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电喷发动机燃油喷嘴《发动机电子控制》之二
电喷发动机燃油喷嘴特性《发动机电子控制》之二
电喷发动机燃油喷嘴类型《发动机电子控制》之二
电喷发动机燃油油束《发动机电子控制》之二
电喷发动机燃油喷油相位《发动机电子控制》之二
电喷发动机燃油定量控制基本公式《发动机电子控制》之二
空气质量传感器《发动机电子控制》之二
空气质量传感器原理《发动机电子控制》之二
节气门传感器《发动机电子控制》之二
真空度传感器《发动机电子控制》之二
阻流板式空气流量传感器《发动机电子控制》之二
发动机温度传感器《发动机电子控制》之二
超声波空气流量传感器《发动机电子控制》之二
发动机空气流量传感器特性《发动机电子控制》之二
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发动机相位、转速传感器2《发动机电子控制》之二
发动机喷油决策1《发动机电子控制》之二
发动机喷油决策2《发动机电子控制》之二
发动机喷油决策3《发动机电子控制》之二
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发动机氧传感器原理《发动机电子控制》之二
发动机线性氧传感器《发动机电子控制》之二
发动机?
闭环控制《发动机电子控制》之二
窗《发动机电子控制》之二
闭环控制策略《发动机电子控制》之二
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发动机怠速空气旁通《发动机电子控制》之二
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发动机炭罐清洗阀各个发动机工况下的控制策略《发动机电子控制》之二
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怠速工况修正《发动机电子控制》之二《发动机电子控制》之二《发动机电子控制》之二
倒拖工况燃油定量控制《发动机电子控制》之二
汽油机传统点火系统汽油机点火系统电子控制《发动机电子控制》之二
汽油机点火系统《发动机电子控制》之二
汽油机传统点火系统调节《发动机电子控制》之二
汽油机点火系统电控《发动机电子控制》之二
汽油机点火系统对性能的影响《发动机电子控制》之二
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汽油机爆震《发动机电子控制》之二
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汽油机爆震控制及闭合角控制MAP《发动机电子控制》之二
汽油机闭合角控制《发动机电子控制》之二
汽油机电喷系统《发动机电子控制》之二
汽油机电喷系统?
特性场喷油时间特性场进气温度修正最高转速限制电压修正怠速转速控制起动和暖机工况燃油定量控制倒拖工况燃油定量控制过渡工况燃油补偿部分负荷和全负荷工况燃油定量控制过渡工况的燃油修正过渡工况的燃油修正点火提前角及其优化点火系统介绍爆震控制点火提前角的计算及修正闭合角电子控制**汽油喷射发展史1957年是汽油喷射发展史上具有重要意义的一年。
因为这一年的1月15日Bendix公司在底特律的汽车工程学会年会上正式推出了电子控制汽油喷射系统。
该系统次年就被美国Chrysler公司采用。
这一技术后来被德国Bosch公司买断.1958年BOSCH开发成D-Jetronic电子控制汽油喷射系统。
该系统采用转速-密度法进行燃油定量控制,自1959年起装车试运行,1966年开始在成批生产的汽车上试运行,1967年<
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开始成批生产,第一次装在德国大众汽车公司1600型四缸发动机上,用于1966年9月才投产的1600型轿车上,并从1968车型起出口美国。
Bosch公司自1973年开发出L-Jetronic电子控制汽油喷射系统,采用阻流板式空气流量计代替D-Jetronic的进气歧管压力传感器提供负荷信息。
该系统1974年首次用于Opal公司成批生产的轿车。
先后共有四大L-Jetronic。
1976年开始生产氧传感器之后,开发出了配备三效催化转化器的LU-Jetronic,以满足排放法规的要求。
后来开发出热线(热膜)空气流量计,从1981年开始用来代替阻流板式空气流量计,构成LH-Jetronic。
上述系统不能以电子手段控制点火提前角,其电子控制范围仅覆盖燃油喷射,故称为电子控制燃油喷射系统。
K-Jetronic是Bosch公司1973年逾L-Jetronic同时开发出的机械-液力控制的连续喷射系统。
1982年,在这个系统中引入电子控制,除原有的燃油定量控制功能以外,还能进行加速控制、倒拖段油控制、限速控制、氧传感器闭环控制等,成为KE-Jetronic。
1987年,在此基础上进一步引入点火提前角控制,成为KE-Motronic。
K-Jetronic和KE-Jetronic/Motronic也在淘汰过程中,1995年仅各生产了1万套,用作维修备件。
汽油喷射发展史1979年,Bosch公司将点火提前角电子控制与燃油定量电子控制融为一体,开发出Motronic,并引入爆震控制、排气再循环等,以满足更趋严格的性能和排放要求,其电子控制范围覆盖整个发动机,故称为发动机管理系统,或者发动机电子控制系统。
Bosch公司在1982年开发出几个气缸合用一个喷油器的单点喷射电子控制汽油喷射系统Mono-Jetronic。
1990年,在这个系统中引入点火提前角的电子控制,称为Mono-Motronic。
1991年,又在Mono-Motronic中引入了爆震控制和排气再循化控制。
Motronic和Mono-Motronic是当今世界上轿车汽油集中最流行的发动机管理系统之一,1995年产量分别达210万和200万套(包括少量的Mono-Jetronic)。
汽油喷射发展史缸内喷射在40年前遭到淘汰,但是1995年上海国际汽车展览会上,日本三菱公司推出了一台采用刚获得专利的缸内汽油喷射技术的发动机。
两年后,同是在上海国际汽车展览会上,三菱公司展出了采用上述技术成批生产的发动机,并定名为GDI(GasolineDirectInjection汽油直接喷射)。
这种直喷射式汽油发动机的特点是,燃油直接喷入缸内,可实现稀薄燃烧,油耗及排放均大幅度降低,很可能给汽油喷射技术带来一场大变革。
通过对各大电控发动机管理系统生产产家的产品进行横向和纵向比较,较之前几大发动机管理系统,新一代电控系统的函数结构都有了很大的改变,把对发动机的控制都高度综合为对扭矩的控制,并且可以通过增加或者删减软件模块,硬件模块,分别用于控制增压汽油机、缸内直喷汽油机、稀薄燃烧汽油机、带有电子节气门的汽油机等等不同类型的发动机。
例如德国BOSCH公司的新一代电控系统M7,可以根据需要增加控制模块,使整个Motronic系统可以适合不同类型的发动机。
汽油喷射发展史BOSCH公司的M7系统为例,有以下的特点:
1、采用基于物理结构的函数,这表明,不光单个函数模块的内部变量,还包括函数与函数之间的接口变量都与实际物理值相符合,这样的直接好处是使计算值可以与测量得到的物理值直接比较,使标定与匹配工作简化,同时各个函数模块之间的关系也清晰可见;
2、系统的另外一个显著特征就是以扭矩为核心,在过去前几代发动机管理系统中,各个影响扭矩输出的模块例如怠速调节模块、车速限制模块、变速系统或者整车控制都直接影响执行器,这样的不良后果是使各个影响因素之间关系复杂,一旦添加某个控制模块,软件结构需要大幅修改。
而新的M7系统将各个组成模块统一由扭矩管理器管理,最后输出至执行器的是考虑了全部影响因素之后的最终目标扭矩;
3、新系统完善了Lambda控制,使M7不光可以应用于均质混合汽油机,也可用于缸内直接喷射汽油机,分层稀薄燃烧汽油机;
4、与软件层相近,M7系统的硬件设计也做到了模块化,针对不同型号的发动机,采用不同的硬件传感器,例如同样的进气充量传感,针对不同的成本要求,有多种传感器供选择。
汽油喷射发展史1、燃油雾化、空燃比受空气密度影响2、多缸机混合气分配不均匀;
3、负荷变动造成油耗、排放恶化;
4、体积效率低;
5、化油器会结冰、状态位置有限制;
6、倒拖影响油耗、排放;
7、特性固定,混合比不可能最优化;
动力性提高的因素1、喷油精确2、响应快3、雾化好4、受环境影响小5、各缸内混和气差异不大6、体积效率高7、怠速的稳定性高8、爆震得到有效控制经济性提高的因素1、精确控制空然比2、不用偏浓修正3、怠速转速低4、断油及停缸方便5、可增大气门叠开角6、可实现稀薄燃烧、CBR等先进技术7、可实现混和动力8、可实现可变进气系统等功能排放性能提高的因素1、为三元催化器创造工作条件2、防止燃油进入扫气气流和排气管3、提高EGR废气再循环性能4、稀薄燃烧、GDI等新技术进一步降低排放连续喷射间歇喷射
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