轨道交通工程标段土建工程旁站监理实施细则.docx

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轨道交通工程标段土建工程旁站监理实施细则

旁站监理实施细则

项目名称轨道交通6号线21B标土建工程

编制

总监理工程师

日期2004年9月

xx建设有限公司

目录

一、工程概况…………………………………………………………………………4

十三、旁站方案……………………………………………………………………28

1.旁站监理范围…………………………………………………………………28

2.旁站监理内容…………………………………………………………………28

3.旁站监理人员职责……………………………………………………………28

4.旁站监理的程序………………………………………………………………29

5.关键工序针对性监理措施……………………………………………………29

5.1测量监理控制要点………………………………………………………29

5.2施工监测—信息化施工的监理控制要点…………………………………30

5.3SMW工法围护的监理控制要点………………………………………32

5.4咬合桩围护的监理控制要点……………………………………………33

5.5钻孔灌注桩施工监理控制要点…………………………………………35

5.6水泥土搅拌桩加固的监理控制要点……………………………………36

5.7基坑土体注浆加固的监理控制要点……………………………………37

5.8深基坑支撑、开挖和回填的监理控制要点……………………………38

5.9（防水）钢筋混凝土结构施工的监理控制要点………………………39

5.10卷材防水细部构造处理的监理控制要点…………………………………40

一、工程概况

工程名称：

xx市轨道交通6号线工程21B标段土建工程。

建设地点：

本工程位于浦东三林地区

建设单位：

xx地铁建设有限公司

xx市浦东新区交通建设发展有限公司

设计单位：

xx市政工程设计研究院

施工单位：

xx市工程有限公司

工程规模：

车站总建筑面积（不含出入口面积）为6505m2，区间长约925m，工作井包括一段区间，全长约201.5m。

工程简况：

本标段工程包括长清路站的土建工程（不含车站内隔离墙砌体工程）、上南路站～长清路站区间、长清路站～工作井区间。

（1）车站：

为地下一层侧式站台车站，结构形式为箱式框架结构，混凝土等级除内部结构柱采用C40外，均采用C30，抗渗等级为S8。

（2）区间、工作井：

为钢筋混凝土结构，强度等级为C30，抗渗等级为S8。

（3）基坑与围护：

工程均采用明挖顺作法作业。

基坑保护等级为杨思港以东区间为二级，其余区间、车站及工作井为三级，开挖深度约8.6～12.7m，设3～4道支撑。

围护结构，除杨思港以东采用咬合桩外，其余为SMW工法围护结构。

（4）周边环境：

本标段在杨思港以东、北侧有较密集的6层混合结构的居民区；区间灵岩南路～杨思港段北侧为在建小高层住宅楼；车站1号出入口距锦翠苑小区较近。

施工区域地下有上水管，地上有高压电缆、电话线及通讯线。

二、编制依据

1）《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300—2001

2）《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204—2002

3）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202—2002

4）《工程测量规范》GB50026-93

5）地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999

6）《建筑桩基技术规范》JG94-94

7）《《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-99

8）《市政地下工程施工及验收规程》DGJ08-236-1999

9）《钻孔灌注桩施工规程》xx市，DBJ08-202-92

10）施工图、施工说明及相关标准图集

11）现行国家及地方的相关法律、法规

12）设计交底纪要

13）监理合同及施工合同

14）施工组织设计

三、监理目标

质量控制目标：

全部土建工程的施工质量必须达到合格标准，确保优良工程；

施工进度目标：

达到施工合同及全线工程的工期要求；

投资控制目标：

协助委托人控制工程投资，在目标控制成本值内完成本工程；

安全、文明施工目标：

无重大安全事故，无管线事故、火灾事故，争创文明工地；

环境保护目标：

符合国家和地方有关建设工地环境保护的法律、法规的要求。

三、旁站监理的范围和内容

1.旁站监理范围

1.1所有涉及结构安全的重要施工部位和隐蔽工程；

1.2影响工程质量的特殊过程和关键工序；

1.3新工艺、新技术、新材料、新设备的试验、重要施工过程。

2.旁站监理内容

本工程所涉及的关键工序和关键部位有：

测量，基坑的开挖与回填，基坑支撑，地下防水混凝土的浇筑，梁柱节点钢筋隐蔽，卷材防水细部构造处理，混凝土灌注桩浇筑，咬合桩施工，SMW工法桩施工，深层搅拌桩施工（土体加固）等。

3.旁站监理人员职责

3.1检查施工单位现场质检人员到岗、特殊工种人员持证上岗以及施工机械、建筑材料准备情况。

3.2在现场跟班监督关键工序和关键部位的施工执行施工方案以及工程建设强制性标准情况。

3.3检查进场建筑材料、建筑构配件、设备和商品混凝土的质量检验报告等，并可在现场监督施工单位进行检验或者委托具有资格的第三方进行复验。

3.4做好旁站监理记录和监理日记，保存旁站监理原始资料。

4.旁站监理的程序

5.关键工序针对性监理措施

5.1测量监理控制要点

5.1.1组织交接桩：

测量监理工程师应熟悉合同文件的内容，组织承包人对原测设的车站轴线、中心线控制桩、水准基点进行复测。

若发现桩志不足、被移动或测量精度不符合要求时，应通知原测设单位进行补测，并交承包人妥善保护。

5.1.2要求承包人申报测量人员的数量、资历、专业技术以及工程测量业绩等资料，经测量监理工程师审查并更换不合格的人员之后，按监理工程师最后审批的组织和人员开展测量工作。

5.1.3要求承包人申报测量仪器、设备的型号、数量、精度，当精度不能满足施工要求时，监理工程师可以责令承包人更换能满足施工精度要求的仪器设备。

5.1.4承包人必须申报施工放样方案，经测量监理工程师审批后组织实施，测定车站中心线和基准桩位置时，必须采用一个控制点测试、用另一个控制点校核的方法。

5.1.5平面定位：

以建筑设计图中车站主体设计轴线为准，标高以建筑设计图中站台长度中心标高为基准标高，放线时按车站主体工程总图及尺寸进行测量定位，并注意各层板的纵向坡度及考虑围护结构施工偏差而引起的外放尺寸，每侧围护结构外放尺寸150mm。

5.1.6临时水准点测量：

为了保证车站各层结构标高的正确，临时水准点的测量，至少有二个测回均达到规范标准，才可在施工中使用。

施工单位对工程的任何组成部分进行放样抄平，均应填写施工放样报验单，并将工程放样数据及图表等附件一式两份报测量监理工程师审批。

测量监理工程师首先检查其资料和数据，而后进行复测。

当符合规范要求时，则在放样报验单上签字认可，其中一份给承包人，另一份监理归档。

5.1.7工程施工中，为了保证工程质量，测量监理工程师应指导承包人加强施工过程中的测量，在灌注大批量混凝土时，要求承包人的测量人员在场，随灌注随测量，监控模板的移动或变形。

5.2施工监测—信息化施工的监理控制要点

为确保地铁车站和区间深基坑的施工安全，必须实行信息化施工，按相应基坑等级对周边环境进行监控和保护。

监理工程师应向专业监测单位提出基坑施工的保护对象，确定监测项目、监测方法和监测要求；并审查专业监测单位提出的监测方案，监理工程师会同业主、设计院、施工等有关单位，共同讨论、完善，最后经监理工程师批准后实施，以确保基坑施工安全。

基坑工程安全应包括：

基坑本体安全；主体结构地基及桩基安全；相邻地面道路、建构筑物和地下管线的安全。

5.2.1环境保护要求：

（1）车站基坑保护等级为三级；区间基坑等级杨思港以东为二级，其余为三级。

（2）保护对象：

车站和区间基坑开挖时，对周边环境及地下管线的保护，是本基坑安全施工的重点。

5.2.2监测项目与方法

（1）基坑内：

①围护体的沉降与位移及其变化速率——精密水准仪、经纬仪观测；

②围护体的倾斜与变形——测斜仪；

③钢支撑轴力——弦式传感器、计算机自动采样、实时监测；

④基坑底部隆起——分层沉降仪观测。

该指标是基坑是否失稳的重要标志；

⑤地下水位——水位计。

5.2.2基坑外：

①地下管线、相邻地面道路的沉降与位移及其变化速率。

重要管线，

要开挖暴露设置观测点，进行变形观测，按照各管线单位提供的保护要求进行控制。

在整个施工过程中，确保道路满足预定功能与状态安全。

②房屋楼群的沉降、倾斜与裂缝观测——沉降、倾斜用精密水准仪、经

纬仪观测，裂缝可用刻度放大镜观察，必要时，安装电测位移计，实现实时连续观测。

对周围受影响的、不拆迁的建筑物，尤其是已有裂缝或变形沉降的房屋作好原始记录，以备必要时与施工后的状况进行对比。

③监测点的布置：

监测单位应根据监测方案在施工前布置好监测点，测

定初始值，并落实监测点的保护，重要测点破坏后要及时恢复。

④监测频率：

每天至少测量一次，重点测项根据实际情况加密测量。

支撑轴力等特别重要的测项，实行计算机自动采样，实时连续监测，以指导安全施工。

5.2.3监测结果的分析判断：

监理工程师必须及时收集、整理、分析监测日报，特别要掌握围护结构位移量、支撑轴力变化情况，随时做出正确判断，以监测信息指导基坑安全施工。

当监测数据达到或超过报警值时，监理工程师必须及时会同承包商采取合理的工程措施，将施工风险消灭在萌芽状态。

5.2.4配制“远程监控管理系统”：

配合建设单位，建立计算机远程监控系统，将监理数据及时上传，并主动接受建设单位的信息化管理，以确保深基坑工程的安全施工。

5.3SMW工法围护的监理控制要点：

SMW工法监理工作流程

不同意

修改

5.3.1基本要求：

车站、出入口及矩形区间中的杨思港以西等处的基坑，采用SMW工法围护方案，即水泥搅拌桩互相搭接形成墙体，内插型钢作为基坑的围护结构。

搅拌桩采用425#新鲜普通硅酸盐水泥，水泥掺入比20%。

搅拌桩加固体28天龄期的无侧限抗压强度，要求达到qu281.5MPa。

搅拌桩

达到设计强度后，方可开挖基坑。

5.3.2施工前的质量预控：

（1）审查深层搅拌桩施工单位资质。

（2）在熟悉设计图纸、工程地质勘察资料和工程环境条件的基础上，组织图纸会审、设计交底。

（3）检查施工单位现场质量保证体系。

（4）审查施工单位编制的施工组织设计。

（5）检查施工场地平整度、承载能力和地下障碍物的清除情况，必要时可采

用硬地坪。

（6）复核施工区内引设的控制点、水准点，并经常检查其准确性。

（7）检查工程所用水泥、钢材品种、质量。

（8）核查施工机械、设备的型号、性能与完好性，特别是必须具备浆液自动

记录仪，自动记录仪必须在计量检定周期内，确保准确、可靠、有效。

（9）检查机操工岗位资格有效证书。

5.3.3施工过程质量控制：

（1）成桩试验的旁站监理。

正式施工前，应通过成桩试验确定灰浆泵输浆量、输浆压力、灰浆经输浆管到达喷浆口的时间、搅拌头的喷浆搅拌提升速度，以确定施工工艺、浆液配比和施工参数。

（2）检查搅拌桩机就位的准确性，搅拌桩机导架和搅拌轴的垂直度。

（3）检查制备浆液所用水泥的品种、质量；控制水泥掺量，按照设计给定的配合比和水灰比指标，制备水泥浆液，测得标准条件下的水泥浆液比重。

施工过程中，监理人员按照监理合同约定的比例，对水泥浆液的比重进行抽检，以确保水泥掺量准确。

（4）检查桩的输浆量。

按《沪建建管（98）第261号》文之规定，安装浆液自动记录仪，每根桩均须有水泥浆用量曲线图。

（5）检查喷浆的连续性。

每根桩的喷浆过程均须连续进行，不得人为中断，如因停电等特殊原因造成输浆中断，必须将喷浆口下沉至停浆点0.5m以下，待恢复输浆时，再喷浆提升。

（6）检查喷浆、搅拌、提升速度和复搅次数。

必须符合成桩试验所确定的工艺和施工参数要求。

（7）检查搅拌桩的长度（深度）。

搅拌桩的长度（深度）必须符合设计要求，施工时可在搅拌轴和桩机导架上作出明显标志，如实记录桩长，其偏差<100mm。

（8）检查桩搭接和H型钢插入的时间间隔。

桩与桩的搭接时间间隔，不应超过12小时，如遇特殊原因预计可能超过24小时时，须在最后一根桩上空钻留榫，便于下根桩搭接。

5.4咬合桩围护的监理控制要点

咬合桩空间位置必须准确。

即平面位置和垂直度必须非常准确，以确保桩间严密咬合，起到挡土支撑和止水的双重作用。

超缓凝混凝土的缓凝性能指标，必须符合设计要求，这是咬合桩施工成败的关键。

5.4.1施工过程的质量控制：

（1）平面位置控制：

作导墙，咬合桩在导墙的约束下就位施工，可以确保咬合桩平面位置偏差符合设计要求。

（2）垂直度控制：

咬合桩要确保咬合，桩的垂直度必须严格控制，其控制标准为3‰。

垂直度的控制措施：

A套管顺直度控制：

检查、校正单节套管和（按桩长配置的）全长套管的顺直度，15～25m长的套管其顺直度的偏差值应＜10mm。

B套管垂直度控制：

①地面监测：

成孔时用经纬仪（或线锤）监测套管地面以上部分的垂直度，随时纠正偏差；

②孔内检查：

成孔时用测斜仪（或线锤）检查地下套管垂直度，随时纠偏，合格后才能安装上一节套管。

C成孔垂直度控制：

①　利用钻机油缸纠偏――利用钻机两个顶升油缸和推拉油缸调节套管垂直度；

②　A桩纠偏：

钻孔内填砂或粘土，拔起套管，重新压入；

③　B桩纠偏：

与A桩纠偏方法相同，只是不填土，而填混凝土，以避免产生桩间土夹层。

5.4.2混凝土缓凝指标控制：

超缓凝混凝土是咬合桩工艺所需的特殊材料，主要用于A桩，它是咬合桩施工成败的关键。

监理工程师应重点控制：

（1）水泥品质：

其初凝时间≮2.5h，水泥标号≮425号；

（2）超缓凝混凝土配合比：

特别是缓凝剂掺量尤其要严格控制。

确保超缓凝混凝土的强度等级符合设计要求；超缓凝混凝土具有良好的和易性与流动性；其缓凝时间符合施工要求。

具体要求如下表所示：

强度等级

坍落度

初凝时间

3天强度

满足设计要求

140～180

≥60h

≤3Mpa

（3）设专人取样检测坍落度、缓凝时间及混凝土强度。

5.4.3钢筋笼加工质量控制：

（1）钢筋笼采用加强箍筋成型法，加强箍筋与全部主筋焊接；主筋底端焊接加强箍筋一道。

（2）钢筋笼制作偏差应符合DBJ08-202-92规程的规定：

主筋间距（mm）

箍筋间距

（mm）

钢笼直径

（mm）

钢笼长度

（mm）

±10

±20

±10

±100

5.4.4混凝土灌注质量控制：

（1）混凝土灌注的质量控制与普通钻孔灌注桩的混凝土灌注质量控制相同。

（2）每根咬合桩均取2组试件，监测其缓凝时间及坍落度损失情况，直至该桩两侧的B桩全部完成为止。

5.4.5质量通病的防治

（1）相邻桩混凝土流淌的防治措施：

①尽量减小A桩混凝土坍落度，不宜超过180mm，以降低混凝土的流动性；

②保持套管底口超前于开挖面一定距离，以阻止混凝土的流淌；

③必要时，向套管内注水，平衡A桩内的混凝土压力；

（2）地下障碍物处理：

抽干套管内积水，吊放作业人员清除。

（3）克服钢筋笼上浮：

①尽量减小混凝土骨料粒径；

②在钢筋笼底部焊接一块比钢筋笼直径略小的薄钢板，以增加钢筋笼抗浮能力。

（4）分段施工时的接头处理：

在施工段的接头处设置一个砂桩（成孔后用砂灌满），后施工段到此接头时，挖出砂，灌以混凝土即可。

（5）事故桩的处理：

①平移桩位，单侧咬合：

当发生一侧A1桩混凝土已凝固，无法正常施工B桩时，可向A2桩方向平移B桩桩位，形成与A2桩单侧咬合，A1与B桩之间未咬合处加一旋喷桩止水。

②补桩处理：

当B桩两侧的A1、A2桩混凝土均已凝固，则放弃B桩的施工，以后在B桩外侧增加三根咬合桩，两端缺口处，各增加一根旋喷桩。

施工砂桩预留咬合企口：

当施工B桩，发现一侧A桩已有早凝倾向但尚未完全凝固时，可及时在A桩一侧施工一根砂桩，以预留出咬合企口。

5.5钻孔灌注桩施工监理控制要点

在确保钻孔灌注桩的强度质量指标的前提下，必须同时确保钻孔灌注桩空间位置的准确性。

5.5.1钻孔

（1）为确保钻孔灌注桩位置的准确，每根桩都必须埋设护筒，准确测定护筒的位置与标高，报经测量监理工程师复核签认后，方可钻孔施工。

（2）钻孔达到设计深度后，应测量孔径、孔深和倾斜度。

5.5.2清孔

（1）钻孔达到设计深度后，应立即进行清孔。

清孔时，孔内水位应保持在地下水位以上1.5~2m，以防塌孔。

（2）清孔时，应将孔底钻渣及泥砂等沉淀物清除。

5.5.3钢筋骨架

（1）绑扎钢筋骨架的钢筋品种、质量、数量、间距等，必须符合设计规定，骨架成型后，须报经监理工程师验收，合格后方可吊装使用。

（2）钢筋骨架应有强劲的内撑架，防止钢筋骨架在运输和就位时变形，吊装入孔后，骨架顶端应予固定，防止混凝土灌注过程中骨架上浮。

（3）钢筋骨架上应设混凝土垫块，垫块沿桩长方向的间距不超过2m，环向不少于3块，以保证图纸要求的保护层厚度。

5.5.4灌注水下混凝土

（1）混凝土运至灌注地点时，应检查其均匀性和坍落度，如不符合要求，不得使用。

（2）混凝土灌注应连续进行，不得人为中断。

（3）混凝土应用导管灌注。

在整个灌注过程中，导管出料口应始终伸入混凝土内3～10m，且最小深度不得小于2m，一次提管不得大于6m。

5.6水泥土搅拌桩加固的监理控制要点

在施工前预控的基础上，加强施工过程中的质量控制：

5.6.1成桩试验的旁站监理。

施工前，应通过成桩试验，按照设计要求，确定灰浆泵输浆量、输浆压力、浆液经输浆管到达喷浆口的时间、风压、搅拌头提升和下沉速度，以确定施工技术参数，监理工程师签认后，作为施工控制标准。

5.6.2复核搅拌桩机定位的准确性（桩位偏差＜50mm，垂直度偏差≤1.5％。

5.6.3检查水泥掺量。

按照设计给定的配合比和水灰比指标，制备水泥浆液，测得标准条件下的水泥浆液比重。

施工过程中，监理人员按照监理合同约定的比例，对水泥浆液的比重进行抽检，以确保水泥掺量准确。

5.6.4施工过程中，监理工程师应经常检查原始记录填写的真实性、准确性。

5.6.5检查喷浆的连续性。

每根桩的喷浆过程均须连续进行，不得人为中断，如因停电等特殊原因造成输浆中断，必须将喷浆口下沉至停浆点0.5m以下，待恢复输浆时，再喷浆提升。

5.6.6检查施工参数的执行情况，特别是输浆量的控制。

喷浆、搅拌、提升速度和复搅次数等，必须符合成桩试验所确定的工艺和施工参数要求。

5.6.7检查搅拌桩的长度（深度）。

搅拌桩的长度（深度）必须符合设计要求，丈量桩机搅拌轴的机上余尺，如实记录桩长，其偏差为﹢200mm。

5.6.8检查桩搭接时间间隔。

控制在10-12小时，如遇特殊原因，预计可能超过12小时时，应采取保证措施。

5.7基坑土体注浆加固的监理控制要点

5.7.1施工前的质量预控：

（1）注浆地基施工前，监理人员应熟悉地质资料、设计图纸，了解工程环境条件，原有地下管线或建（构）筑物竣工图等。

对施工图纸中存在的问题，通过建设单位向设计单位提出书面意见和建议；在熟悉图纸的基础上，参加设计交底会，使图纸中存在的问题得以澄清和解决。

（2）审核施工单位报送的注浆地基施工方案。

（3）检查注浆地基所用材料（水泥、粉煤灰、水玻璃等）的质量、质保书、复验报告。

（4）督促施工单位进行设备、仪器报审，监理工程师核查施工单位现场测量仪器、压力表、流量计、泥浆检测仪等计量器具的精度和灵敏度，以及计量检定情况，确保准确、有效，方可使用。

（5）检查特殊工种如电工、起重工、机操工等，必须经过专业培训合格，取得有效岗位资格证书，方准上岗。

5.7.2施工过程中的质量控制：

（1）注浆试验的旁站监理。

施工前，应进行注浆试验，按照设计要求，确定施工工艺、施工参数（注浆压力、浆液流量、注浆厚度、注浆提升速度等）及施工程序，经监理工程师签认后，作为施工控制标准。

（2）复核注浆孔定位的准确性，注浆孔位偏差±20mm。

（3）检查水泥、水玻璃等的掺量。

按照设计给定的配合比和水灰比指标，制备水泥浆液，测得标准条件下的水泥浆液比重。

施工过程中，监理人员按照监理合同约定的比例，对水泥浆液的比重进行抽检，以确保水泥掺量准确。

（4）施工过程中，监理工程师应经常检查施工单位原始记录的真实性、准确性。

（5）检查注浆的连续性。

每根桩的喷浆过程均须连续进行，不得人为中断，如

因停电等特殊原因造成输浆中断，必须将喷浆口下沉至停浆点0.5m以下，待恢复输浆时，再喷浆提升。

（6）检查施工参数的执行情况。

浆液压力（设计值的±10％）、浆液流量、提升速度等，必须符合成桩试验所设定的工艺和施工参数要求。

（7）检查注浆体的深度（加固厚度），必须符合设计要求，其偏差为±100mm。

（8）注浆加固效果检验，如静力触探试验、标贯试验等的旁站监理。

5.8深基坑支撑、开挖和回填的监理控制要点：

5.8.1基坑开挖前，监理工程师必须认真审查基坑开挖施工方案，方案中必须贯彻如下原则：

（1）按设计要求和规范规定组织施工；

（2）挖土前3周，坑内进行降水，为挖土创造良好条件；

（3）必须遵守先撑后挖、严禁超挖、分层开挖、缩小高差的原则；

（4）实行信息化施工，以监测结果指导安全施工；

（5）分段施工，流水作业；

（6）出现险情，要有应急对策。

5.8.2审查挖土机械到位情况及人员组织、检查挖土机、翻斗车的性能是否满足施工要求。

5.8.3基坑周围应设置排水系统，防止地表水流入坑内。

5.8.4基坑开挖接近各道支撑标高时，应立即开槽安装钢支撑，并施加预应力。

支撑设置好后，再开挖下一层土方。

支撑的拆除应按设计要求顺序进行。

5.8.5使用机械挖土时，在接近坑底标高或边坡边界时，应预留20~30cm厚原土层，改用人工挖土、修坡，避免基底土的扰动。

凡挖土超深时，不准用松土回填，应用砂、碎石回填至设计标高。

5.8.6在挖土施工中，弃土的堆放应考虑基坑的稳定，弃土应远离基坑顶边线，并尽快运走。

5.8.7基坑开挖过程中，监理工程师要不断收集、分析监测结果，如围护体位移、沉降、坑底隆起、管线位移与沉降、周围房屋倾斜、开裂等，必须根据数值变化大小、变化速率，综合考虑各种因素，及时作出判断，及时报警，以确保基坑施工及周边环境的安全。

5.8.8基坑开挖完毕后，组织业主、设计、施工方及其他有关人员共同进行基底验槽，检查基底标高、当确认基底的处理已满足设计要求和施工规范规定时，方可同意下道工序施工。

5.8.9钢支撑系统的监理：

（1）对钢管支撑的规格、壁厚、焊接质量、安装质量（围檩、托架）预加应力设备（特别是压力表的计量有效性）进行检查。

必须符合设计和规范要求；

（2）对预加应力水平进行严格检查和管理：

预加轴力必须符合设计要求，第一次施加预应力后12小时内观测预应力损失及围护体水平位移，并及时复加预应力至设计值；

（3）加下道支撑时要对前道支撑进行检查，施加预应力过程实施旁站监理。

围护体水平位移速率超过警戒值时，可适当增加支撑轴力以控制变形，复加后的支撑轴力必须满足设计安全要求，并将处理结果报监理审核；

（4）钢支撑拆除，坚持报验制度，监理工程师确认混凝土强度达到