矿山开采方案与安全技术方案.docx
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矿山开采方案与安全技术方案
方案编号:
DC-KCAQ-2008-013
市大神洲船舶修造船坞开挖工程
(15.4万m3)
开采方案与安全技术措施
(送审稿)
大昌建设集团
资质编号:
ZKB-(浙)-012-2007
2008年3月17日
方案编号:
DC-KCAQ-2008-013
市大神洲船舶修造船坞开挖工程
开采方案与安全技术措施
法人代表:
雪如
审核定稿:
管志强
课题组长:
熊先林
大昌建设集团
2008年3月17日
附图:
附件:
1.开拓系统图及开采终了图
2.警戒围图
3.标准采矿方法图
1.委托书
2.采矿许可证或项目批复
3.企业情况表
4.营业执照
1概述
市大神洲船舶修造船坞工程现需要进行爆破开挖。
根据《省矿山安全准入条件审查程序的规定》及《省非煤矿矿山建设项目安全设计审查与竣工验收办法》等有关规定,市大神洲船舶修造委托大昌建设集团编制《开采方案与安全技术措施》。
根据委托书要求,我公司组织有关人员进行现场踏勘、收集资料,编写了本方案。
1.1矿山位置及周围环境
该工程位于市定海区环南街道盘峙村,矿区中心地理坐标为东径122°04′00〞,北纬29°59′52〞,矿区距离市区约3km,矿区附近有码头与市区相通,交通比较便利。
该船坞开挖长250.4m,宽45m,深14m。
开采区的北侧约30m为正在爆破开挖山体,约200m有船厂房屋;东侧为大海(海上有来往船只),在船坞坞口有临时高压线通过;南侧为大海(海上有来往船只);西侧为山体,爆破环境复杂(地理位置图1-1和矿区现状图1-2)。
本矿
图1-1矿区地理位置图
图1-2矿区现状图
1.2矿山规模、工程地质情况
1.2.1矿山规模
该开采区面积为18000m2,开采高程为+4m~-10m,开挖高差为14m,总开采石料方量约15.5万m3。
1.2.2矿区地质概况
矿区位于市南部,矿区构造位置处于浙闽粤沿海燕山期火山活动带北段,—定海北北东断裂带从金塘岛以西的海域通过,昌化—定西断裂带、龙泉—北东向断裂带斜贯通过。
本区属区域地壳稳定区,区断裂以北东向断裂最为发育。
矿区地层为第四系与上侏罗统火山岩,即地表残坡积物与上侏罗统山头组第二段(J3x2)英安质含角砾含晶屑玻屑熔结凝灰岩,青灰色,含角砾含晶屑玻屑塑变凝灰结构,似流纹构造,主要成分为斜长石、石英等,大小在0.1mm~2.0mm,斜长石多呈绢云母化,胶结物为隐晶质或玻璃质的长石、石英等。
矿区未见大的断裂构造,节理裂隙稍发育。
矿区未见侵入岩体或脉岩。
岩石单轴抗压强度为96~245.6MPa。
岩石较为坚硬,硬度、强度均较高,岩石产状为340°~350°∠115°,岩石风化程度中等。
总之,开采区工程地质条件较好。
1.2.3矿区工程水文地质条件
矿区水文地质条件简单,主要有地表水和基岩裂隙水两种类型,均由大气降雨补给。
本工程为船坞基坑开挖,临近海边,且位于富水地带,进行开挖时可能出现大量的涌水,施工时在坞适当位置开挖临时集水坑,采用水泵集中抽水。
1.3矿山现状、特点及存在的主要问题
(1)爆破区域地处沿海小岛,生产物资、生活必需品用船装运,要有专人负责备足必要的生产、生活用品,并注意天气预报,要有计划的准备。
(2)开采区原为石料矿,现为船坞开挖工程,船坞位置+4.0m标高以上已基本开采完毕,根据已开采部分可知道岩体结构、岩层、断层、岩体整体性等情况,便于施工时采取针对性措施。
(3)该船坞开挖深度为14m,分一层开挖,主体爆破采用中深孔多排微差松动爆破法;在接近船坞坞墙边坡地段采用光面控制爆破法,并严格控制同时爆破的装药量,以避免爆破作业产生的振动使岩体的节理开;为便于坞石渣运输,采用船坞部坑线开拓方式,即在船坞走向的中部修建开拓坑线(出入沟)。
(4)由于船坞基坑开挖临近海边,海水的下渗及大气降雨补给,会引起坞积水,施工时应在船坞顶四周设置拦水坎或截水沟,在坞适当位置开挖临时集水坑,采用水泵集中抽水。
(5)由于船坞开挖的设计坞墙边坡垂直,应注意边坡稳定,注意节理裂隙发育情况,避免形成顺坡裂面,引发滑坡,造成坍塌等地质灾害事故;坞墙边坡上浮石要及时处理干净,并注意边坡下施工作业人员安全。
(6)组织测量人员,测定开采边界及船坞底板水平面标高点位置,严格按设计开采边界及底板标高进行中深孔爆破开采,严禁越界开采。
(7)根据矿区周围环境特点,在船坞坞口有临时高压线和北侧山体进行开采等,爆破施工时主要对爆破飞石、粉尘等进行严格控制;要求有合理而完善的爆破警戒方案,要确定合理的爆破时间,安全的警戒围,爆破前爆破警戒线除现场爆破作业人员外的所有人员、车辆都应撤到安全区域,加强海上瞭望,确保无船只进入警戒围之;要有可行的措施降低穿孔、爆破、装运等施工过程中产生的粉尘。
(8)石渣的堆放不得影响附近各种设施的安全,弃渣场必须保持自身稳定,必要时需分层碾压,弃渣完成后,应及时进行修整,并修筑排水设施和其它防护性工程,保证地表径流不会冲蚀弃渣表面或危及弃渣的稳定性;应有专人负责观测和管理回填场地,检查容包括:
变形、裂缝、滑坡等项目;发现危险征兆,必须采取有效措施,及时处理,在危险围必须设立警示标志。
(9)本工程船坞开挖工程量大,业主要求工期短,各工序相互干扰多,则要求投入设备配套合理、性能先进,且平时要注意设备的维修、保养;施工人员应具有丰富的施工、管理经验,加强管理,合理组织施工。
(10)当船坞开挖至靠近围堰时,要采用浅孔爆破,以减少对围堰的影响。
(11)对穿过船坞的高压线要采取一定的保护措施,并制定相应的应急措施。
(12)加强外部协调管理工作、杜绝安全事故发生。
施工现场爆破警戒围存在其他施工单位作业人员,施工单位应与其他相关单位签订安全协议,明确职责,共同防爆破危害事故的发生。
2编制依据
(1)市大神洲船舶修造委托书;
(2)市发展和改革委员会《关于同意调整市大神洲船舶修造项目建设规模的批复》舟发改投资[2006]225号;
(3)《中华人民全生产法》;
(4)《中华人民国矿山安全法》;
(5)《金属非金属矿山安全规程》(GB16423-2006);
(6)《爆破安全规程》(GB6722-2003);
(7)《民用爆炸物品安全管理条例》(国务院令第466号);
(8)《小型露天采石场安全生产暂行规定》(国家安全生产监督管理局、国家煤矿安全监察局19号令);
(9)《金属非金属矿山安全标准化规露天矿山实施指南》(AQ2007.4-2006);
(10)《金属非金属矿山安全标准化规小型露天采石场实施指南》(AQ2007.5-2006);
(11)《厂矿道路设计规》(GBJ22-87);
(12)《矿山安全标志》(GB14161-1993);
(13)《土方与爆破工程施工及验收规》(GBJ201-83);
(14)《建筑边坡工程技术规》(GB50330-2002);
(15)《工程建设标准强制性条文》(矿山工程部分);
(16)《省金属非金属矿山企业安全标准化考评标准》(暂行);
(17)《省安全生产条例》;
(18)省实施《中华人民国矿山安全法》办法;
(19)《省非煤矿矿山建设项目安全设计审查与竣工验收办法》(浙安监管矿[2005]75号);
(20)《省安全生产监督管理局转发国家安监总局关于在小型露天采石场推广中深孔爆破开采技术的指导意见的通知》(浙安监管矿﹝2007)87号);
(21)《市安全生产监督管理局转发省安全监管局关于在中小型露天采石场推广中深孔爆破开采技术的指导意见的通知》(舟安监管矿﹝2007)14号)。
3开采方案
3.1确定开采境界、开采规模和服务年限
本工程为船坞开挖,开采标高为+4.0m~-10mm,开采量约为15.4万m3,开采工期从开工之日起6个月。
3.2矿床开拓、开采方式
3.2.1开拓系统确定
露天开拓系统就是建立地面与露天矿场各工作水平以及各工作水平之间的矿岩运输通路,以保证露天采场正常生产水平的运输联系,及时准备出新水平。
船坞开挖属于凹陷露天矿开采,根据工程设计的船坞开挖尺寸及考虑到现有设备及便于出料等情况,本工程选用公路开拓—挖掘机挖料—汽车运输方案。
3.2.2开拓系统布置
1)开采台阶确定
船坞开挖高程为+4m~-10m,开挖深度14m,根据实施中深孔爆破时,分层台阶高度不得超过20m的规定,采用一个台阶开采。
2)开拓运输道路布置
掏槽开口位置选在开挖船坞中部,当船坞中部开挖形成便于车辆调车的场地后,爆破施工与装运施工形成向船坞两端循环的作业局面。
开口通道宽8~10m,便于施工车辆通行。
采用挖掘机装车、自卸汽车运输、装载机推平。
道路设计要保证挖掘机上下行驶汽车运输方便。
设计运输道路等级为Ⅲ级,双车道,干道纵坡坡度i≤9%,弯道最小曲率半径15m,路面宽8~10m。
3.2.3开采方式
在配合挖掘机修筑通往船坞的开拓运输道路(出入沟)时,开挖高度低于5m时采用浅孔爆破法;开挖高度大于5m时采用中深孔爆破法。
船坞开挖采用单层开采方式,主体采用中深孔多排毫秒微差松动爆破法,在接近船坞坞墙边坡地段采用光面爆破法,预裂层预留厚度2~2.5m。
对局部船坞底板欠挖部分采用浅孔爆破法。
对于大块石的二次解小采用液压破碎锤解小。
浅孔爆破法采用YT-24型凿岩机配3m3的空压机凿眼;中深孔爆破法采用阿特拉斯高风压钻机钻孔。
船坞石料采用挖掘机装车、自卸汽车运输。
在挖装的同时,及时修整边坡。
爆破施工中应该实行“双控一定”:
一控—严格控制爆破飞石过远;
二控—严格控制爆破震动过大;
一定—不论大炮、小炮严格在规定的时段放炮。
3.3矿山开采
3.3.1采场最终边坡
根据设计要求,船坞坞壁垂直。
如有不稳定边坡,建设、勘测、设计、施工单位必须共同协商,提出相应解决办法。
3.3.2开采顺序和推进方式
工程施工流程为:
修筑施工道路→测量→钻孔→装药爆破→二次破碎→铲装→运输→石渣堆放。
在开采初期,以修筑通往船坞的开拓运输道路为主,尽快形成开拓系统。
船坞坞体开挖时,在设计的船坞中部部掏槽开口,再向两端进行推进。
在船坞开挖过程中,及时清理坞壁的松石、浮石。
同时根据船坞施工位置及施工工序流程的特点,划分施工段,组织流水作业,确保各工序连续进行,以加快施工进度,缩短工期。
3.3.3开采工艺和爆破方案
露天开采一般包括穿孔爆破、采装和运输工作。
开采工艺如图3-1:
测量放样
钻孔
爆破
挖掘机装料
汽车运输
船坞修整
图3-1开采工艺流程图
穿孔工作是露天开采的第一个工序,其目的是为随后的爆破工作提供装放炸药的孔穴。
根据本工程供电、供水及施工强度不大的具体情况,拟选用高风压钻机进行钻孔,钻孔孔径115mm。
局部台阶较低处采用YTP-24凿岩机进行钻孔,采用6m3/min空压机供风。
1)穿孔设备需用量
N=KV/AB
式中:
K——有效孔系数取K=1.05
V——每班爆岩量
开采量为15.4万m3,按150工作日计算,日采石强度约为1026m3,则每日按一班作业考虑,每班爆岩量V=1026m3,
A——钻机台班生产能力,A=150m/台班
B——每米炮孔爆岩量,B=20m3/m
经计算:
N≈1台,配备1台阿特拉斯钻机。
2)穿孔工艺
爆破技术人员在现场布置炮孔,并作好记号,凿岩工根据爆破技术人员已布置的炮孔位置钻孔,钻孔结束后,检查每个炮孔倾角、孔深、孔距等是否符合设计要求。
(2)爆破方案
中深孔爆破是露天开采一种主要施工方法,其作业空间不受限制,安全系数大,生产规模比较大,生产能力和生产效率高,配合预裂(光面)及缓冲爆破施工工艺,采用不耦合装药,结合微差起爆技术能有效地控制爆破危害,能将爆破对基岩损坏降低到最低限度。
钻孔直径的大小,主要取决于钻孔机械、台阶高度、岩石性质,本工程船坞主体采用中深孔爆破,钻孔直径D=115mm;在接近船坞坞墙边坡地段(预裂层预留厚度2~2.5m)采用光面控制爆破法,钻孔直径D=115mm;局部台阶高度低于5m处采用浅眼爆破,钻孔直径D=40mm。
a、中深孔开挖爆破参数
①炮孔直径(D):
D=115mm;
②台阶高度(H):
H=14m;
③孔距(a):
a=4m;
④排距(b=W):
b=W=3.5m;
⑤炮孔倾角(α):
a=80°~90°;
⑥孔深L及炮孔超深(h):
L=H+hh=1m;
⑦堵塞长度(L堵):
L堵≥4m;
⑧炸药单耗(q):
根据岩石情况暂定q=0.45kg/m3,待通过试爆和多次中深孔爆破施工后,摸索总结,优化孔网参数、装药结构,结合该矿区实际情况最后确定最佳炸药单耗;
⑨单孔装药量(Q):
边排孔单孔装药量为Q1边孔=q×a×b×H,
二排及以后各排炮孔单孔装药量为Q2后孔=1.05Q1边孔;
⑩校核单孔装药量:
L堵=L-4Q/(πd2
×103)≥4m,
装药密度按
=0.9g//ml计算。
钻孔直径的大小,主要取决于钻孔机械、台阶高度、岩石性质,本工程采用中深孔爆破为主和浅孔排炮辅助的爆破方案。
为确保施工安全,船坞周边预留3~5m开挖采用机械方式开挖(液压破碎锤破碎),保护建基面和边坡,减少爆破的影响。
船坞四周为保护边坡,也可采用钻预裂孔或光爆孔,孔距1.0m。
b、浅孔爆破参数
①炮眼直径(D):
D=40mm;
②炮眼深度(L):
暂定为L=3.3m(炮眼深度随山体坡度而变);
③最小抵抗线及炮眼排距(w、b):
通常最小抵抗线w和炮眼间距a可按下列经验公式选取:
W=(25~30)D=(25~30)40mm
=1000mm~1200mm
式中:
D—炮眼直径(mm)
最小抵抗线及炮眼排距取:
W=b=1.2m;
④炮眼间距(a):
a=(1~1.5)W=(1~1.5)1.2m=1.2m~3.m
则炮眼间距取:
a=1.5m;
⑤单位炸药消耗量(q)
单位炸药消耗量与岩质、炸药性能、眼径、眼深有关,根据上述已确定的参数及经验数据,如使用2号岩石炸药则单位炸药消耗量,取:
q=(0.3~0.35)kg/m3(根据爆破效果作适当调整);
⑥浅眼堵塞长度(L堵):
L堵≥W,取L堵=1.3~1.5m;
⑦炮眼超深(h):
可取:
h=0.3m;
⑧单眼装药量(Q眼):
Q眼=1.9~2.7kg/眼。
c、光面爆破参数
①炮孔直径(D):
D=115mm;
②台阶高度(H):
H=14m
③光爆边坡角度:
90o
④光爆孔间距(a):
a=(10~20)D取a=1.6m
⑤光爆孔深度L:
L=14.5m
⑥光爆层厚度(W):
W=b=1.8~2.2m(光面孔至缓冲孔距离)
⑦底盘抵抗线(Wd):
Wd=2.5~3.0m
⑧堵塞长度(L堵):
L堵=1.0~1.1m
⑨线装药密度(q线):
中部q线=(0.50~0.55)㎏/m,底部1~1.5m为加强段,其q线取1.5~2kg/m,孔口减弱段q线取0.25~0.35㎏/m。
d、起爆方法:
本工程主要采用非电导爆雷管毫秒微差起爆网路,采用电雷管或激发枪引爆。
光面爆破孔采用导爆索起爆。
主爆孔微差间隔时间t=25ms~50ms。
e、装药、起爆:
爆破工作面的装药起爆工艺程序如下图3-2:
①孔口标识
每次爆破装药前必须按爆破设计的要求,在每个孔口处在标识卡上标注该孔孔深,是否有水,装药量及装药结构,堵塞长度及允许偏差值、段别,以便于装药人员作业。
②装药
装药前必须认真核查孔口标识卡,严格按照标识卡要求进行装药,对有疑问或不解的地方应及时向爆破指挥或现场技术人员反映。
孔口标识
装药
堵塞
联线
检查
是否需纠正
起爆
纠正
是
否
图3-2装药起爆工艺图
装药时应将炸药徐徐装入孔,同时用炮杆量测装药情况
装药时应谨防装药过量,对于超出允许值部分的炸药要要进行处理达到施工要求。
装药时应将每孔雷管段别标识卡放在孔外,以便检验。
③堵塞
装药后将剩余部分炮孔全部堵塞,堵塞材料就地取用钻岩岩粉和粘砂混合物,堵塞要紧密,并注意保护线路不受损坏。
④联线
本工程爆破网络采用导爆管组成的复式起爆网络,网络连接方式见起爆网络图。
导爆管与导爆管之间用四通管连结起来,用电雷管起爆。
各联结点必须密封完好,爆破联线必须由有经验的爆破员进行。
⑤检查
网络连结必须严格按自检、监督和复检三道程序进行。
自检、监督结合在联线过程中进行,由爆破员边连接边检查,同时设专人监督联线工作是否符合爆破设计和技术规要求。
联线完毕后,由本次爆破现场指挥或技术员进行复检,合格后方可进入下道工序作业。
对不合格的联线必须严格按爆破规程要求进行纠正,直至合格方可进行下道工序。
雷管
导爆管
炮孔
四通
图3-3爆破网路图
⑥起爆
每次爆破作业必须设立爆破指挥部,由指挥部协调各工序、各队组之间的作业。
指挥部在确认条件成熟的情况下,由爆破总指挥发布起爆命令。
3.3.4铲装工作
铲装工作是露天开采生产过程的中心环节。
铲装工艺及其生产能力决定着露天矿开采方式、技术面貌、矿床的开采强度和最终的经济效益。
根据采石场挖装设备情况,采用PC200挖掘机挖装。
生产规模为15.4万m3,按150工作日计算,平均日装运量1026m3。
a、挖掘机小时生产能力
QJ=3600/t×E×kw=3600/25×1.0×0.75=86.4米3/小时
式中:
QJ—挖掘机技术生产能力,m3/h;
t—挖掘机工作循环时间,25s;
E—铲斗容积,0.8m3;
kw—挖掘系数,0.75。
b、挖掘机台班生产能力
QB=QJ×T×η=86.4×8×0.75=518.4m3/台班
式中:
QB—挖掘机班生产能力,m3/h;
T—班工作时间,8h;
η—班工作时间利用系数,0.75。
c、挖掘机数量确定
N=A/QB×m=1026÷518.4×1.2≈3台,配备3台PC200挖掘机和1台ZL-50装载机装料。
3.3.5矿石运输
运输是露天开采的生产工序之一。
本工程采用15t自卸汽车运输。
根据工程要求,运输距离在1km以。
a、自卸汽车运输能力
A=
µ=324t
式中A——自卸汽车台班生产能力,吨/台班;
q——自卸汽车的载重量,15t;
T——班工作时间,8h;
t——自卸汽车运输周期,15min;
K1——自卸汽车载重系数,0.9;
µ——自卸汽车工作时间利用系数,0.75。
b、汽车数量
N=
=11辆
式中N——自卸汽车数量,辆;
K2——自卸汽车运输不均衡系数,1.1-1.15;
QB——矿山班产量,1026×2.5t/台班;
A——自卸汽车台班生产能力,t/台班;
K3——出车率,85%;
选用15t自卸汽车11辆。
3.4主要设备
主要机具设备表表3-1
序号
名称
型号
数量
说明
1
挖掘机
PC200
3台
根据施工具体情况可作适当调整
2
高风压钻机
阿特拉斯
1套
3
凿岩机
YTP-24
2台
4
空压机
3m3/min
2台
5
装载机
ZL50
1台
6
自卸式汽车
15t
11辆
4危害安全生产因素分析
4.1自然危害因素分析
4.1.1地质构造和主要岩体结构面
矿区未见大的断裂构造,未见侵入岩体或脉岩。
岩石呈致密块状,石岩性较单一,主体岩石为花岗岩f=12~14,属坚硬岩石。
风化程度较轻,节理裂隙不甚发育。
岩体及边坡较稳定,区工程地质条件较好。
沿节理面布置炮眼时,由于裂隙易漏气,使炸药能量散失,影响爆破效果。
由于船坞开挖的设计坞墙边坡垂直,在接近船坞坞墙边坡地段不严格按照设计要求进行预裂控制爆破作业会使岩体的节理开,在台风暴雨和爆破振动的影响下造成滑坡、坍塌等地质灾害事故。
4.1.2水文地质条件
本采区水文地质条件简单,不存在溶洞水等大的含水层,地表水由大气降雨补给;地下水类型以潜水为主,以孔隙水、裂隙水等形式赋存,主要接受海水的下渗补给及区外地下水侧向补给。
但是由于船坞基坑开挖临近海边,海水的下渗及大气降雨补给,会引起坞积水,施工时不采取排水措施会影响施工。
有些炮孔有水,增加装药难度,影响爆破效果,甚至出现盲炮。
4.1.3、外因火灾倾向
1)爆破器材午间临时存放间:
夏季高温,存放间通风不畅等引起炸药燃烧爆炸;雷电引起爆破器材燃烧爆炸;
2)开采区柴油等易燃易爆物品、存放使用,因管理不善、违章操作等,可能导致火灾的发生;
3)焊接作业操作不当,气瓶放置不当或明火、高温等引发可燃气体、液体发生。
4.1.4气候因素影响
1)开采区位于市本岛,属于亚热带海洋性季风气候,冬暖夏凉,雨量多,日照充足。
夏、秋季常受台风暴雨影响,使道路潮湿,道路及作业场地不平,易引起设备损坏,造成安全事故。
台风甚至会吹翻设备、临时设施、树木等,可能会发生人员撞伤、摔伤、设备损坏等;
2)夏季最高气温可达37°以上,高温对露天作业影响较大,作业人员在高温下暴晒时间过长易发生中暑等,高温、暴雨等使作业条件恶化,作业安全性降低,使人的情绪降低易产生烦躁,事故概率增加;
3)雷雨天气作业人员在露天作业时有发生雷击伤人事故的可能性。
爆破作业时遇雷雨天气,易引起早爆事故。
4.2生产过程(主要生产环节、生产工艺)危害因素分析
4.2.1穿孔凿岩作业过程中危害因素分析
本工程采用高风压钻机和凿岩机打孔,在钻孔过程中,如果钎杆质量有问题、工人操作不当等可能会发生钎杆断杆伤人事故。
钻孔作业是在边坡上平台,在边坡上口附近钻孔作业时,如果作业人员不按安全要求作业,钻孔设备距边坡安全距离不够会产生人员、设备跌落边坡的危险。
凿岩机动力是压缩空气,压力5~7公斤,高风压钻机压力17~20公斤,用胶皮风管输送,如果风管质量不好、风管接头绑扎不牢等易发生爆管伤人事故。
穿孔可能会遇到残眼,如果残眼中有未爆炸药,打眼打到炸药后会爆炸引起伤人事故。
4.2.2高处坠落事故因素分析
本工程施工过程中发生高处坠落主要原因:
1)人员设备进入船坞上口附近作业时不注意安全或安全意识不强等,造成作业人员、设备坠落坡下引起伤人、设备损坏事故;
2)船坞开挖上口不设防护拦或明显的警示标志,导致人员坠落、设备坠落坡下引起伤人、设备损坏事故;
3)在船坞坞墙边坡上作业,安全带安全绳不牢固或使用不当,作业人员、器具坠落坡下引起伤人、设备损坏事故;
4)安全带安全绳质量不符合规定,使用时安全带安全绳拉断造成作业人员、器具坠落坡下引起伤人、设备损坏事故。
4.2.3物体打击事故因素分析
1)没有按照正常程序进行剥离工作;
2)危石、浮石不及时排除或处理危石、浮石时不按操作规程作业,发生撬小落大的等现象;
3)工作场所狭小,缺乏躲避空间;上下同时作业;
4)没有排险工具或排险工具有缺陷等;
5)工作时精力不集中,对出现的险情不能及时做出反应;
6)进入施工现场不戴安全帽或佩戴不规、不齐全;
7)缺少完善的滚石防护措施、设施;
8)传递工具物件方法不当;
9)路面不平,汽车装料不规,装料太满或有少量石块伸出车厢,在行驶过程中跌落伤及附近人员、设备;
10)船坞上口附近穿孔作业时,在其下方坡底进行其他作业如装运作业等,引起的滚石砸伤坡底作业的人员、砸坏坡底作业设备;
11)船坞坞墙边坡上有浮石未清理,受爆破震动、
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