滨海互通河浦立交跨深汕东高速公路施工交通组组织专项方案.docx
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滨海互通河浦立交跨深汕东高速公路施工交通组组织专项方案
第一章编制说明
1.1编制说明
汕湛高速新建滨海互通、河浦立交改造为我标段重点、难点工程,也是我标段的控制性工程,新建滨海立交的建设直接影响汕湛高速段与深汕东高速公路的互通连接。
为保质保量完成汕湛高速段与深汕东高速公路的互通连接工程,尽早实现汕湛高速公路通车、与深汕东高速公路互通的需求,现今根据实际情况和施工的要求,特编制交通组织方案,进行施工组织和实施,确保汕湛高速公路的施工安全、工程质量、深汕高速的行车安全以及达到整体工期要求。
1.2编制围
省汕揭高速公路01标第一项目经理部新建滨海立交A、B、C、D匝道、河浦立交A、B、C、D、E匝道改造、深汕东高速公路帮宽与既有深汕东高速公路SSK0+400-SSK3+050围施工交通安全组织实施。
1.3编制依据
1、国家和当地政府的有关法令、法规及规定。
2、施工招标文件、招标补遗书、施工合同谈判纪要等。
3、汕湛高速公路项目标准化管理手册。
4、汕湛高速公路两阶段施工图设计、设计通用图。
5、《公路桥涵施工技术规》(JTG/TF50-2011)。
6、《公路工程质量验收评定标准》(JTGF80/1-2004)。
7、《钢管满堂支架预压技术规程》(JTJ/T194-2009)。
8、汕湛高速公路01标第一项目经理部总体施工组织设计。
9、业主及监理有关文件要求。
10、《公路养护安全作业规程》(JTGH30-2015)。
11、《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)。
12、我单位现有技术水平、施工队伍及机械设备及类似工程的施工技术和经验。
13、现有有关安全、环保、卫生、绿化等政策法规。
1.4编制原则
1、安全至上的原则
在编制交通疏导方案过程中,认真落实全面安全管理,依靠可靠的技术、得力的措施,有针对性的编制不同施工阶段的交通疏导重点工作,确保交通疏导方案实施的安全性和可行性。
2、确保工期的原则
根据总体工期要求,结合本项目工程特点,依据编制的施工方案和进度计划,制定对应的交通疏导方案,并通过实施过程中有序的管理,确保不出现任何安全事故的前提下,达到工期目标的实现。
3、均衡生产,突出重点的原则
根据各阶段施工的特点,在合理安排工期、搞好工序衔接的前提下,突出重点并采取针对性有效的交通疏导措施。
4、科学分段,同步施工,同步预防的原则
以工程数量和技术特点分成合理的施工作业面,组织平行施工,确保各工序之间合理衔接。
在不同施工阶段分出各阶段的交通疏导、安全防护的重点。
第二章工程概况
2.1工程简介
我标段起点位于市濠江区滨海,为满足本项目与深汕高速公路交通转向及广澳港、濠江区等上下本项目的需要,在濠江区滨海附近设置Y型立交与深汕东高速东段连接,并设定向匝道与河浦大道连接。
新建滨海互通立交距离深汕高速河浦立交约0.77km,由于距离较短,采用集散车道与河浦立交组成复合式立交,同时,滨海互通A匝道桥、滨海互通C匝道桥上跨深汕东高速公路路基。
深汕东高速公路设计100km/h,双向四车道,路基宽24.5m;河浦互通式立交位于市濠江区河浦镇对应深汕高速公路桩号为K304+500。
河浦立交采用B型单喇叭,主匝道下穿主线,匝道最小圆曲线半径为60m,匝道设计速度为40km/h。
深汕高速公路设计时速100km/h,标准路基宽度为24.5m,车道宽度见下图(深汕现状横断面)。
深汕现状横断面
深汕东高速公路改造起始里程为SSK0+400,终点里程为SSK3+050,总长度为2650m,具体情况如下:
1、河浦立交改造与深汕东高速共线段包含A、B、C、D、E五条匝道,SSK0+487-SSK0+906深汕东高速公路加宽、JZK1+146-JZK2+062左侧集散车道、JYK0+126-JYK0+929右侧集散车道。
2、滨海立交与深汕东高速共线段包含A、B、C、D四条匝道,SSK2+723-SSK3+043深汕东高速加宽、JZK0+125-JZK1+146左侧集散车道、JYK0+929-JYK1+942右侧集散车道。
其中A、C匝道桥上跨既有深汕东高速。
上述改造工程涉及各类接长涵洞12座,新建圆管涵及明涵3座,既有桥梁加宽2座,新建匝道桥2座,路基挖方2.1万方,路基填方6.2万方。
2.2滨海互通匝道桥上跨深汕高速公路
滨海互通立交与深汕高速公路连接位置位于市濠江区五一村,其中A、C匝道桥上跨深汕高速公路。
跨深汕高速桥梁概况
序号
桥梁名称
跨路联跨长度
中央分隔带工程量
梁下最小净空高度(m)
跨路上部结构
1
A匝道桥第四联15#墩
30+30
桩基:
φ1.5m,2根
系梁:
1道
立柱:
φ1.3m,2根
9.457
预应力砼现浇连续箱梁门洞支架施工
2
C匝道桥第一联2#墩
30+35
桩基:
φ1.6m,2根
承台:
6.6×2.6×2.5
矩形墩:
2.5×1.2m
6.806
预应力砼现浇连续箱梁门洞支架施工
2.2.1A匝道桥第四联(4×30m)施工顺序
14孔(满堂支架)→15孔(跨高速门洞支架)→16孔(跨高速门洞支架),跨高速首孔为第16孔由到方向半幅向到方向半幅逐孔施工至14#墩柱。
A匝道桥上跨深汕高速公路平面图
2.2.2C匝道桥第一联(25m+30m+35m+3×25m)施工顺序
1孔(满堂支架)→2孔(跨高速门洞支架)→3孔(跨高速门洞支架)→4孔(满堂支架),跨高速首孔为第1孔由到方向半幅向到方向半幅逐孔施工至4#墩柱。
C匝道桥上跨深汕高速公路平面图
第三章交通组织施工准备
3.1交通组织准备及防护
1、人员准备
现场配备专业施工人员进行交通组织的实施及维护,并在进场前邀请高速公路交警及深汕高速公路东段路政大队进行安全技术交底及安全培训。
交通设施实施完毕后,经交警及路政部门验收,进入维护阶段。
现场分3个安全巡查小组,每小组8人进行24小时轮班巡查维护,防止设施倒伏,补充缺失和损坏的设施,以及清洗各种被污染不清晰的指示标识标牌。
固定设施时,严禁用砖头、石块等有棱角物体压置,以免引发交通事故;施工现场的标识设专职安全员负责,同时采用信号或旗手管制指挥交通,严禁因施工标识摆放不规而引发交通事故。
2、车辆准备
现场准备1台安装黄闪灯和警报器的专用工程车,对施工现场交通安全设施进行24小时待命,对交通安全设施进行补缺和对现场进行安全巡察,配合交警部门进行应急处理。
3、其他准备
(1)施工队伍作业前,其施工安全设置须经高速交警管理部门同意,经路政管理部门批准后方可进入高速公路进行施工作业,施工作业时要服从高速交警及路政执法人员对安全施工的管理。
(2)为保障公路施工人员的人身安全,在高速公路进行施工作业时,必须购买意外保险,穿戴统一的安全标识服、安全标志帽及安全佩章。
听从高速交警及高速路政指挥,所有的施工人员必须在封闭的施工区域进行施工作业,高速公路来往车辆多且速度快,施工人员严禁随意出入施工区域或横穿深汕高速公路,坚决杜绝人为事故的发生。
(3)在高速公路上进行高速公路的临时封闭施工作业时,严格按照《公路养护安全作业规程》JTGH30-2015版规和本专项方案的要求,摆放各类交通安全设施。
(4)在封闭区域设置太阳能爆闪灯,警示提醒过往车辆。
(5)不得随意撤除或者改变安全设施的位置、扩大或缩小组织区围。
(6)遇到交通堵塞时,交通指挥人员不得与来往司机发生争执,应及时有效的进行交通疏导工作,同时向市公安局交通警察交警部门汇报。
(7)凡参与此项目的监理、施工、巡视、技术指导、安全管理、交通组织和交通管控的人员,现场作业或工作时,均须着反光背心。
(8)交通组织所用的标识标牌、隔离设施、专业交通管制人员等都做好准备。
施工机械、人员、材料全部到位,并做好调整。
3.2信息发布
在每阶段实施前,将施工的具体信息上报至深汕高速公路东段,请求在沿线的显示屏播放施工信息。
并请求交警再做交通广播节目时,发布施工信息,提醒过往的司乘人员。
具体的发布容将根据各管理方的要求进行制定。
3.3安全疏导人员职责
负责交通组织和交通管控专项方案的具体实施、现场交通设施的设置与维护、施工区域的动态管理以及深汕高速突发事件与路政、交警的协调配合工作。
第四章交通疏导组织方案
4.1深汕东路基、桥梁拼接段交通疏解方案
1、填方路段的清表、地基处理、涵洞加长,拼接路堤施工;桥梁下部构造、上部构造施工,该工作虽然工程量较大、周期长,但对主线交通影响极小,可维持旧路双向四车道通行。
施工容:
拼接路堤、涵洞施工,旧路边坡分台阶开挖、填筑,原护栏保留;桥梁下部构造、上部构造施工,原护栏保留。
交通疏导组织:
在主线两侧扩建施工时,对主线交通基本不影响,主线维持双向四车道通行,在主线硬路肩位置设置隔离墩与交通锥隔离行车道与施工区域,为确保高速公路施工及运营安全扩建路段限速60Km/h,隔离墩规格60*60*35,正面及侧面贴红、白相间反光膜,每隔2m设置一个,每5个隔离墩安装一个轮廓标,两个隔离墩间加设交通锥。
为保证扩建施工安全,同时在进出扩建路段前面设置足够的提醒及诱导交通标志、标牌、限速标志及减速带,施工期间扩建路段进出口及每1Km分别设置1个交通协管员现场指挥交通。
施工时间:
2017年7月1日开始涵洞接长施工及加宽桥下部构造施工,2017年12月1日全部完成;
4.1.1路基施工交通组织断面图
2、填方路段拼接路床施工,桥梁上构拼接沥青层施工,占用应急车道,可维持旧路双向四车道通行。
施工容:
拼接路床施工,桥梁上构拼接沥青层施工,原路基护栏拆除,原桥梁防撞护栏进行切割。
交通疏导组织:
与4.1.1交通疏导方式基本相同,但是占用应急车道维持双向四车道同行。
施工时间:
2017年9月1日开始加宽路基及集散车道路基施工及桥面施工;2018年5月31日全部完成。
4.1.2路面结构层施工交通组织断面图
4.2河浦立交匝道改造交通疏导方案
由于深汕高速主线路基宽度变宽,河浦立交出入口及匝道位置也需同时调整,因此需将河浦立交进行全封闭改造。
施工容:
河浦立交封闭式改造施工。
交通疏导组织:
通过合适的交通标志、标牌引导通过河浦立交上下深汕高速公路的车辆绕道行驶,并加强交通管制以减少立交封闭施工引起的误行及绕行,减少对周边路网交通的影响,同时在匝道出入口采用水泥隔离墩、水马进行临时封闭。
河浦立交的全封闭改造将会对深汕高速、往河浦方向及濠江区、区往返方向的车辆产生较大的影响,为避免因立交封闭造成车辆的误行、绕行,需在深汕高速往方向的海门立交、往方向的达濠利立交及海门立交出入口前设置河浦立交封闭改造及出口提示标志牌,并在河浦大道、S337、S234及国道G324各路口设置醒目的提醒及绕行标志,详见图4.1.4。
往河浦方向:
需经深汕高速海门立交下高速,经S337往北行经河浦大道到达区各地。
往河浦方向:
需经深汕高速达濠立交下高速,经S337东行,转入XO53过濠江,一直往西南方向前行至河浦大道,到达区各地;需经深汕高速达濠立交下高速,经S337西行,转入G324过濠江后再转入河浦大道,到达区各地。
河浦立交改造时间:
2017年7月1日开始施工,2018年5月31日全面完工。
4.1.3高速公路加宽交通疏导平面布置示意图
4.1.4河浦立交封闭匝道出入口交通疏导平面布置示意图
4.3匝道桥上跨深汕高速公路交通疏解方案
4.3.1匝道桥现浇箱梁施工交通疏导
根据滨海互通与深汕高速公路交叉工程的的施工容,经分析施工顺序和现场实际情况,为降低施工期间对深汕高速公路正常行车的影响,缩短工期,将交叉工程分成七个施工阶段,并针对各阶段的施工容,编制相应的交通组织方案,以保证深汕高速公路的行车安全与行车通畅。
匝道桥梁位于深汕高速公路施工段落封闭段落采用防撞桶、锥筒、水马进行封闭,使施工区域的人员及施工车辆进不了深汕高速车辆行驶区。
本次施工拟对达濠、海门收费站及施工点安排专职安全保通人员进行三班轮流作业。
在深汕高速公路上设置的交通疏导区域包括:
警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区、终止区。
(1)警告区长度2000m开始设置;
(2)需借道通行的半幅道路上游过渡区长度150m;
(3)缓冲区长度100m;
(4)工作区为两个交通转换开口间距,整个施工作业区域围270m;
(5)下游过渡区封闭半幅长度为30m;
(6)终止区30m。
1、第一阶段交通疏导方案
第一阶段施工容:
进行中央分隔带开口施工。
封闭到、到方向超车道,施工中央分隔带处桩基、承台、矩形墩。
(1)进行各类警示标志、标牌的安装,再对施工区域设置安全设施。
根据施工交通疏导图,在所施工的区域两端各2.0Km公里围按照《公路养护安全作业规程》JTGH30-2015和《道路交通标志及标线》GB5768-2009的相关要求安装标识标牌、警示灯等,安装后,利用移动标志车引导进行超车道安全设施封闭,采用反光锥筒渠化隔离,在施工区域上游设置150m过渡区,100m缓冲区,在下游设置30m过渡区和30m终止区以恢复正常行车。
过渡区、缓冲区和终止区均采用锥筒封闭。
施工区域围闭后,进行桥位及开口位置中央分隔带清理,施工机械及材料运至施工围闭区,施工准备工作相继完成。
(2)施工车辆进出施工区域的行驶线路
情况一:
施工车辆从达濠收费站上深汕高速,由向方向行驶,行至警告区减速慢行并开启右转向灯,行至缓冲区开启左转向灯,行至下游过渡段车辆左转慢速行向超车道并开启警示灯(防止后方车辆紧跟发生追尾事故),施工车辆停在终止区,现场专职安全人员移开游过渡区区尾的反光锥筒并指挥施工车辆慢速倒入施工封闭区域,再将下游过渡区区尾的反光锥筒放回原位。
施工车辆下高速时,施工车辆驶出施工封闭区域开启警示灯,沿超车道向前行驶,注意观察后方车辆,行驶一段距离,开启右转向灯进入行车道正常行驶,到达海门费站下高速。
施工车辆开离后,及时恢复施工封闭区域的交通安全设施。
情况二:
施工车辆从海门收费站上深汕高速,由向方向行驶,行至警告区减速慢行并开启右转向灯,行至缓冲区开启左转向灯,行至下游过渡段车辆左转慢速行向超车道并开启警示灯(防止后方车辆紧跟发生追尾事故),施工车辆停在终止区,现场专职安全人员移开游过渡区区尾的反光锥筒并指挥施工车辆慢速倒入施工封闭区域,再将下游过渡区区尾的反光锥筒放回原位。
施工车辆下高速时,施工车辆驶出施工封闭区域开启警示灯,沿超车道向前行驶,注意观察后方车辆,行驶一段距离,开启右转向灯进入行车道正常行驶,到达濠收费站下高速。
施工车辆开离后,及时恢复施工封闭区域的交通安全设施。
(3)中央分隔带开口设置
因考虑开口位置对行车安全的影响,为确保在施工的同时能保证车辆顺利通行,需在施工围的两端(深汕高速)中央分隔带设置交通转换开口,方向拟设在SSK2+020-SSK2+060,长为40m;方向拟设在SSK2+270-SSK2+310,长为40m,并进行硬化处理,作为交通转换的通行口。
施工车辆人员由海门和达濠收费站进入施工区域,进行中央分隔带开口施工。
将中央分隔带开口处护栏板及管桩进行拆除,完成后下挖35cm并进行夯实,用混凝土进行硬化。
新设开口在封闭围,施工完成后,可不进行封闭,以方便进行下部施工时车辆可在左右幅两个超车道通行。
开口硬化量为C15砼垫层,厚15cm,方量为60*2*0.15=18m3。
C30砼垫层,厚20cm,方量为60*2*0.2=24m3;
(4)桥梁下部工程施工
施工期间车辆及人员全部在封闭区域,禁止随意进入高速行车道。
进行吊装施工时,要有专人进行指挥,防止机械旋转至行车道上空,影响车辆行驶安全。
(5)交通疏导方案见第一阶段交通疏导图(附图一)
(6)设施摆放说明:
①在施工区域前方2.0公里中分带及右侧护栏外摆放“前方2.0KM施工”警告标识;
②在施工区域前方1.6公里中分带摆放“限速60公里”警告标识;
③在施工区域前方1.2公里中分带摆放“车量慢行”警告标识;
④在施工区域前方0.8公里右侧护栏外、中分带摆放“太阳能爆闪灯”和“左侧变窄”警告标示;
⑤在施工区域前方0.4公里中分带摆放“禁止超车”禁令标识;
⑥在施工区域前方0.2公里中分带摆放“向右改道”警告标识;
⑦在上游过渡段、缓冲区摆放“向右行驶”和“太阳能箭头向右行驶”警告标识;
⑧下游终止区结束设置“解除限速”和“解除禁止超车”警告标识;
2、第二阶段交通疏导方案
封闭到半幅车道,进行A匝道桥第15孔,C匝道桥第3孔支架、门洞搭设及预压;同时安装限高架,车辆借道至到方向半幅道路双向通行。
该阶段先封闭到方向的半幅车道,借道至到方向,采用双向单车道通行的方式保持深汕高速公路的行车。
(1)到方向的车辆在SSK2+560处开始逐步通过引导,在SSK2+410处靠右侧单车道通行,至SSK1+960处恢复正常通车;
(2)往方向的车辆在SSK1+670通过引导,在SSK2+070通过开口进入往方向的车道,单车道行进;并在SSK2+270处开口(长度40m)回到往方向的车道,恢复正常行车;
(3)被借往方向的半幅车道中间用反光锥筒分隔成两个车道,引导对向行驶的车辆不进入对向车道;
(4)为避免车辆误入作业区,在SSK2+310处用水马把往方向的车道封闭。
(5)在进行门洞支架安装的同时,在距离下游A1#桥20m(SSK2+250)和上游C匝道桥前方20m(SSK2+080)设置刚性限高架,防止有超高车进入施工区域;限高架上安设限高、限速牌及粘贴警示反光条,并设置警示灯。
(6)设施摆放说明:
①在施工区域前方2.0公里中分带及右侧护栏外摆放“前方2.0KM施工”警告标识
②在施工区域前方1.6公里右侧护栏外摆放“限速60公里”警告标识
③在施工区域前方1.2公里右侧护栏外摆放“右道封闭”警告标识(到方向)
④在施工区域前方0.8公里中分带摆放“太阳能爆闪灯”和右侧护栏外摆放“向左绕行”警告标示(到方向)
在施工区域前方0.8公里中分带摆放“左侧变窄”和右侧护栏外摆放“太阳能爆闪灯”警告标示(到方向)
⑤在施工区域前方0.4公里右侧护栏外摆放“禁止超车”禁令标识(到方向)
在施工区域前方0.4公里中央分隔带摆放“向左改道”警告标识(到方向)
⑥在施工区域前方0.2公里中央分隔带摆放“向右改道”警示标识(到方向)
在施工区域前方0.2公里右侧护栏外摆放“前方200m施工”警告标识(到方向)
⑦在上游过渡段、缓冲区摆放“向右行驶”、“太阳能箭头向右行驶”和警示对向借到通行车辆的“向右行驶”警告标识(到方向)
在上游过渡段、缓冲区摆放“向左行驶”、“太阳能箭头向左行驶”和“向左改道行”、“右道封闭”警告标识及封闭段摆放防撞水马(到方向)
⑧下游终止区结束设置“解除限速”和“解除禁止超车”警告标识(到方向)
下游终止区结束设置“解除限速”警告标识(到方向)
3、第三阶段交通疏导方案
封闭到方向半幅车道,进行A匝道桥第16孔、C匝道桥第2孔,支架、门洞搭设及预压;同时安装限高架,车辆借道至到方向半幅道路双向通行。
该阶段封闭到方向的半幅车道,借道至到方向,采用双向单车道通行的方式保持深汕高速公路的行车。
(1)到方向的车辆在SSK1+720处开始逐步通过引导,在SSK1+870处合并靠右侧单车道通行,至SSK2+310处恢复正常通车;
(2)往方向的车辆在SSK2+560通过引导,在SSK2+280通过开口进入往方向的车道,单车道行进;并在SSK2+040处开口(长度40m)回到往方向的车道,恢复正常行车;
(3)被借往方向的半幅车道中间用反光锥筒分隔成两个车道,引导对向行驶的车辆不进入对向车道;
(4)为避免车辆误入作业区,在SSK2+020处用水马把往方向的车道封闭。
(5)在进行门洞支架安装的同时,在距离在距离下游A1#桥10m(SSK2+250)设置刚性限高架,防止有超高车进入施工区域;限高架上安设限高、限速牌及粘贴警示反光条,并设置警示灯。
(6)交通疏导施工见第三阶段交通疏解图(附图三)。
设施摆放说明:
①在施工区域前方2.0公里中分带及右侧护栏外摆放“前方1.8KM施工”警告标识
②在施工区域前方1.6公里右侧护栏外摆放“限速60公里”警告标识
③在施工区域前方1.2公里右侧护栏外摆放“前方1.2KM施工”警告标识
④在施工区域前方0.8公里中分带摆放“太阳能爆闪灯”和右侧护栏外摆放“向左绕行”警告标示(到方向)
在施工区域前方0.8公里中分带摆放“左侧变窄”和右侧护栏外摆放“太阳能爆闪灯”警告标示(到方向)
⑤在施工区域前方0.4公里右侧护栏外摆放“禁止超车”禁令标识(到方向)
在施工区域前方0.4公里中央分隔带摆放“向左改道”警告标识(到方向)
⑥在施工区域前方0.2公里中央分隔带摆放“向右改道”警示标识(到方向)
在施工区域前方0.2公里右侧护栏外摆放“前方200m施工”警告标识(到方向)
⑦在上游过渡段、缓冲区摆放“向右行驶”、“太阳能箭头向右行驶”和警示对向借到通行车辆的“向右行驶”警告标识(到方向)
在上游过渡段、缓冲区摆放“向左行驶”、“太阳能箭头向左行驶”和“向左改道行”、“右道封闭”警告标识及封闭段摆放防撞水马(到方向)
⑧下游终止区结束设置“解除限速”和“解除禁止超车”警告标识(到方向)
下游终止区结束设置“解除限速”警告标识(到方向)
4、第四阶段交通疏导方案
第四阶段对A匝道、C匝道桥跨线段主梁及防撞护栏施工。
(注:
进行此阶段施工桥下通行为深汕高速双幅双向通行)
(1)将SSK2+270-SSK2+310处和SSK1+020-SSK1+060处两个中央分隔带开口用防撞桶临时封闭,拆除第三阶段渠化设施,深汕高速左右幅采用双向四车道限速通行;
(2)深汕高速左右幅车道从引导区开始至终止区用锥筒引导车辆通过作业区;门架基础上游50m设置防撞桶;
5、第五阶段交通疏导方案
第五阶段施工跨线段施工全部完成,进行到方向半幅道路上的支架、限高架拆除,路面修复施工。
该阶段封闭往方向的半幅车道,借道至方向超车道行驶,至方向采用双向单车道通行的方式保持深汕高速公路的行车。
被借往方向的半幅车道中间用反光锥筒分隔成两个车道。
交通疏导方案按照第二阶段进行组织实施(附图五)。
6、第六阶段交通疏导方案
封闭到方向半幅道路,拆除路面上支架,限高架,路面修复施工,车辆从到方向半幅道路上双向通行。
交通疏导方案按照第三阶段进行组织实施(附图六)。
7、第七阶段交通疏导方案
第七阶段:
恢复中央分隔带开口,进行墩柱防撞护栏施工,拆除深汕高速公路所有保通标志。
交通疏导方案按照第一阶段进行组织实施(附图七)。
为确保跨深汕高速公路桥梁施工期间深汕高速公路的安全畅通,按照施工图设计,A、C匝道桥连续箱梁采用门洞支架法现浇施工方案,现浇箱梁在深汕高速左右半幅道路各设置一道1×8.5m门洞,净空不小于5m。
在进行下部施工期间左右半幅各封闭一个超车道,进行上部施工期间深汕高速左右幅道路利用搭设门洞双向通行。
4.3.2匝道桥上跨深汕高速桥梁施工安排
1、跨高速现浇箱梁施工安排
根据滨海枢纽互通立交跨深汕高速桥梁目前施工情况及匝道桥连续箱梁各施工顺序特点,在进入深汕高速区域施工划分七个阶段,具体如下:
第一阶段:
封闭到、到方向超车道,施工中央分隔带处桩基、系梁(承台)、墩柱。
(此阶段施工时前方2.0Km围的标志标牌必须全部安装完毕)
第二阶段:
封闭到方向半幅车道,进行A匝道第15孔,C匝道第3孔门洞搭设及预压;同时安装限高架,车辆借道至到方向半幅道路双向通行。
第三阶段:
封闭到方向半幅车道,进
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