浅析汽车涂装工艺技术正文.docx
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浅析汽车涂装工艺技术正文
第一章概述
1.1本课题的研究内容介绍
本课题主要是针对汽车涂装工艺进行分析。
其中在第二章节涂装工艺基础中主要介绍三要素、涂料和磷化处理(又称磷酸盐化学处理)。
在第四章节涂装材料中主要介绍材料是:
涂料由三大部分组成,分别为:
主要成膜物质、次要成膜物质和辅助成膜物质。
在第五章节中主要是针对涂装设备介绍:
涂装主要设备分为涂装前表面预处理设备、涂漆设备、涂膜干燥和固化设备、机械化输送设备、无尘恒温恒湿供风设备等及其它附属设备。
在第六章节中主要介绍涂装产品质量检验。
一流的生产,一流的技术也不一定造出来的都是一流的产品。
我们在产品加工中和加工好之后对其质量的检验必不可少。
在第七章涂装安全生产技术及管理中主要介绍了汽车涂装前处理的检测方法、车身电泳漆膜现场常用的质量检测方法、车身中涂和面漆涂膜现场和烘道温度追踪测定法。
1.2课题研究的意义
在涂装设备方面的最新发展是制造了更容易被清洗、换色更快的涂装生产线;开发低温固化和高反应活性粉末涂料的趋势能提高生产线速度、节省能量,使粉末涂料在经济方面的优势更具吸引力。
MDF采用粉末静电喷涂具有涂膜性能优良、施工效率高、能耗低等优点,固体分100%的粉末涂膜将木制品包封后可防止木材内部有害物质的挥发,使其成为名副其实的绿色产品。
当然,这仍需要改善的,如粉末的化学贮存稳定性:
潜催化剂或能阻止基料在贮存温度时反应而不影响固化条件的助剂;物理贮存稳定性:
提高体系的玻璃温度,但不影响体系反应速度和体系黏度。
卷钢涂装是一种预涂装,与传统的“后涂装”节省投资和运转费用、符合环保法规要求、涂膜能优于传统方法等一系列优势,卷钢涂料成为当今涂料行业的发展方向之一。
彩板生产技术1927年首创于美国,我国从20世纪80年代开始引进卷材涂料和涂装技术。
20世纪90年代末,在中国开始兴起彩板的消费和生产,其增长势头异常迅猛,到2003年底,124家企业建成涂层机组169d,产能达874万吨。
粉涂装置处在一个强大的静电场下,粉末旋转刷产生涂料粉末云,粉末云的固体涂料颗粒带有很高的电荷,其飞向高速运行的基板,产生足够大的边界穿透力,粉末颗粒便均匀地沉积在带钢表面。
目前,全世界有5条粉末涂料彩涂线,其涂装带钢宽度达1300mm,机组工艺速度达100m/min。
国内还没有真正意义上的粉末卷材涂装线,随着国家对环保要求的严格以及性价比考虑,卷材涂装粉末化将逐渐为人们所认识,并成为卷材涂装的发展趋势。
第二章涂装工艺基础
涂装的三要素:
为使涂层满足底材,被涂物要求的技术条件和使用环境所需的功能,保证涂装质量,获得最佳的涂层,取得最大的经济效益,必须精心进行涂装工艺设计,掌握涂装各要素。
在工业化流水作业的涂装中抓好涂装材料、涂装工艺和涂装管理这三个要素显得尤为重要。
2.1涂装材料
涂装材料的质量和作业配套性是获得优质涂层的基本条件。
在选用涂料时,要从涂膜性能、作业性能和经济效益等方面综合衡量,吸取他人经验,或通过实验确定之。
。
如果选用涂料不当,即使精心施工,所得涂层也不可能耐久。
比如内用涂料用作户外面漆,就会早期失光、变色和粉化;又如含铁颜料的涂料涂在黑色金属制品上是好的防锈涂料,而涂在铝制品上反而促进铝的腐蚀。
根据汽车的使用条件和汽车的涂装特点,汽车所用涂料要求具有以下特点:
1.极好的耐候性和耐腐蚀性,要求适用于各种气候条件,涂层的使用寿命应接近汽车本身的使用寿命(5—10年):
要求在苛刻的日晒、风雨侵蚀的情况下保光、保色性好、不开裂、不脱落、不粉化、不起泡、无锈蚀现象。
2.极好的施工性和配套性,要求能适应汽车工业高速度流水线。
涂层的烘干时间以不超过(20—30)分钟为宜,能适应“湿碰湿”的涂装工艺:
渗色、开裂等涂膜弊病,而且还要干燥迅速,并且能适应自动喷涂、大槽浸漆、淋漆、静电喷涂核电用涂装等高效涂装方法。
3.极高的装饰性。
要求涂层色泽鲜亮和多种多样:
要求外观丰满,鲜映性好,使人看上去舒适。
4.极好的机械强度。
适应于汽车行驶中的震动和应变:
要求涂膜坚韧耐磨、耐崩裂和抗划伤性好。
注:
汽车涂层大部分是多层涂装,由于它们在汽车使用部位的不同,对于汽车涂料的某一品种来说,并非要求都具备上述特点。
2.2涂装工艺
涂装工艺是充分发挥涂装材料的性能,获得优质涂层,降低涂装生产成本和提高经济效益的必要条件。
涂装工艺包括所采用的涂装技术(工艺参数)的合理性和先进性,涂装设备等涂装工具的先进性和可靠性,涂装环境条件以及涂装操作人员的技能、素质等。
涂装操作人员的技能熟练程度和责任心是影响涂装质量的人为因素,加强操作人员的培训,提高人员的素质是非常必要的。
目的就是减少人为因素,确保涂层质量的稳静,降低返修率。
2.3涂装管理
管理是确保所制定的工艺的实施,保证涂装质量的稳定,达到涂装目的和最佳经济效益的重要条件。
涂装管理包括工艺管理、设备管理、工艺纪律管理、质量管理和现场环境管理。
在机械化、自动化程度较高,采用先进技术较多的现代化汽车涂装中,科学管理显得非常重要,尤其是从作坊式生产向工业化流水线生产转移之机,注意和加强涂装管理更加重要。
国内汽车涂装技术和汽车涂料与国外先进的相比,差距不大,但落后的主要是在管理方面,国内存在着马虎、凑合、迁就等消极管理态度是涂装不出优质、高效装饰保护性涂层的主要原因之一,这种态度不具备市场竞争和创名牌意识,要靠严格的科学管理来克服。
以上三要素是互为依存的制约关系,忽视那一方都不可能达到优质涂装的目的。
2.4涂料的定义
涂料俗称油漆,是以高分子材料为主体,以有机溶剂、水和空气为分散介质的多种物质的混合物。
1.涂料的组成
(1)主要成膜物质:
油料和树脂。
(2)此要成膜物质:
颜料。
(3)稀料、稳定剂、防冻剂及乳化剂等。
2.涂料的分类
(1)根据组成形态:
溶剂型、无溶剂型、粉末涂料、水性涂料及高固体份等。
(2)涂装工序分类:
底漆、腻子、面漆及罩光漆。
(3)成膜物质分类:
以涂料中主要成膜物质为基础,分为十八类(十七类成膜物质、一类辅助材料)。
(4)涂料的命名:
全名是颜色或颜料名称+成膜物质+基本名称。
2.5涂装材料
1.漆前表面处理材料:
除锈剂、表调剂、磷化液及钝化液等。
2.涂料:
底漆、中涂、面漆(本色面漆、金属面漆)、特种涂料(耐酸漆、耐热漆、防声阻尼涂料、绝缘漆等)、溶剂及助剂等。
3.其他材料:
蜡(地盘蜡、保护腊等)、保护膜、抛光膏、防声隔热板、打磨砂纸、粘性纱布、漆雾凝固剂等。
2.6漆前表面(磷化)处理工艺
1.前处理的目的
为获得前述汽车涂层的耐久、耐腐蚀性,一般采用磷化处理作为涂装的前处理。
磷化处理(又称磷酸盐化学处理)是采用磷酸的离解(平衡)反映在清洗(脱脂)过的金属底材表面上,析出不溶性的磷酸金属盐的(磷化膜)的技术。
磷化膜的功能是提高涂布在其上的涂膜(电泳图膜)的附着力和耐蚀性。
关于附着力,因所制得磷化膜结晶微溶入金属表面(结晶的附着力良好),还有基于无数的结晶的表面凹凸,表面积增大,提高了涂膜的附着力。
随着涂膜附着力的提高,防止腐蚀生成物质的侵入,从而提高其耐蚀性(尤其能抑制漆膜下的扩蚀)。
未经磷化处理过的短期内涂膜就会起泡、生锈,透过涂膜的水、空气,到达钢板表面,形成红锈将漆膜鼓起,如形成白锈,还会与涂膜反应成金属皂,其体积增大十倍,因而更强力地鼓起涂膜。
磷化膜是靠化学反应在金属表面上生成的不溶性的膜,由于其附着力(物理的)和化学性好,因而作为耐久性好的高级防锈涂料的底材处理,因此要得到优质稳定的磷化膜,确保其附着力、耐蚀性,前处理的管理十分重要,同时还需良好地理解磷化膜基本反应机理及要素。
第三章涂装工艺
白车身→热水洗(喷→预脱脂(喷)→脱脂(浸)→水洗1(喷)→水洗2(浸)→表调(浸)→磷化(浸)→水洗3(喷)→水洗4(浸)→新鲜纯水洗(浸)→阴极电泳→UF0(喷)→UF1(喷)→UF2(浸)→UF3(喷)→纯水洗(浸)→滴水→烘干→(钣金修整)→粗细密封—PVC喷涂→胶烘干→底漆打磨→中涂(擦净、喷涂、流平)→烘干→中涂打磨→面漆喷涂(擦净、喷涂、流平)→烘干→抛光检查。
3.1电泳涂装:
电泳涂装是把工件和对应的电极放入水溶性涂料中,接上电源后,依靠电场所产生的物理化学作用,使涂料中的树脂、颜填料在以被涂物为电极的表面上均匀析出沉积形成不溶于水的漆膜的一种涂装方法。
电泳涂装的分类如下:
1.按沉积性能可分为阳极电泳(AED)(工件是阳极,涂料是阴离子型)和阴极电泳(CED)(工件是阴极,涂料是阳离子型);
2.按电源可分为直流电泳和交流电泳;
3.按工艺方法又有恒电压法和恒电流法
3.2中间涂层涂装
中涂的目的是改善被涂物表面平整度和光滑度,以提高涂膜的丰满度和鲜映性。
使用手工喷涂、自动喷涂或静电喷涂等工艺方法。
涂膜厚度一般为30~40μm。
涂装环境与面漆相同,达到清洁无尘,喷漆室垂直风速0.45~0.5m/s,照度800lx,相对湿度60~70%左右。
3.3面漆涂装
面漆涂装的目的是车体外板的装饰和保护。
装饰性赋予汽车更漂亮、更豪华、更庄重的外观;保护性是需要面漆膜不仅对中涂层和电泳底漆膜保护作用,而且本身具有保色性、耐候性、耐污染性、抗划伤性、耐酸雨性等高功能性,才能保护自身。
面漆涂装工艺条件:
1.喷漆室一般采用上送风下抽风型喷漆室;
2.风速:
手工喷涂工位0.45~0.5m/s,自动静电;
3.喷漆工位0.3m/s;
4.照明:
800lx以上;
5.相对湿度:
60~70%;
6.喷枪工作压力:
0.45~0.55MPa;
7.涂料吐出量:
300~500ml/min。
3.4塑料件涂装
塑料件可以使产品轻量化、降低生产成本,但存在涂膜难附着,涂膜干燥固化受加热温度限制,脱模剂洗净不良等难点。
1.针对涂膜难附着关键工艺难点,主要采取以下三个方面的措施
(1)漆前对表面能低的塑料进行各种表面处理,提高表面能和极性;
(2)对塑料进行改性,假如增强涂层附着力的添加剂;
(3)选用和开发某种塑料专用配套涂料。
2.塑料件涂装根据涂膜附着性分为:
(1)易附着塑料:
ABS、PMMA塑料,可直接涂面漆涂料;
(2)难附着塑料:
改性PP,RIM-PU,需进行特殊处理(包含涂专用底漆处理);
(3)不附着塑料:
未改性PP等,表面活性极差,不经过铬酸的强力处理,底漆不能附着塑料件的表面处理。
(4)表面清洁化:
溶剂擦洗、脱脂液清洗(擦洗、喷淋或浸渍)。
(5)表面活性化:
氧化处理、铬酸处理、臭氧处理、火焰处理、等离子处理、涂底漆处理。
(6)表面功能化:
涂导电涂层(导电化)、吹离子气除静电、镀铬(金属化)、防紫外线涂层。
第四章涂装材料
4.1涂料的组成
涂料由三大部分组成,分别为:
主要成膜物质、次要成膜物质和辅助成膜物质。
主要成膜物质是油料和树脂等,是涂料的基础,常称为基料,它既可以单独成膜,也可粘结颜料等共同成膜,并牢固地粘附在被涂物表面,所以油料和树脂等主要成膜物质又称为粘结剂或固着剂。
次要成膜物质主要是颜料,它不能离开主要成膜物质而单独成膜,必须在油料或树脂的固着下形成涂膜。
颜料赋予涂膜一定的遮盖能力和色彩,并增强涂膜的韧性,增加涂膜的厚度,提高涂膜的耐磨、耐热、耐化学腐蚀等性能。
辅助成膜物质主要是涂料中的溶剂、稀释剂和其他添加剂等辅助材料,这些物质也不能单独形成涂膜,但它们有助于改善涂料的性能。
在形成涂膜时有一部分辅助成膜物质要挥发掉,如溶剂、助溶剂、稀释剂等;有些最后存在于涂膜中而不挥发掉,如催化剂、固化剂等。
4.2树脂
现在汽车所用的涂料中已经不含油料,完全采用树脂作为主要成膜物。
树脂是多种高分子复杂化合物相互溶和而成的混合物。
它是非结晶的固体或粘稠液体,虽没有固定的熔点,又不溶于水,但在受热时会软化或熔化,多数树脂可溶于有机溶剂。
熔化或溶解了的树脂能与颜料均匀地相互混合,其粘着性很强。
将它涂附在物面上待溶剂挥发后能形成一层光亮、坚韧而耐久的薄膜。
树脂按其来源可以分为天然树脂和人工合成树脂两大类。
汽车涂料中常用的树脂有以下几种:
1.沥青
沥青是一种由碳、氢、氧、硫、氮等组成的复杂化合物。
性状或为黑色可塑性固体,或为黑色无定形粘稠状物质,易熔融,可溶于烃类溶剂或松节油中。
沥青具有独特的耐水、耐酸碱性能,电绝缘性能优良,涂膜光滑,所以被广泛用来炼制防锈、防腐涂料用于车辆的底盘部位。
2.硝基纤维素
硝基纤维素又称为硝酸纤维醋或硝化棉,是硝基漆的主要成分。
硝酸纤维素是将植物纤维(如棉花纤维等)经过硝酸硝化后所得到的产品。
它具有良好的耐油性,在常温下能耐水、耐稀酸;但极不耐碱、不耐光、遇热易分解,且易燃、易爆。
它能与多种树脂互溶,能溶于酯酮类溶剂而不溶于醇类和苯类溶剂。
3.醇酸树脂
醇酸树脂是由多元醇(如甘油、季戊四醇等)和多元酸(如邻苯二甲酸酐、异苯二甲酸等)缩合而成。
分为纯醇酸树脂和改性醇酸树脂两类。
改性醇酸树脂又称聚醋树脂,是由纯醇酸树脂经植物油或其脂肪酸改性而成,具有极好的附着力、光泽、耐久性、弹性、耐候性和绝缘性等,所以在涂料中应用广泛,不但可以用来制造清漆、底漆和原子灰等,还可与其他树脂合用以相互提高性能。
4.氨基树脂
氨基树脂是由醛类与氨类缩聚而成的热固性树脂。
涂料工业中常用的有两种:
一种是尿素与甲醛缩聚,并以丁醇或甲醇改性而成的称为“丁醇(或甲醇)改性尿素甲醛树脂”,简称“脲醛树脂”;另一种是用三聚氰胺或取代三聚氰胺与甲醛缩聚并以丁醇或甲醇改性而成的称为“丁醇(或甲醇)改性三聚氰胺甲醛树脂”,简称“三聚氰胺树脂”。
5.环氧树脂
凡分子结构中含有环氧基的聚合物即称为环氧树脂。
它主要是由二酚基丙烷与环氧氯丙烷在碱性介质中缩聚而成的高分子聚合物。
环氧树脂具有粘合力强、收缩性小、稳定性高、韧性好耐化学性和电绝缘性优良等优点。
环氧树脂用来制造车用涂料,不但耐腐蚀方面优越,而且机械性能和弹性等都优于酚醛和醇酸树脂涂料,被广泛应用。
6.聚胺酷树脂
聚胺酯树脂是聚胺甲基酸酒旨树脂的简称。
聚胺醋树脂是由各种含异氰酸酯的单体与经基或其他活性物质反应所得的聚合物,其结构中含氨基甲酸酯基团。
除此之外,根据所用原料和制漆成膜方式的不同,聚合物结构中还可以含有脂肪烃、芳香烃、酉旨基、酞胺基、脲基、缩二脲基和脲基甲酸基等。
7.丙烯酸树脂
丙烯酸树脂是由各种丙烯酸单体聚合而成。
丙烯酸树脂具有保光、保色、不泛黄、耐候、耐热、耐化学品等性能,故被用来制造各种用途的涂料。
4.3颜料
颜料是具有一定颜色的矿物质或有机物质。
它一般不溶于水或其他介质(如油等),但其细微个体粉末能均匀地分散在介质中。
颜料是涂料的次要成膜物质,它不仅使涂膜呈现必要的色彩,遮盖被涂物的底层,使涂膜具有装饰性,更重要的是它能改善涂料的物理及化学性能,提高涂膜的机械强度、附着力和防腐性能。
颜料的品种很多,按它们的化学成分可以划分为有机颜料和无机颜料两大类。
每大类中,按其来源不同又可以分为天然颜料和合成颜料之分。
在涂料工业中,根据颜料在涂料中所起的主要作用不同,可分为着色颜料、体质颜料和防锈颜料3类。
1.着色颜料
着色颜料在涂料中的主要作用是赋予涂料各种不同的颜色,提高涂料的遮盖性能,满足涂料的装饰性和其他特殊的要求。
赋予涂料各种不同的颜色,提高涂料的遮盖性能,满足涂料的装饰性和其他特殊的要求。
2.体质颜料
体质颜料又称为填料或填充料。
涂料中凡折光率教较低的白色或无色的细微固体粒子,配合其他颜料分散在有色颜料当中,用以提高颜料的体积浓度,增加涂膜的厚度和耐磨能力,几乎无着色力和遮盖力的,统称为体质颜料。
赋予涂料各种不同的颜色,提高涂料的遮盖性能,满足涂料的装饰性和其他特殊的要求。
3.防锈颜料
防锈颜料是涂料中主要起防锈作用的底漆的重要组成,多为具有化学活性的物质。
金属的腐蚀机理分为化学腐蚀和电化学腐蚀类。
金属与接触到的介质(如氧气、氯气、二氧化硫、硫化氢等干燥气体或汽油、润滑油等非电解质)直接发生化学反应而引起的腐蚀称为化学腐蚀。
涂料用于防腐其主要作用是从两方面来进行的:
一种是用物理隔绝的方法;另一种方法是用化学侵蚀的方法。
防锈涂料由于起防锈作用的侧重点不同,有的偏重于物理防锈,有的偏重于化学活性防锈,因此采用的防锈颜料也不尽相同。
4.4溶剂
凡能够溶解其他物质的物质叫做溶剂。
涂料用的溶剂是一种能溶解成膜物质(油料和树脂等)的、易挥发的有机液体。
在涂料干燥成膜后,溶剂全部或部分挥发而不留存在涂层中,故溶剂又称为挥发成分。
溶剂是涂料的重要组成部分,起着辅助成膜的作用。
涂料中溶剂主要有以下特性:
1.溶解力
溶解力即溶剂溶解油料或树脂的能力。
溶剂的溶解力越强,被溶于其中的物质浓度越大。
溶剂的溶解力与其分子结构有关,每种物质都只能溶解在和它分子结构相类似的溶剂中。
如松节油对松香来说是溶剂,而对硝酸纤维来说它则没有溶解能力。
所以,溶剂也是相对的,甲可以溶于乙中则乙是甲的溶剂;丙可以溶于丁中则丁是丙的溶剂;但甲不能溶于丁中,则丁就不是甲的溶剂。
溶剂在使用中一定要注意不可用错,如果使用错误或不当,轻则导致涂膜粗糙不光滑或影响涂膜质量,重则会导致涂料失效报废。
下面是依据溶剂的官能团将常用溶剂进行简单的分类:
(1)醇类:
甲醇、乙醇、丁醇。
(2)酯类:
乙酸乙醋、丁酸乙酯。
(3)醚类:
乙基溶纤素、丁基溶纤素。
(4)酮类:
丙酮、丁酮、甲基异丁酮。
(5)硝基化物:
硝基乙烷、硝基丙烷。
(6)烃类:
①脂肪烃:
汽油、石油醚;
②芳香烃:
苯、甲苯、二甲苯;
③卤代烃:
三氯乙烯、四氯乙烯。
2.沸点和挥发率
溶剂的挥发率即溶剂的挥发速率,它能控制涂膜处于流体状态的时间长短。
挥发率必须适应涂膜的形成,太快会影响流平,造成橘子皮或干喷;太慢会造成针孔、起泡、流挂、干燥时间过长等。
溶剂的沸点可以作为比较挥发速率的参考数据。
溶剂可根据其沸点的高低粗略地分为3类:
(1)低沸点溶剂:
沸点在100`G以下;
(2)中沸点溶剂:
沸点在l00~150℃;
(3)高沸点溶剂:
沸点在150℃以上。
3.闪点
闪点即指混合气体在遇火花或火焰产生爆燃的最低温度。
涂料中含有大量的易燃液体,这些易燃液体会逐渐挥发。
熟知各种常用溶剂的闪点对于安全施工具有非常重要的意义。
4.毒性和气味
某些溶剂,如苯,对人体有积累性毒性,溶剂一般都有不同程度的刺激性气味,可以刺激人的呼吸道黏膜,所以在使用溶剂时一定要注意安全和劳动保护。
很多汽车涂料在其溶剂成分中有两种或两种以上的溶剂,这些溶剂在涂料当中的作用是不同的。
按其在涂料中的作用,一般将它们划分为真溶剂、助溶剂和稀释剂3类。
4.5辅助材料
辅助材料又称为助剂,它虽然不是主要或次要的成膜物质,用量一般又很少,但它对改善涂料的性能,延长贮存时间,扩大涂料的应用范围,改进和调节涂料施工的性能,保证涂装品质等方面都起很大的作用。
涂料的辅助材料品种很多,根据它们的功能来划分,主要品种有:
催干剂、防潮剂、固化剂、紫外线吸收剂、悬浮剂、流平剂和减光剂等。
有些需要根据施工情况进行添加,如防潮剂、流平剂、减光剂等。
第五章涂装设备
涂装主要设备分为涂装前表面预处理设备、涂漆设备、涂膜干燥和固化设备、机械化输送设备、无尘恒温恒湿供风设备等及其它附属设备。
5.1涂装表面预处理设备
1.预处理的目的:
去除被涂件所带的异物,如氧化皮、锈斑、油脂等,提供适合于涂装要求的良好基底,如磷化、氧化、钝化,以保证涂层具有良好的防腐性能和装饰性能。
2.预处理设备主要分为物理式、化学式。
(1)物理式:
①除去附着于钢板表面的杂质,用稀释剂除去油脂等污垢。
②如有硫酸盐或腐蚀性盐类,应以清水洗净,以压缩空气吹干。
③在钢板预处理流水线上,以抛丸或喷砂除锈方法将氧化皮、铁锈及其她杂质清除干净,然后用真空吸尘器或经净化的压缩空气将钢材表面清除干净。
(2)化学式:
①浸渍式。
②喷射式。
③浸喷结合式。
④喷-浸-喷相结合式。
主要由槽体、槽液加热系统、通风系统、槽液搅拌系统、磷化除渣系统、油水分离系统等组成。
其中,磷化除渣和油水分离装置是关键系统,磷化除渣有沉降法、旋液分离法、斜板沉淀法、袋式过滤法、板框压滤机等常用方法。
油水分离主要有:
吸附法、超滤法、热油分离法和离心法等。
5.2涂漆设备
1.涂漆的方法
涂漆的方法很多,有刷漆,浸漆、空气喷涂、高压无空气喷涂、静电喷涂、电泳涂漆、淋漆、滚涂法等。
2.涂漆的环境
理想的涂漆环境应满足良好的采光,适当的温度、湿度和洁净度的空气,良好的通风以及防火防爆要求。
3.喷漆设备
喷漆设备的作用是将过喷的漆雾限制在一定的区域内并经过过滤处理,使操作者得到符合卫生条件、安全规范的工作环境。
此外,还应提供具有一定温度、湿度、洁净度的施工条件。
4.常见喷漆室分类
(1)干式喷漆室:
适用于小批量且较精密工件的喷漆;
(2)喷淋式喷漆室:
适用于小型工件的喷漆;
(3)水幕喷漆室:
适用于中等工件的喷漆;
(4)水旋式喷漆室:
适用于装饰性要求较高的大型工件且对精密程度要求不是太高的喷漆。
5.喷漆室主要结构
(1)室体:
作用是将过喷漆雾限制在一定的范围内。
(2)漆雾过滤装置:
分干式和湿式两种。
①干式:
通过折流板或过滤纸将漆雾过滤下来。
②湿式:
通过气水混合作用,将漆雾颗粒从空气中分离出来。
(湿室相对于干式来讲更加环保一点)
(3)供水系统:
保证湿式喷漆室所需的水量正常循环。
(4)通风系统:
由送风、排风组成,向设备提供具有一定的温度、湿度和洁净度的空气,保证室内空气呈层流状态。
(5)照明装置:
保证设备有良好的光照度。
6.浸漆设备
将工件浸没于漆液内,利用漆液的粘附性使工件表面粘附一层涂料。
7.静电喷涂设备
静电喷漆:
依据静电场对电荷的作用原理而实现的。
一般包括静电喷漆室、高压静电发生器、静电喷枪装置、供漆装置、安全装置等组成。
8.电泳涂漆设备
电泳涂漆:
电泳是电泳涂料在阴阳两极,施加于电压作用下,带电荷之涂料离子移动到阴极,并与阴极表面所产生之碱性作用形成不溶解物,沉积于工件表面。
它包括四个过程:
(1)电解(分解)
在阴极反应最初为电解反应,生成氢气及氢氧根离子OH,此反应造成阴极面形成一高碱性边界层,当阳离子与氢氧根作用成为不溶于水的物质,涂膜沉积。
(2)电泳动(泳动、迁移)阳离子树脂及H+在电场作用下,向阴极移动,而阴离子向阳极移动过程。
(3)电沉积(析出)
在被涂工件表面,阳离子树脂与阴极表面碱性作用,中和而析出不沉积物,沉积于被涂工件上。
(4)电渗(脱水)
涂料固体与工件表面上的涂膜为半透明性的,具有多数毛细孔,水被从阴极涂膜中排渗出来,在电场作用下,引起涂膜脱水,而涂膜则吸附于工件表面,而完成整个电泳过程。
电泳表面处理工艺的特点:
电泳漆膜具有涂层丰满、均匀、平整、光滑的优点,电泳漆膜的硬度、附着力、耐腐、冲击性能、渗透性能明显优于其它涂装工艺。
9.粉末静电喷涂设备
粉末涂覆具有经济性好,无环境污染、效率高、一次喷涂可使涂层厚度达到50μm以上。
粉末静电喷涂设备主要包括喷粉室、高压静电发生器、静电喷粉枪、供粉器、粉末回收装置等组成。
5.3烘干设备
烘干设备主要分类及组成
1.烘干设备有各种类型分类,通常可按生产组织方式、室体形状、使用能源、传热方式、空气在室内的循环方式等分类按加热方式分为:
对流烘干、辐射烘干、对流+辐射烘干;
按结构形式分为:
直通式、桥式、半桥式、死端式、双层式、П字型等。
2.主要组成:
(1)室体:
使循环的热空气不外溢,使室内的温度保持在一定范围内。
(2)加热系统:
有辐射加热和对流加热,保证室内空气温度控制在工艺要求范围内。
(3)风管:
引导热空气在烘干室内循环,将热量传给工件。
(4)空气过
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