城市交通规划与管理.docx
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城市交通规划与管理.docx
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城市交通规划与管理
城市交通规划与管理
作业
(2013级研究生)
姓名:
_________周建____________
学号:
_______02130059__________
中文版答案
1.Describeindetailtherelationshipbetweenthetransportationsystemandtheecosystem.Dothisatthelocal,metropolitan,andnationalscales.
解答:
交通系统和生态系统有着密不可分的联系。
交通系统是生态系统的重要组成部分,它承担着该环境物质、能量和信息的转运传输功能,维系着城市生产与消费的平衡运行。
然而,城市交通系统的发展在促进并改善城市社会环境与经济环境的同时,也给生态系统带来了不利的影响。
如机动车辆和交通量的不断增加,消耗了大量的自然资源的同时还对环境造成了一定的污染,并且给人类自身也带来了诸如噪音污、空气质量下降等相关问题。
从地方的角度来讲,交通系统的快速发展会占用大量的土地资源,迫使一部分农民将赖以生存的土地充公以满足交通道路的建设,这样做虽然加强和便利了当地与外界的联系,提高了出行的速度,但不置可否的会对当地的农业发展起到一定的影响。
大量土地扩建成为道路,直接导致粮食产量下降。
此外,当地的交通系统的发展还会带来一定的噪音和环境污染,久而久之会使当地原本优美的田园风光不复存在。
从大城市的角度来看,这里我们以兰州市安宁区为例。
近来,随着快速公交的崛起,从安宁到七里河区的可达性大大提高了,但我们不能以此就该庆幸政府的英明决策。
在这背后是快速公交占用了一部分本就不宽的道路,造成了其他机动车道的拥挤,增加了大部分居民的出行时间,并因此产生了大量的噪声和环境污染。
从国家的角度来讲,随着城市化进程的加快,现有的交通系统已经无法满足日益增长的交通需求,严重制约了社会经济的发展,这也成为了各国城市发展过程中面临的共同难题。
为此,应对交通系统和生态系统做一个全面的分析,找到二者互相排斥的节点,挖掘各自的潜力,从整体上把握系统的发展状况,找到一个平衡点,使交通系统发展的同时又尽可能少的较少对生态系统的危害,为交通系统的生态化进程提供规划、建设、管理等方面的科学依据。
2.Transportationsystempurposerelatestodifferentcommunitygoalsandobjectives.Indentifythreecommunitygoalsanddiscusshowtransportationsystemperformancecansupportorhurttheachievementofthesegoals.
解答:
三个目标如下:
(1)保护地区经济的健康活力。
交通系统提高了人们的出行率,节约了由时间产生的经济效应。
城市交通的发展推动了当地的经济发展,同时交通系统设施的建设占用了土地能源等经济资源,造成其他经济活动对资源占用的减少,影响了经济的发展。
(2)提高安全性。
交通系统的便利减少了很多不安全隐患,提高了社区的安全性;同时交通系统的自身安全问题也增加了一些新的安全隐患。
(3)为所有的人,包括年轻人以及残疾人、儿童提供的特殊服务,交通系统提供了各种道路线路以及不同的交通方式,充分满足了这一社区目标。
但同时,由于交通线路的复杂与道路的拥堵,以及产生的一系列生态污染等又为人们出行造成了很大影响。
3.Explainthedifferencebetweendirect,indirectcostsofurbantravel.
解答:
城市出行直接经济成本通常是由使用者者直接付费和税收等方式支付的成本,像交通工具的购置费、养路费、燃油费、税费和维修费等,这种成本是很容易统计的。
城市出行的间接经济成本是由运行产生的成本,它一般与下列因素有关:
阻塞、局部地区和地区及全球污染、交通事故、交通噪声和振动、超载机动车对交通设施的磨损和损坏、有害的障碍物影响和视觉干扰。
这些交通因素中的每一个因素都意味着成本的产生,造成资金流失。
如阻塞导致更长的旅行时间和油耗的增加,这不仅增加了旅行者的延误时间,同时也增加对使用同一紧缺的道路空间的其他旅行者的时间延误。
尾气排放导致污染,这就需要治理,因此产生一定的成本。
或者伴随噪声和事故还会导致对人体的伤害,从而需要费用进行治疗,以及由于污染、噪声和事故而导致的伤害和疾病造成的生产时间的损失等。
4.Giventhatthedemandfortravelisaderiveddemand,whatvariablesdoyouthinkmightbeofimportanceinexplainingthedemandforgroceryshoppingtripsinanurbanarea?
Explainingyourreason.
解答:
我认为生活需要和心理需要引起的自身渴望,以及外部刺激产生了出行购物需求,还有交通状况、天气、时间、可用资金等客观约束。
具体来说,需要考虑的重要变量有:
(1)生活需要。
生活必需品是人们正常生活必不可少的,因此,生活需要时促使人们出行购物的一个重要因素。
(2)时间。
出行购物的前提条件是购买者有自己可以单独支配的时间,没有时间又怎么可能出行消费呢,因此时间也是一个重要因素。
(3)目的地。
俗话说“远水解不了近渴”,在购物之中也是这个道理,人们购物时会慎重考虑购物地点,毕竟如果想要购买的物品远离了自己想要出行的可行区间会另谋他地或者放弃出行。
(4)资金。
没有资金,人们会大大减少出行的时间和次数(5)出行方式。
出行方式有不行、公交、打的、自驾等多种,这会因人而异,也会随着人的心里和资金状况而发生变化。
(6)天气。
好的天气会使人们拥有较好的心情,在这种情况下会引起人们出行购物的念头,毕竟很少有人选择大冷天或雨天出行。
(7)交通状况。
畅通的道路,在减少途中时间的同时增加了人们出行购物的时间。
而一个拥挤的交通过后,谁还会有更多的耐心来购物呢?
5.Transportationaccessisusuallyassumedtoplayasignificantroleindeterminingtheviabilityofgivenlocationforretailactivity.Ifyouweregoingtoanalyzetheimpactsoftransportationpoliciesonthecommercialviabilityofthedowntownarea,howwouldyougoaboutdoingso?
Writeyouranswerinformofaresearchproposal.Thisproposalshouldinclude(a)problemdefinition;(b)theoreticalframeworkandhypotheses;(c)methodofanalysis;(d)datarequirements.
解答:
(a)问题的描述:
近几十年,随着就业和其他活动的剧烈变化,许多人改变了他们工作或生活的地点。
因此,对于短期分析,交通规划者们通常能够将当前的活动系统视为固定和已在的。
然而从长远来说,城市活动系统必定会发生改变。
由于人口及各种类型的职业在周围邻近地区的增减、城市边缘地带的开发,城市中在地区的恢复发展,出行需求模式和运输系统需求也将发生改变。
因此,为了预测未来的出行需求,长期的交通规划必须正确地考虑在城市活动系统中可能发生的变化。
而运输系统的改善能够潜在地通过改变各种地点和活动的可达性对活动模式产生影响。
即运输系统对活动模式的影响是复杂的,且与其他众多因素有关。
然而对交通政策的非交通方面影响的担忧,包括使用交通手段来达到非交通目的,无论在短期还是长期,这都将成为分析和预测城市活动交通影响能力的必要条件。
(b)理论框架以及前提假设:
理论框架:
如下图所示。
图1理论框架图
前提假设:
假设城镇地区商业活动聚集在一个商业活动中心,则需要交通政策对商业活动中心的能力的影响,而商业活动中心的生存能力又与各出发点到它的建筑群的可达性有关,所以可将计算生存能力变为计算商业中心的可达性。
(c)分析方法:
(1)首先对商业中心的总体交通特征进行分析。
(2)根据各种影响因素对可达性的影响以及其相互间关系进行分析。
建立商业中心的各种分析模型,对模型进行求解,分析结果,得出最优的运输决策方案。
(d)数据的要求:
停车控制区域,能源价格波动函数,运输动力,城镇中限制汽车行驶的区域,计算可达性时需要出发区域到活动中心的距离,所经区域的房屋面积、出行时间,商业中心的面积,反映可达性时商业中心相对敏感程度的参数,反映出行计划对出行时间的敏感程度,以及建立模型需要的各种相关数据。
6.Analyzingtheimpactingfactorsforthecapacityofatransportationnetwork.
解答:
通常,影响道路交通网络能力的因素包括道路条件、交通条件、控制条件和环境条件等,这些影响因素不仅决定了路段的容量,同时还决定了路网的交通流模式,实时影响着路段及路网的服务水平等级。
(1)道路条件:
是指公路的几何特征。
包括车道数,车道、路肩和中央带等的宽度,侧向净宽,设计速度及平、纵线形和视距等。
(2)交通条件:
是指交通特征。
它包括交通流中的交通组成、交通量以及在不同车道中的交通量分布和上、下行方向的交通量分布。
(3)控制条件:
是指交通控制设施的形式及特定设计和交通规则。
其中交通信号的设置地点、形式和预定时对通行能力的影响最大。
其他重要交通控制包括“停车”和“让路”标志、车道使用限制及转弯限制等等。
(4)环境条件:
主要指横向干扰程度以及交通秩序等。
对于混合交通的双车道和单车道公路,一车道中所有车辆基本上不是以一列的形式行驶,各类车辆行驶的横向位置的范围有差别,常交错行驶,不宜应用理想条件,故定出了具体路段可与之对比的基准条件。
英文版答案
1.Describeindetailtherelationshipbetweenthetransportationsystemandtheecosystem.Dothisatthelocal,metropolitan,andnationalscales.
Answer:
Transportationsystemandecosystemareinextricablylinked.Transportationsystemisanimportantpartoftheecosystem,whichbearsthesubstanceintheenvironment,energy,transportationandinformationtransferfunction,andmaintainsthebalancebetweenproductionandconsumption.However,thedevelopmentofurbantransportationsystemhasnotonlypromotedandimprovedtheurbanenvironment,socialenvironmentandtheeconomy,butalsohasadverselyaffectedecologicalsystem.Suchaswiththeincreasingofmotorvehiclesandtraffic,itwillconsumealotofnaturalresourcesandcauseacertainamountofpollutiontotheenvironment,andbringtohumanbeingsnoisepollution,airqualitydegradationandotherrelatedissues.
Fromthelocalperspective,therapiddevelopmentoftransportationsystemwilltakeupalotoflandresources,andforcesomefarmersgiveuptheirsurvivallandsinordertomeettheconstructionofroads,althoughbydoingsocanstrengthenandfacilitatethelocalcontactwiththeoutsideworld,improvethetravelspeed,butitmaybringnegativeeffectsonlocalagriculturaldevelopmenttosomeextent.Expansionontheroadbyusingalotoflands,adirectresultislowerfoodproduction.Inaddition,thedevelopmentoflocaltransportationsystemwillbringnoiseandenvironmentalpollution,thepassageoftimewillmakethelocaloriginalbeautifulruralscenerygone.
Fromtheperspectiveofthebigcity,wherewetakeAnNingDistrictofLanzhouCityasanexample.Recently,withtheriseofrapidtransit,theaccessibilityfromAnNingDistricttoQiLiHedistricthasbeengreatlyimproved,butwecannotbesatisfiedwiththewisedecisionofthegovernment.Behindthisisthesituationthattherapidtransitwilltakeupapartoftheroadwhichcausescongestionofotherkindofvehiclesandincreasesthetraveltimeoftheresidents,andthusgeneratesalotofnoiseandenvironmentalpollution.
Fromanationalperspective,withtheacceleratedprocessofurbanization,theexistingtransportationsystemhasbeenunabletomeetthegrowingtrafficdemand,whichhasseriouslyhamperedthedevelopmentofsocialeconomy,andhasbecomeacommonproblemintheprocessofnationalurbandevelopment.Tothis,transportationsystemandecosystemrespondtodoacomprehensiveanalysistofindthetwomutuallyexclusivenode,andtaptheirpotentialtocapturetheoveralldevelopmentofthesysteminordertofindabalancesothatwhiledevelopingthetransportationsystem,makinglittleharmtotheecosystem,andgivetheecologicalsystemforthetransportationprocessscientificevidenceofplanning,constructing,managingandotheraspects.
2.Transportationsystempurposerelatestodifferentcommunitygoalsandobjectives.Indentifythreecommunitygoalsanddiscusshowtransportationsystemperformancecansupportorhurttheachievementofthesegoals.
Answer:
Threeobjectivesareasfollows:
(1)Toprotectthehealthandvitalityoftheregionaleconomy.Transportationsystemhasimprovedpeople'stravelrates,andsavedtheeconomiceffectsgeneratedbytime.Thedevelopmentofurbantransportationhaspromotedlocaleconomicdevelopment,whiletheconstructionoftransportationsystemfacilitiesoccupyinglandsandothereconomicresources,whichresultedinothereconomicactivitiesonthereductionofresourcesconsumption,affectedtheeconomicdevelopment.
(2)Toimprovesecurity.Convenienttransportationsystemreducesalotofhiddendangersandimprovescommunitysafety;Meanwhile,theproblemoftransportationsystemaddstosomenewsecurityissues.
(3)Forallpeople,includingyoungpeopleandpeoplewithdisabilities,childrenwithspecialservices,transportationsystemoffersavarietyoflinesanddifferentmodesoftransportation,andfullymeetsthecommunitygoals.Butatthesametime,thecomplexityofthetrafficroutesandroadcongestion,aswellasseriesofecologicalpollutionsesultedasignificantimpactsonpeople’travelling.
3.Explainthedifferencebetweendirect,indirectcostsofurbantravel
Answer:
Thedirectcostsofurbantravelisusuallypaidforbytheusersbywayofcosumingandpaymentoftaxes,suchasthecostsofbuyingvehiclesandroadmaintenance,fuelcosts,taxes,maintenancefeesandsoon,thiskindofcostisveryeasytocalculate.
Indirectcostsofurbantravelincurredbytheoperation,itisgenerallyassociatedwiththefollowingfactors:
congestion,regionalandglobalpollution,trafficaccidents,trafficnoiseandvibration,overloadingvehiclesfortransportinfrastructurewearandtear,harmfulobstructionsimpactsandvisualdisturbances.Eachofthesetrafficfactorsmeansthatthecostofaproduction,resultinginthelossoffunds.Suchasobstructionresultedinlongertraveltimeandincreasingfuelconsumption,whichnotonlyincreasesthetraveler'sdelay,butalsoincreasestheuseofthesamescarceroadspacetoothertravelers.Pollutingemissions,whichrequirestreatment,alsoresultsinacertaincost.Oraccompaniedbynoiseandaccidentsalsocausesharmtohumanbody,whichrequirestreatmentcosts,aswellaspollution,noiseandaccidentsasaresultofinjuriesandillnessescausedbythelossofproductivetimeandsoon.
4.Giventhatthedemandfortravelisaderiveddemand,whatvariablesdoyouthinkmightbeofimport
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- 城市交通 规划 管理