如何区分发动机CGCBGSYB带图二.docx
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如何区分发动机CGCBGSYB带图二
如何区分发动机CG、CB、GS、YB-(带图二)
如何区分发动机CG、CB、GS、YB
看了一些资料,知道摩托车发动机分为很多种,如CG、CB、GS、YB等,并分析了各自的性能。
看完之后,还是迷迷糊糊,不知道到底怎么区分这些发动机。
请高手介绍下,如果从外观(以图的方式)分辨这些发动机,并说说目前常见的国产品牌摩托车分别用什么发动机。
谢谢!
CG,是顶杆机,CBGSXYBR是链条机!
#3 摩托车,顶杆机和链条机的优点和缺点
发动机高速运转时,顶杆以每秒几十次的高速上下运动,对下摇臂、气门摇臂形成冲击,产生冲击噪音。
另外,高速旋转的曲轴正时齿轮与凸轮轴齿轮之间也会产生啮合噪音。
发动机转速越高,这些噪音也越大。
顶杆对下摇臂和气门摇臂间的高速冲击,致使它们的接合面磨损很大。
高速往复运动的零件产生很大的冲击载荷,加剧发动机零件间的磨损。
发动机运转不平稳,振动较大。
由于顶杆等部件往复运动,产生的惯性力作用在气门摇臂上,在高速时将导致气门关闭过迟。
进气门关闭过迟,将造成混合气倒流,压力损失。
排气门关闭过迟,将造成可燃气泄漏,油耗上升,排放废气增加。
由于凸轮轴位于下部,凸轮与摇臂之间的传动零件过多,配气机构的刚性较差。
在发动机运转时,这些零件在周期性作用力下产生变形及振动,使得气门的运动规律发生畸变,气门的开闭时间与幅度相对于凸轮型线产生了偏差,发动机的配气相位不准。
将导致功率下降,油耗增加
GS机衍生自日系铃木公司80年代-90年代的技术,自出现起就携带一股强劲的SUZUKI旋风席卷国内发动机市场,在当时,国内市场上的发动机还是半球燃烧室平定活塞的时候,双涡流半球燃烧室半球形活塞技术立刻替铃木公司在国内的几大合作厂家打开了市场。
GS机不仅在于它更合适的活塞缸径行程比,提供了较强的低扭,使得起步更加有力,以及可以调整最佳点火提前角的智能数字化点火器,还包括GS机的外观都令人称羡,宽大的散热片规律的排列、最初原形的纯黑色发动机、方正的整体外形,直接引进日本铃木GS125车型的外形都使当年的轻骑铃木王、豪爵钻豹大受追捧。
即使当年未解体前的轻骑公司当时曾把韩国晓星当做合作伙伴,搞过一段时间的黑机铃木王,但还是很快跳过了最初仅是铃木公司韩国零件加工分厂的晓星公司,直接找到了铃木公司,并直接引进了铃木公司的GS白机流水线,大量生产使得成本降低的同时,售价也跟着降低,抢占了很大一部分市场,当时的铃木王GS机开始出现多个档次,原装机、组装机、到后来更是完全国产化。
此时诸多大型配套厂家的分裂自立门户、小型配套厂家的以次充好、GS机质量上的逐渐下滑,人员内部一些复杂情况等等,都加剧了当年轻骑帝国的图崩瓦解。
反观当时稳坐东南一隅的豪爵,同样是引进日系工装流程,却在短短数年中将GS机的钻豹和GN发扬广大,抢占了大半壁江山。
20年前的日本原装“铃木王”GS125ES最高功率10.3KW@10500/MIN,压缩比在10:
1以上,与YAMAHA的YB发动机差不多,可以轻松过100KM/H,而现在中国版的GS发动机个头大了,也更加美观了,但动力却缩水了不少。
气门缩小了直径;原本“突出”型活塞顶部变成了现在的“半球型”;原装的GS125ES在3950转/分的“变音”现在没有了,将可变进角的晶体管PEI给简化为普通的DC-CDI了。
而进气门的缩小,压缩比的降低,突出型活塞变为半球型。
。
。
这些是往性能低的方向在改。
当年与进口原装车同样配置的四气门铃木刀进驻国内市场,但因其高昂的售价造成了未能普及,并为把GS机带入全面开花的境界,相信很多企业都会后悔当年为何不选择质量的坚持,而仅仅为了一时之利失去了今日的市场。
而现在高科技层出不穷的市场上,当年的辉煌成就很可能就是转眼黄花,四气门,双点火,电喷GS机倒是一个不错的卖点,假如能控制好成本,必将所向披靡。
代表品牌:
金城、轻骑铃木、轻骑、豪爵、豪爵铃木。
优点:
双涡流半球燃烧室半球型活塞技术提供:
GS采用较大的缸径/行程比,比较适合高转功率的发挥。
劣:
节油效果、发动机降噪等方面表现中等,发动机温升高,对机油要求也高,低转速起步加速比较疲软。
GN125的发动机与GS通用的!
也就是说,一样的!
就是建设雅马哈出的骑士车125发动机(因为雅马哈在国内生产125骑士车的就只有这一款发动机。
),包括建设出品的骑士芯,也属于该发动机范畴(发动机结构基本相同,为仿制机)
PS:
骑士芯(建设内部叫F28发动机)装备建设重庆厂生产的建设牌,重庆牌所有男装125骑士车(现在新出的YBF139发动机属于扩缸升级版)。
F28发动机理论上各项性能优于5VL(YB机内部名)发动机,但质量,稳定性稍差。
看看轴传动的机器...
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