航空应急救援产业.docx
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航空应急救援产业.docx
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航空应急救援产业
让“直升机应急救援〞撑起中国低空的春天(原创)
(2013-12-3010:
42:
45)
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标签:
直升机
通航
应急救援
大学
北大通航
让“直升机应急救援〞撑起中国低空的春天
---大学中国通航〔低空〕产业经济与应急救援高级研修班〞
开学典礼暨直升机应急救援学术研讨会
〔会场照片〕
由大学、欧美同学会、中国通用航空开展协会、中国直升机产业开展协会、中国低空产业经济研究院联合发起支持的“大学中国通用航空〔低空〕产业经济与应急危机救援高级研修班〞,于2013年12月28日,在大学开班。
北大通航高研班教育长、欧美同学会企业家联谊会会长、中国低空产业经济研究院院长徐昌东先生,总后卫生部原副部长、国务院深化医改专家傅征将军,大学马克思主义学院副院长邱尊社教授,国际应急管理学会副主席、中国国际救援队副总队长、大学数字减灾与应急管理研究中心主任曲国胜教授,某某航空航天大学民用航空学院副院长于耕教授以与中国低空产业经济研究院秘书长、《中国航空报-直升机应急救援》齐崇峰主编等出席开学典礼。
北大通航高研班教育长、欧美同学会企业家联谊会会长、中国通用航空开展协会会长、中国直升机开展协会会长、中国低空产业经济研究院院长徐昌东首先致辞、总后卫生部原副部长傅征、某某航空航天大学民用航空学院副院长于耕、大学数字减灾与应急管理研究中心主任曲国胜分别发言。
〔徐昌东教育长照片〕
徐昌东教育长在致辞中说:
低空是一个非常巨大的产业,中国和美国这两个国家在地域上相近,都是900多万平方公里。
中国还是一个地质条件很复杂的国家,地质灾害经常发生。
实际上每年都有大大小小的灾害。
我兼着某某省灾后重建促进会的名誉会长,某某省年年都有灾害。
由于龙门山脉地质条件非常不稳定,“512〞大地震以后的五年又再次发生大地震。
这说明一个国家的国土面积大了,地质灾害是常态化的,我们需要建立起非常有效的应急救援系统。
应急救援在全世界来说根本都是由政府主导。
以美国为例,美国的紧急救援担负量最大的是国民警卫队和海岸警卫队。
我们中国有海上救捞局,但没有方法支撑起这么大一个国家的紧急救援。
在“512〞大地震的时候,我们国家尽了最大的力量,但是我们的立体救援系统还不成熟,在发生灾难的山区,既没有跑道,也没有飞机降落的地方。
美国现有飞机24万架,通航机场两万多个,目前我国的通用航空飞机只有一千余架,与兴旺国家差距很大。
2010年11月,国务院、中央军委发布《关于深化我国低空空域管理改革的意见》,决定将我国低空领域逐步开放,国家“十二五〞规划提出,积极推动通用航空开展,改革空域管理体制,提高空域资源配置使用效率。
2013年12月1日起正式实施的《通用航空飞行任务审批与管理规定》无疑更加提振了通航产业开展的信心。
可谓是通用航空产业的开展带来了难得的开展机遇,迎来了中国低空产业的春天。
从目前情况来看,我国通用航空产业有着巨大的未来开展空间。
根据国外开展经验当人均GDP超过四千美元的时候,是通用航空开展最根本的条件,目前我国已经具备这个开展条件。
预计在未来几年里,我国通用市场空间总量达一万多亿,它的产业链是很长的。
我们一定要建立起一整套的战略思维,充分规划,解决960万平方公里十几亿人口的救援,一定要建立非政府救援机制。
如何在建立中国低空产业经济的同时建立起非政府紧急救援体系。
这正是我们要研讨和学习的。
在这种情况下,我们的战略研修班在大学开学。
我们就是研究在低空产业还没有形成规模的时候怎么匹配国家的低空开放、怎么匹配中国私人直升飞机和通用直升飞机的开展,建立起行之有效的非政府紧急救援体系。
〔傅征将军照片〕
总后卫生部原副部长、国务院深化医改专家傅征将军在发言中说:
我们国家重视开放低空,支持低空产业经济开展,引进国外的技术和生产能力。
欧美同学会企业家联谊会的徐总致力于推动这个事情,都是意义重大。
“国家不养飞机〞这个理论经过很周密的策划,通过汶川地震和国际上发生的一些事件,也使我相信徐总的想法,国家所支持的战略思维不但是必须的,或者说是无可奈何的。
我们既要加强救援,但国家在短期内肯定做不到,还搞不搞救援?
从这个意义上来说,发动民间力量是必须的。
另一方面,民间力量也可以利用,而且应该组织好,是非常好的思维。
我坚信要组织好,从具体的做法上能够考虑到各方面的可行性和利益。
同时,在法律法规方面有所限定。
中国人自己的民间应急救援事业一定会做得非常成功。
高级研修班对未来的重大事情策划,能够推动新的经济增长点,推动新的社会民生的组织力量,这个是功德无量的,也是开拓性的、奠基性的,是造福于千秋万代的事业。
〔于耕教授照片〕
某某航空航天大学民用航空学院副院长于耕教授认为:
中国低空这个产业很大,愿景也很好,做大做强,第一是需要一个过程,第二是需要坚持不懈的努力才有可能达到目标。
于耕教授并从需求、战略、装备以与如何在“国家不养飞机〞的理论指导下让国家、社会和每个民众都参与并支持我们这个事业,谈了几点自己的看法。
〔曲国胜教授照片〕
国际应急管理学会副主席、中国国际救援队副总队长、大学数字与应急管理研究中心曲国胜主任发言。
认为确实需要从更高的层面探讨和研究中国通用航空低空救援的战略思考。
这一点非常重要。
如果我们的定位不清晰,恐怕会对国家和救援带来一些问题。
他首先介绍一下我们国家救援队的情况。
曲国胜主任非常赞成徐会长提出的“国家不养飞机〞的理论,希望将企业的应急救援产品整合起来,在整个救援行动中,不同灾害、不同时间、不同节点上拿出解决方案。
一方面是从技术上合作,还有就是从战略层面的低空救援的布局上合作。
成立了应急产业和创新技术联盟,在信息的获取、动态的研判和实施的领域做一些贡献.
据悉,大学、欧美同学会企业家联谊会、中国通用航空开展协会、中国直升机产业开展协会、中国低空产业经济研究院,之所以中国通航产业经济与应急救援研修项目的意义就在于为中国这一新兴产业的开展培养战略管理人才,完善知识结构,拓展国际化经营的理念,积极推动这一产业更快更好地开展。
〔齐崇峰金晶〕
2013中国通航产业经济与应急救援论坛召开 高级研修班将于10月底北大开班
(2013-09-0918:
46:
24)
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教育
通用航空
直升机
应急救援
产业经济
2013中国通航产业经济与应急救援论坛召开
高级研修班将于10月底北大开班
本报讯〔记者吴斌斌通讯员金晶〕9月9日,2013中国通航〔低空〕产业经济与应急救援高层论坛暨高级研修班新闻发布会在大学召开。
与会专家们一致认为,我国通航产业以与应急救援产业开展迫在眉睫,并围绕应急救援组织机制、根底设施建设、专项法律法规制定等进展研讨。
发布会还宣布,中国通航〔低空〕经济与应急救援高级研修班将于10月底在北大开班。
据悉,该论坛由大学、欧美同学会企业家联谊会、中国通用航空开展协会、中国直升机产业开展协会联合主办,中国低空产业经济研究院、国城弦歌〔〕文化传播中心承办。
国家民航总局原局长X剑锋在论坛上提出,通航产业是国家经济的重要组成局部,对于经济开展、社会稳定具有重要作用。
2010年11月,国务院、中央军委发布了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》,决定逐步推进我国低空空域开放。
事实上,不论是紧急救援还是公务航空的开展在我国都非常必要。
目前刻不容缓的是对航空管制进展改革,需要以国家开展整体利益为根底,推动低空空域不断开放。
中国政策研究会副会长、某某省原人大副主任韩忠学也认为,我国低空开放的脚步迈的太慢,应建立起覆盖全国的通航以与应急救援呼叫、结算、直升机运营等系统,推动通航产业以与应急救援的开展。
针对我国航空应急救援目前的状况,中航协通用航空委员会总干事、中国民航大学教授王霞表示,应急救援是一个整体体系,包括空域、机场、保障、航空器运营等各方面。
但我国目前对航空救援的投入较少,救援手段和能力有限,航空救援体系缺失。
增强航空应急救援体系建设、提升航空应急救援能力刻不容缓。
她提出,应制定专项法律法规以保障应急救援的高效实施;建立航空救援网络以与应急救援指挥中心,配备装备齐全、专业水平的技术队伍;加强顶层设计以与根底设施建设,全面开展航空应急救援。
欧美同学会企业家联谊会会长、中国通用航空开展协会会长、中国低空产业经济研究院院长、大学中国通航〔低空〕产业经济与应急救援高级研修班教育长徐昌东也认为,我国低空空域开放推进速度慢。
30多年前曾在美国留学的他以自己的亲身经历作呼吁开展通航产业以与应急救援:
在一次海钓中同伴发生了意外,在距离海岸线45分钟距离的海中,等待了8分半钟的时间后,一架“美洲豹〞直升机出现在上空,成功地对伤者实施了救援。
他表示,我国幅员辽阔、地质地形复杂,急需推动通航产业开展以与航空应急救援体系建设;应推动航空俱乐部的成立、培育相关产业人才,在平时提供通航产业相关服务;在应急救援关头发挥可发挥重要作用。
他表示,从飞机的个人使用上来看,全国现约有87.5千万富豪和5.5万个亿万富翁,约有1/6的人能够购置私人飞机。
在天空当中个人飞行,在未来二三十年内会成为一种主流。
据悉,大学中国通航〔低空〕产业经济与应急救援高级研修班将于10月26日在大学开班,并于明年8月31日完成。
研修班共开设了12个模块的课程,包括通航〔低空〕管理、空中管制相关法律法规、通航的制造管理等内容。
据中国低空产业经济研究院秘书长齐崇峰表示,来自于通用航空主管部门、通用航空公司、通航机场、飞行俱乐部、通航飞机维修公司以与地震局、水利局、林业局、安全生产监视管理局、急救中心与医院急救、公安局110指挥中心、交警队与消防等各单位的学员都将成为培训班学员。
中国通航产业与应急救援高层论坛在京举办暨高级研修班新闻发布会〞召开〔中国经济网〕
专家:
市场调配低空产业经济拉动力地区有差异(中国新闻网)
2013中国通航产业经济与应急救援论坛召开〔中国日报网〕
加强顶层设计与根底设施建设,全面开展航空应急救援
〔光明网〕
中国民用救援直升机不足仅170多架
发布:
2012-3-2409:
52 | 编辑:
全亚军 | 来源:
北晚新视觉网
2012年3月21日记者从中国直升机产业开展协会获悉,截至2010年底,全国民航注册的直升机仅206架,在全球民用直升机中的比重不足1%,其中可用于紧急救援的直升机仅170多架,平均每2000万人才拥有一架。
按照国际通行的民航紧急救援标准,救援飞机必须实现30分钟到达兴旺城市,45分钟到达欠兴旺地区,因此我国初期至少需要配备1200多架紧急救援直升机。
不过,正在推进的低空空域改革,正刺激中国通用航空市场迅猛增长,美国多款民用直升机也将以技术转让方式来华生产。
日前,美中投资基金、中国直升机产业开展协会和美国VanNevel直升机公司就签署协议,向中国转让FH1100系列直升机的全部工业产权与技术专利。
此前,美国席勒UH-12型直升机和海明堡系列直升机已经引入中国生产,而此次引进的FH1100系列直升机如此属于全球应用非常广泛的普与型民用直升机型。
“在美国FH1100根本型售价135万美元,在国内投产后价格至少可降低20%,大约100多万美元。
〞中国直升机产业开展协会会长徐昌东表示,正在与VanNevel公司寻找适宜的生产基地,计划将FH1100系列直升机的生产线全部搬迁过来,这将改变目前国内涡轮直升机进口价格过高的问题。
考虑到试飞条件的限制,FH1100生产基地不太可能放在。
按计划,国产FH1100计划两年内实现首架飞机下线,逐步达产具备实现年产300架的能力。
VanNevel公司总裁乔治介绍,FH1100直升机为5座单发涡轮直升机,配备劳斯莱斯引擎,燃油效率高,可满足公安、消防、农业、医疗救护等多种需求,而且具有突出的安全优势,突发故障坠落时滑橇会自动折断吸收大量能量防止机体受到重创。
“7.21〞暴雨直升机救援的启示
2012年08月02日17:
00 来源:
中国民航网
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7月21日,、某某等地遭遇特大暴雨。
暴雨级别最高上升至橙色,市平均降雨量为61年以来最大,目前有77人遇难。
7月22日,暴雨停止后,市公安局,驻京、冀部队迅速出动救援直升机,针对受灾严重地区进展空中勘察,并紧急投入抢险救灾。
“在我国,航空救援的元素尚未被纳入到整个应急救援中,根本上都是以地面救援为主。
商业性的航空救援是最近几年才提出,以前几乎都依赖军队。
〞本报记者在这场大雨后采访了首航直升机副总裁何驰。
直升机的救援速度比救护车要快近3倍,灾害遇难者生还的概率将因此大幅提高。
以直升机为支撑的“空中应急救援〞在各国的灾害救援中,发挥着不可替代的作用。
出动直升机旨在与地面力量形成立体化抢险格局。
而在“7.21〞暴雨救援中,机队规模较小、救援能力依然有限,直升机仅作为辅助力量配合人力、船艇、车辆等主力量协助救援,并执行勘察任务。
这远未满足“常态化〞和“保障性〞需求。
业内也有专家表示,依赖军用直升机解决地方社会对直升机救援需求并不科学。
满足地方社会对直升机救援的“保障性〞和“常规性〞需求,并不是军队的主要责任。
何驰在采访中告诉本报记者,“出动军用直升机有它的弊端,比如能否参与地方救援的前提与各类‘灾害的规模等级’有关,并不是说出动就出动。
此外,部队的调动控制得很严格,命令由上至下,程序较为繁琐,会拖延宝贵的救援时间。
〞
地方政府假如想满足本地区域社会的“民生需求〞,联合“地方政府公益的〞或“企业商业的〞直升机救援机构来解决,成为一个相互配合的体系为最优。
何驰进一步解释称,在汶川地震之后,航空救援越发引起重视。
国家也投入了人力物力来建设。
像“7.21〞特大暴雨这样的灾难,理应是市公安局警务航空总队〔也称“市人民政府航空队〞〕担任搜救任务,费用由政府支付。
而作为通用航空企业,也希望能够执行这方面公益服务类任务,只是要先解决“谁买单〞的问题。
据介绍,通航企业购置一架飞机约需2000多万人民币,加之人力本钱,每天都要为此投入几千甚至上万的费用本钱。
“小松鼠〞直升机,出动一次本钱约2万元,市场价格3万元左右。
一次救援行动,往返至少4个小时,市场价至少12万元,本钱约8~10万元。
虽然个人可以直接打给通航公司求助,但让个人买单却难上加难。
对于商业性的直升机公司而言,要合理地参与到航空救援体系中来,“谁买单〞的问题必须解决。
何驰认为,应通过多种渠道来支撑这个体系的建立。
首先,政府应成立“救援基金〞,支付商业性直升机救援的费用;其次,在业内,由相关协会或公益机构牵头,搭建应急救援平台,在灾害降临时,可第一时间通知通航公司执飞任务,提高救援效率。
第三,保险制度也是分摊事故本钱的有效措施之一,开发“航空应急救援险〞,在灾难时向保险公司呼救,保险公司为此支付费用。
“我们正与保险公司进展单边的协商,希望设计出航空应急救援的险种。
在8月,我们将引进EC135双引擎民用直升机,这种飞机60%应用于应急救援,同时也用于执行运输任务。
这架飞机在出厂时就已配置好了应急救援的设备,是架专用的救援直升机。
这将增强我们在应急救援方面的能力。
〞何驰说。
2013中国航空医疗应急救援国际会议在某某召开
2013年05月23日17:
05 来源:
中国民用航空网
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阿古斯特直升机公司EMS业务总监FedericoValerii作主题演讲。
由中航协通用航空委员会、中国医学救援协会、某某联合减灾与应急管理促进中心与欧洲航空应急救援联合会EHAC、北美航空医疗转运委员CAMTS、航空医疗服务协会AAMS等多家国内外权威机构支持,由决策者会议集团〔CDMCEVENTS〕麾下某某峰仕咨询(PyxisConsult)主办和组织的2013第二届中国航空医疗应急救援国际会议于5月16日-17日在某某虹桥宾馆隆重召开。
此次活动吸引了全球17个国家和地区和中国本土近200位来自政府主管机构、国际航空救援组织、医疗转运服务提供商、专业航空医疗与救援装备提供商、直升机、固定翼与轻型飞机公司、航空与通航运营公司以与各地方应急办、救援中心、医院等群体积极参与了本次盛会。
作为在中国召开的唯一一个国际性专业航空应急救援与航空医疗转运会议,此次会议旨在为全球以与中国本土的行业交流,市场拓展以与商业合作搭建一个绝佳的沟通平台。
进一步探讨随着中国低空空域改革的推进,带给中国航空应急救援与医疗转运市场的全新开展机遇。
并结合兴旺国家和地区的航空救援服务模式,促进国内航空应急救援体系的建设与开展。
《国家航空器应急救援体系建设“十二五〞规划》中明确提出:
要结合国家高速公务网建设,依托高速公路和服务区,建设一批航空应急救援飞行起降和地面服务保障设施,扩展航空应急救援覆盖X围,主要承当公路交通事故应急救援保障任务。
同时,要求交通运输部海上专业救助飞行队在负责海上应急救援的同时,要参与内陆地区重特大道路交通事故救援任务。
对此,国家交通运输部安全总监宋家慧就“对开展中国航空应急救援的研究探讨〞发表主题演讲,就构建中国航空应急救援体系提出包括加强国家专业航空应急救援队伍建设,科学优化配置部署航空器资源,加快推动低空空域管理改革,进一步推进直升机开展道路交通事故应急救援与加强航空医疗救治能力建设等专业建议。
稍后,民政部紧急救援促进中心陈平副总干事,中国医学救援协会常务副会长兼秘书长李宗浩教授,中航协通用航空委员会唐继龙副总干事分别就“民政部在航空应急救援领域的动向和规划〞,“中国空中救援的体系建设以与专业意见〞与“中国通用航空应急救援的沉重与辉煌〞发表主题演讲,他们的发言获得了与会代表的广泛关注。
此外,中航工业昌河飞机工业的副总经理X银生、阿古斯特韦斯特兰直升机公司EMS业务总监FedericoValerii、欧直高级市场经理Jean-MarcRoyer、国际医疗转运服务与认证联合会CAMTS执行董EileenFrazer、欧洲航空救援联合会EHAC创始人与董事会成员ErwinStolpe、AEROLITEMaxBucher全球业务与市场副总裁MaxReugger等知名行业领导陆续发表精彩演讲。
活动现场气氛热烈,参会嘉宾积极提问。
200家政府机构、行业协会、国内外知名企业参与此次盛会,使得会议的参与面涵盖整个通航产业的各个群体,这也凸现了目前国内通航产业开展的进一步繁荣,以与空中救援体系建设得到了更广泛的重视。
2013年会议主题从国内通航开展与航空救援的现状,到国外空中救援体系建设和经验分享,从国内通航企业开展现状到国外航空设备公司寻求在国内的开展合作等精彩纷呈。
2013中国航空医疗应急救援国际会议的成功举办,为航空医疗应急救援在中国的积极开展又添上了精彩的一笔。
为创造更多国内外行业交流和商务合作的机会和平台,更多关注通航产业开展的专题项目已经在积极筹备中,某某峰仕咨询(PyxisConsult)将继续不遗余力为通航产业的开展贡献力量。
2013中国航空医疗应急救援国际会议现场。
解码中国直升机应急救援“乱〞局
2012年10月12日16:
52 来源:
《中国民航报》
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[字号大中小]
通用航空真正引起国人的重视是在汶川地震之后。
“那一次规模空前的直升机大集结在航空应急救援工作中发挥了巨大的作用,令社会各界对通用航空的重视都提升到了一个前所未有的高度,客观上也成为了通航开展的一个契机。
〞民航局运输司通用航空处处长靳军号如是说。
作为通用航空的重要组成局部,直升机由于其在处置各种突发事件的过程中,具有快速、高效、受地理空间限制较少等优势,成为了世界上许多国家普遍采用的最有效的应急救援手段。
因此,其成为了航空应急救援中的核心装备,发挥着不可替代的作用。
然而,尽管在汶川地震的救援中立下了汗马功劳,但直升机在中国的开展目前仍处在初级阶段,在航空应急救援方面也尚未形成科学完善的机制。
中国工程院院士冯培德曾用“乱局〞形容了当前中国直升机应急救援的现状。
何谓“乱局〞
如今,除了军用直升机以外,我国的民用直升机已经逐步被用于应急救援、警用巡逻、减灾防灾、消防灭火、新闻媒体、空中吊装、空中巡线等多种领域。
其中,应急救援作为直升机的重要用途之一,由于其作业类型的特殊性,实施救援主体的多样化,是一项复杂的系统工程,涉与面极广。
中航工业直升机设计研究所所长邱光荣认为:
“航空应急救援本身具有时间紧、难度大、环节多等特点,对于协调一致行动要求高,必须进展顶层规划和设计,使本来有限的资源得到充分利用。
〞
而所谓“乱局〞,正是指我国现有的直升机应急救援力量分散在军方、公安部、交通运输部、国家林业局、卫生部等多个部门,资源无法形成统一的“合力〞,缺乏必要的协调和统筹。
“乱〞还表现在应急救援能力和地域布局方面的不尽合理。
据了解,目前我国民用直升机可用于应急救援的机队实力较弱,专业飞机、人员严重不足。
靳军号告诉记者:
“作为地震等地质灾害高发区的中国西部地区,长期缺乏能在高原山区作业的专业飞机,从应急救援能力相对较强的中国北方、东部和沿海地区临时调机距离又太远。
〞
与此同时,依赖军用直升机解决地方社会对直升机救援的需求,在我国仍比拟普遍。
据统计,在汶川地震中紧急调用的100余架直升机中,只有35架是民用直升机。
然而直到如今,高效科学的管理体系仍未建立。
一旦遇到重大自然灾害和突发事件,相关部门大多采取的仍是临时紧急调用的方法,效率低,速度慢。
“在全国建立全方位的直升机应急救援体系已经刻不容缓。
〞冯培德告诉记者。
体系的建立呼之欲出
由于社会经济开展程度不同,世界各国航空救援机制和救援水平差异很大。
据了解,在通用航空开展成熟度很高的美国,1979年国会即立法将全国100多个联邦应急机构统一集中管理,并明确了政府部门、部队、社会团体和公民应承当的责任,确立了各级不同管理单元的权限,实施了“军民航一体〞的空管制度,为航空应急救援的开展提供了良好的空间和气氛。
俄罗斯、日本、法国等国的应急救援体系根本上都是采用政府统一垂直管理模式,军方航空器可以随时受命飞到灾区担任抢险救灾任务,政府可以随时征调民用直升机进展应急物资的运输工作。
与国外的先进经验相比,中国航空应急救援体系的建立才刚刚起步。
邱光荣认为,应组建由国务院、中央军委统一领导下的国家航空应急救援管理局为核心,其他有关部门协调配合的垂直管理体制,把各种救援力量统一起来,提高应对重大灾害和事件的能力,从而充分利用救灾资源,灵活调配救援力量,实施高度统一的组织管理,全面提高救援工作效率。
这就意味着,直升机在使用时不能仅仅应用于某一种专业用途。
“要在全国布好点,让一架直升机在不同的情况下发挥不同的用途。
比如在发生森林火险时去救火,有渔船遇险时进展海上救援。
只有这样,才能真正在市场上运营起来,从而保证良性循环。
〞冯培德表示,要把各类民用装备和队伍都纳入国家救援体系,加强救援队伍的日常化培训,增强国家整体救援力量。
随着直升机商业市场的成熟,如今国内一些商业性的直升机公司也开始有意愿参与到应急救援中来。
但前提是,要解决好“谁买单〞等一系列运作方面的问题。
然而,以商业化手段调动民间力量,将民间通用航空作为国家航空救援力量的重要补充,已经成为航空救援体系建设的大势所趋,这也是国外普遍的做法。
“此外,中国需要一个能够支持直升机开展的生态系统。
〞美国霍尼韦尔航空航天集团亚太区公务与通用航空商务总监瑞希杰告诉记者,这里的“生态系统〞是指相关的运营根底设施,例如机场和运营基地、飞机运营商、飞行学校和相关培训学校以与维修服务系统。
可喜的是,尽管还存在诸多问题,但在经历了汶川地震之后,国家已经开始高度重视直升机应急救
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