高速公路工程路基工程施工方法Word文档下载推荐.docx
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压实。
4铺设砂层时,严禁扰动其下卧层及侧壁的软弱土层,防止被
践踏或受浸泡。
5回填分层铺设,分层夯实或压实,每层松铺层厚宜不大于
30cm,夯实、碾压遍数通过试验确定,以满足路基填土压实标准为准。
6当地下水位较高或在饱和的软弱地基上铺设垫层时,加强
排水工作,防止坑内积水。
7若为换填垫层法,则在回填至原地面后还应加铺设一层土工
格室,保证路基稳定性。
8回填土填筑完毕,即进行下道工序施工,严禁车辆及人在
其上行走,必要时铺板行走。
(二)、路堤填挖交界处施工方法
1、当地基条件好,不存在地基工后残余沉降或残余沉降极微且地面横坡不陡于1:
2.5的填土高于18m的高填路堤,为避免路堤自身不均匀沉降致使路面开裂,于路床底部以下铺设三层土工格栅。
2、当地面横坡陡于1:
5,土质或软质岩地段,先清除表层植被土,底部开挖成台阶状,岩质地段亦需凿成台阶,台阶宽度不小于200cm,台阶向内倾斜2~4%。
3、当地面横坡陡于1:
2.5、填方高度大于8m且没设支挡物时,将原地面开挖成宽2m内倾2~4%的台阶,需要在路床底部以下及路堤坡脚各设三层双向钢塑格栅,个别工点可视需要在路堤中部加设三层土工格栅。
4、当地面线距坡面长度不足6m时,应拓宽台阶开挖宽度,直至台阶距坡面宽度大于或等于8m。
5、土工格栅搭接宽度不小于20cm,并用U型锚钉锚固于原状土中,锚钉间距为100cm,锚钉长不小于65cm。
6、在填挖交界处有地下水出露时,应设纵向及横向渗沟,渗沟尺寸为50×
58cm,结构为:
采用¢100mm透水硬管,管底现浇C15砼封底,渗沟内用级配碎石填充,并用土工布外包与土隔离。
7、当沿线填高10m以上(含10m)填方路堤,必须进行冲击碾压补强处理,每2m厚一层碾压20遍,至94区再补压20遍。
8、为保证填方路堤边坡的压实度,边坡脚两侧各加宽30~50cm填筑,填到台阶顶后,采用挖掘机修整边坡,满足设计要求。
(三)、填方路基施工方法
根据设计图,本标段K113+200~K130+000路基填土CBR值满足设计要求,K108+800~K112+700挖方土样CBR值在90%压实度下为2.2~2.8%需要采取处理措施,采用掺灰处理措施。
在施工中必须严格控制
1、每层填筑厚度控制:
根据试验路段层厚控制成果,在填方边线外竖起层厚控制标杆,分层划定松铺厚度,首先用推土机将集料初摊铺,然后用平地机细平。
压实后的层厚不大于26cm。
2、每层压实度控制:
根据试验路段的试验成果,采用相同的碾压遍数进行碾压。
按规范的抽检频率抽检压实度,随时调整碾压遍数。
3、填筑面横坡控制:
为保证基面不积水,横坡不小于2%,以利排水。
4、填筑层厚高程控制:
根据填筑高度划分层数及各层标高,每5层检测一次标高,及时调整层厚及平整度,保证每层的压实度及层厚满足设计要求。
5、路基填筑作业段交接处,按1:
1坡度分层留台阶。
6、路堤两侧设拦水带,每隔20m在边坡上设置急流槽,将地表水排到边坡脚,避免雨水冲刷边坡。
(四)、高填方冲击碾压施工
一般的冲击碾压设备多为三边形冲击压实机,以CYZ25为例:
轮宽0.9m,轮间距1.17m,往返一次冲击压实宽度4m。
采用冲击碾压时,每行驶二次为一遍,每单双两遍为一冲击单元。
施工前首先清理、平整场地,放线确定冲压补压范围,并进行第一遍第一次冲击,完毕进行第一遍第二次冲击时,单轮从第一次冲压轮正中通过。
由于轮内边距大于轮宽,在进行第一遍第二次冲击时,轮两侧各存在0.13m的理论冲压间隙,故进行第二遍第一次冲击时,须将轮向内移动0.2m,已覆盖第一遍的冲压间隙,第三遍则又回复到第一遍的位置冲压,直至达到最终的设计遍数。
现场质量控制要求:
(1)对采用冲击碾压的段落,施工前编制详细的技术保证措施报监理处审批。
(2)当路基段落准备进行冲击碾压时,通知监理、业主现场配合组进行质量监控,全过程旁站,并对碾压遍数、行驶速度等进行记录。
(3)进行冲击碾压前的压实度达到该区域压实度要求:
冲击碾压前必须设置沉降观测点,观测点长度按30m为一断面,每一个断面分为左、中、右设置3个测点,测点采用¢20圆钢埋深不少于50cm,测点顶与路基压实面水平一致,并对压实面进行洒水一遍。
(4)冲击碾压以设计要求的每行驶二次为一遍,自碾压10遍后,采用水准仪每5遍进行高程测量一次,且冲压20遍后,对压实度进行检测。
(5)遇到下列情况时,在检测冲击碾压时需要避让并做好保护工作,必须作好标记。
a.桥台背后5m范围内:
b.涵顶填土小于2m的,涵洞两侧各2m范围内:
c.挡墙顶内侧2m范围内:
d.距离房屋不足20m的范围。
(6)冲击碾压前要对路基边坡上危石进行清除,确保安全。
三、涵洞、通道施工方法
本标段有涵洞113道,通道44道,结构为:
钢筋砼盖板,砼基础、砼台身。
施工方法:
1、涵洞施工与路基施工的先后顺序:
当涵底基础高于原地面线时,先清淤换填,填筑至涵底然后进行涵洞施工。
当两涵洞相距较远(大于100m),可以从距涵背10m开始进行填筑路基,按1:
1的坡度分台阶进行填筑,填筑至涵顶即停止,待涵洞完成后再续填筑。
当两涵洞之间的距离太近,为方便路基填筑机械施工,采用路基先填筑至涵顶标高,然后进行开挖涵洞基础,施工涵洞,涵洞施工完成后再继续填筑路基。
2、涵洞基础施工:
采用挖掘机开挖,人工平整基底清除松土,为方便装拆模板,基坑四周加宽30cm。
基础分块施工,5~6m设一道沉降缝。
3、涵台施工:
分节安模,涵帽与涵台一次性安模浇注完成,涵台沉降缝与基础沉降缝对齐。
4、涵洞盖板施工:
采用满堂支架支承底板,现场安装盖板钢筋,现场浇注砼。
5、涵洞砼施工方法:
由砼拌和站集中拌制砼浆,砼搅拌运输车运输砼浆到现场,汽车吊吊浆,插式振动器振捣砼,现场配置发电机供电。
6、砼养护:
土工布覆盖,水车运水养护。
7、涵背回填施工:
7.1基边回填:
回填透水性材料,每15cm一层,分层夯实。
7.2涵背回填:
当涵洞采用先填后挖施工时,涵背回填无砂大孔素砼,当采用先施工涵洞后填筑路基时,涵背回填砂砾,回填宽度按规范要求,与路基填筑同步进行,分层碾压。
四、路基边坡防护工程施工方法
(1)浆砌片石拱形骨架施工
拱形骨架主体采用M7.5浆砌片石砌筑,拦水眉带采用C15砼预制。
浆砌片石中采用石料抗压强度大于30Mpa的弱风化、未风化石块,短边长度应大于15cm。
砂浆强度不低于7.5Mpa.拱圈施工前赢先放样,放样从桥、通、涵等控制点开始,受距离限制个别拱圈宽度需变化时,采用多拱圈、慢变化的方式过渡,避免大小突变。
拱形骨架施工完后,骨架内采用草灌喷播或铺草皮绿化,为改善草皮的生长环境,在铺草皮前先回填5cm厚的种植土。
当设置有平台排水沟时,间隔18~27米,将竖向急流槽向上延伸于平台排水沟相接;
平台排水沟纵坡与路线纵坡一致。
沿路线方向每隔100~150m设一道检修人行梯步,人行梯步要自上而下贯穿整个断面。
(2)客土喷播施工
1)修整坡面:
在进行生态复绿施工之前,需要对山体坡面的浮石及杂物、裂缝和已经产生张裂的岩块清除干净。
清除工作由上而下进行,利用手动工具清除表面松散石块,消除落石隐患;
对于光滑岩面需要通过挖掘横沟等措施进行加糙处理,深度为10cm左右,最大不超过30cm.
2)对坡面排水:
对坡面径流,涌水进行处理,通过设泻水管、急流槽等将涌水引至坡底,设置好坡面平台排水设施,使其平台水从坡面两头排除,引至坡底。
3)对坡面残存植物,在不妨碍施工的情况下尽量保留。
4)对过于平滑的坡面,建造一定的凹凸粗糙面,以营造植物的生存空间,防止基材的流失。
5)锚杆的布置及间距,根据现场岩层结构和地质情况确定,锚杆分布呈梅花状。
钻钻孔采用空压机风镐或岩石电钻进行。
锚杆钢筋施工时,先将钢筋插入孔底。
再以水泥砂浆将空隙灌满。
锚杆露出设计岩面宜为50mm。
待砂浆强度达到80%以上时,在进行下道工序施工。
6)采用人工方式铺设镀锌铁丝网,网眼50mm×
50mm.从边坡顶部铺设至边坡底部。
铺网时,让网尽量与坡面贴服紧实,防止悬空。
铺设时影使网保持平整,不产生褶皱。
相邻网片的搭接长度为100mm,搭接部分用防腐铁丝固定。
钢丝网的布置根据坡踢倾斜角度、岩面粗糙程度、土质情况来确定。
用扎丝把铁丝网绑扎在锚杆上。
固定后,将锚杆的超长部分截断或弯至防护网顶面以内。
对所有露出的铁件刷防锈漆两边,面漆两遍。
7)先将把基材、种子按设计配比混合搅拌均匀后,通过喷播机均匀喷洒于坡面,自上而下分二次实施喷播。
第一次喷薄厚3cm,待客土稳定后(10~20min)再喷播第二次至设计厚度,在岩性破碎、岩质坚硬坡段喷层厚度可适当增加。
8)喷播后应及时覆盖12g/m2的无纺布覆盖,保温保湿防冲刷。
基材混合物的配比为绿化基材:
纤维:
植壤土1:
2:
2(体积比),依次倒入拌合机料斗,搅拌时间不得少于90秒钟。
种植土应选择工程地原有的地表土或附近农田土粉碎过8mm筛,含水量不得超过20%。
喷射基材混合物前必须充分湿润坡面并间隔1m设置一个厚度控制标桩,以保证喷射厚度。
喷枪与喷面垂直,避免仰喷,凹凸部及死角部分要充分喷满。
控制风压、风量,保证枪口风压在4500~5500Pa的范围。
植被种植喷射厚度为10mm。
喷基材植被是一项技术含量较高的工艺,施工前进行现场试验,提出适合于各路段的施工方案,并精心施工。
基材混合物检验标准:
基材混合物有少量流失;
有少量裂;
有少量剥离;
喷射厚度/设计厚度大于90%;
有效持水量大于30%;
pH值为6.0~6.5或7.0~7.5;
植被覆盖率大于80%,病虫害发生率小于30%;
绿色大于70%。
(3)锚杆格梁施工
1)边坡施工自上而在下逐级开挖逐级防护,坡面修整后平整、密实,无溜滑体、蠕变体和松动岩块。
2)施工前做锚杆、锚索抗拔力验证试验。
3)孔轴保持直线,孔位允许偏差为±
50mm,深度允许偏差为-10~+50mm。
4)注浆前将孔内粉尘、石渣清理干净。
锚件置入前做除锈处理,若地层岩土具腐蚀性,用环氧树脂涂刷钢筋以达到防腐处理。
5)砂浆采用M30水泥砂浆,水泥采用P.C32.5或以上标号水泥,砂料粒径不宜大于2mm,砂浆应随拌随用。
6)采用孔底注浆法,插入锚筋后,注浆管插至距孔底50~100mm,并随水泥砂浆的注入逐渐拔出,注浆压强不小于0.2MPa。
7)土质边坡及全~强分化岩边坡地段,格梁宜置入岩土体内20cm;
中风化岩边坡地段,格梁尽量与坡贴紧,局部悬空处以片石填充。
8)第1级边坡最下一排横梁等厚加宽至坡脚,形成砼挡墙以加固坡脚。
9)施工期间加强坡面形变观测,于破顶级坡面特征部位设置观测桩网,定期进行观测边坡变形情况,以便必要时采用工程措施,有效控制边坡变形,确保防护效果。
(4)锚索格梁施工
1)边坡施工自上而下逐级开挖逐级防护,坡面修整后平整、密实,无溜滑体、蠕变体和松动岩块。
2)严禁使用有机械损伤、电弧烧伤和严重锈蚀的钢绞线。
3)施工前按设计要求进行预应力锚索的锚固性能基本试验,确定施工工艺。
4)锚索束制作宜在现场厂棚内进行,下料应采用机械切割,严禁用电弧切割。
5)锚索束须进行清污、除锈处理,并按设计安装,锚索束必须顺直地放在钻孔中心。
6)放入锚索束后及时注浆,并宜一次性注满锚固段和自由段,注浆饱满、密实。
7)锚索张拉锁定待孔内锚固段的水泥砂浆固结强度大于30Mpa和格梁混凝土抗压强度大于15Mpa才能进行,张拉过程中,当实际伸长值大于计算值的10%或小于5%时,暂停张拉,查明原因并处理后,方可继续张拉。
8)锚索张拉按规定程序进行,分为预张拉和正式张拉:
预张拉是在锚索正式张拉之前,用千斤顶对各束锚索单根钢绞线取10%的设计张拉荷载,对其预张拉1~2次,使其各部位接触紧密,钢绞线完全平直。
正式张拉:
锚索张拉按设计荷载的10%、25%、50%、75%、100%、110%分六级逐级施加预应力,张拉千斤顶的轴线必须与锚索轴线一致,锚环、夹片和锚索体张拉部分不得有泥砂、腐蚀层或其他污物,待锚索预应力美玉哦明显衰减时再进行锁定。
9)张拉锁定厚48小时,若发现有明显应力松弛时(预应力损失大于设计预应力的10%时),进行补偿张拉,并最后锁定,并切除多留的锚索,仅留锚头外约50mm。
10)第1级边坡最下一排横梁等厚加宽至坡脚,形成砼挡墙以加固坡脚。
11)锚索应按相关规范及设计要求及时封闭
(5)土工格栅施工
1)开挖基床:
基床开挖尺寸不小于设计要求,同时做好基床的防水、排水措施,机床表面应整平,表面局部允许高差不大于10cm。
2)铺土工格栅:
土工格栅的纵轴向应与主要受力方向(即路体横断面方向)一致。
土工格栅的纵向搭接不小于20cm,横向搭接不小于10cm,铺设好的格栅应采用人工拉紧,保证平顺无褶皱。
3)连接固定格栅:
土工格栅的接缝采用钢丝或塑料带绑扎,绑扎间距为0.5m,铺好的土工格栅每隔1.5~2.0m用勾头钉或“U”型钉(4mm~10mm钢筋弯成)固定于地面,以使铺好的格栅与地面紧贴。
4)回填土料:
铺出的土工格栅应及时回填覆盖,防止日晒老化。
回填土料的粒径不得大于碾压层距的一半。
回填时,车辆不得直接在铺好的土工格栅上行走。
填土顺序应先填土工格栅两端,并形成纵向站台或通道,然后依次扩大。
5)回填料的找平:
回填土料的表面用机械或人工找平,局部高差不大于5cm;
铺设土工合成材料的土层表面平整,表面严禁有碎、块石等坚硬凸出物;
在距土工合成材料层8cm以内的路堤填料其最大粒径不得大于6cm。
6)回填料的碾压:
回填料的碾压顺序先由两端向路中心线碾压,严禁出现反向顺序,压路机应顺路堤纵向行驶,严禁出现横向行驶碾压,一般压实度在93%以上。
7)铺设第二层土工格栅:
上下层的搭接缝错开50cm,并用第一层土工格栅进行反包,与第二层土工格栅形成整体。
(6)砌片石护坡、护脚施工
浆砌片石及砂浆要求同浆砌片石拱形骨架。
护坡基底下土层较软时,可在基底下换填20~30cm的砂(路基设砂垫层时利用砂垫层超宽部分换填)。
浸水路基一般在围堰排水,清淤后进行护坡施工。
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