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从新能源汽车发展带动的增量上来看,每辆混合动力轿车需用磷酸铁锂正极材料50-100公斤,纯电动轿车和混合动力客车需用磷酸铁锂材料200公斤左右。
据悉,2008年比亚迪向斯特兰采购了约200吨磷酸铁锂,占其当时产量的50%以上,但用途基本为笔记本、手机、电动工具用电池,而非新能源汽车电池。
受经济危机影响,目前斯特兰磷酸铁锂正极材料的产量为10吨/月,虽然缩减了产量,但仍有20吨左右库存等待消化,“再也不是比亚迪天天打电话催货的那番情景了。
”
斯特兰销售经理李积刚介绍,目前磷酸铁锂的增量市场主要来自于材料替代。
比如,一辆电动自行车的磷酸铁锂用量是1公斤,按2008年2000万辆的销量计算,如果铅酸电池全部被磷酸铁锂电池替代,则磷酸铁锂材料需求每年将增加两万吨。
段镇忠认为,未来磷酸铁锂最大的需求会来自于太阳能、风力、水力的大型储能设施,“要比电动自行车、电动汽车的用量大多了,而目前还在用铅酸电池。
李积刚认为,尽管混合动力汽车有政府补贴扶持,磷酸铁锂市场需求也要3-5年才能放量,“冒进的话2-3年内可以放量,除比亚迪外,其他汽车厂商短期内难有需求。
”“2009年是磷酸铁锂最佳的投资年,2010年是投资收获小年,往后收获很可能剧增。
据悉,目前斯特兰磷酸铁锂材料生产成本为12万-13万元/吨,售价在15万-18万元/吨,产能进一步扩张后,毛利率可达到40%以上。
而国外磷酸铁锂正极材料的售价高达30万元/吨。
盈利前景,段镇忠认为,电池生产商的利润和规模的综合投资价值是最高的,比如比亚迪、比克电池。
段镇忠表示,“如果斯特兰做到1万吨的规模,收入15亿元的话,比亚迪的收入将是我们的10倍,产值150亿。
我们去年销售规模是2000万元,对应比亚迪的收入是2亿元。
但利润不好说。
斯特兰总经理助理顾安娜评价,在发展磷酸铁锂电池上,比亚迪非常具有战略眼光,“其他像比克、力神也是非常大的电池厂商,它们就很犹豫,没有像比亚迪坚定地向前走。
谈到锂电池革命,段镇忠表示,“手机、笔记本用的小型锂电池不用考虑发热、电流等问题。
而大型锂电池的电源管理难题可以由铅酸电池生产厂家来解决,因为它们有大电流的技术沉淀。
未来谁能够将两个技术嫁接,谁就会在全球市场上领先。
负极材料谁具成长性
与正极材料相比,负极材料占锂电池成本比重较低,而且国内已经实现产业化,行业前三甲企业是深圳贝特瑞、上海杉杉、长沙海容,基本能够满足国内市场的需求。
深圳贝特瑞是中国宝安(000009)控股55%的子公司,是国内锂电池碳负极材料标准制定者。
其碳负极材料产能是6000吨/年,价格为6万元/吨左右,市场占有率高达80%,居全球第二。
客户包括松下、日立、三星、TCL、比亚迪等130多家厂商。
2008年,贝特瑞收购了天津铁诚公司,使其碳负极材料成本下降30%。
杉杉股份(600884)是贝特瑞的一大竞争对手。
杉杉股份在1999年开始涉足电池负极材料时采用CMS(中间相炭微球)技术,之后为降低成本转用人工石墨和天然石墨,此后,因为电池循环放电次数不高,又回到了CMS的技术上。
目前,杉杉股份的CMS价格每吨在10万元以上,年产能为1200吨。
值得注意的是,贝特瑞宣传资料显示,具有磷酸铁锂正极材料1500吨/年的产能。
而据其销售部门透露,目前贝特瑞的磷酸铁锂正极材料实际产能为800吨/年,产量只有40多吨/年,主要给大型电池厂商实验供货,如天津力神、江苏双登等。
其产品价格比天津斯特兰贵,达到18万-20万元/吨。
据了解,其毛利率在60%以上。
此外,中国宝安控股75%的天骄公司也从事正极材料的生产。
该公司主营钴镍锰酸锂三元正极材料,目前产量为800吨/年左右,销量650吨左右,2009年计划产能1400吨/年,增长来自于通讯电子类、笔记本等下游产品中对传统高成本的钴酸锂的替代。
虽然两家子公司电池材料业务蒸蒸日上,但是受整体市场规模限制,对中国宝安上市公司来说,来自电池材料的业绩贡献还难以依靠。
中国宝安主营业务为房地产和医药,2008年上半年收入占比超过90%,包括锂电在内的其他收入占比不到9%。
在收入贡献方面,杉杉股份的锂电池材料销售收入已达9.9亿元,占总收入比重超过40%。
据了解,杉杉股份也做锂电正极材料,但产能均为锰锂和钴锂,并非业界最为看好的磷酸铁锂,只是在技术上做了跟踪。
杉杉股份高层人士表示,目前镍氢电池的成本是6元/安时,而磷酸铁锂的成本是2.3美元/安时,差距太大,用磷酸铁锂并不经济。
而且,目前磷酸铁锂产品应用时间不长,还需要继续观察一段时间。
锂电池需求量增大使正极材料销量将快速的增长
2011-8-13
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中国把新能源汽车列为战略性新兴产业之一。
中国新能源汽车产业发展的条件基本成熟。
以混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车为代表的电动汽车,被普遍认为是未来汽车动力、能源系统转型发展的重要方向。
未来两年随着新能源汽车对动力电池需求的扩大,正极材料行业销量将出现快速的增长,而国内的增速因为巨大的需求空间和现有的良好基础而高于全球增速。
电池材料是锂电池产业链的关键环节,将在新能源汽车产业化的浪潮中凸显极高的投资价值。
而占据锂电池成本大约30%的正极材料由于能够很大程度的影响锂电池的性能,从而成为引领锂电池发展方向的重要载体。
金融危机引爆锂电池革命:
正极材料利润高
2011-8-15
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目前,全球磷酸铁锂电池正极材料的主要生产厂商来自于美国的Valence、A123和天津斯特兰。
今年上半年,新建产能达产后,斯特兰将具备2000吨/年的产能,成为全球第一的磷酸铁锂电池正极材料供应商。
此外,烟台卓能、北京锂先锋、苏州恒正、北大先行、合肥国轩、深圳贝特瑞、新乡华鑫、新乡创佳等公司都在从事磷酸铁锂材料的生产,但产能难与斯特兰相比。
有业内人士预计,2010年国内混合动力汽车产业化的初期,磷酸铁锂的年需求量将超过1.5万吨。
段镇忠介绍,2007年全球磷酸铁锂正极材料的需求只有700吨,2008年增长到1800吨。
从新能源汽车发展带动的增量上来看,每辆混合动力轿车需用磷酸铁锂正极材料50-100公斤,纯电动轿车和混合动力客车需用磷酸铁锂材料200公斤左右。
据悉,2008年比亚迪向斯特兰采购了约200吨磷酸铁锂,占其当时产量的50%以上,但用途基本为笔记本、手机、电动工具用电池,而非新能源汽车电池。
斯特兰销售经理李积刚介绍,目前磷酸铁锂的增量市场主要来自于材料替代。
段镇忠认为,未来磷酸铁锂最大的需求会来自于太阳能、风力、水力的大型储能设施,“要比电动自行车、电动汽车的用量大多了,而目前还在用铅酸电池。
李积刚认为,尽管混合动力汽车有政府补贴扶持,磷酸铁锂市场需求也要3-5年才能放量,“冒进的话2-3年内可以放量,除比亚迪外,其他汽车厂商短期内难有需求。
据悉,目前斯特兰磷酸铁锂材料生产成本为12万-13万元/吨,售价在15万-18万元/吨,产能进一步扩张后,毛利率可达到40%以上。
盈利前景,段镇忠认为,电池生产商的利润和规模的综合投资价值是最高的,比如比亚迪、比克电池。
斯特兰总经理助理顾安娜评价,在发展磷酸铁锂电池上,比亚迪非常具有战略眼光,“其他像比克、力神也是非常大的电池厂商,它们就很犹豫,没有像比亚迪坚定地向前走。
谈到锂电池革命,段镇忠表示,“手机、笔记本用的小型锂电池不用考虑发热、电流等问题。
锂电池成未来能源代表,甬企斥巨资进入新能源产业
(1)
2011-8-17
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锂电池
目前国家环保部门正对全国的铅酸电池企业进行停产整顿,没有达到500米防护距离的铅酸电池企业一律关停,铅酸电池行业5月陷入停产状态。
业内人士分析,较传统的铅酸蓄电池,锂电池具有体积小、质量轻、工作电压高、比能量大、循环寿命长、无污染以及安全性能好等诸多优点,锂电池将在此轮环保排查中借势走红。
记者8月15日采访了解到,宁波已有中宇锂电、宁波力邦新能源科技有限公司、宁波哈里斯顿机电有限公司等10多家企业踏上了这条“锂”想之路,投巨资介入这一新能源产业。
在铅酸电池整改行业整顿的情况下,特别是国家对新能源汽车各项政策的出台,被看作“未来能源”的锂电池行业将浮现更多机遇。
看好锂电池行业前景
昨天,在位于浙江余姚的中宇锂电源股份有限公司的厂房里,一批电池走下了流水线。
“这一块和空调遥控器差不多大小的锂离子电池,出厂价有三四百元,意向性订单已近亿元。
”中宇锂电能源股份有限公司相关负责人高兴地告诉记者。
中宇锂电是余姚实力民企新中宇集团旗下公司。
背靠“大树”,未来4年,中宇锂电将投资18亿元建20条锂离子电池生产线,年产值50亿元。
2025年实现产值150亿元,上交国家税金15亿元,从而实现新中宇集团董事长史冶而勇担社会责任的心愿。
“从去年12月设备采购到安装、调试,从新产品研发、试制到今年5月生产出第一块大容量磷酸铁锂电池,我们仅花了6个月时间。
这样的速度,在行业内绝无仅有。
”中宇锂电负责人王家泳告诉记者,公司定位为高起点、高技术、最新国际设备专业生产大功率、高容量锂离子动力电池,动力型、备用电源型、储能型锂离子电池是主攻方向,今后,电动汽车、电动摩托车、移动通信、风光发电、高速铁路及军事储能等领域都可以用到该公司研发、生产的产品。
“我们计划第一年和第二年各投入5亿元,后两年各投入4亿元,共投资18亿元购买日本、德国等自动化流水线。
时下,仅中试线现有的软、硬件条件,一年的产值就可达2.5亿元。
”公司负责人介绍说。
据悉,中宇锂电采用业界领先的磷酸铁锂材料做正极,利用全球首创的涂覆水性溶剂喷涂技术,已开发出了10安时、20安时、40安时、100安时等多规格锂离子电池。
中宇锂电计划购置200亩土地建设新厂房,新的流水线明年6月投入生产。
除了中宇锂电外,宁波投巨资进入锂电池行业的企业还有好几家。
同样位于余姚的宁波力邦新能源科技有限公司把目光瞄准了前景广阔的锂离子动力电池的关键材料——正级材料,今年年初,该公司正式启动年产6000吨磷酸亚铁锂项目,该项目计划总投资3亿元,目前项目一期已投入3000万元,今年年底前还将投入1亿元用于新建厂房和采购设备,计划3年内实现年销售7.2亿元。
5年前,生产电动自行车的宁波哈里斯顿机电有限公司立项开发锂电池,去年已有实质性突破,委托加工定点生产。
但由于锂电池价格较高,该公司的电动自行车只有一半采用了锂电池,月使用量2000套以上。
从锂电池原材料到锂电池的研发、生产,再到最终锂电池的应用,宁波地区已形成了完整的产业链,已有10多家企业投身其中。
放眼全国,作为战略性新兴产业的重要组成部分,锂电池产业也让各路资本大鳄趋之若鹜。
2008年,巴菲特以18亿港元持有比亚迪公司10%的股份。
2009年,比亚迪投资50亿建立惠州产业园,目前比亚迪电动车电池生产基本建设完成,已可以进行锂电池的大规模生产。
2009年,中海油投资50亿控股天津力神,规划中的6期工程则全部是用于电动车的动力电池,力争产能达到20万套规模,处于全球汽车动力电池前5位的水平。
万向电动车已与美国Ener1公司签署合资合作的框架协议,约定将建立全自动化的电芯及电池系统生产基地,计划首期投资3亿多美元,2011年底形成3亿安时电芯及4万套电动车用蓄电池组系统的产能……全国已经兴起了一股投资锂电池的热潮。
锂电池成未来能源代表,甬企斥巨资进入新能源产业
(2)
52
资金技术门槛“双高”
“锂电池行业虽然前景很好,但它既是资金密集型行业,也是技术密集型行业,民营资本投资需谨慎。
”宁波市经信委有关负责人表示。
据了解,中宇锂电四年内要陆续投资18亿元,单条流水线投入将超过1亿元,其中一台涂布机价值2000万元人民币。
“中宇锂电是新中宇集团控股公司旗下子公司,没有集团公司的支持,要想上这个新项目,是不可能的。
”该公司常务副总经理王家泳说。
据记者了解,新中宇集团旗下业务除中宇锂电外,还有中宇房产、中宇商贸,共三大板块。
2010年新中宇销售收入突破了35亿元。
新中宇集团董事长史冶而属于宁波第一代企业家,现年65岁,去年还获得了第二届余姚“经济风云人物”称号。
锂电池行业也是技术密集型行业。
王家泳告诉记者,目前中宇锂电已申请了8项实用性专利,年底前计划申请12项实用性专利,到明年底争取申请两项国家发明专利。
浙江吉能电池科技有限公司有关人士也表示,锂电池行业的技术门槛比较高。
他们跟浙江大学、浙江工业大学联合成立“锂离子动力电池联合研发中心”、“产学研基地”,技术团队由10多位博士、硕士及国内电池行业专家组成,拥有全球领先的纳米级电极材料、电芯工程、系统集成等核心专利技术。
锂电池替代趋势显现
今年3月初,环保部在全国开展铅酸蓄电池企业环境督察。
5月以来,全国多个省市大量铅酸蓄电池企业因环保问题被关闭或停产。
据对国内12个省市的统计,国内1178家蓄电池企业中,70%的企业停产整顿,市场供给大幅萎缩。
“我可以毫不讳言地说,铅酸蓄电池目前陷入了困境,电动自行车将正式进入锂电时代。
”一家企业负责人告诉记者,工信部即将出台的《铅酸蓄电池准入条例》以及近期对电动自行车行业开展的严厉整顿,正在加速锂电池替代时代的到来。
“现在国内的电动自行车,使用铅酸电池的占97%,使用锂电池的只有3%,虽然锂电池不能完全替代铅酸电池,但是对于企业来说,锂电池有巨大的发展空间,电动车企业和电池研发企业都应该抓住机会。
”中国自行车协会助力车委员会主任陆金龙表示。
陆金龙认为,目前锂电池电动车难以打开市场的原因是其价格太高,如果能对锂电池电动车每辆补贴400元-500元,基本可以弥补锂电池电动车在市场上的差价,可以为锂电池大规模走向市场打开大门。
目前,中国自行车协会助力车委员会正在争取国家对销售锂电池电动车的企业给予补贴,以帮助锂电池更快地进入市场,减少传统铅酸电池生产造成的环境铅污染。
据了解,《新能源汽车产业发展规划》即将推出,按照该规划,到2020年,我国新能源汽车累计产销量将达到500万辆。
其中,中、重度混合动力乘用车占乘用车年产销量的50%以上。
有业内人士曾算过一笔账:
目前我国乘用车每年销量已超过1000万辆,如果按照2020年销量一半为混合动力汽车计算,那么仅混合动力汽车一项就将在500万辆以上。
“新能源汽车的动力主要是以锂电池等动力推动。
因此,锂电池将随着新能源汽车产业的逐步市场化而具有强大的盈利空间。
”上述人士如是说。
最新数据显示:
全球锂电池2010年的市场规模为870亿元,中国锂电池市场规模为250亿元。
看来,锂电池企业驶入上市快车道是大势所趋。
据了解,锂电池的快速发展还将带动锂电池电解液行业的快速发展。
目前一块手机用锂电池只有4克电解液,但一辆大型城市客运轿车的动力电池的电解液将高达20公斤,这折射出,一旦新能源汽车产业化,从事电解液的相关个股将面临着爆发式的下游需求。
锂电池机遇来临:
新能源汽车
2011-8-26
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2011年上半年,我国电池行业增长有较快趋势,在“新能源电池热”的带动下,固定资产投资旺盛、新投产项目增多,带动全行业利润水平好转。
在铅酸电池整改行业整顿的情况下,特别是国家对新能源汽车各项政策的即将出台,锂电池行业将涌现较多的发展机遇。
国家九部委对铅蓄电池企业进行整顿,全国82%的企业被取缔或停产,这导致铅蓄电池产能严重不足,价格普涨,并波及到下游行业。
多个地区电动自行车电池普遍涨价,多数在二三百元左右,有的品牌涨幅达到80%。
由于企业数量骤减,在最近两三年里,电池产能很难恢复到今年三月份之前,因此电动车电池紧缺状况很难缓解。
较传统的铅酸蓄电池,锂离子电池具有体积小、质量轻、工作电压高、比能量大、循环寿命长、无污染以及安全性能好等诸多优点,锂电池将在此轮环保排查中直接受益。
预计下半年信贷压缩、原材料及人工成本上涨等因素将导致电池生产成本大幅上涨,与此同时铅污染治理、淘汰落后产能等措施的逐步实施,将使传统铅蓄电池行业增速放缓,电池景气指数或将回归正常范围,锂电池行业增速有望提升。
行业动态
上半年我国电池行业呈现快速增长趋势
中国轻工业网7月29日消息,中国轻工业信息中心和中国电池工业协会联合发布上半年中轻电池景气指数。
6月份中轻电池景气指数110.18,其中:
产值景气指数为105.91,销售产值景气指数为105.66,出口景气指数为108.10,资产景气指数为125.29,利润景气指数为111.95。
2011年2-4月中轻电池景气指数分别为129.23、130.01、120.8,连续3个月位于“过热”区间,行业发展有过热的趋势,5、6月中轻电池景气指数有所下降,从“过热”回落到“趋热”提示区间,并呈微幅下行趋势。
6月份中轻电池景气指数高于中轻景气指数3.71个百分点,其中电池资产景气指数比中轻资产景气指数高19.45个百分点,明显高于全行业资产增值水平。
综合分析,2011年1-6月份,我国电池行业增长有较快趋势,在“新能源电池热”的带动下,固定资产投资旺盛、新投产项目增多,带动全行业利润水平好转。
但预计下半年信贷压缩、原材料及人工成本上涨等因素将导致电池生产成本大幅上涨,与此同时重金属污染治理、淘汰落后产能等措施的逐步实施,将使电池行业增速放缓,中轻电池景气指数或将回归正常范围
近期电池供应紧张,价格普涨二百元以上
今年以来,国家九部委对铅蓄电池企业进行整顿,全国82%的企业被取缔或停产,这导致铅蓄电池产能严重不足,价格普涨,并波及到下游行业。
记者从环保部官方网站了解到,截至2011年7月31日,各地共排查铅蓄电池生产、组装及回收(再生铅)企业1930家,其中,被取缔关闭583家、停产整治405家、停产610家;
有252家企业在生产,80家在建。
这样的话,全国82%的铅蓄电池企业被关闭或停产,刨除在建的80家企业,实际生产的铅蓄电池企业只有13%。
例如,辽宁省有17家铅蓄电池企业在整治范围,其中有两家企业被取缔关闭,3家企业停产整治,此外因市场原因8家企业长期停产,实际在产的只有4家企业。
在沈阳,电动自行车电池最多涨价80%,部分品牌因断货已无法满足老客户更换电池需求,沈阳60万辆电动自行车受到影响。
近期沈阳电动自行车电池普遍涨价,少则百元,多则三四百元,多数在二三百元左右,有的品牌涨幅达到80%,受此影响,电动自行车价格也相应上涨。
日前四川58家铅蓄电池企业中,在建6家,正常生产5家,停产整治10家,停产2家,取缔关闭35家。
供应不足,造成了电池的第二次涨价,48V电池原先是500元左右,现在涨了约100元;
“天能”牌铅蓄电池普遍涨了100元,与此同时,“以旧换新”的铅蓄电池回收价也涨了20%以上。
电池紧张局面可能延续较长的时间。
铅蓄电池行业的环保要求很高,从选址到审批再到建厂房、运设备到出产品,至少需要一年多时间,这样,在最近一年多时间里产能很难恢复,由于企业数量骤减,在最近两三年里,电池产能很难恢复到今年三月份之前,因此电动车电池紧缺状况很难缓解,现有的产能或许只能满足新生产的电动车的需要。
而电池一般两年左右更换一次,这样的话,正在使用的这些电动自行车更换电池时都可能面临着缺货的危险。
合肥二代纯电动车将上市
从合肥市科技局传出的好消息,十月份,市民就可以买新一代电动汽车了。
和第一代不同,第二代合肥产纯电动汽车整车性能有所改进,销售对象也扩大到普通市民。
因其百公里花费不到8元,很多市民都有购买的欲望。
目前,合肥已经上路的新能源汽车中私家车近600辆,市政公用车辆181辆,加上今年计划再推的1250辆,合肥的新能源汽车将突破2000辆大关。
这1250辆新能源汽车中有800辆纯电动汽车面向市民发售,但受充电站限制,不是所有人都能买。
据介绍,目前合肥建成的大型充电站共有5座,分别位于柳树塘、邵大郢等地,但只能服务大型市政公共车辆,如公交车。
省电力公司已在江
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