路基土石方工程施工方案Word格式.docx
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10.4安全警示标志21
11.文明施工措施22
12.环境保护措施22
12.1环境保护方案22
12.2环境保护措施22
12.3生态环境的保护22
12.4水环境保护23
12.5大气环境及粉尘的防治23
12.6控制噪声23
南川区工业园区龙岩组团纵四路道路工程
1.编制依据
(1)《公路工程技术标准》(JTGB01-2014);
(2)《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2016);
(3)《公路路基施工技术规范》JTGF10—2015;
(4)《城市道路工程施工质量验收规范》(DBJ50/T-078-2016);
(5)国家及地方相关的法律、法规、设计规范、施工规范、验收标准、规则和指令性文本等;
(6)重庆市设计研究院提供的施工图设、计文件;
(7)桥梁现场实际情况。
2.编制原则
(1)遵循合同文件标准条款的原则,积极响应合同文件的各项条款,严格执行合同文件的规定,标准统一,格式规范。
(2)遵循设计文件、规范和质量验收标准的原则。
在编写主要工程项目施工方法和技术措施中,严格按设计标准、现行规范和质量验收标准办理,正确组织施工,确保工程质量优良。
(3)坚持实事求是的原则,在制定施工方案中,坚持科学组织,合理安排,均衡生产,确保快速、高质量、高效益地完成本项工程的建设,确保施工组织的先进性和合理性。
(4)坚持施工过程严格管理的原则。
在施工过程中,严格执行业主及监理工程师的指令。
(5)重视特殊工程地质、水文地质,建立以地质工作内容为先导、以量测为依据的信息化施工管理体系。
(6)重视生态环境,在施工期间保证不发生水土流失,保证不破坏当地环境。
贯彻执行国家和当地政府的方针政策,遵守法律法规,尊重当地的民风民俗。
3.工程概况
3.1工程简介
南川区工业园区龙岩组团纵四路道路工程位于规划区西侧,为连接现状凤嘴江北侧白果坝安置房和南侧工业大道的重要区域南北向联系次干路。
本工程,采用城市次干路的建设标准,设计车速40km/h,规划红线宽度24m,双向4车道,道路全长448.856米。
根据合同文件,本工程内容包括道路工程(包含路基挡护结构)、桥梁工程、给排水工程、电气工程及交通工程。
土石方工程量:
挖方,挖土方:
11281m3,挖石方:
1253m3。
填方:
6839m3。
弃方:
11017m3。
清表,5322m3。
钻孔灌注M7.5水泥砂浆:
180m3。
砂砾石换填:
4148m3。
挖方、弃方、清表的土石方弃置园区管委会指定的弃土场,运距在5km左右。
3.2工程地质情况
3.2.1气象、水文
拟建项目区属亚热带湿润气候区,四季分明,气候温和,雨量充沛,既无严寒,又无酷署,霜雪稀少,春季回暖早,常年平均气温16.6℃,降雨多集中在5—10月份,年平均降雨量1185.2mm,常年平均相对湿度为81%,年平均气压9.496×
104pa,年平均风速0.9m/s,常年主导风向为SW。
据调查:
南川区郊冬季偶有结冰现象,厚度3mm左右,属微冻区。
拟建道路穿越凤嘴江,桥梁在K0+311.00~K0+361段跨越凤嘴江,凤嘴江是乌江一级支流大溪河的上游主支流,该河源于南川区金佛山北麓的岭坝乡老龙洞,由南向北流经南川区的永安后折向西北,在石高车处折向东北,于石河坝右岸汇入支流石钟溪,经先锋、南川城西侧、新桥,于白果坝右岸汇入支流龙岩河。
勘察期间,实测河水位507.05m,水深0.30~1.50m,根据调查,洪水位(50年一遇)512.07m,均低于拟建桥路设计标高。
最高洪水位对拟建工程无直接影响,结构设计时不用考虑洪水位的抗浮影响。
3.2.2地质构造
拟建场地K0+010~K0+300地表多为第四系素填土覆盖,且厚度较小,K0+300~K0+420处多为第四系红粘土覆盖,局部地区基岩出露。
场地内未见断层构造及构造破碎带,地质构造简单。
3.2.3地层结构
据钻探揭示及地表地质调查,场地地层结构为:
上覆地层为第四系全新统素填土(Q4ml)(钻探揭露厚度0.50m(ZY14)~5.60m(ZY12),平均厚度2.87m。
该层主要分布于K0+010~K0+300段,层厚普遍较小,局部厚度差异变化较大)、第四系全新统残坡积层(Q4el+dl)红粘土(钻探揭露厚度0.20m(ZY16)~4.40m(ZY18),平均厚度1.53m,该层主要分布于K0+300~K0+420段,层厚普遍较小,局部厚度差异变化大);
下伏三叠系下统嘉陵江组(T1j)灰岩(该层分布于整个场地,为场地主要岩性。
钻探揭露厚为6.80m(ZY23)~23.70m(ZY16),平均12.64m)。
3.2.4基岩面及基岩风化带特征
(1)基岩面特征
拟建场区多被第四系土层覆盖,仅局部见岩石出露。
通过钻探揭露及地质调查,凤嘴江北岸沿线基岩面较平缓,一般2~3°
;
凤嘴江南岸沿线基岩面较平缓,一般2~6°
。
(2)基岩风化带特征
中等风化带:
岩芯较为完整,局部岩芯较破碎。
岩芯呈短柱状、长柱状,质较硬,岩块手折难断,岩芯节长一般6~35cm,最大45cm。
根据《岩土工程勘察规范》(GB50021—2001(2009版))附录A表A.0,2判定,岩体属较完整岩体。
本次钻探揭露最大铅直厚度23.70(ZY16)m,未揭穿。
3.2.5水文地质
根据地下水赋存介质及水动力特征,拟建场地地下水类型主要为第四系孔隙水和碳酸盐岩溶水两类,地下水主要接受大气降雨补给,向地形较低的凤嘴江泾流排泄。
3.2.6不良地质现象
拟建道路开挖或回填后将在局部路区段形成环境边坡,将对拟建道路产生直接影响,须进行有效治理,场地内主要不良地质作用为岩溶。
除此之外,根据现场地质调查及钻探揭露,场地及邻近未发现滑坡、危岩崩塌、泥石流、地下采空区等不良地质现象。
凤嘴江经多年河水冲刷改造,已形成稳定的岸坡形态,不存在塌岸和岸坡变形问题。
场地内主要不良地质作用为岩溶。
3.3土石方施工重难点分析
工程建设过程中一要加强项目部自身安全文明工作,落实安全文明措施,落实层层责任制,合理布置施工现场,科学安排施工,注意维护甲方和我公司的社会形象;
二要加强对外宣传和与周边单位的协调,争取周边居民和单位的理解支持,避免矛盾。
道路全线涉及红粘土,数量多,范围广。
合理统筹安排弃土外运和外借合格填料调入是施工管理重点,是保证工期核心。
全线均需外调合格料进行路基填筑,由于道路本身土质较差施工过程中做好排水工作将是影响路基成型质量的关键,为质量监控重点。
路基设计标高以下征对路床和上路堤红粘土换填,施工时关注天气,有计划、分段及时进行回填、碾压,此换填工程是本项目的重点之一。
由于道路全线均为红粘土,其特性:
含水量大、呈可塑状态、粘性大不易卸料需挖机配合。
4.施工准备
4.1施工动员
开工前先对所有施工人员进行开工动员会,讲述工程施工特点、施工方法技术要求及注意事项;
强化安全意识、质量意识、工期意识和环保意识,并强调市政建设在施工作业方面的特殊要求,使施工人员做到心中有数、精神饱满、士气高昂,以实际行动来建好本工程。
4.2技术准备
(1)组织工程技术人员熟悉施工图、进行技术交底。
(2)按照劳动力计划调配组织劳动力,进行入场三级教育,进行分工种的操作培训、技术交底等,经教育培训后挂牌上岗。
(3)组织安全保卫系统,完善建立进出场制度,保证现场施工安全。
4.3场地清理
严格按照图纸所示或监理工程师的指示,清理道路施工范围内阻碍施工的各种构筑物、障碍物,协助有关部门作好管线、电力设施及建筑物的拆迁工作,为施工创造条件。
4.4现场准备
(1)修建临时排水、设置冲洗设施。
(2)根据文明施工规定在相应位置设立各种标志标牌。
(3)组织机械设备的进场。
5.施工组织与资源计划
5.1施工目标
在施工过程中将严格按照已制定的施工组织总体设计的目标进行施工管理。
5.2路基土石方施工管理机构
结合本工程特点,本工程项目经理部设置管理层和施工作业层两级机构,施工作业层按一个工区划分。
为了确保工期保证工程质量,做到施工中责任明确。
5.3施工场地规划及平面布置
施工地场地规划和平面布置图见下图1~2。
图1:
施工总平面布置图
图2:
纵四路平面布置
施工用地规划和现场总平面布置应体现科学、合理、经济和环保的理念。
施工过程中,根据施工阶段进行动态调整。
5.3.1施工进场道路
本项目位于龙岩组团工业园区,拟从白果坝安置房环路与纵四路交叉口处进入施工现场。
5.3.2弃土通道,借料回填通道
弃土通道根据弃土场位置,在白果坝安置房环路与纵四路交叉口处设置。
外借土石方入口通道设在纵四路南侧与工业大道的交叉口处,随着路基填筑向大桩号方向推进。
5.3.3土石方弃土场、借料场的确定
本道路全线红粘土、表土、种植土等不良土质均弃置园区管委会指定的弃土场(运距在10km左右)。
本道路工程全线路基填料来源方式一:
采取园区管委会指定位于横一路终点处大窝塘采石场为借料场;
二、业主指定的取土场不能取土时,采取施工单位自行联系外购合格填料进行填筑,运距及单价由现场实际核实为准。
5.3.4冲洗设施和路面清扫
洗车槽宽4m(净宽),洗车槽深度800mm,长13m,洗车槽两侧用M5.0水泥砂浆砌筑240mm厚MU10.0烧结实心砖墙,300~800mm高,砖墙内侧及顶面用20mm厚1:
2.5水泥砂浆抹面。
洗车槽底板为30cm厚C30钢筋砼,内配双层双向
20@100mm钢筋。
洗车槽旁设置沉沙井,沉沙井净空尺寸为4m(长)×
2.5m(宽)×
1.5m(深),沉沙井井身用M5.0水泥砂浆砌筑240mm厚MU10.0烧结实心砖,内侧及顶面用20mm厚1:
2.5水泥砂浆抹面,底部浇筑100mm厚C20素混凝土。
洗车槽配置洗车设备一套,由专人进行冲洗,冲洗设施用水用电按园区管委会指定地点接入。
道路出入口100m距离内的路面派专人清扫,洒水车(根据道路情况)配合人工进行道路清扫维护。
5.4资源计划安排
5.4.1主要施工机械设备需用计划
本工程规模大,周边环境复杂,工期紧迫,同时投入机械设备及各类仪器多。
为确保施工顺利进行,我单位现有装备资源进行综合调配,保证本项目机械设备使用。
根据机械设备配置原则对本工程进行机械设备配置,并将根据工程的实际情况将进一步适时调整,主要投入施工机械设备见下表。
主要施工机械设备表
序号
设备名称
规格型号
单位
数量
1
挖掘机
SK260LC-8
台
2
日立200
3
推土机
宣工165
4
压路机
YZ18JC
5
自卸汽车
红岩
6
7
洒水车
CLW5161GSSC4
5.4.2劳动力资源计划
(1)劳动力保证措施
A建立多劳多得的奖励机制,员工收入与工作成绩挂钩,激发职工的建设热情。
B节假日期间本工程正常施工,项目经理部人员实行轮休制,作业工区不放假,施工正常进行。
(2)劳动力资源计划
根据实际情况,我部将在不同施工阶段组织相应的劳动力入场施工,劳动力计划:
挖掘机操作工:
2人、推土机操作手:
2人、汽车司机:
6人、压路机操作手:
2人、钻工:
4人、普工:
20人、修理工:
4人、电工:
1人。
(3)材料需用计划
在路基土石方施工过程中,主要使用材料为柴油和爆破物品,我项目部将根据实际需求时间情况,及时订购相关材料,现场设立油罐备油,确保不因材料供给影响施工进度。
(4)人员组织
人员组织结构按照两个层级管理,总承包项目部及子项目部现场作业管理,组织机构如下:
总承包项目部:
子项目部主要人员:
编号
职务
姓名
项目经理
陈世才
项目技术负责人
樊永友
现场施工负责人
章仕杰
现场测量负责人
向光跃
现场安全负责人
金善超
现场材料负责人
赵丹
土石方施工队
向华强
6.路基土石方施工方法
6.1土石成分
本道路全线挖方区土石成分主要是表土、种植土、红粘土、等不良土质,其全部不能用作路基填料。
路基填筑均需外调合格料。
6.2土石方施工顺序
挖方区:
清表→挖方区第一层弃土外运→挖方区挖至路基设计高程→弃土外运→报验验收→换填施工→报验验收。
填方区:
清表→挖除红粘土(软基)→报验验收→换填施工→路基填筑。
6.3挖方路基
6.3.1挖方路基施工前准备工作
(1)测量放样
施工定位定线测量及施工放样是施工准备阶段的主要技术工作,根据设计图纸、园区管委会委托的勘测院书面提供的各导线点坐标及水准点标高进行复测,完备后将复测资料交监理工程师审核。
根据监理工程师批准的定线数据进行施工放线。
同时导线点、水准点应设立特殊标志,进行保护以免施工中遭到破坏。
经过准确放样后,提供放样数据及图表,报监理工程师审批。
经批准后方可进行清表开挖。
详见《施工测量方案》。
(2)施工前的复查和试验
路基施工前,施工人员对路基工程范围的地质水文情况进行详细调查,通过取样试验确定其性质和范围,并了解附近既有建筑物和对特殊土的处理方法。
土工试验取样一般按设计文件提供的资料每一种土类取样不少于三组,也可按桩号取样进行土工常规试验。
(本道路挖方区土方设计已明确不能用于路基填筑,均需外借合格料填筑)。
(3)开挖前路堑的排水设施
由于水是造成路堑病害的主要原因,应先进行截排水施工。
本道路截、排水沟658m,临时排明沟(2×
2m)164m。
6.3.2路堑挖方施工
(1)原地面清理与挖掘
开挖前,用机械和人工清除原始地面上的表面覆盖层或其他如树根、草皮、树墩、灌木及垃圾等一切杂物并运到弃土场堆放。
对于可能影响施工安全或危及公路范围内结构物安全的危石亦按设计文件或监理工程师要求予以清除,清除的范围和深度按设计文件规定。
(2)路堑开挖
本道路挖方区均为红粘土,不能用作路基填料,均弃指园区管委会指定的弃土场。
土方开挖选用挖机挖土、自卸汽车转运、推土机推料的机械组合方式作业。
根据本道路土质情况、开挖深度、施工便道修筑方案,土方采用左右分幅形成梯队分段分层开挖。
挖方第一层挖深约2.5m沿现状地貌从K0+000挖至K0+311处,采用左右分幅形成梯队同时挖土,前后两台挖机相距20~30m。
第一层开挖完成后,然后从K0+311反向挖至K0+000处,同样采用左右分幅同时开挖,挖机形成梯队作业,前后两台挖机相距20~30m,第二层挖深约2m(含红粘换填1.5m)。
(3)弃土运输
园区管委会指定的弃土场距离本工程大约10km,本工程的弃土统一拉至这倒弃。
6.4报验验收
挖方区路基挖至设计高程之后和填方区路基挖除红粘土(软基)之后,必须申请现场监理工程师报验验收。
报验验收的内容有①隐蔽工程检查验收记录②路基检验批质量验收记录③高程测量复核记录。
验收合格后方能进行下一步的换填施工,否则,进行整改直至满足规范要求为止。
报验申请表格具体样式如下图所示:
报验申请表
工程名称:
编号:
致:
(监理单位)
我单位已完成了工作,现报上该工程报验申请表,请予以审查和验收。
附件:
1.隐蔽工程检查验收记录
2.路基检验批质量验收记录
3.高程测量复核记录
线
承包单位(章)
项目经理
日期
审查意见:
项目监理机构
总/专业监理工程师
日期
6.5换填路基施工
6.5.1换填路基施工前准备工作
(1)进行详细的现场调查,依据工程地质勘察报告核查特殊土的分布范围、埋置深度和地表水、地下水状况。
(2)本道路填方区多数是水田,做好路基施工范围内的地面、地下排水设施,并保证排水通畅是进行软基换填工作先决条件。
(3)本道路挖方区全线均为红粘土,基土质特性差,含水量大,强度低,刚度小、承载力低,不能满足相关规范要求,需作换填处理。
(4)进行土工试验,提供施工技术参数。
(5)施工前应修筑路基处理试验路段,以获取各种施工参数。
6.5.2换填路基的施工
(1)换填路基处理范围
填方段K0+361~K0+448.856,挖方区K0+000~K0+311。
(2)填方段换填方案
填筑前,清表、挖除红粘土。
填料宜采用透水性好的开山石。
填土应由道路中心线向两侧按要求填筑并压实,然后铺筑一层0.5m厚砂砾石反滤层。
分段填筑时,应按分层作成台阶形状以便搭接,台阶宽度不宜小于2m。
(3)填方段换填开挖方案
先沿填方区道路中线(局部微调)填筑便道至终点,然后分区分段从道路设计终点处反向挖除红粘土。
填方区换填段落划分为2个换填区,每段长40m,具体分区情况如下图所:
填方区挖除红粘土换填分区示意图
(4)挖方区换填
道路全线路基设计标高以下均为红粘土,呈可塑状态,不可作为路基的持力层,为确保路基工作区范围足够的密实度,同时确保路基工作区范围处理干燥状态,对全线进行换填,平均换填深度为1.5m,换填料宜采用透水性较好的开山石,在路床范围设置0.5m砂砾石过渡层,要求其浸水条件下综合内摩擦角不小于32度,石方浸水抗压强度>
15MPa。
处理范围根据现场实际开挖情况确定,同时请甲方、监理、设计现场确认。
6.6路基回填
6.6.1施工场地清理及准备工作
(1)当路堤位于斜坡上,其垂直路中线测得的原坡陡于1:
5时,将原地面挖成台阶状,台阶宽度不小于2m,并向内倾斜2%~4%。
(2)路堤填料,不得使用淤泥,有机土,树根和含腐殖质的土,液限大于50,塑性指数大于26的土,以及含水量超过规定的土,不得直接作为路堤填料,本工程利用外借开山石填筑。
6.6.2零填零挖路基
本道路路基全线均布红粘土,由于土质含水量较大,直接碾压压实度达不到设计要求,对零填零挖路基挖除软土采用换填砂砾石,换填厚度为0.8m.
6.6.3石质路基填筑
(1)填筑前先做试验段,通过试验路段测定达到相应合格孔隙率标准时的压实工艺流程和压实沉降差检测填石路堤的压实质量。
(2)填石路堤应分层填筑及压实,分层松铺厚度不宜大于0.5m,回填石料最大粒径不宜超过层厚2/3,石块逐层水平填筑,大面在下,摆放平稳。
靠紧密实,空隙用小石块,石屑填满,路床顶面以下40cm范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实,其粒径应小于150mm,路床范围内填料最大粒径不得大于10cm。
(3)地面横坡大于1:
5的填石路堤段,岩层上表土厚度小于30cm时,先将表土清除,再将底层岩面凿成向内倾斜的台阶,石方填筑时,先用220KW的推土机初平,初压,尽量将大粒径的填料压碎,再整平,最后用20t振动压路机碾压成型。
(4)施工中的压实度由压实遍数控制,压实时,随时用小石块或石屑填满缝隙,一直到重轮下不出现石块转动,表面平整均匀为止。
(5)用强风化石料或软质岩石料填筑路堤时,应按土质路堤施工规定先检验其CBR值是否符合要求。
7.特殊路基处理
7.1低填浅挖路基处理
为确保路基强度和变形要求,并利于路基路面排水通畅,解决因低填浅挖路段土质不良而造成的压实度或CBR达不到设计要求,从而有效改善路基变形差异或路面开裂,根据本项目地勘揭露的覆盖层厚度、路基临界高度和毛细水的影响高度等因素,确定当路基填挖高度H≤1.5m时视为低填浅挖路基。
为保证低填路堤及土质路堑路床范围压实度要求,视路基地质情况,超挖路面结构层下80cm范围,换填砂砾石等透水性材料,碾压密实。
当地下水埋深较浅时,在边沟下设置碎石盲沟,以排除和降低地下水位。
7.2不良地质地段及特殊路基处理
根据地勘报告可知,本工程勘察范围内存在两处岩溶,分别为道路K0+260处右侧边坡外和K0+380道路路基下,具体情况如下表所述:
洞隙埋深(m)
标高(m)
竖向高
度(m)
影响道路
位置
充填特征
充填
程度
充填物特征
8.00~8.50
505.24~505.74
0.50
K0+260处右侧边坡外
全充填
可塑状红粘土
7.90~8.40
504.89~505.39
K0+380
道路中线处
无充填
/
8.20~8.70
509.20~509.70
K0+380处右侧边坡
但本项目一次性详细勘察报告中并未明确岩溶的周界范围,考虑到溶洞埋深较深,本次设计采取的处理方式如下:
(1)K0+260处溶洞:
由于路基边坡外,埋深较深且全填充,本次设计对该溶洞不做处理。
(2)K0+380处溶洞:
埋深较深,采用钻孔注浆加固。
注浆采用低压(注浆压力3.3~0.4MPa)间歇定量或循环式灌注,目的是减少浆液流失,间歇时间可控制在7~8小时。
7.3大桥桥台的回填
桥台回填采用人工水平摊铺平整,在结构物的周边,采用1t的小型振动压路机和平板震动冲击夯碾压。
在结构物周边1m以外采用振动压路机碾压。
结构物处的压实度要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均不小于96%。
(1)回填材料必须在隐蔽工程验收合格且桥涵圬工达到设计要求强度后方可进行填筑。
(2)用砂砾、碎石等透水性材料按桥涵设计要求进行填筑。
基坑回填应分层填筑,分层压实,分层厚度宜为100~200mm。
基坑回填的分层压(夯)实厚度不宜大于150mm。
做好过渡段,过渡段路堤压实度不小于96%,并按设计做好纵向和横向防排水系统。
填料填筑时均衡、对称地分层填筑和压实,台背回填部分的路床宜与路堤路床同步填筑。
(3)桥台回填的范围:
桥台台背填土顺线路方向长度顶部为距翼墙尾端不小于2m,底部距基础内缘不小于2m。
两侧及顶面填土时,应采取措施防止压实过程对桥台产生不利后果。
(4)桥台背后填土与锥坡填土同时进行,并一次填足所需宽度。
(5)为了路基与桥台能更好的衔接,将桥台处的路基内铺设土工格栅进行加筋处理,减少桥头路基不均匀沉降,引起过大的跳车现象。
(6)在回填压实施工中,压路机到达不到的地方,使用小型平板振动夯或冲击夯夯实。
8.季节性及夜间施工措施
8.1雨期施工保证措施
8.1.1施工前的准备
雨期施工前应做好下列准备工作:
(1)对选择的雨季施工地段进行详细的现场调查研究,编制实施性的雨季施工组织计划;
(2)修好施工便道并保证晴雨畅通;
(3)
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