整理龙潭寺车站《站细》.docx
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整理龙潭寺车站《站细》
以森林为例,木材、药品、休闲娱乐、植物基因、教育、人类住区等都是森林的直接使用价值。
2)购买环境替代品。
(1)规划环境影响评价的分析、预测和评估内容。
4.广泛参与原则。
(2)规划编制机关在报送审批专项规划草案时,将环境影响报告书一并附送。
(6)列出选定的评价方法,并作简单介绍。
在可行性研究时应进行安全预评价的建设项目有:
(3)建设项目对环境可能造成影响的分析、预测和评估。
(2)评价方法的适当性;
2.规划环境影响报告书的审查内容CBG/003E-2013
车站行车工作细则
(乙种本)
龙潭寺站
成都铁路局
总则
一、《站细》的主要内容
定义:
车站行车工作细则简称站细,它是根据《技规》、《行规》等规程、标准、制度的有关规定,结合车站技术设备和作业条件等具体情况所制定的车站技术管理和作业组织的基本制度。
《站细》的主要内容应有车站技术设备的使用、管理,接发列车、调车以及与行车有关的客运、货运、军事运输工作的组织,列车的技术作业程序和时间标准,作业计划的编制、执行制度,车站通过、改编能力,并应附注有坡度的车站线路平面图、进站信号机外制动距离内平纵断面图、联锁图表及电气化图区段接触网高度和分相绝缘器位置等资料。
二、编制《站细》的依据
《站细》应根据《技规》、列车编组计划、列车运行图、《铁路运输调度工作细则》、《调车作业标准》、《接发列车作业标准》、《车站行车作业人员人身安全标准》和铁路局《行规》、《铁路运输调度补充细则》、《非正常情况下接发列车作业办法》,工务、电务、供电检修作业时间标准,以及上级有关规定、命令,并结合本站的设备条件、车流性质、作业组织方法和人员素质等具体情况进行编制。
三、《站细》编制的原则
1、坚持“安全第一”的方针,建立健全安全管理体系和各项安全作业制度,保证行车和人身安全;
2、充分发挥现有设备的运用效能,从实际出发,更新改造限制能力的簿弱环节,不断提高作业效率,提高车站通过能力和改编能力。
3、重视新技术新设备的使用管理维修工作,不断推动车站的科学管理水平。
4、合理组织车站作业,推行作业标准化,做到各项作业的连续性、均衡性,最大限度地平行作业,减少各种等待、干扰时间,加速机车车辆周转,实现安全、正点、高效、畅通。
四、《站细》编制的方法
《站细》编制由车站站长组织编制,实行干部、工人、技术人员三结合,并与机务、车辆、工务、电务等有关单位的《段细》、《室细》编制相结合。
机务、车辆、工务、电务、房建等有关单位要按照《行规》规定,会同做好该项工作并及时提供有关资料。
对车务站段管辖的中间站,必要时也可由站段技术室指导编制,但不能代编。
《站细》编制前,由车站站长负责与参与车站作业有关单位商定有关作业方法,查定各项作业时间标准。
对站车交接、机车出入段、岔线和段管线取送车作业等,均应与有关单位签定取送车协议,除纳入《站细》外,还要纳入有关单位的《段细》、《厂细》、《室细》,以便共同遵守。
车站设备改扩建、行车办法发生重大改变的,需要及时重新编制《站细》,新的《站细》未编制、审批结束前,车站要制定临时行车办法报路局备案。
在正常情况下,车站的《站细》每两年修订一次。
五、引用《技规》、《行规》等行车规章制度的方式
《站细》是现行行车规章制度的细化方法,编制时不能照抄现行的规章制度,尤其是《技规》和《行规》的条文。
可以采取5种方式,第一种是按照《技规》、《行规》等行车规章执行,如:
该条按《行规》第59条执行。
第二种是执行《技规》、《行规》等行车规章并补充,如:
设备施工、维修登记制度:
本条按《技规》第328条、《行规》第8、9条之规定办理,并补充如下。
第三种是综合《技规》、《行规》等行车规章某些条文,制定办法。
如:
第39条出站调车、跟踪调车的有关规定:
越出站界调车,根据《技规》第238条、《行规》第71条,我站规定如下。
第四种情况是不存在对行车规章的引用,直接书写即可。
第五种,如果本站无该项内容可以空白。
有些站将站细中涉及到《技规》、《行规》等相关条文作为站细补充资料纳入站细,以方便职工对照学习,是否采用这种方式由各站自订。
当然这不同于照抄,而是在该条正文编写完毕后,附上相关内容,最好选择不同字体以示区别。
六、站细的格式
《站细》格式一律采用A4纸张,页面设置采用上3下2.4,左3右2.8cm的设置方式,篇目使用宋体、加粗2号,章、节使用黑体3号,条目使用黑体4号,正文内容使用宋体小4号,表格可以根据页面适当变小字体,但不得加大字体,表格有标题的可以使用黑体,可以适当加大字号,但不得大于4号。
表格显示应居中。
示意图大小采用A4宽副,长度不限,一般小站采用A4纸张,大站采用A3纸张,特别大的站不得大于4张A4纸张。
站细文件一律进入微机,页码按顺序连续编号使用,并使用《车站站细综合管理系统》进行管理。
示意图使用绘图软件,全部使用通用(交换)图形格式存储和传输。
七、《站细》的审批
特、一等站和独立二等站的《站细》由铁路局审核、批准;二、三等站由所属站段审核,铁路局批准;四等及其以下车站由所属站段审核、批准。
站细审查坚持集体审查制度和站长签名负责制度。
审批后的《站细》,审批单位均应加盖单位公章。
批准的《站细》按审批权限分别由站段、路局指定实行日期。
《站细》审批时。
先由车站提出正式文本一份,逐级上报审批。
批准的文本,由车站在实行日期前15天内,按规定份数上报有关部门备查。
特一等站上报铁路局两份(局、铁道部各一份)、二等及以下站报铁路局一份。
同时,各站的《站细》文件由车务站段汇总上传和报盘两份到铁路局备案。
所有《站细》在实行之前都要按规定提供或摘录给其它相关部门,各行车场所的《站细》更新完毕。
车务各行车场所不再揭挂《站细》摘录,一律配置《站细》或《站细》摘录一本。
《站细》的修改审批权限与站细审批一样,《站细》的审批意见表见附录一《成都铁路局站细修改审批意见表》;《站细》的审批通过后的审批页见附录三;《站细》封面见附录二。
《站细》修改后,要在各点《站细》的“站细修改记录”(附录四,与站细装订在一起)表中注明。
《站细》修改后,要及时将最新《站细》文件传至路局,不能上传的,每年报一次盘。
八、站细的日常管理工作
车站应加强站细的管理和修改工作。
站细应保管于站长办公室或技术室。
各行车场所应配备《站细》或《站细》摘录。
车站要经常组织职工认真学习《站细》,行车人员要严格执行《站细》。
车站各级负责人应经常检查《站细》执行情况,根据情况,及时对《站细》提出修改报告。
《站细》编制中的主要技术指标低于上年完成的实绩时,应加以分析。
通过能力利用率达到85%,改编能力利用率达到90%及以上,应按阶段或小时计算能力并作图解分析,采取加强能力的措施,并将结果于每年3月底之前上报铁路局。
第一章车站概况和技术设备
第1条车站的位置、性质、等级
一、本站位于四川省成都市境内,中心里程为成渝线11里00米。
与八里站间相距6.6公里,区间分界线为S(SC);与院山线路所(达成)间相距1.8公里,与区间分界线为S;与石板滩站间相距8.5公里,与区间正方向分界线为XCn,与区间反方向分界线为XC;与成都北站间相距9.00公里,区间分界线为(北编疏解线)K10+100m,(达成线)X。
按业务性质为货运站;按技术性质为中间站;按查定等级为三等站。
(本站为接轨站,所接岔线属于专用线,进入本站的列车或调车作业有隔开设备。
)
二、车站主要任务
1.行车作业:
接发列车,本站作业车及中转车的调车作业。
2.客运作业:
不办理旅客乘降。
3.货运作业:
不办理普零货物发到和“
”。
第2条车站工作量
表1—1
旅客乘降
行包到发
货运
运转
接发列车(列)
附记
到达人数
发送人数
合计
行李
件数
包裹
件数
合计
发送吨数
装车数
卸车
数
办理
辆数
改编
辆数
中转辆数
旅客
列车
货物
列车
190241
3991
72918
76909
35040
8030
2012年
第3条车站平、纵断面图
一、车站平面图(附图)
二、车站线路有效长内的平纵断面
表1-2
线路
有效长
坡度、曲线和距离(成都端重庆端)
1
862
平面
纵断面
0.6
862
Ⅱ
873
平面
纵断面
0
2.0
73
800
Ⅲ
930
平面
纵断面
3.6
30
0
1.8
120
780
Ⅳ
850
平面
纵断面
0
1.0
490
360
5
850
平面
纵断面
2.0
300
0
550
6
857
平面
纵断面
0.6
857
7
857
平面
纵断面
0.7
857
货8线
290
平面
纵断面
0.7
290
牵9线
300
平面
纵断面
2.0
300
专10线
130
平面
纵断面
0.7
130
三、进站信号机外制动距离内的坡度
表1—3
方向
项目
八里(成渝线)方向进站
龙
潭
寺
车
站
石板滩(成渝线)方向进站
坡度、曲线和距离
坡度、曲线和距离
平面图
R=1500
S=342
S=364
R=600
纵断面图
6.0
691
4.5
109
5.9
590
0.5
210
制动距离
内的换算
坡度
800
1100
1400
2000
3200
800
1100
1400
2000
3200
5.79‰
4.22‰
方向
项目
八里(达成线)方向进站
龙
潭
寺
车
站
成都北(达成线)方向进站
坡度、曲线和距离
坡度、曲线和距离
平面图
S=306
R=610
纵断面图
6.0
472
5.4
328
2.0
100
6.0
700
制动距离
内的换算
坡度
800
1100
1400
2000
3200
800
1100
1400
2000
3200
5.75‰
5.5‰
第4条办理接发列车、调车作业和客、货运业务及其它用途的线路
一、正线、站线及特别用途线
表1—4
线路名称
线路编号
线路用途
有效长
(m)
有效长起止点
换算容车数(辆)
最大换算容车数(辆)
客车换算容车数
坡度‰
接触网挂网长度m
附记
11m
14.3m
11m
14.3m
24.2m
26.6m
平均
最
大
方向
到发线
1
客货列车到发
862
S1-X1
73
56
78
60
33
30
0.6
0.6
挂网
正线
Ⅱ
接发动车组
873
SⅡ-XⅡ
74
57
79
61
34
31
1.8
1.8
挂网
超限
正线
Ⅲ
接发动车组
930
SⅢ-XⅢ
80
61
84
65
36
33
1.8
1.8
挂网
超限
正线
Ⅳ
接发动车组
850
SⅣ-XⅣ
72
55
76
59
32
29
1.0
1.0
挂网
超限
到发线
5
客货列车到发
850
S5-X5
72
55
76
59
32
29
2.0
2.0
挂网
到发线
6
货物列车到发
857
S6-X6
73
55
77
59
33
30
0.6
0.6
挂网
到发线
7
货物列车到发
857
S7-X7
73
55
77
59
33
30
0.7
0.7
挂网
货物线
货8
货物装卸
290
D48-D30
26
20
26
20
0.7
0.7
牵出线
牵9
调车作业
300
D6-挡
23
18
27
20
2.0
2.0
挂网
挡车器
货物线
专10
货物装卸
130
D18-挡
10
8
11
9
挡车器
二、岔线、段管线
表1—5
单
位
名
称
线路编号
线路用途
有效长(米)
有
效
长
起
止
点
有无轨道电路
换算
容车数
最大换算容车数
坡度(‰)
衔
接
地
点
走
行
线
长
度
有无大门
附
记
11M
14.3M
11M
14.3M
最
大
平均
05
货物装卸
617
D19-D58
无
56
43
56
43
3‰
58#道岔
0
有
龙港
货物装卸
250
门-档
无
21
16
22
17
5‰
105专
126
有
挡车器
化轻
货物装卸
220
门-档
无
19
14
20
15
6‰
37#道岔
24
有
挡车器
水泥库
货物装卸
155
门-档
无
13
10
14
10
3‰
37#道岔
977
有
挡车器
201
货物装卸
590
门-档
无
52
40
53
41
6‰
50#道岔
987
有
挡车器
202
货物装卸
766
门-档
无
68
52
69
53
0
54#道岔
255
有
挡车器
105
货物装卸
690
门-档
无
61
47
62
48
1‰
54#道岔
577
有
三、与正线衔接的区间岔线
表1-6
衔接的区间及里程
辅助所或岔线名称
联
锁
方
式
岔线内线路
与正线衔接处有何安全设备
附记
股
道
编
号
有
效
长
(m)
容纳车数(按14.3)
坡度(‰)
平均
最大
方向
达成线K342+500m
院山线路所
计算机联锁
无
第5条道岔
表1-7
道岔所属扳道房或信号楼
道
岔
编
号
道岔辙叉号
道岔
定位
开通
的位
置
联动或单动
联
锁
方
式
操
纵
方
式
有无道岔表示器
道岔表示器有无照明
钥匙或摇把保管负责人
操
纵
人
附记
信号楼
1
12
15
3
集中
电动
无
无
车站值班员
信号员
信号楼
3
12
5
1
集中
电动
无
无
车站值班员
信号员
信号楼
5
12
11
7
集中
电动
无
无
车站值班员
信号员
信号楼
7
12
17
5
集中
电动
无
无
车站值班员
信号员
信号楼
9
12
7
11
集中
电动
无
无
车站值班员
信号员
信号楼
11
12
13
9
集中
电动
无
无
车站值班员
信号员
信号楼
13
12
27
15
集中
电动
无
无
车站值班员
信号员
信号楼
15
12
25
13
集中
电动
无
无
车站值班员
信号员
信号楼
17
12
21
单动
集中
电动
无
无
车站值班员
信号员
信号楼
19
9
05仓库
单动
集中
电动
无
无
车站值班员
信号员
信号楼
21
12
Ⅳ道
单动
集中
电动
无
无
车站值班员
信号员
信号楼
23
9
6道
单动
集中
电动
无
无
车站值班员
信号员
信号楼
25
12
29
27
集中
电动
无
无
车站值班员
信号员
信号楼
27
12
道
25
集中
电动
无
无
车站值班员
信号员
信号楼
29
12
35
31
集中
电动
无
无
车站值班员
信号员
信号楼
31
12
1道
29
集中
电动
无
无
车站值班员
信号员
信号楼
33
12
31
35
集中
电动
无
无
车站值班员
信号员
信号楼
35
12
道
33
集中
电动
无
无
车站值班员
信号员
信号楼
37
9
39
单动
集中
电动
无
无
车站值班员
信号员
信号楼
39
9
安全线
单动
集中
电动
无
无
车站值班员
信号员
信号楼
41
18
9
单动
集中
电动
无
无
车站值班员
信号员
信号楼
2
12
22
4
集中
电动
无
无
车站值班员
信号员
信号楼
4
12
16
2
集中
电动
无
无
车站值班员
信号员
信号楼
6
9
10
8
集中
电动
无
无
车站值班员
信号员
信号楼
8
12
12
6
集中
电动
无
无
车站值班员
信号员
信号楼
10
9
26
单动
集中
电动
无
无
车站值班员
信号员
信号楼
12
12
18
14
集中
电动
无
无
车站值班员
信号员
信号楼
14
12
28
12
集中
电动
无
无
车站值班员
信号员
信号楼
16
12
14
18
集中
电动
无
无
车站值班员
信号员
信号楼
18
12
24
16
集中
电动
无
无
车站值班员
信号员
信号楼
20
12
42
22
集中
电动
无
无
车站值班员
信号员
信号楼
22
12
32
20
集中
电动
无
无
车站值班员
信号员
信号楼
24
12
道
26
集中
电动
无
无
车站值班员
信号员
信号楼
26
12
48
24
集中
电动
无
无
车站值班员
信号员
信号楼
28
12
34
30
集中
电动
无
无
车站值班员
信号员
信号楼
30
12
36
28
集中
电动
无
无
车站值班员
信号员
信号楼
32
12
30
34
集中
电动
无
无
车站值班员
信号员
信号楼
34
12
道
32
集中
电动
无
无
车站值班员
信号员
信号楼
36
12
46
单动
集中
电动
无
无
车站值班员
信号员
信号楼
38
9
44
40
集中
电动
无
无
车站值班员
信号员
信号楼
40
9
58
38
集中
电动
无
无
车站值班员
信号员
信号楼
42
9
40
44
集中
电动
无
无
车站值班员
信号员
信号楼
44
9
6道
42
集中
电动
无
无
车站值班员
信号员
信号楼
46
12
道
单动
集中
电动
无
无
车站值班员
信号员
信号楼
48
9
1道
单动
集中
电动
无
无
车站值班员
信号员
信号楼
50
9
安全线
单动
集中
电动
无
无
车站值班员
信号员
信号楼
52
9
6
单动
集中
电动
无
无
车站值班员
信号员
信号楼
54
9
202专用线
单动
集中
电动
无
无
车站值班员
信号员
信号楼
56
9
20
单动
集中
电动
无
无
车站值班员
信号员
信号楼
58
9
7道
单动
集中
电动
无
无
车站值班员
信号员
第6条固定信号
一、进站信号
表1-8
方向
信号机名称
设置位置
信号机号码
信号机类别
显示方式
兼用方式
照明方式
有无预告信号
有无引导信号
有无进路表示
进站信号机至车站最外方道岔(警冲标)距离(米)
操纵方式
操纵人
附记
八里
达成线
进站
K343+075
Sc
色灯
七灯
五显示
引导
电灯
有
有
无
128
电动
信号员
矮柱
成渝线
进站
K10+326
S
色灯
五灯
五显示
引导
电灯
有
无
有
98
电动
信号员
高柱
石板滩
成渝线
进站
K12+214
Xc
色灯
七灯
五显示
引导
电灯
无
有
无
221
电动
信号员
矮柱
成渝疏解线
进站
K0+212
Xcn
色灯
七灯
五显示
引导
电灯
无
有
无
100
电动
信号员
矮柱
成都北
达成线
进站
K343+175
X
色灯
五灯
五显示
引导
电灯
无
有
无
131
电动
信号员
高柱
二、出站信号
表1-9
方向
信号机名称
设置位置
信号机号码
信号机类别
是否高柱信号
显示方式
兼用方式
照明方式
有无复示信号
有无进路表示器
操纵方式
操纵人
附记
八里
出站
K10+713
X1
色灯
否
五灯
三显示
调车
电灯
无
有
电动
信号员
出站
K10+689
XⅡ
色灯
否
五灯
三显示
调车
电灯
无
有
电动
信号员
出站
K10+723
XⅢ
色灯
否
五灯
三显示
调车
电灯
无
有
电动
信号员
出站
K10+871
XⅣ
色灯
否
五灯
三显示
调车
电灯
无
有
电动
信号员
出站
K10+871
X5
色灯
否
五灯
三显示
调车
电灯
无
有
电动
信号员
出站
K10+851
X6
色灯
否
五灯
三显示
调车
电灯
无
有
电动
信号员
出站
K10+8
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- 特殊限制:
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- 关 键 词:
- 站细 整理 龙潭 车站