火车的发展.docx
- 文档编号:24417116
- 上传时间:2023-05-27
- 格式:DOCX
- 页数:10
- 大小:2.01MB
火车的发展.docx
《火车的发展.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《火车的发展.docx(10页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
火车的发展
火车的发展历程
1:
诞生的背景——发展的需要
18世纪初,随着社会生产力的发展,人们急需一种比马车装得多、跑得快的新型车辆。
在这种情况下,英国人瓦特发明了蒸汽机。
这种机器比马的力气可大多了,它一问世就引起了人们的关注。
那时,欧洲各国的军队为了满足作战需要,把大炮的口径和射程做得越来越大。
这就导致了炮的重量不断增加,用人推马拉的办法很难保证大炮能及时跟随部队转战。
法国一位名叫居尼奥的炮兵军官,针对这一问题研制成了用蒸汽机推动的“蒸汽车”来拉炮,从而开辟了以机器为动力的现代车辆发展的道路,也为火车的诞生打下了基础
2:
世界上第一台蒸汽机车“新城堡号”
新城堡号
蒸汽机车行走的基本原理。
我们从它的外形上可以看到,蒸汽机有一个大锅炉,装在车架的前端。
在锅炉下面烧着煤火,用来将锅炉里面的水加热成蒸汽。
由锅炉上的一根管子将蒸汽引入车子前轮上方的汽缸里,蒸汽的力气很大,便推着汽缸里的活塞向前移动,而活塞通过连杆和曲轴与前轮连在一起,于是随着曲轴的转动,车轮就跟着转起来,这就是蒸汽机车行走的基本原理。
2.1中国的机车
1881年中国工人采用矿场起重锅炉和竖井架的槽铁等旧材料,试制成功了一台0-3-0型的蒸汽机车。
这就是中国历史上制造的第一台机车。
中国自造的第一台0-3-0型的蒸汽机车
在旧中国,铁路上运行的蒸汽机车和客、货车辆几乎都是外国货,五花八门,所以被人戏称为“万国车辆博物馆”。
解放后党和政府十分重视铁路装备的自主研发。
1952年7月26日,铁道部青岛四方机厂研制出我国首台蒸汽机车,机车重92.07吨,车长22.6米,构造速度80公里/小时。
该机车因为在8月1日前夕诞生,而被铁道部命名为“解放”型“八一号”,是中国在上世纪五十年代和六十年代铁路运输的主型蒸汽机车。
新中国自造的第一台“解放”型蒸汽机车
以后逐步发展出解放型和建设型,胜利型和人民型, FD型和前进型等6种主型蒸汽机车。
解放型
建设型
胜利型
人民型
前进型
FD型
3:
内燃机车
1866年,德国人奥托首先制成了一种燃烧煤气的新型发动机。
这种发动机和蒸汽机在汽缸外面的锅炉里燃烧燃料不同,它是在汽缸内点燃煤气的,然后利用气体的压力推动活塞,从而使曲轴旋转。
因此,就给它起了个形象的名字,叫做“内燃机”。
后来又发明了燃烧柴油的内燃机,内燃机的出现,为火车的进一步发展带来了生机
我国生产的东风8CJ重载内燃机车
优点:
1.它的热效率高,一般可以达到20一30%。
2.持续工作时间长。
3.适用于在缺水或水质不良地区运行,便于多机牵引,乘务员的劳动条件较好。
缺点:
缺点是机车构造复杂,制造、维修和运营费用都较大,对环境有较大的污染。
4:
电力机车
电力机车是从铁路上方的接触网获取电能产生牵引动力的机车,所以电力机车是非自带能源的机车。
它的热效率比蒸汽机车高一倍以上。
它起动快、速度高、善于爬坡;可以制成大功率机车,运输能力大、运营费用低;电力机车不用水,不污染空气、乘务员的工作环境好,运行噪音小,便于多机牵引。
但电气化铁路需要建设一套完整的供电系统,在基建投资上要比采用蒸汽机车或内燃机车大得多。
从世界各国铁路牵引动力的发展来看,电力机车被公认为最有发展前途的一种机车,它在运营上有良好的经济效果。
我国生产的韶山7型电力机车
4.1提速
提高列车速度是铁路赖以生存和适应社会发展的唯一出路。
1903年10月27日,德国用电动车首创了试验速度达210km/h的历史纪录
1955年3月28日,法国用二台电力机车牵引三辆客车试验速度达到了331km/h,刷新了世界高速铁路的记录。
2007年5月13日,以574.8公里/小时的速度刷新世界纪录的法国TGV高速列车,今年4月3日,正是这列火车在巴黎-斯特拉斯堡东线铁路上创造了有轨列车最高时速新的世界纪录,同时打破了自己在1990年5月创下并保持17年之久的515.3公里/小时的世界纪录。
由中国南车集团研制的“和谐号”380A新一代高速动车组在上午11时28分最高时速达到486.1公里。
这是继今年9月28日沪杭高铁试运行创下时速416.6公里之后,中国高铁再次刷新世界铁路运营试验最高速。
4.11中国铁路第六次大提速
●1997年4月1日第一次提速:
提速主要在京广、京沪、京哈三大干线进行。
允许时速超过120公里的线路延长为1398公里,时速超过140公里的线路延长为588公里,时速超过160公里的线路延长为752公里。
●1998年10月1日第二次提速:
提速范围重点还是上述三大干线。
允许时速超过120公里的线路延长为6449公里,时速超过140公里的线路延长为3522公里,时速超过160公里的线路延长为1104公里。
●2000年10月21日第三次提速:
提速范围主要是陇海、兰新、京九、和浙赣线。
允许时速超过120公里的线路延长为9581公里,时速超过140公里的线路延长为6458公里,时速超过160公里的线路为1104公里。
●2001年10月21日第四次提速:
提速范围主要是京九线、武昌-成都(汉丹、襄渝、达成)、京广线南段、浙赣线和哈大线。
允许时速超过120公里的线路延长为13166公里,时速超过140公里的线路延长为9779公里,时速超过160公里的线路为1104公里。
●第六次大面积提速,是在京哈、京沪、京广、陇海、浙赣、胶济、武九、广深线等既有干线实施的200公里速度级的提速,有条件的线路列车运行时速可达250公里
4.2铁路速度的分档
时速100~120公里称为常速;时速120~160公里称为中速;时速160~200公里称为准高速或快速;时速200~400公里称为高速,时速400公里以上称为特高速。
对于高速的水平,随着技术的进步而逐步提高。
西欧把新建时速达到250~300公里、旧线改造时速达到200公里的称为高速铁路;1985年联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定:
新建客运列车专用型高速铁路时速为300公里,新建客货运列车混用型高速铁路时速为250公里。
4.3中国的高铁
中国高铁起步于2005年5年,走完国际上40年高速铁路发展历程,目前中国的高铁已跃居世界一流。
高铁的关键技术主要有:
动力系统、制动系统、自动运行控制、车厢技术系统四个核心技术。
在各种技术突破中,最关键的是我们在高铁系统理论、高速列车制造和高速列车控制技术三方面取得的突破
退一步是为了前进2步!
4.4动车组
动车组就是把带动力的动力车与非动力车按照我们预定的参数组合在一起,因此可以概括的讲:
动车组是没有机车的,多辆自带动力(电动机)固定编组的,能够两端同时驾驶的,配备现代化服务设施的旅客列车单元。
动车组因为有较多的电动机,并分散在多个车厢的车轴上,所以动力轴对路轨黏着力的要求较低,每轴的载重较少,动力效率高,爬坡能力强,运行速度快。
“火车跑得快,全靠车头带”。
已经不再适用了
运行中的“和谐号”动车组
人便其行、货畅其流
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 火车 发展