S103燕家庄辉城设计说明919.docx
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S103燕家庄辉城设计说明919
设计说明
一、概述
(一)工程概况
S103济临线起于济南市八一立交桥,经仲宫、柳埠后在泰山东麓翻越长城岭进入泰安境内,经岱岳区、泰山区和新泰市,在新泰市东南沈家庄与G205相接,向南与G205重合进入临沂境内,路线全长133.38km,其中泰安段长度为91.656km。
本次改造路段起于泰安市岱岳区化马湾枣徐路口(K92+100),经往返岭、羊流、西张庄、泉沟、翟镇,止于新泰市青云办事处辉城西周桥(K124+000),路线全长39.1km。
项目地理位置如下:
拟建项目是济临公路的重要组成部分,是连接泰安城区和新泰的主要通道,是泰安市重要的经济发展轴和人口集聚区。
近年来,沿线经济快速发展,该路段交通量增长迅速。
在汽车轴载重型化日益严重、煤炭采空区沉陷、排水不畅等多重不利因素的共同作用下,全线路面出现大面积坑槽、沉陷、松散、龟裂等多种病害,交通阻塞及安全事故时有发生。
为提高道路服务水平和交通安全性,泰安市公路局拟于2013年对该路段进行改造。
本次改造路段于2004-2005年进行过路面改造,道路现状均为二级公路,既有路基宽度为15米,全线共有大中桥7座、小桥22座、涵洞71道。
既有道路现状汇总下表。
既有道路现状汇总表
编号
起点
终点
桩号范围
路线长度(m)
路基
宽度(m)
路面
宽度(m)
既有路面结构
桥涵
荷载等级
最近
改建时间
1
岱岳区南台子(S244路口)
四良路口
K92+100-K109+950
17850
15
14
K92+100-K94+800、K104+300-K109+950:
6cm沥青砼+32cm水泥稳定碎石基层
K94+800-K104+300:
15cm沥青砼+18cm原水泥路面打裂压稳
汽-20
2005
2
四良路口
西周桥
K109+950-K124+000
14050
15
14
K109+950-K115+141、K118+850-K124+000:
6cm沥青砼+32cm水泥稳定碎石基层
K115+141-K118+850:
15cm沥青砼+18cm原水泥路面打裂压稳
汽-20
2004
合计
31900
(二)测设过程
受泰安市公路局委托,泰安市公路规划设计院承担了该项目建设方案编制任务。
接到任务后,我院立即成立项目组,于2012年6月10日-7月10日组织技术人员对道路使用状况进行实地调查和测量。
对路面进行调查和检测是分析路面使用性能、评价路面承载力、形成维修方案的依据。
本项目调查采用人工与机械相结合的方式,包括无损检测、钻芯和挖探坑、沿线踏勘等四种方法。
外业调查期间重点对道路的路面结构和桥梁涵洞的使用情况、路基状况、交通安全设施等进行了调查,搜集了本路段道路使用性能状况日常检查结果和数据,包括交通量、路面、桥梁结构设计数据、施工数据、养护改建历史数据,同时详细了解了路线沿线的工程地质概况、水文、矿产资源分布、地区气候、地震等与本工程密切相关的情况。
调查的同时我们委托山东省公路桥梁检测中心对全线路面和桥涵进行了全面检测。
2012年8月18日完成建设方案编制任工作;2012年8月19日-20日泰安市公路局对建设方案进行了初步审查;2012年8月23日,根据初步审查意见,修改完善了建设方案。
(三)技术标准
1、设计依据
《公路工程技术标准》(JTGB01—2003);
《公路路线设计规范》(JTGD20—2006);
《公路勘测规范》(JTGC10-2007);
《公路路基设计规范》(JTGD30-2004);
《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006);
《公路排水设计规范》(JTJ018-97);
《公路沥青路面设计规范》(JTGD50—2006);
《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40—2011);
《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTGF30—2003);
《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004);
《公路沥青路面再生技术规范》(JTGF41-2008);
《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034—2000);
《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89);
《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/TB02-01-2008)
《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004);
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004);
《公路圬工桥涵设计规范》(JTG061-2005);
《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007);
《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011);
《公路工程水文勘测设计规范》(JTGC30-2003)。
《公路交通安全设施设计规范》(JTGD81-2006);
《道路交通标志和标线》GB5768-2009;
《公路交通安全设施施工技术规范》JTGF71-2006;
《中华人民共和国环境保护法》(1989.12.26)
《中华人民共和国水土保持法》(2010.12.25)
《中华人民共和国环境噪声污染防治法》(1996.10.29)
《建设项目环境保护管理条例》(中华人民共和国国务院第253号);
《交通建设项目环境保护管理办法》(交通部(90)17号部长令);
《公路环境保护设计规范》(JTJ/T006-98);
《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》(JTGB06-2007);
《公路工程概算定额》(JTG/TB06-02-2007);
《公路工程预算定额》(JTG/TB06-02-2007);
《公路工程机械台班费用定额》(JTG/TB06-03-2007);
《山东省公路工程基本建设项目投资估算概算预算编制补充规定》(鲁交建管[2012]18号);
《关于公布公路工程基本建设项目概算预算编制办法局部修订的公告》(交通运输部2011年第83号);
《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》;
交通运输部及山东省交通、建设部门的其它现行勘察设计标准、规范、规程、定额、办法、示例等。
2、技术标准
本项目为养护工程设计,维持原有技术标准不变,设计速度60km/h,路基宽度维持既有宽度不变;
拆除重建的桥涵汽车荷载等级采用公路-I级,维修利用桥涵维持原有荷载标准不变;大中桥设计洪水频率1/100,小桥涵洞设计洪水频率1/50。
(四)检测结论及调查中发现主要问题
1、桥梁中三类桥梁四座,其余均为一、二类桥梁;但大中桥与路基不同宽,路基宽度15.0m,桥梁净宽12.0m;
2、沿线厂矿密集,交通量增长迅速,2008-2011年羊流观测站(位于化马湾与新泰间)汽车交通量绝对值分别为12794、12057、14660、12837辆/日;
3、挖方路段及穿越村镇路段排水设施功能丧失,加剧了路面的损坏;
4、安全设施不齐全,多数填高大于3m的路段未按要求设置路侧护栏,部分路段以示警桩代替。
(五)交通量预测
2006年4月1日起我国高速公路实行“吨公里”计重收费,随着这种“惩罚性收费”的实施,大量超限超载车辆选择干线公路。
下表是2008-2011年济临线羊流观测站(羊流和新泰辉城之间)的交通量观测数据统计表。
羊流观测站交通量统计表
年份
汽车
小
货
中
货
大
货
特
大
货
拖
挂
车
集
装
箱
小
客
大
客
汽车小计
自然数
当量数
甲
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
2008
3055
846
229
176
348
40
7045
737
12794
15896
2009
2549
945
177
253
347
177
6425
719
12057
16012
2010
2983
1152
234
285
684
20
8010
789
14660
19890
2011
2768
717
246
811
0
68
7499
476
12837
17316
平均
2839
915
222
382
456
76
7244
680
13087
17278
路面改造工程设计中路面使用年限按12年计算,以2008年至2011年4年的年平均日交通量作为基数,2012-2014年增长率按照4%考虑,2015-2019年增长率按照3.75%考虑,2020-2023年增长率按照3.5%考虑,2024-2026年增长率按照3.25%考虑。
设计年限内一个车道累计轴次达1.91x107次;考虑超载60%的情况下,一个车道累计轴次达2.56x107次。
二、建设条件
(一)地理位置、地形、地貌
拟改建项目地处山东省中西部,地理位置为东经117°08´~117°43´,北纬35°54´~36°12´之间。
路线总体呈南北走向,起自泰安市化马湾乡东南,终止于新泰市辉城西周河东桥头,路线经泰安市、新泰市。
泰安市属鲁中山区的一部分,整个地势自东北向西南倾斜,主要有山地、丘陵、平原、洼地等地貌类型。
路线在泰安市所经地形主要为低山丘陵及山麓平原。
新泰市地处鲁中腹地,属泰沂山脉中段,主要有山地、丘陵、平原、洼地等地貌类型,境内北部高山凸起,东部、南部山岭绵亘起伏,中部、西部为河洼平原。
路线在新泰市所经地形主要为低山丘陵及山麓平原。
路线方案布设时应合理利用沿线的地形、地貌,尽可能利用原有路基,以减少对耕地的占用。
(二)水文特征
1、河流水系
路线所经区域河流众多,地表径流主要来源于降水。
受年内、年际降水量不均影响,汛期降水集中,径流量大,河水暴涨;旱季降水量少,径流量小,河流干涸。
与项目相关的主要为黄河水系的大汶河。
大汶河主流起源于沂源县松崮山的沙崖子村,迂回西流,横穿泰安市中部,流经莱芜、新泰、郊区、宁阳、肥城、东平和汶上等县市区,在东平县马口注入东平湖,长208公里,是黄河的最末一条大支流。
大汶河流域形如扇,东部属鲁中山区,西部是沿黄湖洼,汶水西流是其特有地形。
大汶河有长5公里以上的各级支流266条,其中一级支流56条。
拟改建公路沿线主要支流有牟汶河、赢汶河、石汶河。
牟汶河:
牟汶河源于沂源县沙崖子村,经傅家桥村入莱芜境,沿莱芜市境边缘流向西北,入葫芦山水库,又西北流到东岭村与西沟村之间,又西北流到嘶马河、王方下村,先后右会嘶马河、方下河。
由此南折向西南流到牛泉河、圣井河,然后西北流到阎桥村,折向西南流,由马小庄村入泰安境,与北来的赢汶河合流。
该河平均比降2%,主河床一般宽500米。
赢汶河:
又名汇河,是大汶河上游三大源流的北支,是汇集莱芜市北部山区诸水的主要河流。
发源于章丘南部大山之阳池凉泉,沿高山峡谷南流,穿长城岭(齐鲁长城)进入莱芜市北境,流经原山西麓至雪野水库与通天河汇合南流,进入泰莱平原,沿泰山南麓流向西南,穿泰莱公路及泰辛铁路,至刘家疃与石汶河河流,至渐汶河村南汇入牟汶河,全长86公里。
赢汶出山后河道多为宽300至400米的流沙河,两岸多有堤防,河底落差364米,平均比降千分之四点二。
石汶河:
是大汶河上游五汶之一,主要汇集泰山东北、长城岭以南山区诸水。
上游分东西两源,至黄前水库两源汇合南流,河道由山区流入缓坡丘陵,河底多为卵石粗沙,河宽多在100-200米。
下游穿泰辛铁路,至刘家疃汇入赢汶河。
本河以东源为主,长50公里,平均河底比降千分之九点三,其中黄前水库以下长18公里,落差45米,比降千分之二点五。
1964年7月28日,来水量达2000立方米每秒,是建国后最大的一次洪峰。
2、水文特征
本区水资源主要来自大气降水、客水、地下水等,其特点是:
区域分布不均,丰枯变化悬殊。
(1)地表水:
路线所经区域,地表径流主要来自大气降水,其分布与降水分布呈一致性。
由于降水在时空分布不同,地表水资源也有季节性变化大、年际变化大,地域分布不均等特点,尤其是各流域地形、水文地质条件不同,径流量也相差悬殊。
在桥涵等结构物设置时,须考虑地表径流特点,必要时采取一定的防护,以确保路基及结构物安全、稳定。
(2)地下水
泰安市地下水均属重碳酸盐类钙组水。
地下水以Ⅲ型水为主,一部分为Ⅱ型水,属淡水,年平均硬度3.5至5毫克当量/升,属稍硬的水,个别的属软水或硬水,酸碱度值一般在7左右,属中性水,个别的为6.6或8。
路线所经区域水质较好,可以满足工程用水需求。
(三)气象
拟改建项目沿线属温暖带大陆性季风气候区,一年冬冷夏热,四季分明,雨热同季。
1、气温
路线所经区域气温适中,年均气温在11.0—14.3℃,一~二月份最低,最热月为七月份。
2、降水
路线区域内的降水量特点是,降水量的季节变化很大,有明显的旱季和雨季。
平均夏季降水量最大,冬季降水量为最小。
山区降水量相比平原区降水量偏多。
3、气压
气压的月季变化是夏季最低,冬季最高,最高值一般出现在12月至次年的一月份。
春秋季为过渡型季节,春季气压逐渐下降,秋季迅速上升,一年之中气压的变化形势呈对称的“V”字型。
4、风
沿线地处东亚季风地带,一般春末夏初多为偏南大风,冬季多为偏北风,季风气候显著。
5、日照
区域日照充足,年均日照时数在2400~2900小时之间,5~6月最多,12月最少。
6、霜冻
一般在11月下旬开始冻结,3月中旬解冻,据考察,最大冻土深度38厘米,持续15天,最浅冻土深度8厘米。
7、雾
各月均可能出现雾,但在冬秋两季为多,平均年雾日在20天左右,但年际变化较大,多时一年达50余天,少时仅5天。
(四)地质
1、地质概况
路线所经区域位于鲁中山区,构造形迹以断裂为主,褶皱次之,主要有西北向构造体系、东西向构造体系、旋卷构造体系、新华夏构造体系及南北向构造体系。
基岩多裸露于盆地周边山区,中间被新地层覆盖。
自盆地周边至中心依次为太古界变质岩类,寒武系、奥陶系碳酸盐岩类,上古生界砂、页岩夹薄层灰尘岩及煤系地层,中生界杂色砂、页岩及碎屑岩,新界第三系红色粘土质粉砂岩及砾岩,第四系砂质粘土及砂砾石。
地层特点属华北形,发育比较齐全。
2、工程地质
在山东省工程地质分区上,路线所经区域地处鲁中南低山丘陵较不稳定工程地质区。
工程地质类型包含各时期侵入的坚硬块状岩浆岩,中奥陶系、中寒武系坚硬较坚硬的中厚层状碳酸盐组(沉积岩)及第四系松散土。
(五)地震
本区域在地震分区上处于华北地震区的郯城-营口地震带,在全国地震区的划分上,根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)中,拟建公路所经区域地震动峰值加速度为0.05g,相应的基本地震烈度为6。
根据《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)要求可采用简易设防。
(六)矿产资源
新泰市煤炭资源丰富,煤田范围东起汶南,西至禹村,南至各煤层露头,北至莲花山断层。
从目前煤炭开采的情况来看,在煤系地层的含煤层中主要可采煤层为2.6.11.13.15层煤,各煤矿的开采的深度均在-1000米以上。
拟改建项目穿越的煤矿主要为小港煤矿、翟镇煤矿、良庄煤矿、孙村煤矿。
小港煤矿位于新泰市翟镇镇西部。
主井井口的地理座标为东经:
117°37′36″,北纬:
35°57′2″。
东距新泰市16km,西距泰安市70km。
企业性质为市县属企业,隶属新泰市管理。
小港煤矿始建于1969年2月,设计生产能力为20万t/a,后改扩建至30万t/a的生产规模。
矿井采用立井、斜井混合多水平开拓方式,中央并列抽出式通风,开采2、4、6、11、13和15煤层,走向长壁或倾斜长壁采煤法,全部垮落法管理顶板。
井田南以33、35-2、7、340号孔及15-8号拐点之连线为界、西部以F22断层为界与山东泰山能源有限责任公司翟镇煤矿相邻,北以F20断层为界与泰安市阳光集团崖头煤矿为邻,东部、东北部与山东泰丰有限公司王家寨煤矿以技术边界为邻。
翟镇煤矿隶属山东泰山能源有限责任公司管理。
该矿始建于1983年12月,1993年12月投产,设计生产能力120万t/a,现核定生产能力为190万t/a。
矿井采用立井、斜井混合、集中大巷、采区石门开拓方式,中央边界抽出式通风方式。
矿井设计-400m、-600m两个开采水平,开采2、4、6、11、13、15、16煤层。
矿井采用走向长壁后退式采煤法,全部垮落法管理顶板。
井田南与山东泰山能源有限责任公司小协煤矿为邻,西为小港煤矿和崖头煤矿,北以山东泰丰矿业公司王家寨煤矿为邻,东部与山东良庄矿业有限公司为邻。
良庄矿业公司位于新泰市新汶办事处境内,井田范围经过多次调整很不规则,面积14.41km2。
井田煤系地层属于石炭二叠系,开采2、4、6、11、13、15煤层。
良庄煤矿1954年由上海煤矿设计院设计,并于同年9月25日破土动工。
开采上限+120m,设计能力30万t/a,1957年7月1日正式投产,1962年核定能力45万t/a;1983年矿井改扩建工程竣工,形成年产120万t的生产能力及相应的原煤入洗能力,2009年度核定生产能力为105万t/a。
矿井采用斜井多水平阶段石门分组联系开拓方式,走向长壁采煤法,全部垮落法管理顶板。
矿井设置±0m、-195m、-350m和-580m四个生产水平,现第一、二水平已报废,正在深部开采。
井田南为煤层露头,北为新矿集团公司孙村煤矿和山东泰山能源有限责任公司翟镇煤矿,西为泰山能源公司所辖的小协煤矿和翟镇煤矿,东部为山东恒丰矿业公司汶河煤矿。
孙村煤矿井田东北距新泰市区3km,隶属新泰市市中办事处和西周乡管辖,地理坐标东经117°42′15″~117°46′30″,北纬35°53′00″~35°55′15″。
南边界为孙村煤矿各煤层露头,北边界为各煤层的-1500m等高线,西边界为原F8断层位置与山东良庄矿业有限公司为邻,东边界与山东华恒矿业有限公司及华源公司(原张庄煤矿,已淹井关闭)相邻。
东西走向长1.2~9.0km,南北倾斜宽约6.0km,井田面积约26.21km2。
孙村煤矿1948年移交投产,1960年延深投产-210m水平,设计生产能力60万t/a,矿井核定能力130万t/a。
矿井采用立井、斜井混合开拓方式,开采-75m、-210m、-400m、-600m、-800m及-1050m水平。
目前-75m、-210m、-400m、-600m水平已全部结束,现主要生产水平-800m水平已近尾声,正在开拓延深-1100m水平,同时已进行下山开采。
矿井共有2、3、4、6、11、13、15煤层等共计7个可采煤层,现主要开采2、4、11煤层。
矿井采用走向长壁采煤法,全部垮落法管理顶板。
(七)筑路材料及运输条件
拟改建项目所经区域位于鲁中山区,建筑材料较丰富,基本可满足工程需求,不足部分可从济南的长清市、平阴县和泰安的东平县等地购入。
1、路用砂石料
石料的产地主要在泰安、肥城、东平、济南、长清、平阴等地,砂材主产于泰安大汶口、长清、莱芜等地。
2、水泥、生石灰
可考虑从泰安的东平、济南的长清、平阴等地购入。
3、木材
本地产量较小,但市场供应充足,能满足工程使用。
4、钢材
山东省内生产厂家较多,济南、青岛、莱芜均有钢铁企业,生产多类、多种规格的普通钢材,按就地取材的原则,可从省内购买。
高强钢丝等特种钢材可考虑由省外或国外购进。
5、沥青
山东省内生产厂家较多,筑路所用沥青大部分可由淄博、东营、滨州等地购入,经改性后使用,少量省内不生产的优质沥青可由省外或国外购进。
6、工程及生活用水
沿线水系较为发达,用水方便,对混凝土无腐蚀性,能满足工程要求。
7、工程用电
公路沿线村镇密集,电力网较为完善,施工用电可考虑经电力部门从当地供电系统直接接入。
8、运输条件
拟改建项目所处区域运输网络发达,主要有泰莱高速、泰新高速、G205国道、S244省道等干线公路以及县乡公路和乡村道路。
发达的运输网络为施工队伍、施工机械的进场、转移和地方性材料及外购材料的运输提供了良好的运输条件。
三、路线设计
(一)平面
路线平面线位沿既有道路中线布设,路线起于泰安市岱岳区化马湾枣徐路口(K92+100),经往返岭、羊流、西张庄、泉沟、翟镇,止于新泰市青云办事处西周桥,路线全长31.9km。
路线设平曲线12处,平曲线最小半径为970m,最大半径4100m,缓和曲线最小长度为60m,平曲线占线路总长9.02%。
(二)纵断面
路线纵断面设计以原路纵断面为基础进行拟合设计,路线纵坡基本维持原有的纵坡。
重做路面结构的路段,纵断设计充分考虑既有路基的利用,穿村镇路段着重考虑沿线建筑标高正负零的关系,并重点关注了既有道路排水不畅的路段,尽量做到纵面线形平顺、圆滑、视觉连续,与地形相适应,与周围环境、过村镇沿街建筑等相协调,力求节约、环保。
全线共设变坡点73处,竖曲线最小半径为凹形:
4977.818,凸形3622.871;最大纵坡2.625%,最小坡长150米。
超高与既有道路平曲线超高一致。
四、路基、路面
1、路基横断面
本次设计为养护工程设计,路基宽度及横断面布设维持现状不变。
起点化马湾枣徐路口(K92+100)-羊流牛石路口段(K106+000)行车道采用1.5%的路拱横坡,土路肩横坡为3.0%。
K106+000-K124+000段行车道采用2.0%的路拱横坡,土路肩横坡为4.0%。
2、路基填筑及路床处理
既有路基需要进路床处理的,应将路床范围内的路基土挖除,选用符合要求的路基填料分层填筑;换填材料优先采用原路面结构层破碎料。
根据路面结构设计要求,路床顶面土基回弹模量不小于40Mpa。
路基压实与填料要求根据规范要求的改扩建路基填筑标准执行。
土质路基压实度应满足下表要求:
土质路基压实度要求
填挖类型
路床顶面以下深度(cm)
压实度(%)
填方路基
上路床
0-30
≥95
下路床
30-80
≥95
上路堤
80-150
≥94
下路堤
150以下
≥92
零填及路堑路床
0-80
≥95
注:
表列压实度数值系按《公路土工试验规程》重型击实实验法求得最大干密度的压实度。
路基填料最小强度和最大粒径要求
项目分类
路床顶面以下深度(cm)
填料最小强度(CBR)(%)
填料最大料径(cm)
二级公路
填
方
路
基
上路床
0-30
8
8
下路床
30-80
6
8
上路堤
80-150
4
12
下路堤
150以下
3
12
零填及路堑路床
0-30
8
8
30-80
8
8
3、路面病害
水泥混凝土路面状况较好,主要病害表现为部分板角断裂及接缝材料失效;沥青路面病害主要有严重的横缝、纵缝、大面积龟裂、块状裂缝、坑槽及沉陷,严重影响了道路的使用性能,其中化马湾-新泰辉城段病害最为严重。
在汽车轴载重型化日益严重、煤炭采空区沉陷、排水不畅等多重不利因素的共同作用下,该段路面出现大面积坑槽、沉陷、松散、龟裂等多种病害,交通阻塞及安全事故时有发生。
部分路段现状照片如下:
块状裂缝
沉陷区路面
交通量大,路面破损严重
边沟堵塞
路面破损及积水
4、路面设计方案
由于路面病害和路面结构承载力弱的路段都是散点式分布,对病害的处理可以散点式处理,即哪里出问题就处理哪里。
但是考虑到公路路面改造不中断交通的特点和施工的可行性,设计中采用将病害比较集中的路段连起来按统一的路面结构形式进行处理。
这种做法可以有计划的将旧路面结构分阶段换成性能较好的路面结构,对提高路面的长期性能有利。
根据取芯和弯沉检测结果,对于不同路段,根据不同病害情况和
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- S103 燕家庄辉城 设计 说明 919
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