水口隧道左线进洞方案黄Word格式.docx
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边仰坡的地表加固在尽可能的小范围内进行,以减少对地表植被的破坏。
水口隧道乐山端左线洞口存在5米左右的“半明半暗”和V偏加强情况,与原设计存在一定差异。
三、施工准备
㈠、人员配置
序号
人员
数量
备注
1
现场负责人
2
技术人员
3
质检员
4
安全员
5
电工
6
焊工
7
起重工
8
架子工、模板工
9
砼工
10
杂工
合计
28
㈡、机械设备配置
设备名称
型号
全站仪
中纬ZTS600
发电机
200KW
空压机
3.0m3
砼搅拌机
750型
湿喷机
电焊机
挖掘机
卡特320
装载机
50型
砼运输车
振动器
11
砼输送泵
㈢、现场措施准备
1、做好场地的排水设施,场地周围用浆砌片石砌筑排水沟,水沟宽度要求不小于60cm,用砂浆封底,派专人对水沟内的沉积物及时进行清理,保证排水畅通。
2、隧道乐山端左线洞口左侧,地基松软,承载力极差,在隧道进洞之前先对此处进行换填处理,用挖机配合装载机把松软的泥土清除大约5米深左右,然后采用片石混凝土回填。
四、施工方案及工艺
㈠、进洞总方案:
先施做套拱,后施做管棚、然后洞口基础换填、洞口防护、最后暗洞施工。
㈡、施工步骤:
测量放线对套拱范围内进行环形开挖套拱基础施工套拱制作及安装导向管安装立模浇筑混凝土
管棚施工洞门基础换填洞口防护暗洞段施工。
⑶、施工方案及工艺
1、测量放线
在洞口施工之前,首先进行测量放线,在原地面准确定位隧道法线、隧道中线以及开挖轮廓线。
测量数据经项目部审核无误后再交监理测量工程师检核,监理测量工程师确认无误后,方可进入下道工序施工。
2、对套拱范围内环形开挖
套拱混泥土设计厚度为50cm,测量放线时先放样出套拱开挖轮廓线,然后进行基槽开挖,两侧开挖至套拱基础以下50cm(高程551.830m)。
3、套拱基础施工
套拱基础经人工清理、整平后,经过检测地基承载力达到150KPa后,关模施工C20梯形混凝土基础(设计为M10浆砌片石基础,考虑到工期压力采用C20混凝土替代),基础设计宽0.5m,考虑到立模板的位置,宽度放宽至0.6m,高程为552.330m。
4、拱架制作及安装
⑴、拱架的加工要求制作胎膜,胎膜用σ=16mm的钢板制作;
在钢板上放出大样,在钢板大样内侧每间隔100mm焊接1根φ22mm的短圆柱筋,在钢板大样弧线外侧每间隔100mm钻一个φ22.5mm的圆孔。
⑵、弯制工字钢架采用冷弯法,胎膜上用千斤顶对工字钢施加预应力,待其完全贴紧胎膜的内弧线的短圆钢后,再在工字钢弧线外侧依次将短圆钢插入φ22.5mm的圆孔内,以防工字钢变形,并进行检测,予以校正,使其符合设计要求。
将加工成型的工字钢与其他附件相连接成工字钢架。
⑶、型钢端部设置连接板,焊接必须使用50系列焊条。
接头处焊接高度:
Hf=6mm(腹板),Hf=10mm(翼缘)。
焊接成型时,焊接处不得有锈水、油渍。
焊接后焊接口无缺口、裂纹和较大的金属瘤,用小锤敲击时,应发出与钢筋同样的清脆声。
⑷、拱架安装时,与围岩应尽量靠近,预留2~3cm间隙作混凝土保护层。
两侧拱脚放于牢固的基础上。
严格控制中线及标高,拱架安装允许偏差横向和高程均为±
5cm,倾斜度不得大于2°
。
拱架之间用φ22连接筋连接,在每榀拱架的端头设置2根锁脚锚杆,与拱架焊接牢固,环向设置一圈系统锚杆,要求每根锚杆长3米,环向间距1.0m,使拱架与锚杆、围岩形成一个整体,确保安装钢架质量。
钢拱架与岩面间安设鞍形混凝土垫块,确保岩面与钢拱架密贴、牢靠、稳固。
⑸、拱架制作时应注意以下几点:
①所使用钢材必须经检验合格后方可投入使用。
②技术人员准确计算出拱架的加工参数,以设计交底的形式下发给工班负责人。
③不同规格的首榀钢架加工完成后,应放在水泥地面上试拼,其质量符合实际要求后,才开始生产。
试拼误差允许范围,轴线长度±
10mm,周边轮廓偏差为±
2cm,平面翘曲±
20mm,螺栓孔间距±
0.5mm。
若不符合要求,分析原因,改造胎膜或改进工艺。
⑹、拱架安装时应注意以下几点:
①钢架拱脚必须放在牢固的基础上。
应清除底脚下的虚渣及其他杂物,脚底超挖部分要用喷射混凝土填充。
②钢架应分节段安装,节段与节段之间应按设计要求连接。
连接钢板应与拱架轴线垂直,连接钢板之间采用M20的高强螺栓连接,连接螺栓不少于4颗。
5、安装导向管
导向管设计为φ127,而根据实际经验,考虑到钻头在实际钻进中会下垂,到时候φ108管棚打入时比较困难,所以改成φ150导向管。
本隧道处于右转的卵形曲线并且处于1.5%的上坡上,所以在安装导向管时,必须考虑横向点位位移和线路坡度,导向管外插角设计为1~2°
,实际施工中取1.5°
综合考虑这些因素后,计算出每跟导向管的准确位置,在钢拱架上用红色记号笔准确标示出来。
向操作人员详细交底每一个点。
然后固定导向管。
6、立模板浇注混凝土
拱架及导向管都安装完成后,立模板,整体浇筑C25混凝土。
立模板时,要求模板一定要安装牢固,用钢管对其加固,防止浇筑混凝土时跑模。
浇筑混凝土时,用插入式振捣器振捣密实,确保混凝土浇筑的连续性,要求一次性浇筑完成,保证其整体性。
根据雅安地区目前的气温,混凝土浇筑完成24小时之后,方可拆模。
7、管棚施工
本段隧道开挖中所采用的支护主要有:
超前支护和初期支护。
超前支护有φ42超前小导管、φ108洞口长管棚。
初期支护有Φ25中空注浆锚杆、C20防腐蚀喷射混凝土、φ6.5钢筋网、I18型钢钢架。
⑴、超前支护
①超前大管棚
施工顺序和工艺:
见下图所示。
管棚注浆施工工艺框图
管棚支护包括封面、布孔、钻孔安管、注浆四道工序。
封面:
注浆前喷射砼封闭掌子面,防止漏浆。
布孔:
按设计图纸,将注浆管孔位正确测放在工作面上。
钻孔安管:
长管棚采用钻机将钢管分节套钻进,管棚要尽可能水平钻进。
注浆:
为了增大管棚的刚度,在长管棚钢管内放置钢筋笼,最后注入水泥浆,并封端。
管棚施工应注意以下几点:
A钢管的型号、质量和规格等要经过检测,满足设计要求后方可使用。
B钢管插入长度不小于设计长度的95%。
C管棚施工前,施工平台要搭设好,保证潜孔钻高度能达到要求。
D钢管上需设注浆孔,孔径12mm,孔间距15cm,梅花形布置。
E管棚导管钻孔:
导管钻孔机械采用回转加冲击方式钻进,采用偏心钻头并可自动跟进套管导管的钻孔机械,管棚严格按照设计位置施工,钻机离轴方向必须准确控制,以保证孔口的孔向正确,每钻完一孔便顶进一根钢管。
F地层注浆:
钻孔完成后撤出钻杆,留下导管,联上注浆接头,即可进行地层注浆,注浆材料采用纯水泥浆(w/c=1.0),地下水大时采用水泥-水玻璃浆,其参数为:
水泥浆/水玻璃=1:
0.8,水泥浆(w/c=1.0),水玻璃模数m=2.6,浓度35~40Be′,等级为42.5.
G施工时浆液水灰比可根据现场注浆效果进行调整。
H充填并加固导管:
先用钻具清孔、冲洗,然后插入注浆管,充填M20水泥砂浆。
⑿、超前小导管的施工
小导管施工采用Ф42热轧无缝钢管,在前部管壁按梅花形布置溢浆孔,孔径为8mm,间距10cm,小导管间距0.4m,管长4.5m,顶部成尖锥状,尾长不小于30cm。
用风枪打入,施工时钢管尾部焊接在钢架上。
小导管的布置见下图“小导管超前支护布置图”所示。
小导管超前支护布置图
浆液采用单液水泥浆,水灰比施工时由试验室选定,使用不低于32.5强度的水泥。
小导管注浆工艺流程见下图“小导管注浆施工工艺流程图”。
小导管注浆施工工艺流程图
小导管注浆见下图“小导管注浆施工示意图”。
小导管注浆示施工意图
单孔注浆量:
单孔注浆量和围岩的孔隙率有关,可用公式估算,通过试验确定。
注浆压力:
0.5~1.0MPa。
止浆盘:
由于采用低压加固注浆,止浆盘为5~10cm厚喷射砼封闭,防止浆液跑出。
注浆注意事项:
①注浆前检查注浆泵、管路及接头牢固程度,防止浆液冲出伤人。
②注浆时密切监视压力变化,发现异常及时处理。
③注浆时注意防止串浆和跑浆,若发生串浆和跑浆要停止注浆,分析原因随时解决。
做好注浆压力、注浆量、注浆时间等各项记录。
⒀、洞门基础换填
明洞侧墙及仰拱基础应置于稳定的基岩上,要求其地基承载力不得小于0.35MPa,否则应采用C15片石混凝土换填至基岩面。
①采用水准仪测出仰拱原地面标高,根据仰拱基底设计标高算出开挖高度,然后使用挖掘机开挖至仰拱基底标高以上20cm后采用人工捡底。
②对仰拱基底做静力触探试验,如地基承载力达到0.35MPa,则不需要换填;
如地基承载力小于0.35MPa,则继续开挖至稳定的基岩上,开挖时保证基底平整,基底承载力不一致时设置梯形基底,要求地基承载力达到0.35MPa。
③立模回填C15片石混凝土。
混凝土强度达到2.5MPa后方可拆模。
⒁、洞口防护
进洞前应加强洞口临时边仰坡的锚喷防护。
具体措施为:
挂φ8@30钢筋网;
喷均厚10cm的C20混凝土;
长3.5m的φ22砂浆锚杆,间排距1.5m,交错布置。
五、暗洞施工方案的比选
开挖方法的选择对于安全生产重要,本隧道围岩比较破碎,稳定性较差,施工中通常有3种开挖方法,分别是环形开挖留核心土法,双侧壁导坑法(眼镜法),中隔壁导坑法(CRD),三种施工方法的各自特点详见下表“隧道常用施工方法特点对照表”。
隧道常用施工方法特点对照表
开挖方法
优点
缺点
适用条件
环形开挖留核心土法
能快速及时施做拱部初期支护,利于工作面的稳定,安全性好,利于机械化施工,速度较快,成本低。
拱部容易下沉,有时需做临时仰拱,开挖分块多,围岩受多次扰动,变形可能会增大。
浅埋软岩隧道,跨度大,一般土质或破碎围岩
中隔壁法(CRD)
可有效控制拱部下沉或收敛,速度较快,安全性较好。
工序复杂,废弃的临时支护工程量大,工期长,成本高。
大跨度隧道,围岩条件差,要求严格控制地表沉降时。
双侧壁导坑法(眼镜法)
开挖断面小,利于及时封闭,有利于控制拱部下沉,变形小,安全性好。
工序复,杂速度慢,工序时效性不如前两种,废弃的临时支护工程量大,工期长,成本高。
本隧道洞口段设计为V级加强偏压段,围岩比较破碎,所以采用环形开挖留核心土法施工。
开挖示意图如下:
六、质量控制措施
隧道施工中,洞口段围岩一般比较破碎、地质条件较差,应遵循早进洞晚出洞的原则,尽量减少边仰坡开挖高度,减少对岩体的扰动,提高洞口段岩体和边、仰坡的稳定性。
尽量避免大挖大刷,在保持边、仰坡稳定的前提下,及时施作洞口,并在进洞之前,结合洞口的实际情况,先作好洞口地表的防排水措施。
㈠、隧道洞口段施工质量控制重点是进洞施工质量和地表预加固质量。
1、进洞施工要严格遵循“短进尺,小循环,早锚喷,强支护,快封闭”的原则,及时施作洞门及其排水系统。
通常可采用短台阶或超短台阶法施工,先施工上台阶,凡能用十字镐、风镐进行人工施工的情况,不允许爆破;
需爆破时,可采用由隧道中心掏槽分段起爆,严格控制药量,人工风镐修边,控制超欠挖,减少对围岩的扰动。
开挖断面尺寸修整至设计要求后,及时进行初期支护,喷混凝土一层,然后打系统锚杆并架设钢格栅、挂钢筋网,最后喷射砼至设计厚度。
施工中要监测围岩变形速率和变形量,量测项目包括水平位移收敛、拱顶下沉及拱顶地表下沉,发现异常及时调整施工工艺并采取辅助措施。
2、洞口预加固主要措施有超前长管棚注浆、超前小导管注浆(配合格栅钢架)。
其施工质量控制重点为:
⑴、超前长管棚注浆
长管棚超前支护距离长,整体刚度大对围岩变形限制能力强,能承受早期围岩压力;
注浆能改善围岩状况,提高围岩自承能力,对防止围岩初期松弛、土体坍塌有显著效果。
超前长管棚注浆主要适用于围岩压力来得大且快,对围岩变形及地表下沉有严格控制要求的软弱破碎围岩隧道。
长管棚一般采用热轧无缝钢管,环向间距40cm,沿隧道周边的外插角可取1~2°
,有孔、无孔钢管交叉布设。
在洞口前端设置长套拱作为管棚导向墙,套拱内预埋U型钢并与孔口套管焊接牢固,施工中要保证孔口套管与沿拱圈环向布设间距、位置及方向应准确。
钻孔完成后及时安设管棚钢管,避免出现塌孔。
待有孔钢管已全部注浆完毕后,再进行无孔钢管的钻孔、安设。
施工中质量控制重点:
①钻孔前掌子面必须按要求先喷一层素混凝土作为止浆墙,以确保掌子面在进行压力注浆时不出现漏浆、坍塌。
钻孔时根据地质情况选择加泥浆护壁或可加套筒或将钻头直接焊接在钢管前端钻进,并保证成孔角度。
②钢管逐节顶入,采用丝扣连接,隧道同一断面处的接头数不大于50%,相邻钢管接头至少应错开1m,并及时将钢管与钻孔壁间缝隙填塞密实。
纵向两组管棚间应有不小于3.0m的水平搭接长度。
要保证钢管外露端法兰盘、止浆阀的焊接质量。
③注浆过程中随时检查孔口、邻孔、覆盖层较薄部位有无串浆现象,如发生串浆,应立即停止注浆,并采取措施(如快硬水泥砂浆或锚固剂封堵)或采用间歇式注浆封堵串浆口,直至不再串浆时再继续注浆。
注浆过程中压力如突然升高,可能发生堵管,应停机检查。
注浆结束前,应采用最大注浆压力闭浆一段时间,一般可取5分钟左右,并及时封堵注浆口。
④施工中应及时检验注浆效果:
对注浆加固区进行钻孔取芯,观察注浆充填情况;
另外在进行无孔钢管钻孔时观察孔内涌水颜色及涌水量,水颜色如较澄清或夹带水泥渣块,涌水量较小,则注浆效果较好,如涌水为泥浆颜色或涌水量较大时,应补注或重注。
⑵、超前小导管注浆(配合格栅钢架)
注浆小导管既能加固洞周一定范围内围岩,又能支撑围岩,其支护刚度和预支护效果均好于超前锚杆。
超前小导管配合格栅钢架具有类似管棚的作用,支护能力较大。
虽然支护能力弱于管棚,但简单易行、灵活经济。
小导管一般采用热轧无缝钢管,环向间距可取20~40cm,沿隧道周边的外插角可取10~20°
①纵向两组小导管间应有不小于1.0m的水平搭接长度。
②浆液可采用纯水泥浆或加入水玻璃,根据地质情况确定浆液配比及注浆压力(参见地表注浆要求)。
③注浆过程中应注意:
小导管注浆前,应对开挖面及5m范围内的隧道喷射厚为5~10cm的混凝土封闭;
保证注浆压力满足要求,必要时可在孔口设置止浆塞,止浆塞应能承受规定的最大注浆压力;
注浆结束标准:
注浆压力逐步升高,当达到设计终压并继续注浆10min以上、与设计注入量大致接近;
注浆后至开挖前的时间间隔,视浆液种类而定,一般宜为4~8h,开挖时应保留1.5~2.0m的止浆墙,防止下次注浆时孔口跑浆。
④格栅钢架拱脚处设置锁脚锚杆,防止开挖下台阶时,钢架移动和下沉。
㈡、洞身开挖质量控制
本隧道为双向四车道,加上路缘、余宽、检修道,内空建筑宽度10.25m。
与水工、铁路隧道相比,公路隧道断面大,对围岩扰动大,对围岩块体切割多,且为满足公路建筑界线的要求,多采用扁平断面型式,使拱顶围岩处于非常不利的应力状态。
因此公路隧道洞身开挖的不利因素多,难度大,必须加强质量控制。
开挖施工的质量直接影响隧道的稳定性以及工程造价,若开挖表面不平整将导致局部围岩应力集中,并且影响防水层和二次衬砌施工,形成存水空洞;
若发生超挖过多,不仅会增加出渣和回填工程量,并且容易出现由于回填质量差而不能确保支护与围岩紧密帖合形成一体的现象,从而造成影响隧道稳定性的隐患;
若发生欠挖,则会影响隧道净空或减小二次衬砌厚度影响工程质量和安全。
隧道洞身开挖质量控制有两个方面:
1、开挖断面规整程度的控制
首先,必须根据围岩类型选择合适的断面开挖方法,本隧道进口50米为V级加强偏压段,可采用台阶法、单侧壁导洞法、双侧壁导洞法等进行全断面开挖或采用半断面开挖的方法。
对于Ⅳ、Ⅴ级围岩采用全断面开挖时,各种方法均存在开挖与支护互相干扰的情况,要注意完善施工组织和管理,严格遵循“短进尺,弱爆破”的原则,减少对围岩及已施工的支护的扰动。
当采用半断面开挖方法时,下半断面开挖厚度及用药量要严格控制,减小扰动,防止拱部围岩失稳。
同时按设计及施工规范要求对水平收敛值、拱顶下沉值进行严格监控量测,并将量测结果及时反馈、指导施工。
尤其对于不良地质地段,在开挖前必须用地质雷达、超前小导坑等方法做好超前地质预报工作,同时做好预加固、预支护等辅助施工措施。
其次,本隧道开挖采用钻爆法施工,应根据围岩类型选择合适的施工工艺。
⑴、对于硬岩应采用光面爆破,注意以下几点:
①放样准确,②打眼准确,③周边眼采用小直径或间隔装药,④全断面施工的微差控制爆破技术,⑤定期和及时检查断面,以便及时反馈、调整。
⑵、对于软岩应采用预裂爆破,注意以下两个方面:
①根据现场爆破成缝试验确定预裂孔间距﹑孔径和线装药密度(即单位长度钻孔的装药量),及药卷直径小于孔径的不偶合装药方式的装药不耦合系数。
②确定预裂爆破各参数后,要严格控制预裂孔的成孔质量:
A预裂孔的角度不能超过允许范围,否则需废孔移位重新开孔。
B预裂孔的孔间距要满足爆破设计要求,若孔间距过大,则进行插孔处理。
C预裂孔的孔深要满足爆破设计要求,末达规定深度须进行补钻。
2、断面尺寸及超欠挖的控制
隧道开挖断面的尺寸要符合设计的要求,在围岩较软且围岩压力较大的情况下,围岩变形较大,应根据计算及实测施工数据预留变形量及支撑沉落量,防止出现净空不够的现象。
根据围岩情况和部位确定了不同的超、欠挖规定值及允许偏差。
需要强调的是,隧道的开挖质量检测不是仅对某一断面进行检验评价,而是在一个长度段内连续测量若干等距的断面,对所有实测数据综合计算分析,最后得出该段的开挖质量检测结果。
在实际施工中,对超、欠挖的检测除了用水准仪、断面仪测量或尺量以外,还可通过比较实际出渣量与设计出渣量、实际衬砌混凝土量与设计衬砌混凝土量的方法来测定,如发现问题,及时查找原因并予以解决。
㈢、支护质量控制
按照新奥法理论,隧道开挖后要及时支护,限制围岩的变形,以减小支护承受的荷载并发挥围岩自承能力。
目前公路隧道施工多采用锚喷支护,在围岩较差的地段可采用钢支撑,包括钢格栅及型钢支撑。
钢支撑的施工质量控制重点为加工质量和安装质量。
其中加工质量主要包括加工尺寸、钢支撑的强度和刚度以及焊接质量,钢筋格栅质量要求可按照钢筋骨架加工标准;
安装质量主要包括安装尺寸,包括标高和间距;
安装倾斜度,包括平面和纵面;
钢架的连接与固定质量,钢架应有牢固的基础并与围岩密帖,同时与锚杆焊接牢固,形成一个承载整体。
锚喷施工支护必须紧跟开挖面实施,锚喷前要清除松动岩块和墙脚岩碴,用风或水清洗待喷面。
锚喷支护施工质量控制重点是锚杆的加工质量、安装质量及喷射混凝土的原材料质量和喷射施工质量。
1、锚杆的加工质量包括锚杆材料质量,如抗拉强度和延展性与弹性;
以及锚杆规格对长度、直径及锚杆车丝、热锻、焊接质量的要求。
2、锚杆安装质量主要包括锚杆间距、排距及钻孔的深度、角度、直径、孔形等项目,以及冲孔质量(是否将孔内岩粉全部冲洗出来)和吹孔质量(是否将孔内积水全部吹干净,无明水)及锚杆入孔深度;
对于中空注浆锚杆还包括注浆管要按照《施工规范》要求插至距孔底5~10cm处,停止注浆时,孔口应溢出砂浆,并注意在砂浆终凝前,不得使锚杆受到碰撞;
最后进行锚杆拉拔力测试、砂浆饱满程度测试。
3、关于锚杆要强调一点,锚杆是锚喷支护的核心,锚杆的施作质量直接关系到施工和运营的安全。
过去许多已建隧道和在建隧道均大量使用普通砂浆锚杆,主要是因为它施工工艺简单,成本低廉。
但是它存在致命弱点:
大仰角插入锚杆时漏浆严重,砂浆难以饱满,达不到全长粘结要求;
注浆时无压力或压力很小,砂浆不能进入围岩裂隙,对围岩的加固作用小;
插入锚杆时不能准确的将锚杆杆体居中于锚杆孔,难以保证锚杆必要的砂浆保护层厚度。
从长期效果看,锚杆易腐蚀、失效,从而在运营期间易出现衬砌开裂、漏水等病害。
本隧道中开始采用了中空注浆锚杆的新型式。
从实际效果看:
中空注浆锚杆可以有效地克服普通砂浆锚杆的缺点,同时还克服了自进式锚杆价格较高、难以推广的缺点,使用效果好。
施工中必须严格按照设计要求选用锚杆型式,坚决杜绝以普通砂浆锚杆代替中空注浆锚杆的情况出现。
4、喷射混凝土的质量控制主要是保证混凝土的原材料质量满足设计要求,且配合比要满足规定的配合比要求。
5、混凝土喷射施工质量控制重点:
①宜采用回弹率小、粉尘少、混凝土均匀性好的湿喷技术。
②在喷射砼之前,检查喷射混凝土厚度的控制标志是否在系统锚杆上标出;
受喷面是否冲洗干净并已通过验收。
③严格控制喷头与受喷面的距离及喷头喷射方向与受喷面的夹角满足规范要求。
④喷射作业要自下而上,分段分层进行,首次喷层厚度一般可控制为5cm。
⑤初喷完成后,应及时清除坡面上的回弹混凝土,然后才能进行复喷到设计厚度,每次喷射厚度宜控制在5~6cm。
⑥注意保证混凝土要及时养护,且养护时间应满足规范要求。
㈣、防排水系统质量控制
公路隧道的防排水要求高,目前的公路隧道防排水系统多为采用夹在二次衬砌与初期支护之间的高分子防水卷材防水层,和沿隧道壁环向、纵向、横向设置的排水盲管,将渗水引排至纵向排水管集中排除。
铁道系统已颁布了《铁路隧道防排水技术规范》(TB10119-2000/J72-2001),公路系统尚未出台专门的隧道防排水技术规范,公路隧道防排水系统的质量控制根据《检评标准》和《施工规范》的有关规定进行。
1、防水系统质量控制主要包括防水措施施工质量和防水层质量两个方面:
防水措施是在开挖或初期支护喷射砼后,对仍有渗、滴水的地段采用压浆措施,其施工质量控制重点是浆液的原材料质量和浆液配合比,压浆时要保证注浆压力和时间;
局部出水
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