国立科学工艺博物馆.docx
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国立科学工艺博物馆
國立科學工藝博物館
踩動夢想-自行車運動休閒展
【展示規劃書】
展出時間:
2007年6月26日~9月25日
展出地點:
國立科學工藝博物館第三臨展廳
目錄
A區無限開闊的自行車世界……………………………………………………………1
A-1鐵馬成長記…………………………………………………………………………1
A-2自行車名號排行榜…………………………………………………………………1
A-3動感山林,夢幻路徑………………………………………………………………2
B區轉動科技與休閒的兩輪……………………………………………………………2
B-1傳統新科技…………………………………………………………………………2
B-2模組化的自行車系統………………………………………………………………2
B-3Féminine-女性自行車專賣店……………………………………………………7
B-4從選對車架開始……………………………………………………………………8
B-5全避震車架玄機……………………………………………………………………12
B-6騎向未來……………………………………………………………………………12
B-7運動生理……………………………………………………………………………16
B-8運動物理大剖析……………………………………………………………………17
C區KeepFit,KeepRiding………………………………………………………………19
C-1自行車大總覽………………………………………………………………………19
C-2自行車密碼……………………………………………………………………………23
C-3自行車運動醫學……………………………………………………………………26
C-4騎乘樂趣再加分……………………………………………………………………28
C-5上路囉!
……………………………………………………………………………29
C-6故障排除……………………………………………………………………………31
C-7自行車塑身功………………………………………………………………………32
C-8親子同遊趣…………………………………………………………………………33
D區自行車競賽場………………………………………………………………………33
E區崇尚經典………………………………………………………………………………34
F區夢想現實零距離……………………………………………………………………34
F-1都市環保運動………………………………………………………………………34
F-2踩動它實現你的夢想………………………………………………………………34
各展示分區規劃概念說明…………………………………………………………………35
其他展示需求說明…………………………………………………………………………35
國立科學工藝博物館
踩動夢想-自行車運動休閒展
【展示規劃書】
分區
分區總說明
展示單元名稱
展示說明文
展示物件
展示手法
A區
無限開闊的自行車世界(棕色調)
自行車科技日新月異,而它設計的根本還是在於人,隱含許多人性因子,人的需求、人的體能和極限。
自行車提供了另一種認識自己與認識環境的方式。
它不僅是交通工具,也是價值觀的選擇和一種面對生活的態度,它提供休閒健身,也因為自行車具備有靈活行動力的交通工具,可以帶領人們去到各地,去構築人生的純真夢想。
A-1
鐵馬成長記
一般咸認為歐洲是自行車的發源地,最早時,1790年法國的西夫拉克伯爵(ComtedeSivrac)將兩個輪子裝在木馬上,稱木馬輪,人騎在上面用腳蹬地前行。
1816年德國的馮德賴斯男爵(BaronKarlvonDrais)發明有車把的木輪車,此時可控制方向。
1839年蘇格蘭鐵匠麥克米蘭(KirkpatrickMacMillan)創造出由曲柄連桿帶動後輪的鐵製自行車。
1861年法國的米歇兒父子發明前輪大後輪小,前輪裝有曲柄和踏板的前輪驅動自行車。
1874年英國的勞森(H.J.Lawson)在自行車上採用了鏈條傳動結構。
1886年英國的斯塔利(J.Starley)使用了滾珠軸承和車閘,並將前後輪改為大小相同。
1888年英國的鄧洛普(JohnBoydDunlop)把家用橡膠水管裝在車輪,演變成充氣橡膠輪胎,自行車的基本形式至此也完備了。
(參考資料:
RICHARD’SULTIMATEBICYCLEBOOK;BYDORLINGKINDERSLEY1992)
1.自行車歷史照片。
2.破舊兒童三輪車一台。
1.自行車發展史要搭配照片。
2.入口地面中心擺設一台破舊的、不停轉動的兒童三輪車,仰望著自行車的歷史和偉大的進步。
3.自行車歷史用隧道方式展現。
A-2
自行車名號排行榜
自行車在台灣還有很多名稱,而且各地用語略有不同:
1.孔明車:
據傳三國時諸葛孔明發明了有輪子的「木牛、流馬」代替人力車,後世始以孔明車來稱呼自行車。
2.鐵馬:
日治初期的自行車還是前輪大後輪小的樣式,人騎在上頭就像坐上一匹高大的鐵製馬,就把自行車稱做鐵馬。
3.腳踏車:
顧名思義就是用腳踩動的車,腳踏越快車子越有力量前進。
4.自轉車:
台灣是在日治時期引進自行車,因此稱呼上也引用日語的「自轉車」(用日語注音),或稱「自輾車」。
5.自行車:
要用自己的力量踩才能行進,自行車就是沒有安裝其他外在輔助動力的車子。
6.自由車:
從字面上看,自由車給人自由的感覺,只要騎上它想要去哪裡就去哪裡,自由車是在場地競賽上較常用到的名稱。
7.撞輪車:
可能是取自「自輾車」的諧音,我們也很難就字面上理解自行車有什麼時候會需要用撞輪前進的!
8.渡輪車:
與撞輪車同樣的情形,只是各地發音略有不同,久了就出現另一種稱呼。
9.單車:
只有單人騎乘的車,所以稱作單車,所以單車是不能雙載的。
你知道台灣各地對自行車各有不同稱呼嗎?
北部:
多稱孔明車。
中部:
叫鐵馬更威風。
南部:
腳踏車、撞輪車大家更能懂。
1.自行車音樂
2.自行車大齒盤一組(取代翻翻書的動作)作為控制裝置(大齒盤由捷安特公司提供)
1.自行車各種名稱用翻翻牌介紹名稱由來。
翻翻牌正面用較有趣的插圖,如卡通化的孔明、鐵的馬、日本人與自轉車、美術圖畫中的自行車…。
2.自行車各種名稱在歌曲、圖畫中出現:
「我騎著一部單車,阿哈!
要到路的盡頭…」。
A-3
動感山林,夢幻路徑
自行車可以在山林等路段穿梭自如,擁有強大的行動力,您可以想像在樹叢林間陡降急下,馭風而行的舒暢快感,或者聆賞林間迴盪的鳥叫、吸收山林特有的微量元素,拜科技之賜,強固的自行車架再搭配各種精密零件,這些難度較高的騎乘環境,也都能更方便到達。
即使您只是想在鄉間小路輕快地感受自由自在的滋味,現代的自行車讓您有更充裕的時間和體力可以欣賞這一切,而不是想著如何對付臀下那組難纏的機械。
1.風潮唱片
2.風扇、水霧製造雲霧效果
3.登山越野車騎乘照片(工博館會提供一些)
以林道騎車的情境佈置,充滿雲野水樹的山林意境,(裝設負離子機)搭配林間下坡車和XC在林道騎乘的照片以及鳥叫聲。
借用風潮唱片的大自然音樂圖鑑,播放山紅頭、竹雞和台灣騷蟖的聲音,並介紹這些在林道常聽到或遇到的物種說明。
B區
轉動科技與休閒的兩輪(銀色調)
從以前笨重的載貨武車到現在在頂尖競賽場奔馳的超級跑車,自行車維持了最傳統的腳踏機械原理,但更運用了許多精微的科技運算,打造出生活中最精密、最嚴格的藝術化行動工具。
自行車是由兩個輪子和一組車架構成,這基本架構看起來並沒有太大不同,但各車之間仍有些微的差異,這是各家車廠研發的關鍵所在。
B-1
傳統新科技
當自行車成為世界最激烈最具挑戰性的比賽時,職業選手所競爭的僅有分秒之差,勝負之間也是由自行車關鍵科技來定奪。
為了造出更強更快的自行車,車廠一方面在材料上尋找更好的材質和製造技術,也利用電腦輔助設計運算出最適當的車架幾何與結構,再覆上一層奈米塗裝。
台灣自行車產業尤其以自行車主體的車架生產占有世界優勢,在許多國際大賽上,職業選手騎著掛有台灣業者生產品牌的產品,與其他國際知名車廠一較高下。
1.武車一台
2.TCR一台
(TCR由捷安特提供、武車由廠商購置)
利用武車與TCR的古今對照,呈現自行車科技的進步。
武車搭配為零組件摩擦的聲音,TCR搭配花鼓棘輪的聲音。
B-2
模組化的自行車系統
自行車為由各種零組件組成的一種「模組化」(modularize)產品,這些零組件也都有國際標準規格,藉由各種零組件的搭配,可衍生出無數種款式的產品。
因為每項零件都可視為單獨的產品,也有專精的研發、生產、銷售者,較高級的零件也都有產品品牌、品名與編號。
自行車可以用同樣的車架,搭配不同等級零組件,價格上當然就有差別。
消費者也可以挑選不同零件來組裝出符合自己需求的個性化自行車,在挑選零組件之前必須先確定規格。
單車生活小常識:
入門者的省錢撇步。
動輒數萬元的高級自行車實在令人吃驚,如果要自行挑選零件組裝一台個性化自行車也是所費不貲。
其實消費者可以先購買市面上的成車,因為成車都是工廠整批購進零件後裝配上市,成本較低,價格較划算。
之後,再視使用情形更換個別零組件,或是就損壞部分更換較好的零件,逐步更換之後,自行車也能慢慢升級,脫胎換骨成一部滿意的自行車,所更換的零件也會是符合所需要的功能與等級。
但前提是該成車的車架是值得用來升級的。
B-2-1
解構自行車各部零組件
能決定自行車產品品級的因素為機能(Function)、材料(Material)、外觀(Form)、製造品質(ManufacturingQuality)、品牌印象,零件工廠會製造出不同等級的產品供消費者選擇。
一部自行車基本上包括上千件可自由更換的模組化零組件,使用各項零組件的原則,也都是要將身體的力量盡可能地在無損失的情況下轉換成車輛前進的動能,同時具有操控的安全性,它們各有不同功能,影響到騎車的整體效益。
GIANT登山車一輛,作爆炸拆解展示。
(由捷安特公司提供)
1.介紹各部位的名稱與功能,以及各零組件的關鍵所在。
2.以透明壓克力框架公路車與全避震登山車各一部完全拆解的自行車,如設計的「爆炸圖」,是為B-2-1區的焦點展品。
3.配合電腦介紹各部零件的外型和特性。
4.將B-2-1的自行車科技安排在爆炸圖周圍展板上。
1.車架(frame):
頭管(headtube)、上管(uptube)、下管(downtube)、立管(seattube)、後上叉(seatstay)、後下叉(chainstay):
車架大多採用結構最穩定、最節省材料的菱形,選購自行車首先要注意的就是車架的大小是否適合騎乘者的身高和比例,一般是以車架立管的長度來標示尺寸,立管長的上管也越長,就適合高個子。
若是以跨下距上管的距離來量測車架是否合身,量測時人跨著單車上管,腳底平踩地面,一般休閒騎乘時,跨下距上管約1~2英吋,較激烈操控時的距離應在2~4英吋。
車架是自行車的主體,主體對了再論零件的優劣。
自行車科技Q&A:
鑽石結構車架,於1885年由英國的JohnKempStarley研發出來,由前後兩個三角形組成的「安全自行車」(safetybicycle)車架,搭配前後大小一樣的車輪,由鏈條驅動。
現在競賽用途的自行車仍大多維持此一鑽石形結構,休閒用自行車則可採用此一基本型,或基於個別用途而使用其變形款車架。
採用此型車架即因於結構力學上的考量,能將來自地面的震動力量分散到車架的其他部位,如此就可避免應力集中,又具有主動操控的穩定性、輕量化及高強度。
1.畫一測量車架是否符合的插圖。
2.繪製一鑽石型車架的插圖說明結構力學的原理。
2.前叉(fork):
前避震器(frontsuspension)、前叉肩蓋(forkcrown)
前叉具有操控前輪的功能,還能吸收從路面傳來的震動,公路車多採剛性前叉,再將叉端部位設計成弧形,也就產生偏位(offset),登山車加裝有彈性的避震前叉,以應付惡劣路面更猛烈的震動,同時維持輪胎的貼地性,保持前輪的操控性。
避震前叉又有連桿式和潰縮式兩種,登山車大多採用潰縮式,連桿式則用在小輪徑車為多。
自行車科技Q&A:
什麼是回彈阻尼?
較高級的避震器都有調整避震器伸縮速率的控制鈕,可以控制壓縮阻尼和回彈阻尼,壓縮阻尼控制鈕多位在前叉肩蓋上,你可以在避震器下端看到回彈阻尼控制鈕。
它們的功能是控制避震器受壓潰縮的力道,同時減緩避震器潰縮後的等速回彈,抑制避震器過度彈跳,以增加前輪的貼地性,尤其在多變路面造成的不規則彈跳時,其效用更明顯。
調整的原則是壓縮或回彈調慢(轉向烏龜或轉向+邊),通常是比較適合在有大衝擊的環境,小震動較多的地型則適合調快些(轉向兔子或轉向-邊)。
1.潰縮式前叉一支
2.硬叉一支
3.聯桿式避震前叉一支
(以上三種前叉均由捷安特公司提供)
於登山車潰縮式前叉旁邊再擺一支硬叉、一支聯桿式避震前叉作對照
3.輪組(wheelset):
輪圈(rim)、花鼓(hub)、輻絲(spoke)
輪組包含花鼓、輻絲、輪圈,花鼓要能盡量減少內部摩擦阻力,並能禁得起踩踏時的強大扭力;而輻絲要有足夠剛性,使花鼓與輪圈結合性更好,轉動時能直接帶動輪圈,會利用抽絲的技術將輻絲抽成粗細不同的幾段或作成扁輻絲,還能減輕重量與風阻;同時輪圈結構要能承受徑向衝擊,且保持正圓無偏擺。
輪組要能發揮速度上的性能,要件就是重量輕、剛性好、花鼓轉動滑順度高。
自行車科技Q&A:
何謂慣性輪?
公路車所使用的「慣性輪」是利用輪圈重量加上速度所產生的動量(momentum)會是俗稱的慣性,會有保持速度的效果,所以使用輪圈做得更高的大板輪,但卻必須承受更高的側向風阻,重量重也增加體能的消耗。
慣性輪較適合用在個人競速時或在自由車場地。
1.慣性輪組一組(廠商購置)
2.一般輪組一組(由捷安特公司提供)
3.輪圈一支(由捷安特公司提供)
1.將輪圈作剖面的圖片介紹。
2.展出慣性輪一組與一般輪組的比較,能讓觀眾操作體驗慣性輪的特性(看誰轉得較久)。
4.輪胎(tire)、內胎(tube)、汽門嘴(volve):
車輛前進與停止主要靠的是輪胎與地面的摩擦力,輪胎胎紋影響到與地面的接觸面積,關係到車子的摩擦力和循跡性,登山車需使用寬大的巧克力胎,以增加崎嶇路面的抓地力,公路車要用能減低摩擦力的公路胎及更高磅數的胎壓;汽門嘴有分英式、美式、法式三種,法式汽門嘴灌洩氣快速方便。
1.公路車、登山車、通勤車輪胎各一條(由捷安特公司提供)
2.英式、美式、法式汽門嘴各一組(由捷安特公司提供)
1.準備輪胎三條和汽門嘴三組最對照陳列。
2.繪製輪胎、與輪圈的剖面圖。
3.設一輪胎建議使用尺寸表(參考《自行車技術手冊》p.195)。
5.座墊(saddle):
坐墊結構分成坐墊殼、坐墊底架(座弓)、補強片、墊料和表層,座墊支撐身體大部份重量,最容易造成壓迫與磨擦,不同車款需使用不同形式的座墊,如登山車必須容易跨坐,且不易疲勞,公路車則須儘可能減少摩擦阻力,因而外形較細長。
旅行車坐墊要有支撐點及長途騎乘的舒適性,另外針對女性骨盆腔較寬,座墊後半部就設計得較寬,並且能減輕壓迫感,可根據坐墊所標示的用途選用。
自行車科技Q&A:
坐墊軟硬有差嗎?
坐墊軟或有加裝彈簧,舒適性較高,但支撐性差,會影響腿部施力而使得騎乘效率變差;相反地,坐墊硬則舒適性大打折扣,但卻能符合競速要求。
似乎坐墊的舒適性與競速性間,是兩條永不相交的平行線。
通常專業用途的坐墊偏硬,但可以搭配有襯墊的車褲使用,以求得兩者間的平衡。
要找到適宜的坐墊高度,先坐上座墊,以兩腳掌心踏在踏板作一上一下擺放,在下的腿應可以自然下垂伸直,但不是挺直。
1.公路車坐墊一支
2.登山車坐墊一支
3.女性坐墊一支
(由捷安特公司提供)
使用公路車、登山車、旅行車和女性坐墊各一個,展出其差異性,觀眾可以試坐。
坐墊和手把共同陳列讓觀眾體驗。
6.座桿(seatpost):
座桿連接坐墊與車架,支撐來自坐墊的全部重量,可見座桿的強度有多重要,尤其登山車若使用管壁太薄的座桿,可能會禁不起跳躍衝擊而折斷,座桿會區分用在登山車或公路車,兩者不可混用。
部分公路車座桿為了減低風阻做成流線造型,甚至與車架是碳纖維一體成形的。
7.座管束(seatpostclamp):
座管束緊箍住車架與座桿,快速釋放(quickrelease)功能可以方便升降座桿長度,以調整坐墊高度。
8.手把(handlebar)、握把(handlebargrip)、副把手(barend)、休息把(restbar):
手把承受衝擊時部份身體重量下壓力量,而在重踩加速和爬坡時,又承受手用力將手把拉向胸部的力量,剛性與耐疲勞的要求自不在話下。
車把依車種功能不同而有很多造型,公路車多使用下彎把,登山車有平把至大彎把,輕便車則可用U形彎把。
登山車加裝副把手,對爬坡有不錯的效果,旅行用車也可加裝副把手,變換騎乘姿勢兼休息。
自行車科技Q&A:
手把寬度如何決定?
手把寬度須配合肩膀寬度和使用場合,國內男性多使用把手外緣寬度在42至45公分的公路車把手,也可採用較身體最適尺寸大一號(1㎝)的把手,可以增加平路衝刺或上坡時站立抽車加速的力量,同時又有利於壓低姿勢減低風阻。
登山車為了增加騎乘的操控性,把手寬度以56㎝及58㎝兩種尺寸為主,下坡車的把手則甚至到63㎝以上。
登山車使用寬把提供較佳的穩定性,但會減少對路面起伏、跳動的感受,也會延緩操控,較窄的車把讓上半身較為靈活,加速性較好,路感明顯,所以當遇到顛簸時,對行進路線有較佳的掌控,相對地穩定性較差。
1.登山車手把一支
2.公路車手把一支
3.三鐵車手把一支
(由捷安特公司提供)
登山車與公路車、三鐵競賽車的手把作對照陳列,觀眾可以試握感受。
9.車頭碗組(headtube):
是裝在頭管上下兩端的軸承零件,以固定前叉轉向管,並能提供轉向活動。
車頭碗組依頭管管徑使用內嵌式或外露式,它必須固定妥當,避免前叉轉向管搖晃。
1.車頭碗一組
2.頭管一段
(由捷安特公司提供)
插入式、直接鎖緊式各一支,將頭管剖開展示內部結構作對照。
10.豎桿(stem):
豎桿具備承受踩踏的反向力量、操控行車方向以及保持平衡三大機能,形式有插入式(wedgetype)、直接鎖緊式(bendtype)兩種,前者大多使用於舒適車或城市通勤車,後者則搭配無牙式前叉,使用在較高級的登山車和公路車上。
豎桿又有長度和角度上的區別,一般登山車常用豎桿長度在6-14cm,角度在0°-40°之間,公路車豎桿長度在9-13.5㎝,角度介於0°至-17°之間。
1.插入式豎桿一支
2.直接鎖緊式豎桿一支
(由捷安特公司提供)
11.變速撥桿(shifter):
變速撥桿幫助控制變速器變速,撥桿式變速器使用拇指與食指控制進退檔,旋扭式則是利用轉動握桿上的機構來控制,變速撥桿與變速器檔數須相配合,以精確控制變速器換檔。
1.撥桿式一組
2.旋鈕式一組
(由捷安特公司提供)
1.展出撥桿式(用在前變速器)與旋扭式(用在後變速器)變速器各一組,利用電動驅動讓觀眾操作體驗變速的原理。
2.須注意觀眾操作之安全性。
3.須注意機構之耐用性。
12.前變速器(frontderailleur)、後變速器(rearderailleur):
變速器的關鍵在於精準,又能禁得起頻繁的變速,目前市面上的變速器大多是利用變速撥桿拉動鋼索,使變速器導桿左右移動,鏈條就能升降到不同檔位,它提供更多檔位選擇,以維持踩踏節奏。
根據前後齒盤數搭配出多個檔數,如前三後八的齒盤組合,就可搭配出24速檔位,登山車多為21、24、27速,公路車多為18、20速。
1.前變速器一組
2.後變速器一組
(由捷安特公司提供)
14.大齒盤組(chainwheelsset):
齒盤、曲柄(crank)、五通主軸(BottomBracket俗稱BB)
依據騎乘姿勢不同,車手施加於曲柄的壓力是其體重的3倍,同時也要能承受站立騎乘的身體重量,顯示曲柄及五通主軸的品質與耐用度都須特別注意。
重力踩踏會搖晃的BB,會減低踩踏的效益,齒盤與曲柄要考慮到剛性與重量,減輕踩踏負擔和有效傳達力量。
大齒盤組一組(由捷安特公司提供)
15.後飛輪(freewheel/cassette):
後飛輪是多片齒輪的組合,再用變速器控制鏈條在各齒輪間跳動,以達到變速功能。
後飛輪與大齒盤同樣承受了強大的踩踏力量,結構的強度和材料的剛性最重要,大部分使用鋼材製造,較高級的飛輪使用鈦合金,可以減輕重量。
後飛輪一組(由捷安特公司提供)
16.鏈條(chain):
大盤與飛輪間由鏈條帶動,鏈條需配合變速檔數,選用不同厚度的鏈條,8片以下後飛輪的鏈條就無法使用在9片的飛輪上。
長期使用後,鏈條會因拉撐與磨損而稍微拉長變鬆。
也有設計成皮帶傳動或軸帶動的自行車,但多使用在城市通勤車上,需要較重度騎乘的自行車還是以鏈條為主。
1.皮帶一組
2.傳動軸一組
將傳動軸剖開來展示其內部結構。
17.煞車組(brakeset):
煞車拉桿(brakelever)、煞車管線(brakecable)、煞車夾器、煞車卡鉗、碟盤(disk)
煞車有分車圈式煞車、鼓式煞車、碟式煞車。
煞車必須要有制動效能、制動效能的穩定性和制動時的操控性,它直接維繫到騎乘者的人身安全。
煞車的作動原理是藉由抑制車輪轉動,使輪胎對地面產生摩擦力,以達到減速或停車的效能,地面制動力取決於兩個摩擦力,一個是煞車器內部機件間的摩擦力,另一個是輪胎與地面間的摩擦力,這兩個摩擦力缺一不可。
1.車圈式煞車器一組
2.鼓式煞車器一組
3.碟式煞車器一組
1.展出車圈式煞車、鼓式煞車、碟式煞車構建各一組,觀眾能操作體驗其差異性,如煞車力道、耐水性、耐高溫性。
2.繪製煞車作動原理示意圖(參考《自行車技術手冊》p.366)。
18.踏板(pedal):
踏板是雙腳直接施力的地方,騎車時應將足底最寬的部位踩在踏板的軸心上,這是最舒適最有力的踩踏位置,如果是卡式踏板,必須調整和足部的自然旋轉角度一致,利用卡式踏板將腳板與膝蓋導向正前方,卡式踏板可以增加踩踏效率,但須先適應後再正式使用。
國內廠商也設計出向外傾斜2°的人體工學踏板,符合外八的姿勢,有效避免膝蓋傷害。
自行車科技Q&A:
卡式踏板的妙用。
使用卡式踏板,是將車鞋連同腳掌固定在踏板上,肌肉不會緊繃,也不用擔心腳與踏板滑脫,可專注於騎乘,並能提高踩踏效率。
如果是剛入門的車手、騎off-road、展現大跳躍等難度高的技術,最好使用平板踏板。
1.平板踏板一組
2.卡式踏板一組
3.捷安特人體工學踏板一組
(人體工學踏板由捷安特公司提供)
1.展出三種踏板:
平板踏板、卡式踏板和捷安特人體工學踏板。
2.展示工學踏板的角度設計。
3.展示卡鞋與卡踏如何操作使用,將踏板拉高到人的視線位置(卡鞋與卡踏由工博館提供)
19.後避震器(rearsuspension):
後避震器是利用槓桿原理,由避震器吸收地面的震動,加裝後避震器的自行車車架需設計一連桿組,如此將影響到它的剛性,且避震器與避震連桿將增加製造成本和車重。
一個好的避震系統能利用連桿作動原理與避震器本身吸震功能,增進自行車的操控性與舒適性,且不干擾自行車其他方面的表現。
後避震器照片
20.快拆(quickrelease):
快拆是義大利的車手Tu
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