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外文翻译外商直接投资对中国汽车产业生产力产生的影响
外文翻译--外商直接投资对中国汽车产业生产力产生
的影响
本科毕业论文外文翻译
外文题目TheImpactofForeignDirectInvestmentontheProductivityofChinasAutomotiveIndustry
出处ManagementInternationalReviewVolune47Number5
作者PeterJBuckleyJeremyCleggPingZhengPamelaASilerGianluigiGiorgioni
原文
TheImpactofForeignDirectInvestmentontheProductivityofChinasAutomotiveIndustry
AbstractandKeyResults
■Thisstudycontributestotheexistingliteraturebyempirically
investigatingtheeffectofFDIinflowsontheaggregatelabourproductivityofChinasautomotiveindustry
■Aproductionfunctionmodelisdevelopedusingapaneldataset
atsub-sectorlevelTwostatisticalmodelspooledordinaryleastsquares
modelPOLSandfixedeffectsmodelFESwereusedtoestimatetheinfluenceofforeigndirectinvestmentonaggregatelabourproductivityintheindustry
■InwardFDIplaysapositiveroleinincreasingindustrialproductivityimplyingthatthegovernmentshouldcontinuetoencourageinwardinvestmentHowevertheresultsalsosuggestthateffortstoincreasecapitalintensityandaveragefirmsizeintheindustrywillalsoimprovelabourproductivity
KeyWords
ForeignDirectInvestmentAutomotiveIndustryChina
Introduction
ThereisincreasinginterestintheimpactofforeigndirectinvestmentFDIonhostcountryproductivityHowevercontradictoryempiricalresultshavebeenobtainedfromanumberofpreviousstudiesKokkoetal19941996EggerandPfaffermayr2001BlomstrmandPersson1983andBertschek1995forexamplefoundevidenceofasignificantpositiveeffectofFDIonspilloversHaddadandHarrison1993Girmaetal2001Kholdy1995Globerman1979andVeugelersandHoute1990howeverfoundinsignificantornegativeimpactsintheirempiricalresultsInterestinglyAitkenandHarrison1999Zukowska-Gagelmann2000andDjankovandHoekman2000obtainedacomplicatedpatternofmixedresultsintheirrespectivestudiesThispaperaddstothisimportantfieldofresearchbyexaminingtheimpactofFDIonChinasautomotiveindustrialproductivityusingapaneldataset
severalreasonsFirstthe
Theautomotiveindustryischosenforautomotiveindustryisoneofthesixkeyindustries1inChinaIthasexpandedrapidlyoverthereformyearsandtypicallyaccountsforalargeandincreasingshareofindustrialproductionoutputexportsandemploymentIn1999totalsalesofChinasautoindustrywereaboutUS38billionaccountingfornearly4percentofthecountrysGDPIn1998sevenmillionemployeesworkedintheauto-industryaccountingfor33percentofthetotalChineseurbanworkforceHarwit2001TheautomotiveindustryparticularlyinindustrialisedcountriesisafocusofattentionduetoitsmajorcontributiontoGDPandemploymentIrandoust1999
HistoricallyintheUSAJapanandSouthKoreaautomotiveexportshavebeenanimportantelementofforeigntradeFurtherthedevelopmentofChinasautomotiveindustryhasbeendrivenbybothdomesticpolicyandforeigneconomicparticipationThroughstudyingthissectoritispossibletoinvestigateissuesbothofindustrialisationingeneralandtheimpactoftechnologytransferinparticularHarwit1995ItisalsoimportanttonotethattherehasbeenasignificantamountofFDIintheChineseautomotiveindustryBytheendof2000thecumulativeactuallyusedFDI2intheautomotiveindustryreachedUS454billionaccountingfor13percentoftotalrealisedFDIinChinaMoreoverChinaisalsooneofthelargestautomobilemarketsintheworldandhasbecomethemostimportantdestinationforFDIbyautomobilemultinationalenterprisesMNEsespeciallysinceChinasentryintotheWorldTradeOrganisationWTO
WTOentryhoweverhasforcedChinasautomotiveindustrytofacefierceinternationalcompetitionAsSitandLiu2000pointoutChinasentryintotheWTOhastwoeffectsonChinasautomotiveindustryoneisthegradualreductionoftariffsonimportedautomobilesandcomponentsandtheotheristhefurtheropeningoftheindustrytoFDIWithincreasinginflowsofFDIintotheindustryitisessentialtoimproveourunderstandingoftheeffectsofFDIontheproductivityoftheindustry
TherestofthepaperisorganisedasfollowsSection2providesabackgroundonFDIintheChineseautomotiveindustrySection3discussesthetheoreticalframeworkandreviewstherelevantliteratureSection4focusesontheempiricalanalysisdiscussingthemodeldataandmethodologySection5presentstheempiricalresultsandthelastsectionsummarisesthekeyconclusionsandpolicyimplications
FDIinChinasAutomotiveIndustry
AccordingtotheChineseAutomotiveIndustryYearbook1999thedevelopmentofChinasautomotiveindustryafter1949whenthePeoplesRepublicofChinawasestablishedcanbesplitintothreedifferentphasesTheperiod1949-65canbetermedtheearlystartingstageThegrowingupstagecanbethoughtofasthetimeperiod1966-80From1981onwardsChinasautomotiveindustryhasbeeninarapidlydevelopingstage
Sincethe1950stheChinesegovernmenthasmadeseveralattemptstointroduceSoviet-stylestructuresandmethodsinordertoachievethegoalofindustrialisationChinasautomotiveindustryoriginatedwiththefoundingoftheFirstAutomotiveWorksFAWinChangchunJilinprovincewhichisnowthelargeststate-ownedauto-makerinChinaInJuly1953ChinaandtheSovietUnionreachedanagreementtointroduceSovietautomotivetechnologyandassemblylinestoproducemediumtruckswithaprojectedcapacityof30000unitsChinasfirsttruckwasproducedbyFAWin1956markingthebirthofChinasautomotiveindustryTheNanjingAutomotiveWorksweresetupinMarch1958BeijingAutomotiveWorksinJuneofthesameyearJinanAutomotiveWorksinApril1960andShanghaiAutomotiveworksinOctober1960TheChineseautomotiveindustrythenhadfiveproductionbasesand104plantsincludingonevehicleassembleronemotorenginemakersixteenrepairplantsandeighteenmotorandmotorcyclepartsproducersIn196540542unitsofautomotivevehicleswereproducedofwhichonly133werecarsseeTable1accountingfor03percentoftotaloutput
ChinasautomotiveindustryadvancedinthesecondgrowingupstageInMarch1966SichuanAutomotiveWorkswassetupinChongqingSichuanprovinceInApril1967SecondAutomotiveWorksSAWwassetupinShiyanHubeiprovincewhichwaslaterrenamedDongfengAutomotiveCorporationin1992InMarch1978ShannxiAutomotiveWorkswassetupinXianMoreoverthreenewfirmsemergedasimportantautomotivevehicleproductionsites
inTianjinShenyangandWuhanDuringthisperiodmostoftheprovincesandautonomousregionsandeventhecitiesofChinasetuplocalautomotiveproductionBy1980thenumberofautomotiveenterpriseshadrisento2379—consistingof56vehiclemanufacturers129repairplants24motorcycle
makers33motorenginemakersand2076partsproducers
In1980222288unitsofautomotivevehicleswereproducedofwhich135500weretrucksand5418werecarsseeTable1accountingfor61percentand24percentofthetotaloutputrespectively
HoweverowingtotheabsenceofcompetitionallproductionunitsranatlowlevelsofproductivityandefficiencyCentralplanningalsocreatedafurtherproblemofrestrictedproductscopeintermsoflimitedproductlinesTheresultwasafragmentedproductionsystemwithsevereovercapacityinautoproductionnation-widecharacterisedbyproductionatlevelsbelowminimumefficientscaleineachprovince
TheopeningupofChinaseconomybroughtunprecedentedopportunitiesandchallengesforitsautomotiveindustryDomesticdemandforcarsinitiallydominatedbydemandfromthegovernmentsectorforofficialuseroserapidlyinthe1980sHoweverChinasvehicleproducersweretruckmakersratherthancarmakersThecarindustrywasaminorpartofvehicleproductionduringthefirstthreedecadesofChinassocialisteconomyandwasunabletomeettheincreasingdemandforcarsSincetheearly1980sChinesecarimportshaveincreaseddramaticallyseeTable1
译文
外商直接投资对中国汽车产业生产力产生的影响
摘要和主要成果■本研究的贡献在于通过对现有文献对外国直接投资流入对中国的汽车行业总体劳动生产率的影响进行实证调查■一个生产函数模型采用小组在分部门级别设置数据两种统计模型汇集普通最小二乘模型油料和固定效应模型电刺激被用来估计总体上外国直接投资在同行业劳动生产率的影响■工业生产力在外来直接投资中起着越来越积极的作用这意味着政府应该继续鼓励外来投资然而调查结果还表明努力提高行业资本密集度和企业平均规模也将提高劳动生产率关键词
外商直接投资汽车产业中国
简介
有越来越多的外国直接投资对东道国生产率的影响产生兴趣然而从以前的一些研究得到了矛盾的实证结果Kokko等1994年1996年埃格和Pfaffermayr2001年Blomstrm和佩尔松1983年和Bertschek1995例如发现了外国直接投资对溢出效应产生了重大的积极影响的证据Haddad和哈里森1993年吉尔马等2001年Kholdy1995Globerman1979以及Veugelers和Houte1990然而实证结果发现他们的发现无足轻重或者在实证结果中是产生了负面影响有趣的是艾特肯和Harrison1999Zukowska-Gagelmann2000Djankov和Hoekman2000年在他们各自研究的好坏参半结果中获得的复杂模式本文通过审查的外国直接投资对中国的汽车产业生产力的影响采用面板数据集补充了这一重要的研究领域
选择汽车行业有几个原因首先汽车业是在中国六个关键产业之一它具在改革数年间迅速扩大通常用于说明工业产品产量出口和就业中巨大的增加的份额1999年在中国汽车产业的销售总额约为380亿美元接近国内生产总值的百分之四1998年七百万名员工在汽车行业工作占城市劳动力总数的百分之三点三Harwit2001汽车行业特别是在工业化国家其国内生产总值和就业是一个关注的重点Irandoust1999年从历史上看美国日本韩国汽车出口一直是对外贸易的重要组成部分此外中国汽车产业的发展是国内政策和国外经济的参与共同推动的通过研究这个部门能够调查一般产业化的问题尤其是技术转移的影响Harwit1995年中国汽车行业的外国直接投资的数额也很重要到2000年底汽车行业累计利用外商直接投资总额已达到454亿美元占对外直接投资在中国的总额的百分之十三此外中国也是世界上最大的汽车市场之一已成为跨国汽车企业跨国公司对外直接投资最重要目的地特别是在中国进入加入世界贸易组织世贸组织以后
加入世贸组织迫使中国汽车行业面临激烈的国际竞争由薛和刘2000指出中国加入世贸组织对中国汽车行业有两个影响一方面是逐渐减少对进口汽车和零部件的关税另一方面该行业的进一步向外国直接投资开放随着该行业的外国直接投资的流入有必要提高我们外商直接投资对行业的生产力产生的影响的认识
本文的其余部分条理如下第2节提供了外国直接投资在中国汽车行业的背景第3节讨论一些理论的框架结构以及有关的文献的回顾第4节侧重于实证分析讨论了模型数据和方法第5节是实证模型的分析结果最后一节概括的结论和政策含义
中国汽车产业中的外国直接投资
根据中国汽车工业年鉴1999在中国汽车产业在1949年的发展当中华人民共和国成立后可以分成三个不同的阶段这一时期1949年至1965年可称为早期起步阶段1966年至1980年期间被认为是生长阶段从1981年起中国汽车行业一直处于快速发展阶段
20世纪50年代以来中国政府已经多次尝试引进苏联式的结构和方法以实现中国汽车产业的工业化中国汽车行业起源于吉林省长春市的第一汽车制造厂一汽这是目前中国成立的最大的国有汽车制造商1953年7月中国和苏联达成一项协议以引进苏联的汽车技术和组装线生产能力为年产3万台预计中型卡车中国第一辆卡车是1956年一汽生产的标志着中国汽车行业的诞生南京汽车集团成立于1958年3月北京汽车制造厂同年六月成立济南汽车制造厂于1960年4月成立上海汽车工程厂于1960年10月
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