粗差时,应从头启
动丈量;
当观察数据超限时,应重测整个测回。
B沉降监测工作基点的布设要求
沉降监测高程控制网的工作基点布设均按《城市轨道交通工程丈量规范》
GB50308-2008中的变形监测Ⅱ级技术要求规范履行。
表4-5水平控制丈量垂直沉降监测控制网主要技术指标
相邻基点高差
测站高差中误
来回较差、附和
检测已测高差之
等级
中偏差(
mm)
差(mm)
或环线闭合差
较差(mm)
(mm)
Ⅱ
±
n
注:
n为测站数。
表4-5水平丈量的测站观察限差(
视野离
基、辅分
基辅分划
视野
前后视
等
地面最
划读数
读数所测
仪器型号
水平尺
长度
距差
距累计
级
低高度
较差
高差较差
(m)
差(m)
(mm)
ⅡDINI03
铟瓦
30
1,5
进行二等水平网丈量的观察方法应切合以下要求。
(1)往测奇数站上:
后-前-前-后
偶数站上:
前-后-后-前
(2)返测奇数站上:
(3)使用电子水平仪时,应将有关的参数、限差早先输入并选择自动观察模式,水平路线应避开强电磁场的扰乱。
(4)由往测转向返测时,两根水平尺一定交换地点,并从头整置仪器。
(5)内业:
来回较差,切合环线闭合差知足±
n(n为测站数)校测合格后,
将水平丈量结果上报监理工程师,经赞同后才能使用。
假如以为业主供给的基点有问题,应及时向监理工程师反应。
C布设过程中气象更正、距离更正
(1)气象更正
①测距时应读取温度随和压,测前、测后各读取
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- 地铁 施工 监测 方案