市政道路工程施工总结03404Word格式文档下载.docx

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基层为20cm6%水泥稳定砂砾，垫层为30cm12%石灰稳定土，采用C30混凝土预制侧石。

二、工程完成情况

（一）工期情况

本工程于2009年8月27日开工，至2010年9月30日完成要求的项目。

（二）工程完成情况

完成主要工程量：

路基挖方47197m3，机动车道12%石灰稳定土底基层28043m2,6%水泥稳定级配砂砾基层27669m2，5+3沥青砼面层25154m2，路缘石3165m，集水井69个，检查井121个，排水管道铺设式m（其中D1000：

484m，D800：

33m，D600：

1528.2m，D400：

2009.6m，D300：

437m），过街预埋管道288m，路面标线1401.3m2。

三、施工管理措施

1、作好施工组织工作

针对土方工程量大，要求时间紧的情况，投入三支土方作业队，按单体分工，同时又有合作，增加土方机械设备，高峰期时挖掘机3台、推土机4台、自卸车20辆，压路机3台。

夜间加班，人停机械不停。

同时成立后勤保障队，专门负责各种机械的维修和油料保障工作。

2、认真协调，合理调配，加强配合

每天由工程管理部牵头，举行各区域施工管理人员参加的协调会，同时市政区域也相应举行内部作业层参加的每日例会，发挥检查、总结、协调、计划等职能，确保目标明确，配合一致。

在外部关系上，及时与监理工程师、业主、文物保护、当地政府以及村民作好沟通和协调，尽量避免矛盾激化，并为顾全大局适当作出让步，调整施工安排。

针对后期管道多的特点，要求各专业分包服从总包统一协调管理管理。

对于设计问题，认真组织技术人员钻研设计图纸，理解设计意图，经常及时的将疑义、建议与监理工程师、业主、设计单位沟通，使问题得到有效解决。

四、工程变更情况

发生的主要变更有：

（一）原设计经二路与纬四路雨水、污水管道在K0+483.481与K0+277.696处出现跌差，导致管内积水，为避免上述情况，使纬四路整个管道纵坡顺适，排水畅通，我项目部经请示业主同意，在纬四路K0+277.696-K0+405段增加D400污水管道127.3m，污水检查井（700*700）2个（K0+325、K0+365），在K0+280-K0+320段增加D600雨水管道40m，

（二）在纬四路排水管道出口为把雨污水及G211线过境段边沟排水引入距出口126m处的涝坝，需增加污水管道D400126m，雨水管道D600126m；

浆砌片石跌井2.1m3/1个，C20砼标准边沟2m。

（三）经二路与纬三路、纬四路交叉处，因原设计在第一期工程施工中，末考虑第二期排水管道施工与路面施工之间在工序上的相互影响，为了二期排水施工不对一期施工路面造成破损及产生经济上的浪费，故延长排水管道。

（四）为方便工业集中区道路工程通讯供电线路畅通，在经二路与纬三、纬四路相接处及纬三、纬四路与经二路的相接处增加D400管道各3道，每道24m长，共增加D400钢筋混凝土管道288m。

五、主要施工方法

1、现场条件创造及准备工作

（1）通水：

对部分有条件的地区，就近采用现场的水塘作为水源；

对没有条件的地区，由房建临时用水接驳至现场；

（2）通电：

首选柴油发电机发电供应施工用电，临建区由附近电源接驳；

（3）通路：

在施工区附近设置若干个料场。

临时道路进行硬化；

（4）场地平整：

根据设计要求的桩顶设计标高，将施工现场的地面进行平整遇到场地地下有障碍物，清除大块石、巨大的建筑垃圾等；

（5）根据设计图纸，建立标高控制点。

2、测量放线布设桩位

对图纸中确定的软土地基区域地面标高进行测量，再根据图纸设计的桩间距，在现场用全站仪和钢尺配合，将桩位准确的标定在地面上，用木桩固定，做醒目标记桩号。

（三）路基土方

3、路基挖方

按设计要求确定开挖边线，自上而下进行挖土，采取横挖与纵挖相结合的施工方法：

即先沿路线方向挖通道，再沿横断面方向挖掘。

在路床以下的土不适合做路基时，进行必要的换土或按设计要求处理后，进行碾压，达到要求的压实度。

4、路面垫层

（1）、运输摊铺灰土底基层

根据试验段确定的参数，采用二层铺筑，通过自卸车按一定的距离卸置于下承层上，使用推土机将灰土摊铺在要求的宽度上，并形成相应的路拱。

人工配合机械整平。

（2）、碾压

初压：

用6-8t两轮压路机碾压3-4遍，速度25-30m/min，复压：

使用12t以上振动压路机慢速碾压；

随振动碾压，碾压时均匀洒水，总洒水量控制在3kg/m2；

碾压至表面平整、稳定，并用12t以上碾压，无明显轮迹为止。

（3）、成品保护

垫层完成后，在铺筑基层前禁止任何车辆通行，并在湿润情况下进行养生。

5、路面基层

（1）、材料拌和、运输

集中拌和，拌和时记录各材料用量，控制灰剂量不小于设计值-1%，含水量+1%-+2%。

使用自卸车运输。

（2）、摊铺及整型

人工配合推土机摊铺、平地机整平，并以人工辅助成型的方法施工。

并根据要求的坡度和路拱人工予以整形。

（3）、碾压

整形后，当混合料的含水量在最佳含水量范围内时，以8t压路机配合12t以上压路机在全宽内进行碾压。

由两侧向中心碾压；

碾压时，先轻后重，重叠30cm左右轮宽。

碾压头两遍速度控制在1.5-1.7km/h之间，以后控制在2.0-2.5km/h之间。

边部多压2遍。

若表面水分挥发较快，则补洒少量水，如有“弹簧”，松散、起皮现象，将缺陷处翻开换料。

用12t以上压路机碾压至表面平整、无明显轮迹，压实度符合设计要求。

（4）、养生、成品保护

每一段碾压完成，立即进行养生。

水泥稳定砂砾养生期7d，表面覆盖麻袋等土工织物，洒水保证表面湿润。

在养生期间封闭交通、禁止除洒水车外任何车辆通行。

6、沥青混凝土路面

沥青混凝土拌和站采用间隙式拌和机拌料，15t自卸车运输。

采取2台摊铺机分两半幅摊铺，振动压路机及轮胎压路机碾压成型。

（1）、基层准备及透层油施工

铺筑下面层沥青混合料前，清理基层，保证基底稍干、清洁，无任何松散的石料、灰尘和杂质。

喷洒透层油。

采用沥青洒布机，喷油管与路表面形成约30度角，高度使路面上喷洒的透层油形成重叠。

侧石、等构筑物进行遮挡防护。

洒布后不致流淌、渗入基层一定深度，并不形成油膜。

铺筑上面层前，对下面层表面进行清洗，保证表面无泥土、灰尘等杂物喷洒粘油层。

（2）、测定基准线

在准备好底层后进行测量放样，标出的沥青料松铺厚度，并放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。

路边根据以侧石确立基准面，中部采用钢桩定位，使用钢丝绳做引导高程。

（3）、沥青混合料的拌制与运输

1、沥青混合料拌制

沥青加热温度控制170~180℃，矿料比沥青高10~20℃，控制沥青混和料生产温度在150~175℃范围内。

拌和后的沥青混合料均匀一致，无花白、无粗细料分离和结团成块现象。

当出现混合料降温过多、粗细集料颗粒离析以及其它影响产品质量的情况时，予以废弃，并采取纠正措施。

2、沥青混合料运输

沥青混合料采用自卸车运输，在摊铺机前形成一个连续的供料车流，尽量减少等待的时间，保证摊铺温度。

为便于卸料，运输车的车厢底板和侧板抹油水混合液作隔离剂（柴油、水=1：

3），并排除可见游离余液。

装料时，通过前后移动运料车来消除粗细料的离析现象。

（4）、沥青混合料的摊铺

分两幅摊铺。

摊铺前30min，把整平板加热至80-100℃，用柴油喷雾器喷洒料斗、括板送料器、整平板及螺旋输送器，安装自动找平装置，超声波控料器，并检查操作系统是否正常。

首先在起点处用人工摊铺1m长的基准面，顶面为松铺顶面，按摊铺厚度调整标尺。

摊铺机后退到基准面位置，把整平板降至基准面上。

摊铺时，按路线方向纵向行走，摊铺速度均匀、连续、不发生间断或停机，以保证面层平整，起步速度为1m/min，正常速度3m/min。

混合料溢出储料斗，落在前方，则迅速清除，在摊铺过程中及时用直尺检测是否满足要求。

雨、污检查井圈采用钢板覆盖，附近由人工铺筑混合料，并进行热夯。

对机械不能到达的死角，用人工扣锹法进行摊铺，局部作适当整平以补齐漏铺处，检查平整度，及时修正路拱。

保证摊铺温度不低于110～130℃；

（5）、接缝施工

路面分两幅施工时，纵向缝采用自然缝。

摊铺前，清除界面处松散的混合料。

沥青混合料路面铺筑期间，当需要暂停施工时，下面层采用斜接缝、上面层采用平接缝。

平接缝当天施工结束后进行切割、清扫、成缝。

（6）、沥青混合料的碾压：

沥青混合料摊铺整形后应立即组织碾压。

碾压的程序为：

初压→复压→终压。

采用钢轮压路机时速控制在2~3km/h静压2遍。

碾压时，先消除纵缝，然后从断面低的一侧向高的一侧碾压。

驱动轮靠近摊铺机。

压路机在启动、停止时减速缓行。

初压后检查平整度、路拱，必要时予以修整。

。

复压：

采用振动压路机时速控制在4~5km/h振动碾压3~5遍。

复压后达到要求的压实度，并无明显轮迹。

终压：

紧跟复压进行。

采用轮胎压路机时速控制在2.5~3.5km/h，静压两遍，使路面无轮迹。

碾压方向与路中心线平行，直线段从路两边到路中心，超高段由路内侧到外侧，依次连续均匀进行，压完全幅为一遍。

碾压速度要先慢后快，碾压终了温度控制在65℃以上。

AC-20I碾压时，相邻碾压带重叠1/3-1/2轮宽。

对于AC-13I改性沥青混凝土使用振动压路机碾压时轮迹的重叠宽度不超过20cm，使用静载钢轮压路机碾压时，轮迹重叠宽度不少于20m。

碾压过程中，保持碾压轮面的清洁，若发生粘轮现象，将黏附的混合料认真地清除，并向轮面撒少量水，然后再碾压。

对局部缺麻不平处用洗料一次找齐。

一些压路机无法碾压的角落，人工热夯。

（7）、成品保护及放行

沥青混凝土路面终压完成后，路面温度降至于室外温度时，清除路面上的工具等杂物后，开放交通。

六、工程质量情况

经过数月的奋战，并对工程的自检和整修，工程达到了验收的要求，施工过程中未发生任何质量事故，各分项、分部工程全部合格，建设项目评分，达到合格工程质量标准。

（一）施工过程中的质量控制

在工程之初，便确立了明确的质量目标。

在工程质量管理方面，以质量为中心按照公司有关质量体系要求，建立了质量保证机构，由项目经理和总工程师直接领导，严格执行质量体系的有关规定，突出质检部门的权限，坚持“质量第一”的宗旨，切实将质量意识贯彻到整个施工过程中以及各施工人员。

1、主要质量控制措施

（1）、组织技术人员认真会审设计文件与图纸，了解和掌握工程的要求、技术标准，理解设计意图，并对不清楚或不明确之处及时提交书面报告业主和监理工程师解决。

（2）、根据工程的要求和特点，编制实施性施工组织设计以及碎石桩、基层、沥青混凝土路面专项施工方案，确定施工方法、场地布置、进度计划及劳动力、机械、材料计划，并于施工过程中及时修订以更能够指导施工。

（3）、按工程施工时间段不同配备充足的劳动力资源，配齐工程需要的各类设备。

各种机械设备经检验合格后方可以进场，设备的型号、功能满足施工工艺的要求，并严格执行“设备维修保养管理制度”及“机械操作规程”。

（4）、认真作好技术交底工作，使各级施工人员清楚的掌握将所施部位的施工工艺和方法、技术要求及控制要点等，作到高标准、高质量的作好每道工序的“第一”，以高标准的起点约束日后的施工，确保施工操作的准确性和规范性。

（5）、严格执行工程“三检”制度，确保符合标准、规范的要求，对于自检和监理工程师提出的不满足要求的部位、工序，一律进行整改或返工。

（6）、严格实施测量复核制度：

对工程使用的导线点、水准点，进行复核，复核无误后建立使用于本工程的测量控制网，并报监理验收审批。

所有点位、高程测量，在工区测设完成后，由测量组复核，项目测量队抽查的方法进行，控制所有放样、水准测量准确，误差符合规范要求。

（7）、严格进行材料控制。

工程所使用的材料经过检验合格、报验允许使用的情况下方可用于本工程；

除甲供材料外，所有自行采购的材料，在按程序对供货方的供货质量、信誉、供货能力等方面进行评价，选取合的供货方；

（8）、严格的过程检验及试验。

严格执行“过程检验和试验控制程序”，作业班组长、专兼职质检员对施工作业的全过程进行检查、指导及反馈，作到每个部位、每道工序均达到优良标准。

（9）、质量记录控制

各种资料形成过程中执行“文件及资料控制程序”。

项目部各职能部门对各自形成的各类资料、质量记录进行收集、保存、归档的工作，同时以技术部、质检部牵头，对整个资料的形成、收集及归档进行检查，确保工程资料的准确性、及时性及完整性。

在工程后期，根据工程档案编制要求进行竣工资料的编制，保证按时、合格的移交竣工资料。

七、工程安全、环境保护以及文明施工情况

施工过程中无火灾事故，无死亡事故，无重伤事故。

基本实现了文明施工的目标，未发生环境违规事件，保证了生产活动与生态环境的和谐统一。

八、工程遗留问题和建议

（一）主要问题

1、各种管道开挖和回填质量问题已对道路工程的质量产生不利影响；

2、二期建筑工程施工对成品造成不同程度的破坏；

（二）项目管理经验和教训

1、项目部对各区域管理缺少整体的协调和通盘的考虑，未形成管理核心、统一的认识和整体的协作；

由于整个标段内专业多，单位工程多、交叉作业多，而项目部没有核心的部门对整个工程进行总体控制，未能充分发挥总包的的计划、协调、控制的职能。

未能实现力量整合，从而出现混乱和内耗的情况，严重影响了整体工期目标的实现。

2、施工作业层能力欠缺，项目部缺少强有力的手段实现管理意志。

（三）、工程保修

我部承诺在合同要求的保修期内，按合同要求的有关规定提供优质的保修服务。

从工程验收交付日起，我部工程保修工作随即展开，成立一个以本项目主要施工人员为主的保修小组，及时对有关问题进行处理。

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