城市群的综合体系规划和中小城市的综合交通体系规划问题.docx
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城市群的综合体系规划和中小城市的综合交通体系规划问题
城市群的综合体系规划和中小城市的综合交通体系规划问题
学院:
能源学院
学号:
311102030225
专业班级:
交通工程
学生姓名:
杨帅
2013年10月29日
目录
1.引言2
2.城市综合交通2
2.1城市综合交通的现状2
3.城市综合交通问题的解决2
3.1城市综合交通协调发展策略2
3.1.1城市交通系统供给与需求的协调问题3
3.1.2城市交通结构的不协调问题3
3.1.3城市交通系统的其它主要不协调问题3
3.2城市综合交通规划中的差别化策略4
3.2.1差别化交通分区5
3.2.2差别化道路网络规划5
3.2.3差别化公交系统规划6
3.2.4差别化交通政策规划6
4.城市综合交通的诊断6
4.1诊断模型的建立6
4.2系统的诊断7
4.2.1事故形成的机理分析7
4.2.2全路网诊断8
4.2.3局部路网诊断8
4.2.4路段路口诊断9
5.中小城市综合交通问题9
5.1大城市与中小城市交通特征的区别9
5.1.1人均出行次数不同9
5.1.2交通结构不同9
5.1.3出行时间分布不同9
5.1.4出行耗时不同10
5.2中小城市交通规划应主要的事项10
5.2.1交通结构方面10
5.2.2交通设施方面10
5.2.3公共交通系统规划11
6.结语11
摘要:
城市交通在城市建设与发展中具有举足轻重的作用,城市交通规划与发展也日益受到各级政府和社会各界的重视,但是目前城市群的综合交通体系规划和中小城市的综合交通体系规划尚未不入正轨。
在城市功能空间分化明显、交通需求多样的背景下,不考虑城市区域差别编制的综合交通规划在引导城市的发展、解决交通矛盾方面的作用日渐式微。
在剖析传统综合交通规划面临问题的基础上,提出差别化策略的主要内容,以及在城市综合交通规划中交通发展战略、交通系统规划、近期实施阶段应用的技术路线。
城市交通出现的问题也越来越多,比如尾气污染、交通噪声、堵车情况严重等等。
本为具体介绍目前城市综合交通的状况,以及对一些问题的解决方法及建议。
同时本文还分析了中小城市和大城市的交通特征不同之处,从交通结构和交通设施两个方面提出了在进行中小城市交通规划中应该重视的几个问题,提出了中小城市交通发展策略。
以强化区域交通与城市交通的有机衔接,行成各种交通运输方式互为补充、高效的综合交通体系。
Abstract:
Citytrafficplayadecisiveroleinthecityconstructionanddevelopment,planninganddevelopmentofcitytrafficisalsogrowinglevelsofgovernmentandcommunityattention,butthecurrentplanningofcomprehensivetransportationsystemcomprehensivetransportationsystemplanningandthecitygroupofsmallandmedium-sizedcityhasnotyetintotherighttrack.Inthecityfunctionandspatialdifferentiationisobvious,trafficdemandanddiversebackground,withoutconsideringtheregionaldifferencesinthecitycomprehensivetrafficplanningintheguidethedevelopmentofthecity,tosolvethetrafficproblemsofdeclining.Basedontheanalysisofthetraditionalcomprehensivetransportationplanningproblems,putforwardthemaincontentofdifferentiationstrategy,aswellasinthecitycomprehensivetrafficplanning,trafficdevelopmentstrategyoftrafficsystemplanning,technicalrouteofrecentimplementationstageapplication.Citytrafficmoreandmoreproblems,suchaspollution,noise,trafficjaminseverecases.Thepresentsituationthecitycomprehensivetransportation,aswellasthemethodstosolvesomeproblemsandsuggestions.Atthesametime,thispaperalsoanalyzesthedifferencesbetweenthetrafficcharacteristicsofsmallandbigcity,severalproblemsshouldbepaidattentiontointhesmall-andmedium-sizedcityintransportationplanningfromtwoaspectsoftrafficstructureandtrafficfacilities,thetrafficdevelopmentstrategyofsmallandmediumcity.Theorganicconnectionstrengtheningregionaltransportationandcitytraffic,avarietyoftransportationmodescomplementary,efficient,comprehensivetransportationsystem.
关键词:
城市综合交通中小城市综合交通交通问题发展策略差别化策略
1.引言:
当今中国正处与快速发展的时期,城市规模不断扩大,大城市逐渐发展成熟,中小城市在国家的领导下和大城市的帮助下也不断地扩大和发展,在城市的发展中交通问题一直以来是比较严峻的,一个城市交通发展的好坏极大地影响了城市经济的发展,从改革开放以来,我国的交通获得了巨大的发展,无论是铁路、公路、航空、水运都取得了巨大的进步,在城市的交通规划上也引进了许多先进的理论和技术,但是目前我国的城市群交通体系规划和中小城市的综合体系规划还尚未不入正轨,在不断地发展的今天,城市中出现的交通问题越来越多,我们必须加大在城市交通规划问题上的研究,对城市交通出现的问题找出合理的解决方法。
2.城市综合交通
2.1城市综合交通的现状
在现在的城市综合交通中主要出现的问题有:
⑴选线过分追求机动交通可达性,破坏生态敏感区;⑵交通模式选择厚此薄彼,过犹不及,非机动交通长期受到模式;⑶未将降低无效交通需求作为城市规划目标;⑷用地规划不合理导致无效交通需求剧增;⑸部分地区运输能力过剩。
⑹交通噪声防护距离控制不足;⑺交通所带来的城市污染问题严重;⑻在经济发达的城市中交通出现堵车情况严重。
3.城市综合交通问题的解决
3.1城市综合交通协调发展策略
城市综合交通出现的种种问题都可以在一定程度上归咎为城市交通系统各要素之间以及系统与环境之间的冲突、不协调或者不够协调,城市综合交通系统在不断协调中得到发展。
城市综合交通系统的发展过程就是一个不断利用新的交通协调技术解决各种交通冲突、消除或者减缓各种不良交通现象,提高城市交通系统有序性的持续过程。
因此城市综合交通体系的未来发展一定要重视提高系统内外各要素之间的协调性,从协调的角度探讨城市交通系统存在的主要协调问题。
3.1.1城市交通系统供给与需求的协调问题
供给与需求的不协调是绝大多数城市交通问题产生的根源,如交通拥挤、交通事故、交通事故、交通污染等等。
深入分析可知,绝大多数交通需求都是社会经济活动所产生的派生需求,而社会经济活动具有多样性,因此,引起这一协调问题的原因可能是多方面的。
城市交通系统供给与需求的协调问题实际上是城市交通系统与城市的社会经济环境的综合作用的体现,大体可以分化为城市交通体系与城市人口增长的不协调、与城市化水平的不协调、与城市土地利用规模和形式的不协调、与城市生产力布局的不协调、与城市的空间发展结构的不协调、与城市机动化水平的不协调、与国家和城市能够影响交通需求的政策方针的不协调、甚至是与城市的风俗习惯、经济区位等等的不协调。
当前,我国绝大多数城市的交通系统容量都难以承载城市所产生的各种交通需求。
3.1.2城市交通结构的不协调问题
城市交通系统结构不协调性表现在多方面多层次,主要体现在:
城市中各交通方式地位和角色不协调、城市中各交通方式之间的衔接配合的不协调、城乡交通结合的不协调、城市货运交通系统和客运交通系统的不协调、城市中各类路网比例、等级、结构的不协调、交通流与交通信号控制系统的不协调、交通流与交通管理体制的不协调、路段与交叉口通行能力的不协调、交通诱导系统与交通信号控制系统的不协调等等。
3.1.3城市交通系统的其它主要不协调问题
除了上述的不协调问题外,其它主要不协调问题主要体现在城市交通系统与环境的不协调以及城市交通系统发展过程各环节的不协调。
城市交通系统与自然环境的不协调集中体现在交通系统对环境的污染,特别是尾气的排放。
此外,还表现在交通基础设施与生态环境的不良影响和破坏、对土地资源的浪费等方面。
发展过程各环节的不协调主要体现在城市交通系统的规划、建设、运营管理、维护各个阶段的不协调,而各个阶段的内容同样存在着协调和整合的问题
3.2城市综合交通规划中的差别化策略
差别化策略是指在划分交通分区的基础上确定各个分区合理的交通模式,分别在道路网络、公交系统、停车系统、步行和自行车交通系统、交通政策等方面加以应用,见表1.通过差别化的分区调控政策,以路网差异化供应引导用地发展,以公共交通设施差异化供应引导空间布局优化,以停车配建差异化供应引导私人小汽车合理使用。
差别化策略中划分的交通区域交通需求预测中的交通小区有所不同,前者主要是根据城市功能、交通特性、交通条件等因素进行划分,而后者主要根据用地性质与自然分隔、行政区划、小区规模等因素进行划分。
二者之间又有所联系,交通小区划分时应考虑交通分区的因素,一个交通分区应包括一个或多个完整的交通小区,这样既可以在交通预测中充分体现不同分区的交通特征,同时也方便将各个分区合理的交通模式反馈到交通预测中进行测试。
表1差别化策略的主要内容
Maincontentsofdifferentiatingstrategy
交通分区旧城核心区其他建成区城市新区工业物流区
交通策略机动车限制公交优先公交和小汽车平衡小汽车宽松发展
交通模式步行自行车公交步行自行车公交为主公交个体机动
道路网络ⅠⅡⅢⅢ
公交系统ⅡⅢⅢⅡ
停车系统ⅠⅡⅢⅢ
步行和自行ⅢⅢⅢⅠ
车公交系统
交通政策近远期采近期适度供给近期扩大近期扩大
取交通控制远期需求控制远期控制远期控制
3.2.1差别化交通分区
根据城市总体规划的功能分区、交通需求特征、城市交通条件等因素,将中心城区分为4个交通分区:
旧城核心区、其他建成区、城市新区、工业物流区。
结合城市交通发展战略确定分区合理交通模式。
其他建成区
工业物流区
城市新区
工业物流区
图2中心城区交通划分图
3.2.2差别化道路网络规划
针对4个交通分区,分别制定不同的道路网络系统规划策略。
见表3例如,在旧城核心区主要是步行和自行车为主导的交通模式,因而道路网络规划主要以注重步行和自行车交通出行为核心,采取改善支路、改善道路横断面策略,提供舒适、安全的步行和自行车出行环境,不采取提升道路等级扩大交通供给的措施。
表3道路网规划中的差别策略
Differentiatingstrategyforroadnetworkplanning
交通分区规划策略
旧城区改善支路形成微循环、完善步行和自行车交通系统
其他建设区主干路改善、升级、在道路网络规划和横断面设计中重视步行
城市新区快速路、主干路的网络化
工业物流区客货通道适当分离、道路系统支持公交发展
3.2.3差别化公交系统规划
结合不同交通分区的公交需求特征分别提出规划策略。
旧城核心区重视公交系统的接驳,形成高密度的公交网络;其他建成区重视公交与步行和自行车之间的换乘系统规划;而城市新区则重视快速公交走廊的规划。
3.2.4差别化交通政策规划
在差别策略下,针对不同时间阶段对个交通分区提出具体的交通政策,弥补传统综合交通规划中交通政策不同阶段、不同区域、针对性不强的缺陷,便于管理部门具体落实、细化交通政策
4.城市综合交通的诊断
城市综合交通系统是个复杂的大系统,如何才能保证城市综合交通系统的良好持久发展是个很难解决的问题,因此需要建立城市综合交通诊断系统,通过经常性的诊断找出目前所出现的问题,并及时采取措施去解决问题。
4.1诊断模型的建立
理论思路:
我们认为交通系统表面上所呈现的多种矛盾经过一定的转换、分界、合成、和综合科归结为一个问题,而一种矛盾又可能是多种问题的集合。
设有两个集合A、B,A为诊断中所定义的问题集合;B为诊断中的矛盾集合。
即
A=[a1,a2,…an]
(1)
B=[b1,b2…bn]
(2)
上述第一层含义可表大为
bf,bg,…bk~an(3)
第二层含义可表述为
bk~ad,aj,…,aj(4)
由于问题的出现常常导致交通系统的紊乱和失控,为了研究的方便和思路的清晰,我们将A集合定义为事故集合,B定义为事件全集。
即上述含义可表述为:
一个事故的产生式有多种事件组合而成;而一个事件可以产生多种事故。
基于上述分析,我们构造了事故-事件关联的诊断模型。
采用事故-事件诊断模型是为了探明诊断系统失调的原因和评估系统潜在的危险。
4.2系统的诊断
城市交通诊断共分三个层次:
全路网诊断、局部诊断和路段路口诊断。
全路网为宏观诊断,局部路网为系统路口协调性诊断;路段路口为微观诊断。
即第二层联结第一和第三层次,或称之为过渡层次。
其诊断的步骤按下述两种方式进行。
1先进行全路网宏观诊断,探寻整个路网存在的主要问题,然后搜寻影响整个路网正常功能发挥的区域,进行局部路网诊断,评估局部路网路口的协调性和路口与路段的协调性,最后对单个路口或路段进行诊断。
2按诊断的目的和要求,收集相关和相应的资料,直接对单项目进行诊断。
如路口的直接诊断。
4.2.1事故形成的机理分析
交通系统为人、车、路、环境所构成的复合系统。
即是由人造系统和自然系统组合而成的实体系统。
系统的状态时时间的函数,当局限于某一区域交通系统研究时,系统呈现封闭性,但当把某一区域作为系统的一个节点而研究各节点的相互关系时,它是一种开方式系统,而交通系统的安全则指系统在一定的机制,时间和费用的约束下,正常运行,其表现形式为:
高速度、高服务水平、少事故以及与环境的适应性等。
当系统达不到上述要求,则系统的功能不能正常发挥,系统出现故障,称之为事故。
交通系统的物质依托是道路网,而输入和输出时车流和人流,随着人流、车流的增加,要想按传统方法局限于单因素调整或局部范围的改进,已根本无法使系统所呈现的问题得到全面的解决。
而交通系统诊断模型就是为了探明事故形成的过程和影响因素,研究各种因素的相关性,研究所诊断哦系统与环境的适应性,探明事故形成的主要原因。
4.2.2全路网诊断
全路网诊断为宏观诊断,分两种类型,其一是根据收集到得交通现象进行方向性诊断,称之为城市交通现象的综合分析;第二是定量方法对存在的主要问题进行深入的研究,探寻其发生的原因,称为全路网关键问题的诊断。
交通现象的综合分析室从宏观角度分析交通存在的主要问题,城市社会、经济系统和科学技术水平时城市交通系统的环境、交通系统呈现的与城市发展不协调的矛盾是由它所处环境的各种因素综合而成,因此,城市交通除具有经济价值外,还具有社会性,在分析城市交通现状之前,首先应收集与城市交通相关的社会、经济、土地利用等各种基本资料,分析不正常交通现象产生的根源。
正是基于上述认识,在进行基础资料的收集和分类时,要考虑城市的历史、规模、结构、人们关注的主要问题、交通的形态等、以城市规划、园林规划、道路工程、交通工程、系统分析等专业为基础、经过反复,最后确定出能基本代表城市交通发展与交通不协调的主要问题。
由于不同城市呈现不同的交通现象,因此,一般应请专家进行咨询,以确定基本事件以及基本事件间或基本事件与事故的相互依存关系。
全路网诊断,首先应明确问题即事故,针对问题构造事故树的层次关系,进而进行相关性的证明和判断,绘制各种因素的关联图,最后形成事故树。
例路网有问题为事故—全路网关键问题所在,则第二层基本便可分为基础实施不足,路网结构不合理、设施规划不合理、宏观规划不合理。
第二层事件又包含有相关的事件,逐层探寻,并求出基本事件发生概率,便可得到结构重要度、概率重要度和临界概率重要度。
4.2.3局部路网诊断
局部路网的选取一定根据自然条件割裂所形成的局部路网(大江、大山……),这一类局部网可根据全路网关键问题方法进行,这里讨论的是由相关关联的交叉所形成的局部路网,因此,局部路网诊断又可称为交叉口群诊断或系统路口诊断。
4.2.4路段路口诊断
具体说明某路段和路口的情况。
交通系统诊断实质是系统分析方法的应用,它是在目标、费用等约束条件下进行的。
寻找并最终解决系统失调问题,不仅涉及到系统关键事件的控制对策研究,同时还必须把握这样一个前提;交通需求快速增长与基础设施建设严重滞后引起的系统失衡。
5.中小城市综合交通问题
5.1大城市与中小城市交通特征的区别
5.1.1人均出行次数不同
国内外城市居民出行调查结果表明,居民人均出行次数基本在2.0~3.5次/日之间,而且居民人均出行次数呈现出小城市高于大城市的规律。
这可能是由于小城市的出行距离一般较长且耗时多,所以出行的成本较高,不易产生出行。
5.1.2交通结构不同
大城市居民利用公交出行的比例较高,一般在20%左右。
而中小城市的居民利用公交出行的比例较低,在中小城市中居民利用摩托车出行的比例比较高。
5.1.3出行时间分布不同
大城市和中小城市都有早高峰、午前高峰、午后高峰和晚高峰4个高峰,居民全方式出行呈多峰型分布。
早晚高峰多是上下班和上下学出行,但是大城市早高峰和晚高峰比较严重,中小城市四个高峰比较匀称。
5.1.4出行耗时不同
大城市的平均时耗远高于中小城市的平均时耗。
5.2中小城市交通规划应主要的事项
5.2.1交通结构方面
在中等城市,应适当发展私人交通,适当的情况下考试院发展电动自行车。
因为电动自行车的出行距离优势范围较自行车而言更大。
在小城市,应该鼓励发展自行车交通,适当提供公共交通服务。
因为小城市居民平均出行距离短,恰好处于自行车交通的优势范围之内,自行车交通可以满足大部分居民的日常需求。
而发展建立、维持公交的成本较高的。
5.2.2交通设施方面
提供一种理性的路网结构。
从前面的分析可知,无论的是大城市还是小城市,自行车交通都是一种必不可少的交通方式。
所以在进行路网结构规划时,对此引起足够的注意。
应建立道路密度大,有良好的等级结构,路网。
避免只重视主干路、快速路的修建,而忽视对支路的建设与改造。
因为这将会造成自行车大量自行车大量在干路上行驶,儿干路的设计以机动车特性为主。
这就会给自行出行带来不便。
国家推荐一种金字塔型的路网结构。
即在小城市,干路与支路之比应为1:
1~1:
1.5之间,而在中等城市,主干路:
次干路=1:
1~2:
3;这一点往往容易被忽视。
道路断面不要过宽。
若一味修建很宽的道路,则会压缩其它用地性质的土地面积,而且这还会耗费大量的资金,弱化修建其它道路的能力。
注重为私人交通提供必要的出行环境。
在中小城市,以自行车和摩托车为主的私人交通占很大比例。
自行车和摩托车所要求的出行环境明显不同于公共交通所要求的出行环境,前者的要求更高。
可采取以下措施:
干道尽量采用一块板或两块板的路面,加大路边的绿化。
在大城市中,从自行车交通的需求出发,可以规划建设绿树成荫的自行车专用道。
无论是中小城市,还是大城市,步行交通都占很大比例。
从“以人为本”角度出发,在选择道路断面型式时,应避免双向6车道以上三块板道路断面型式。
5.2.3公共交通系统规划
公共交通线网规划以“一体化”为核心组织城乡公共客运构建以“城乡一体化”为核心的常规公交网络,线网组织模式将由依靠线路升级为依靠公交走廊、枢纽为核心的新型模式,不再区分城区公交与城乡公交衔接模式、票制与票价等均同一考虑。
6.结语
保持城市交通通畅是人类社会发展要不断面对的问题和挑战,如今我国大小城市出现了各种各样的交通问题,都是由于目前我国城市群综合交通体系规划和中小城市的综合交通规划尚未步入正轨,我国对于城市交通的规划还缺乏大量的经验和知识,对于交通的问题政府和交通科研者要十分的重视,必须加快建立适合中国城市发展的综合交通系统模型。
希望以上的方法对综合交通体系的建设有所帮助。
参考文献
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西南交通大学建筑勘察设计研究院,2011
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