毕业设计大连理工大学校园慢行系统景观设计共14页文档Word格式.docx
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基于大学校园混杂的交通,快节奏紧张压力的现状,以及师生对交往性校园本质的诉求,提出将景观系统与慢行系统结合的大学校园慢行景观系统。
通过对交通系统的调整与改善、景观系统的丰富与优化及两者协调融合达到慢行的效果,可借此培养健康、平静、和谐、闲适的“绿色”心态,提升精神品质,最终为学生创设多元化交往,促使学生全面发展。
此外大学作为提供教学和研究条件的场所,有别于城市交通复杂多变的景观,合理地规划校园慢行系统,为学生提供更少混合交通流干扰的校园景观,既满足校园环境建设的需要,也是促进学生健康成长,创造良好的育人环境的需要。
关键词:
大学校园;
景观系统;
慢行系统
DalianUniversityofTechnologycampustransportationandenvironmentalremediationplanning
Abstract
Thispaperpresentedtheconceptofslow-pacedlandscapesystemincampusoftheuniversity,whichcombinedthelandscapesystemwiththeslow-pacedsystem,onthebasisofthepresentsituationofthemixedtrafficoncampus,thefast-pacedlifeandtherequirementsofteachersandstudentsforthecommunicativenatureoftheuniversitycampushesystemwasestablishedbymeansofadjustingandimprovingthetrafficsystem,enrichingandoptimizingthelandscapesystem,aswellascoordinatingthetwosystemsatthesametime,whichcouldtrainthehealthy,quiet,harmonious,leisurefulandcomfortablefeeling,promotespiritquality,andatlastcreatethemultipleintercourseforstudents,andpromotedstudentsoveralldevelopment.Inadditionuniversityasateachingandresearchconditions,differentfromthecomplexlandscape,urbantrafficplanningcampusslowsystemreasonably,providesstudentswithlessinterferenceofmixedtrafficflowofthecampuslandscape,satisfytheneedoftheconstructionofcampusenvironment,andpromotethehealthygrowthofstudents,theneedtocreateagoodeducationalenvironment
KeyWords:
theuniversitycampus;
landscapesystem;
slow-pacedsystem
引言
伴随着社会经济的发展、人们生活水平的提高,中国的城市机动车保有率逐年增长。
同时代背景下,大学校园的规模和内容也在不断地扩大,校园内机动车的数量迅速增加,使校园交通模式从“步行优先”微妙地转变成“车行优先”。
在校园物质空间与人文环境建设提高教学与生活服务水平的同时,由校园及周边城市道路机动化交通使用率增加导致的交通拥堵、人车冲突等交通问题日益凸显,一定程度上影响学生和教职员工的日常学习与工作。
以步行和自行车为主的大学校园交通看似是慢行交通的典型模式,尤其多数校园景色优美,更应让人体会到慢行交通的舒适与惬意。
然而,大多数校园交通及景观并没有使师生感到放松和自在。
慢行交通和景观的结合在校园中还没有得到明显的重视及有效地实践。
大连理工大学经历60余年的发展,正向“建设成为国际知名的高水平研究型大学”的目标努力迈进。
同时,校区建设进入了一个全新的高速发展阶段。
但随着师生规模的增加、外来车辆涌入、环境设施陈旧落后等问题的出现,使原本宁静的校园在部分时间内变得拥堵起来,校园独有的慢文化氛围逐渐消失。
因此以大连理工大学校园的慢行景观系统为例。
并针对发展现状与存在问题,提出大连理工大学凌水校区慢行系统景观规划的设计。
1基本概念解析
1.1校园概况
大连理工大学建校于1949年4月,经过60多年的发展,现已形成一校、两地(大连市、盘锦市)、三区(大连凌水主校区、开发区校区、盘锦校区)的办学格局。
至2019年,总占地面积433.5万平方米,建筑面积142.4万平方米(其中,大连凌水主校区站地面积226.5万平方米)。
全日制在校学生34000多名。
大连凌水主校区地处大连西南部大学云集的高新园区,而这一片区的城市路网体系性较差,同时该片区的路口设计存在诸多不足,且校园各校门的交通组织自身具有设计缺陷,这导致校园外部交通与内部交通间产生相互干扰,加剧城市交通问题。
同时,机动化的迅速发展导致原有校园路网体系出现严重的人车冲突问题,主要是学生为主体的步行流线与校园内部的车行流线的冲突。
这种交通流干扰影响道路通行能力的同时,不便于和谐校园氛围的营造。
此外,大工数十年的历史传承留下了很多时代记忆。
但这种记忆在校园的空间环境中少有表现。
现今大学的人文精神与办学理念也少有在外部空间中彰显。
总体而言,景观环境整体呈现层次不高、精细化不够的特点。
1.2研究的意义
构建一个充满生机与活力的校园景观,是大学教育深化发展的需要,也是实现大连理工大学科学发展、和谐发展、可持续发展的需要。
而慢行系统作为校园的“毛细血管”,它的“健康”关系到整个校园环境的“健康”。
而它的空间特征,正是其与使用者——广大师生最密切相关的一部分。
慢行空间是从适合车的尺度的空间回归到适合人的尺度的空间,慢行行为能够让人远离安全威胁和环境污染,通过更加人性的慢行休憩交流空间,能够提升人的舒适度、安全感和归属感。
在这种背景下,校园慢行系统的建立和完善更应该得到普遍重视。
针对凌水校区进行慢行系统的景观规划设计,符合大连理工大学校区可持续建设和发展的根本需求。
一方面,它是改善老校区交通体系建设的优化策略和手段;
另一方面,通过慢行系统对校园景观的有效串联,可以满足师生对多样性交往空间的功能需求,进一步提升校园活力,体现校园的人文关怀。
因此,慢行系统的景观规划设计,是对校园总体规划的提升和补充,在发展理念、建设过程和实际操作上,具有深远的意义。
1.3设计目标
从创建和谐校园环境角度出发,以大连理工大学凌水校区慢行系统景观作为规划设计对象,归纳整理慢行系统的起源和发展,对慢行系统实践的成功案例进行调研和比较分析;
探讨校园慢行系统景观规划设计应遵循的规律、需要反思的不足、有效的解决方案、值得推广的实践经验等问题;
以凌水校区现状问题作为切入点,挖掘基地资源,设计根植于此的慢行系统景观。
以期优化校园景观结构体系,重构校园对外交通联系节点,提高校园内部交通使用效率,完善步行系统、休闲空间与道路设施系统;
构建合理布局的静态景观体系;
构筑校园人文景观环境系统,展现大工精神与历史底蕴;
构建以人为本、具有人文关怀精神的现代和谐校园。
2大连理工大学校园交通及景观系统的现状
2.1慢行交通系统规划滞后,缺乏功能的整体性考虑
一方面,校园不断扩建凌水河两岸的区域,西山生活区及教学区被凌水河阻断,仅通过一个主要集中架桥互相通行,上下课高峰期就会出现拥挤现象,特别是遇到恶劣天气就会影响到学生的正常上课。
特别是凌水河河岸两侧的景观绿化未经处理,冬天断流,夏天溢水。
作为理工凌水河畔的象征性景观缺少景观特色。
校园景观并未得到充分的利用导致部分景观资源浪费交通路网规划多死角,凌水河流域景观未得到充分利用,由于凌水河的常年修缮导致凌水路的道路封闭多年,对学校附近交通环境造成影响。
急需景观规划重整。
校区整体绿化水平虽然很高,但是大部分绿化资源遭到了浪费。
由于凌水河的阻隔、交通规划等问题导致人行、车行路线混乱特别是上下课高峰期时段。
生活区与教学区第地势高差达6米,冰雪雨等恶劣天气发生时道路人行车行路线更加困难。
高差处理也只是硬质挡土墙设置,并没有考虑生态景观因素。
另一方面,校园对步行及自行车交通更多关注局部的点和线,如各类建筑出入口以及连接主要建筑的主干道路等,缺乏慢行交通的系统规划,尤其是次级道路及游憩性道路的深入细化以及各级道路的衔接、优化,从而使交通系统性较差。
再者,慢行交通空间往往注重了交通联系的功能,而忽视慢行交通空间与周边的公共建筑、休憩空间互相依存的关系,缺乏功能的整体性考虑。
人行道等步行系统只是作为通过性的交通空间,狭窄、单调、绿化稀疏,缺乏休息场所及座椅等室外家具。
特别是位于凌水河两岸的西山生活区和教学区之间。
2.2道路断面设置不合理,未能体现人性关怀
一方面,校园大部分的路段采取人车共板的断面形式,即人与机动车混用同一车道,大量的人流、自行车流与汽车混行,严重损害了校园步行及自行车交通的安全性;
另一方面,一些利于交往的大学生校园活动,如自行车、轮滑、滑板等,由于上述问题以及缺乏对应的场所、道路等而受到限制。
越来越多的大学生要么在课余时间倾向于“宅”在寝室,要么则是在校园中行色匆匆。
这与大学应以交往为本质的轨道渐行渐远,使学生缺乏对校园应有的归属感、舒适感、安全感。
因此,通过慢行系统整合校区内的景观资源,构筑景观节点与廊道,形成合理有序的慢行景观空间系统意义重大。
3大学校园慢行景观系统的内涵
3.1大学之道与慢行景观系统
交往性是大学校园群体的根本属性和社会价值属性。
师生在校园学习、居住、娱乐,每一个方面的活动都需要学校为之提供良好的交往环境,而户外空间的质量与户外活动有着密切的联系[2],许多自发性及大部分社会活动的发生往往依赖于户外空间的质量[3]。
由此提出在大学校园架构慢行景观系统,借由合理的交通方式的增设、改造,景观的贯穿,改进外部空间的使用状况,激发交往的潜在可能性,引导学生在精神层面获得平和安然的心理形态进而实现交往的本质。
3.2大学校园慢行景观系统架构的理念
大学校园慢行系统的架构是以创造交往性的空间和满足平静和谐的绿色交通为核心,以融合慢行交通系统和景观休憩系统为手段,其本质是将校园交通系统与景观系统通过慢行的方式结合,创造在慢行中交流和体验的校园空间,从而提升校园生活品质。
4大学校园慢行景观系统的组成
4.1慢行核
大学校园慢行景观系统由校园慢行系统和景观系统融合而成,通过构成各自系统的节点、廊道和空间3个要素的融合建构慢行核、慢行岛[4]及慢行廊道,组成校园慢行景观系统。
慢行核是指校园中的主要人群集聚点及景观节点,这些节点常作为校园的吸引核、活力核存在,如校园主要建筑楼群前广场,包含教学楼、实验楼、图书馆、食堂等以及校园各类景观广场或节点等。
慢行核内,慢行交通处于绝对优先地位,慢行交通与校园景观风貌、交流休憩、休闲娱乐以及游赏健身紧密结合。
慢行岛是指校园内相对独立与安全的慢行安全区,主要包含功能相对独立的片区或较大面积绿地游憩空间,如教学区、宿舍区、运动区以及校园公园、游园等。
慢行岛内通过限行机动车、改善慢行交通结构以及交通静稳化,达到交通慢行安全的目的。
慢行廊道是指连接慢行核及慢行岛的连通廊道。
其关键在于实现慢行交通的无缝连接,与此同时实现慢行交通中景观要素及活动的融入。
校园慢行景观系统的核心是体现校园交通的安全、公平以及校园交流性景观空间的营建,并满足交通、学习以及健身运动、休闲娱乐等大学生活的需求。
因此,该系统强调慢行交通权及慢行景观空间的优先性以及连续性,即以慢行廊道为骨架,采用串珠式结构,将慢行交通与景观融合,打造一个完整的学习、生活、休闲、娱乐的校园慢行景观系统。
5大学校园慢行景观系统的架构方式
大学校园慢行景观系统在规划层面涉及建构覆盖整个区域,以慢行景观核为慢性景观区的凝聚点,以慢行景观廊道作为联通慢行景观区各核心的通道,以此形成整体优化的慢行景观系统。
在设计层面则细化到慢行景观系统的各组成要素。
慢行景观系统包括为慢行活动提供的场所、活动以及在其中的人和进行着的活动[1]。
校园慢行景观系统中的人及其活动受慢行景观系统空间形态的影响和制约。
因此,慢行景观系统空间形态是设计和实施的关键,这也是设计层面的主要任务。
校园慢行景观系统空间包括交通性的慢行景观空间和非交通性的慢行景观空间。
交通性慢行景观空间主要是指以交通通行为主要目的空间,包括校园内各种为交通通行服务的交通设施,如道路、人行道、交通节点等;
非交通性慢行景观空间主要指校园休闲、游憩性慢行景观空间,主要包括以各种校园绿地为主体以及校园各类建筑附属的停留、休憩。
5.1交通性慢行景观空间的架构
现有校园中多以机动化交通作为组织校园交通的骨干网络,这实际上是剥夺了人走在校园空间中的自由与祥和。
校园慢行景观系统以慢行交通作为组织校园交通的主干网络,机动交通减少到满足基本需求即可,并尽可能做到快慢交通相互分离。
慢行交通做到层次分明,不同交通方式有序运行,优势接力,衔接互补。
与城市机动车“主、干、次、支”道路网络一样,慢行系统也需要自己的空间分级体系与骨干网络。
自行车廊道与宁静步道系统是构成慢行系统骨干网络的关键。
以慢行岛作为慢行单元区的划分与设计依据。
按照不同功能分区,300~500m的步行服务半径,规划管理单元分区,在各园区内强化步行优先原则,形成完善的各级慢行步行系统网络。
各慢行岛之间以慢行廊道连通,主要采取步行结合自行车系统,也涉及轮滑、滑板等健身娱乐慢行方式。
结合公共空间和步行休憩设施建设,以及景观绿化手段,营造环境优美、安全舒适的自由慢行通廊。
以自行车廊道为例,可依据不同功能分为通道、休闲道、健身道等。
自行车廊道构成校园慢行岛之间道路网的主骨架,不一定是自行车专用道路(多为自行车优先道路,可同时作为步行、轮滑以及滑板道),但要连续、贯通。
通过道路断面设置方式的多样性,将步行和自行车、轮滑、滑板等纳入道路交通整体设计中,以适应不同情况下的慢行需求,并优化道路断面形式,同时完善慢行交通系统家具等环境,体现人性关怀,创建友好的慢行空间。
如利用道路绿化分隔带设计混合休闲道、利用不同铺面材料分隔交通流或者将不同交通置于不同竖向等等。
1.交通节点。
交通节点既是交通的转换点,又是交通的停留点。
在校园环境中基本表现为各类建筑出入口。
其人流来源多,活动复杂,是校园交往活动发生最为频繁的场所,此处应设置停放自行车、存放溜冰鞋等交通转换服务设施;
同时应设置景观小广场,作为等候、约谈见面、闲坐等停留功能。
如对于教学楼入口空间而言,可在入口处设置投币式储藏柜,学生所携带的不便于带入教室的物品,如轮滑鞋、滑板、餐饮等,可在此进行储藏,既维护了正常的教学秩序,又体现了人文关怀,促进轮滑、滑板出行的可能性。
2.交通路径。
交通路径是各种速度不同的交通流的载体,其调整从2个方面入手,一是将各类冲突性交通流分离;
二是将各类游憩休闲性交通流之间及交通与景观有机组合,充分利用相互之间的交融性引发游憩休闲的趣味性和交流活动,从而达到在景观中慢行的目的。
可通过改造道路的形式(道路的外向凸出、凹入等)、增加道路的设施(路亭、聊吧),增强道路使用的趣味性(轮滑道的障碍、不同竖向调整等),使行人因被吸引而慢行甚至停驻于此,从一定程度上引发道路上交往的可能性。
5.2非交通性慢行景观空间的架构
校园的各种绿地以及各类建筑附属的停留、休憩空间等非交通性慢行景观空间在当今校园中普遍受到重视。
但多以美化和装点校园的景观为主,可参与性的景观空间相对较少。
同时,原先校园交通注重便捷,并以机动主干交通作为划分功能片区的分隔和连通要素的理念使得校园绿化景观与交通体系呈现各自独立的状态。
现实校园中的行为表现出多样化的慢行功能需求:
①交通功能。
步行与各教学功能片区之间的短距离出行方式,并满足与电瓶车等交通方式之间的接驳;
②活动功能。
主要是各类公共活动、人流聚集,如各类广场;
③锻炼与健身功能。
如林间步道、绿地自行车道、轮滑、滑板等;
④休闲及游赏功能。
如校园公园、滨水绿地;
⑤商业功能。
如校园商业步行街、商业建筑体的联络等;
⑥灾难发生时的避难场所。
这些慢行功能需求的合理满足将成为慢行交通与景观系统衔接,并极大丰富与优化校园景观的关键措施。
5.3慢行交通系统与景观休憩系统的融合载体———绿道
校园慢行景观系统要求慢行交通系统与景观系统的无缝连接。
主要通过2种方式来构建:
一方面是改变多年来形成的“非让机”的现状,在校园中体现慢行优先的原则,以保证最低限度的机动车通道,并尽量做到“机让非”,即校园转变为以慢行交通为主干网络的交通体系,机动车交通边缘化;
另一方面通过与绿地景观建设结合,让绿地景观不仅可以观赏、游玩,还能顺畅通行,减轻交通压力。
“绿道”成为实现上述理念的主要方式。
“绿道”不同于现在校园中只强调交通功能的的单调交通线路,而是强化慢行道路中的绿地景观的融入,在校园中应为“绿色”景观线路。
其本质是强调绿色景观在慢行交通中的地位,在慢行中体验自然,激发交往。
在大学校园慢行景观系统的架构中,“绿道”不仅仅作为一种对于建筑、集聚地、园林小品、非机动车游径、河滨等一些自然走廊的线形围合和串联,更是作为一种具有生态功能的绿色景观,既要具备“多样复合”的交通功能,又要实现“平面立体”相融合的绿化布局,同时配置宜人的休闲设施[5],最终成为集环保、运动、休闲、游憩、观赏等功能于一体的通廊。
作为连接交通与景观的绿道可以多样化形式出现。
如快捷绿道:
主要作为要求相对便捷通过的绿色廊道。
亦作为慢行景观系统中骨干廊道,连接主要功能区,以自行车、滑板、轮滑等相对快捷的交通方式为主。
如连接宿舍、教学楼、图书馆、食堂等各片区功能性建筑的通道。
休憩绿道:
以休憩、静思为主,主要以散步等步行活动为主。
这类型绿道适合于较少人流通过,不仅需要安静舒适的交通环境,还应配备相应的休憩设施,如座椅、雨亭。
绿道选线接近于校园大面积绿地或滨水环境。
健身绿道:
以散步、跑步、自行车、滑板、轮滑等运动为主,既可单独设立,也可结合设置。
绿道线性流畅,并具有一定的长度,同时应注意趣味节点的设置,如轮滑障碍、轮滑广场等。
生态绿道:
以稳定生态系统,体验生态环境为主要活动的绿道,
主要接近校园生态绿地布局。
各种绿道分级穿插形成以绿道为主体的校园慢行景观网络系统。
绿道与校园绿地系统既有相似,又有不同。
绿地系统强调绿地自身的系统性和稳定性,虽然也在一定程度上起到美化景观、丰富生活的作用。
但其相对独立于交通存在的方式仍大大限制了优化、慢行交通以及融入学生日常生活的作用。
绿道以贴近学生日常活动的路线,连接和提升校园绿地的活动参与性,慢化了校园交通,拉近了活动与景观的关系,体验自然,增加交往,并借此培养健康、平静、和谐、闲适、安然的“绿色”心态,引导适合校园的慢生活方式生成与持续成长。
6总体规划
6.1项目定位
在尊重、延续、补充、完善景观的前提下,利用现代景观空间形态结合自然景观特征对凌水河周围景观进行改造,提出人与自然和谐相处的生态景观主题。
6.2设计手法
运用现代设计手法,将凌水河畔改善成为新的河道景观。
从而达到既保护原有河道又有现在景观。
充分利用现有河道周边的景观,及自然和人工环境要素作为景观构成要素,营造更多的景观功能价值,努力打造富有理工文化特色、休闲娱乐的景观道。
在基地景观慢行系统的设计中不仅需要延续丰富的校园文化,承载新旧景观建筑的过渡与连接,规划校园人群参与度不高的景观,重点解决校园内交通流线问题。
采取破旧迎新的方式,通过拆除、改造、增设等手段缓解交通压力,减少安全隐患。
6.3设计思路
采取海洋中的浪花的曲线与柔美,冰川的力量与坚韧联系到提取海浪曲线的元素,与冰川力量的直线元素的融合。
将基地分为三个主要部分。
景观规划将基地分为两横三纵的景观结构构架。
共设置景观节点16个其中7个为主要景观节点每部分都有便捷的车型系统和完善的人行系统。
其内部还设置了专门的景观游线,通过对慢行系统的整理和规划充分展现优雅的文化氛围和优美的校园环境。
红凌路回归原本市政道路,也成为校外机动车快速穿行校园的重要交通要道的存在。
增加人行道路网,同时增加人行道功能,在人行道上设置快速人行区,增加无障碍设计,在关键人行车行交叉节点设计大面积的减速带铺装上也有别于其他人行通道,起到提醒司机注意行人和减速的作用。
增加安全导视系统和标识系统,在西山生活区中部到船舶学院楼前增设一条连通的景观桥,在宿舍区南门到主楼西侧广场设置新的联通人行入口。
凌水河东侧设置景观木栈道加强教学区与生活区的连通性。
经过调研得出校园内虽然绿化率较高,但是大部分绿地人群参与度不高,缺乏人与景观绿地之间的互动,园林中的路网规划存在些许问题,大面积的额绿地遭到浪费景观缺乏活力,部分地区存在景观死角。
喷泉水景区动与静的结合,促进人与人的沟通交流,在这可以大声的欢笑,放松自己促进人们之间的感情。
景观盒子属于半封闭空间,用来给来这的学生或老师一个独立的小空间,在这里既可以对望河对岸的美景又可以在这多人进行交流讨论。
观景区有辽阔的视野,明媚的阳光,瞭望天空犹如身在天空之城使人心旷神怡。
绿植、水杉、银杏、白玉兰、樱花的种植使人们在亲近自然的同时更放松了心情,缓解了课业的压力。
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