东风悦达起亚千里马轿车安全气囊系统及其检修Word文档格式.docx
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BPT:
安全带拉紧器
SRSCM:
安全系统控制模块
二、安全系统部件功能
1.SRS控制模块
1)功能
安全系统的控制模块由微处理器(CPU)、气囊和安全带拉紧器的点火控制电路、加速度传感器、安全传感器、自诊断、警告装置、接口、RAM、ROM等组成。
SRSCM通过加速度传感器和安全传感器信号确定安全气囊展开时机。
1DC/DC变压器:
DC/DC变压器分为升压和降压变压器两种变压器。
其作用是当蓄电池电压过大或过小时调整到规定电压,向安全气囊点火电路和内部工作电路提供稳定的电流。
2安全传感器:
安全传感器的作用是,当满足安全气囊展开条件时,接通安全气囊点火电路。
在正常条件下,安全解除安全气囊电路。
此传感器为检测到减速度超过极限值时闭合触点接通点火电路的机电式传感器。
③加速度传感器
电子式加速度传感器对汽车正向加速度进行连续测量,并将结果输送给微处理器。
微处理器内有一套复杂的碰撞信号处理程序,能够判定气囊是否需要打开。
如需要,微处理器便会接通点火电路。
这时如果机电式安全传感器也闭合,则接通点火电路,气囊打开。
④备用电源:
安装在SRSCM中。
其功能是当车辆电压低或因车辆发生碰撞电源被载断时,瞬时(约150ms)向安全系统点火电路提供引爆所需的电流。
5自我诊断:
在车辆电源ON状态下,SRSCM连续检测安全气囊系统的工作状态,以及监测系统的功能失调状态。
当检测到故障时,以代码的形式记忆。
用Hi-Scan可以读出故障代码。
6SRS故障警告灯:
当检测到故障时,SRSCM把信号输送到仪表板上的SRS警告灯,使警告灯亮,警告驾驶员安全气囊系统有故障。
当点火开关从OFF→ON时,MIL闪烁6秒钟,初始检测安全气囊系统正常与否,正常时灭。
7记忆故障代码:
安全气囊系统发现故障后以DTC(代码)形式记忆。
只有用Hi-Scan才能读出DTC(故障代码),并且只能用Hi-Scan删除。
部分代码是永久记忆的,无法删除。
8自我诊断导线连接器:
记忆在SRSCM存储器上的故障代码,通过安装在驾驶席前油门踏板上部的自我诊断导线连接器输出到Hi-Scan。
9一旦安全气囊被展开,SRSCM和被展开的安全气囊不能再使用,应更换新品。
10碰撞信号输出:
此信号的作用是当车辆发生碰撞时用于自动解除门锁的功能上。
碰撞信号的输出:
无碰撞时0~200uA;
有碰撞时200mA电流维持200mS。
2)正面碰撞判定计算
当周期检测的加速度传感器信号超过所设定的减速度值以上时,终止周期性自诊断,开始实行碰撞判定计算程序。
经过减速度信号处理,以及各种可变数据综合计算后,判定正面安全气囊和安全带拉紧器点火/非点火条件。
3)随安全传感器状态的点火条件
经过计算判定为点火条件时,根据安全传感器状态,最终确定是否点火。
正面安全气囊,具有点火电流检测功能。
所以点火后,检测点火电流,如下表记录故障及碰撞代码。
随安全传感器的正面安全气囊点火控制
NO
安全传感器状态
点火电路
点火电流状态
故障记录
碰撞记录
1
闭合
点火
正常
无
记录
2
非正常
外部故障
(点火电路、OPEN)
3
不闭合
不点火
不检测
内部故障
(安全传感器、
打开)
无记录
随安全传感器状态的安全带拉紧器点火控制
非点火
内部故障(安全传感器不闭合)
4)正面安全气囊点火电路的点火顺序
带有驾驶席和助手席正面安全气囊的系统,各自点火电路ON时间由微处理器控制,最长50ms时间。
当碰撞状态满足驾驶席和助手席安全气囊同时点火条件时,两个点火电路点火顺序及延迟时间由微处理器根据储存在EEPROM中的规定值执行。
2.气囊总称
DAB、PAB:
驾驶席、助手席安全气囊总成
安全气囊总成由气体发生器、气囊组成。
气囊用尼龙制成,内表面覆盖一层橡胶皮,折叠安放在气囊总称内,充入氮气后可使体积膨胀。
在气囊背面设计有两个排气孔,利用排气节流作用吸收碰撞动能,可在撞击导致膨胀后缓和对乘员脸面的冲击作用。
当SRS控制模块通过碰撞传感器和加速度传感器接通点火电路时,气体发生器产生高压氮气,使气囊展开。
3.BPT:
安全带拉紧器
驾驶席和助手席都安装有座椅安全带拉紧机构。
这是为了更好的保障安全而新采用的设备。
由电脑感知撞击的同时开始动作。
座椅安全带跟安全气囊一起动作。
座椅安全带拉紧系统气体发生器的工作原理与气囊系统气体发生器的工作原理相似。
当安全气囊电脑向拉紧器的点火器发出点火指令时,点火器引爆引药,气体发生器内的气体发生剂受热分解释放大量无毒的氮气,使压力急剧上升。
活塞在膨胀气体的推动下迅速在导管内向上运动,同时带动缆绳运动并向带轮传递一个转动力矩,离合器将带轮与卷筒卡成一体,转动力矩便带动卷筒一起转动,将安全带拉紧。
在8ms内,能将安全带收紧10cm,驾驶员和乘员向前移动距离缩短,从而防止其面部、胸部与方向盘、挡风玻璃或仪表台发生碰撞。
拉力限定装置
此装置是当汽车发生碰撞安全带拉紧时,防止过紧拉力给乘员胸部带来意外伤害的安全装置。
当拉紧力达到一定额度时,安全带拉紧器内的扭力杆变形,保持一定限度的安全带拉力,减轻安全带对乘员的撞击力。
4.PPD传感器
PPD传感器是助手席有无乘客的监测装置。
当监测为无乘客时,不引爆助手席安全气囊,防止不必要的损失。
①有无乘客监测条件
a.有乘客:
监测到15Kg以上重量时(R50KΩ以下)
b.无乘客:
监测到0.6Kg以下重量时(R50KΩ以上)
c.监测到0.6Kg-15Kg重量时:
无乘客
d.控制模块以PPD传感器电阻值变化来进行监测。
e.当传感器从有乘客状态转换为无乘客状态时,为防止误判,经过9.6秒后才确认为无乘客(确保乘客安全)。
②随PPD信号的点火控制
PPD状态
助手席安全气囊、安全带拉紧器
有乘客
PPD故障
4
初期自诊断中
③PPD传感器安装位置
5.时钟弹簧
由于驾驶席气囊是装在方向盘上的。
而方向盘处于不断的转动状态。
为了实现静止端与活动端的电气线路的连接,采用了时钟弹簧(如图所示)。
时钟弹簧以正、反两个方向的盘绕实现了作旋转运动的一端与固定端的电路连接。
弹簧外侧是固定端,内侧是活动端,内侧用键槽与转向柱连在一起。
时钟弹簧的使用寿命不低于10万循环。
时钟弹簧卷绕中心与转向柱的圆心的同心度对于能否保证气囊系统的性能关系很大。
如偏差过大,可能导致时钟弹簧旋转过量而造成永久性伤害。
考虑到偏差无法避免,时钟弹簧在正、反两个方向上都要留出半圈的余量。
另外,在初次安装时就应注意这个问题。
每次拆卸均应做好标记,以保证能准确还原。
时钟弹簧安装位置
6.安全系统警告灯
安全系统故障警告灯装在仪表板上,有的用图形显示,有的用字母显示。
安全系统警告灯可反映安全系统的工作情况。
把点火开关置于“ON”后,警告灯先闪亮(或不间断亮)
6秒后熄灭,说明安全系统正常。
当SRSCM(安全系统控制模块)发生故障时,会丧失对警告灯的控制。
当发生如下故障时,警告灯由独立控制电路进行控制。
1制模块起动电压不足时:
灯亮
2制模块工作电压不足时:
3控制模块工作不良:
4控制模块连接不良:
这时由警告灯连接器短路片连接警告灯电路,灯亮。
警告灯(MIL)亮工作条件和工作状态
工作条件
工作状态
行
驶
中
·
暂时故障恢复正常
暂时故障发生次数≧5
现时故障
起
动
时
暂时故障发生次数≦4
三、控制模块连接器
DAB+PAB+BPT
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
●
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
:
短路片
端子号
端子功能
输入/输出
1-4
未使用
—
电瓶电源
输入
搭铁
警告灯
输出
自诊断K端子
驾驶席安全气囊High(+)
驾驶席安全气囊Low(-)
助手席安全气囊High(+)
助手席安全气囊Low(-)
PPD传感器
助手席安全带拉紧器Low(-)
助手席安全带拉紧器High(+)
驾驶席安全带拉紧器High(+)
驾驶席安全带拉紧器Low(-)
20-30
31-32
碰撞信号输出
35-36
38-39
41-44
45-50
四、控制模块的诊断功能
控制模块每次开机都要对气囊系统进行一系列测试,监控气囊系统是否处于整备状态。
这些测试不会造成气囊的误触发,也不会妨碍气囊的正常触发。
如测试中发现了故障,控制模块会记下相应的故障代码,同时点亮警告灯。
1.起动时诊断测试
开机时进行测试:
ROM测试;
RAM测试;
A/D转换器测试;
电子加速度传感器功能测试;
储能测试。
2.连续诊断测试
控制模块在工作中还要对一些重要参数进行连续监测,以判断系统是否发生故障。
连续监测的内容有:
点火输入电压是否正常;
气体发生器点火电路是否对地或对电池正端短路;
气体发生器是否断路;
气体发生器阻值是否超差;
碰撞传感器有无故障;
PPD传感器有无故障等。
3.诊断周期
1当故障连续时间超过2秒时,认为是现有故障,输出警告灯亮。
2当故障连续时间未超过2秒时,不认为是故障,不输出警告灯亮。
3当有现有故障警告灯亮时,故障消失后,9.6秒后熄灭警告灯。
这时,故障由活性故障(现有故障)转成为一时故障(过去故障)。
虽然,警告灯不亮,但用HI-SCAN可以读出故障代码。
4对PPD传感器以1.2秒周期进行监测。
当故障连续时间超过12秒时,认为是故障,输出警告灯亮。
当故障消失后,19.2秒后熄灭警告灯。
故障转成为一时故障。
5当上述故障发生时,警告灯亮;
故障消失后,警告灯灭。
如果,这样的现象超过5次,认为是现有故障,永久性地输出警告灯亮。
4.故障认证时间
故障认证
故障消失
故障代码消除
一般故障
2秒
9.6秒
可以消除
ECU内部
不能消除
12秒
蓄电池
5.故障处理
控制模块如检测出电子加速度传感器或微处理器(EEPROM除外)有故障,就禁止点火,以尽量减少误爆的危险。
但在其他的故障条件下,控制模块仍会容许在需要时点火,对故障不予理会。
不过会省去一些测试,以减少气囊误爆的可能性。
控制模块在设计上保证单点故障,不管是控制模块内还是控制模块外的故障,均不会引起气囊的误爆。
控制模块查出某一故障后,就将相应的故障代码存入长存式储存器中。
控制模块收到由串行接口传来的清除指令后,便清除所有的故障记忆,熄灭故障灯,使故障显示历程计数器复零。
但如果控制模块内存有内部故障代码,或者碰撞记录,控制模块将不执行清除指令。
6.故障诊断
只能用HI-SCAN进行故障诊断。
也只能用HI-SCAN删除故障代码。
①故障诊断方框图
故障代码
选择:
代码
故障内容
B1111
蓄电池电压过大
B1112
蓄电池电压过小
B1346
驾驶席安全气囊(DAB)电阻过大
B1347
驾驶席安全气囊(DAB)电阻过小
B1348
驾驶席安全气囊(DAB)与车体短路
B1349
驾驶席安全气囊(DAB)与电源短路
B1352
助手席安全气囊(PAB)电阻过大
B1353
助手席安全气囊(PAB)电阻过小
B1354
助手席安全气囊(PAB)与车体短路
B1355
助手席安全气囊(PAB)与电源短路
B1361
驾驶席安全带拉紧器(DBPT)电阻过大
B1362
驾驶席安全带拉紧器(DBPT)电阻过小
B1363
驾驶席安全带拉紧器(DBPT)与车体短路
B1364
驾驶席安全带拉紧器(DBPT)与电源短路
B1367
助手席安全带拉紧器(PBPT)电阻过大
B1368
助手席安全带拉紧器(PBPT)电阻过小
B1369
助手席安全带拉紧器(PBPT)与车体短路
B1370
助手席安全带拉紧器(PBPT)与电源短路
B1406
乘客有无传感器(PPD)故障
B1407
乘客有无传感器(PPD)通信不良
B1620
控制模块内部故障
B1650
B1661
控制模块不匹配
B2500
警告灯故障
②自我诊断方法
五、安全系统电路图
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- 东风 悦达起亚 千里马 轿车 安全气囊 系统 及其 检修