鞍山钢铁集团大连机车实习吉林大学材料学院DOC.docx
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鞍山钢铁集团大连机车实习吉林大学材料学院DOC.docx
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鞍山钢铁集团大连机车实习吉林大学材料学院DOC
实习报告
专业:
金属材料工程
目录
大连港矿石码头┈┈┈┈┈┈┈┈3
炼铁厂┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈4
炼钢总厂┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈5
热轧带钢厂┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈7
冷轧厂┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈8
无缝钢管厂┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈10
中厚板厂┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈11
大连机车厂┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈12
大连金泰汽车零部件公司┈┈┈┈13
实习心得┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈14
这次将近两周的认识实习虽然有些累,但确实有收获,没去之前一直想象着这次的实习会是什么样子,真正的工厂会是什么样子,工厂里的员工是如何将他们学到的理论知识应用到具体的工作中的,带着种种疑问来到大连和鞍山,希望在哪里得到自己想要的答案。
在大连我们先后参观了大连机车厂,大连金泰汽车零部件公司以及大连矿石码头公司。
在鞍山我们按照钢材的生产过程参观了炼铁厂,炼钢厂,热轧厂,冷轧厂,中厚板厂,无缝钢管厂。
这些工厂和公司都有自己的特色,自己的经营理念。
工厂里的员工都为自己的工厂所取得的成绩骄傲,为自己工厂将来的发展充满信心。
下面我将按照钢材的生产过程,从铁矿石的来源到最终钢材逐一介绍各个工厂,最后再介绍大连机车厂和金泰零部件公司。
一、大连港矿石码头公司
铁矿石是钢铁工业最基本,也是需求量最大的冶炼原料。
随着我国经济的快速发展,对钢材的需求量极大增加,国内铁矿石进口量保持稳定增长趋势。
我国进口的铁矿石主要来自巴西,澳大利亚和印度,其中巴西铁矿石的出铁率高达65%,而国产的普遍只有20%~30%。
这是铁矿石的中转站,来自外国的铁矿石从这里进行中转,公司借助深水、区位等优势,大连港矿石码头不仅接卸东北钢厂进口矿石,同时也为锦州地区钢厂及环渤海地区钢厂提供转水服务。
1.码头概况
大连港矿石码头位于大孤山半岛东南端,自2002年7月开建,于2004年6月7日正式接任第一条铁矿船,码头由一个30万吨级兼顾40万吨级矿石专用码头和一个15万吨级的转水码头组成。
码头的自身条件良好:
天然航道和锚地水深-28至-31米;船舶回旋水域直径为902米,水深-23.6米。
大码头为栈桥式,引桥长450米,前沿水深-24.5米,船舶回旋水域深-23.6米,可停靠5到40万吨级得矿石船;转水码头引桥长220米,泊位长437米,前沿水深-18.6米,向上可满足20~25万吨船舶清仓作业,向下可停靠0.5~2.0万吨级船舶用于矿石转水装船。
2011年,新增一个3#泊位,水深-18.6米,长度290米。
2.区域优势
大连港矿石码头地处大孤山半岛东南端,位于东北亚中心,渤海湾入口处,具有独特的区位优势。
3.码头设施
矿石码头配备了4台抓斗负荷为64吨的桥式抓斗卸船机,单台额定卸船效率为2750吨/小时。
二期转水码头配备两台额定能力为1800吨/小时的桥式抓斗卸船机,配备一台轨道走行式装船机。
堆场共配备10台斗轮堆取料机。
港内共有三条长度各为850米的铁路线,两座装车楼,装一节车皮的时间仅为48秒,一列车不超过1小时。
码头的各种设施均实行自动化控制,其功能和先进程度在国内堪称一流。
4.作业效率及质量
码头目前的最高作业效率为24小时卸货16.1万吨,全船平均作业最高效率为6549.5吨/小时。
装船效率受船舶自身条件限制,目前巴拿马型船舶可在一昼夜内作业完毕离港。
码头转运货物的损耗率为同行业中的最低水平。
5.环境保护
码头作业中采取“舱内排水法”,同时设置抑尘网、喷洒抑尘剂、购置除尘车,较好的解决了环境问题。
码头采用了海水淡化技术,不仅解决了生活用水,还满足了生产、消防、环卫、绿化等的一切用水。
同时码头还采用了海水源热泵系统为码头提供制冷/热,达到了节能降耗、美化环境的目的。
二、参观炼铁厂
在鞍钢我们很具体参观了钢材的生产过程,钢材的生产工艺流程如下:
→热轧带钢→冷轧薄板
铁矿石→高炉炼铁→转炉炼钢→钢坯→无缝钢管
→中厚板
鞍山钢铁集团公司总部坐落在辽宁省鞍山市,鞍山地区铁矿石资源丰富,已探明的铁矿石储量约占全国储量的四分之一。
周围还蕴藏着丰富的菱镁石矿、石灰石矿、粘土矿、锰矿等,为黑色冶金提供了难得的辅助原料。
中长铁路和沈大高速公路穿过市区,大连港、营口港、鲅鱼圈港与海内外相通,交通运输条件便利。
鞍钢始建于1916年,前身是日伪时期的鞍山制铁所和昭和制钢所。
1948年鞍钢成立,是新中国第一个恢复建设的大型钢铁联合企业和最早建成的钢铁生产基地,被誉为“中国钢铁工业的摇篮”、“共和国钢铁工业的长子”。
60年来,鞍钢为国家经济建设作出了巨大贡献,累计生产钢3.81亿吨、铁3.75亿吨、钢材2.77亿吨;上缴利税1245亿元,相当于国家对鞍钢投入的23倍。
经过六十年的建设和发展,目前钢铁主业已形成鞍山、鲅鱼圈、朝阳三大生产基地的发展格局,具有钢、铁、钢材2500万吨的综合生产能力,成为以汽车板、家电板、集装箱板、船板、重轨、石油管、管线钢、容器板、冷轧硅钢等为主导产品的精品钢材生产基地。
能够生产16大类钢材品种,120个产品细类,600个钢牌号,42000个规格的钢材产品,广泛应用于国民经济各领域。
经过几十年的建设和发展,鞍钢己形成从采矿、选矿、炼铁、炼钢到轧钢综合配套,以及焦化、耐火、动力、运输、冶金机械、建设、技术研发、设计、自动化、综合利用等辅助单位组成的大型钢铁企业集团。
能够生产700多个品种、25000多个规格的钢铁产品。
形成年生产铁1600万吨,钢1600万吨,钢材1500万吨的综合生产能力。
我们首先参观的是炼铁厂,而我们参观的是鞍钢新四号高炉。
新四号高炉是鞍钢首座设备全部国产化的大型高炉,设计有效容积2580立方米,年生产能力200万吨,拥有和采用多项先进技术:
烧结矿分级入炉、小块焦碳回收技术、皮带上料、炉底炉缸采用高导热碳砖和陶瓷杯复合技术、铜冷却壁、遥控DDS液压矮炮及开口机、反渗透除盐水密闭循环系统等。
鞍钢共有7个高炉,每个高炉有4个系统,炉顶有一上料罐,一下料罐,有4个出铁口,产铁量5500吨,4个热风炉,加热空气,预热空气400摄氏度左右。
炼铁的生产工艺如下:
注:
“十一五”以前,我国高炉渣的利用率一般在80%左右,钢渣利用率在10%以下(钢渣利用率低是因为其含有游离氧化钙和氧化镁,遇水反应生成氢氧化钙和氢氧化镁,体积膨胀,用于生产建材和道路建材使用会造成开裂破坏),但由于钢渣余热自解热闷处理技术出现(熔融钢渣在热门装置内,喷水,利用钢渣本身热量产生蒸汽和钢渣中游离的氧化钙、氧化镁反应而体积膨胀粉化,达到稳定化处理)使钢渣利用率由10%提高到现在21%,此技术发明专利获2010年中国专利优秀奖。
三、鞍钢炼钢总厂
为整合资源、开拓产业重组的全新路径,2011年5月23日,鞍钢股份成立炼钢总厂。
此举将有利于促进鞍钢核心资产的精干高效、降低管理成本、提高决策效率和管控能力。
鞍钢股份炼钢总厂的成立标志着鞍钢在实施内部资源整合、推进专业一体化管理发展战略上迈出了重要的一步。
新成立的炼钢总厂将由炼钢一工区(原第一炼钢厂)、炼钢二工区(原第二炼钢厂南线)、炼钢三工区(原第二炼钢厂北线)、炼钢四工区(原第三炼钢连轧厂)组成。
炼钢厂的任务是将炼铁厂用铁罐运来的铁水经过转炉炼钢转变成钢水,钢水进入连铸机生产出钢坯,钢坯作为原材料提供给热轧厂,中厚板厂和无缝钢管厂。
炼钢的生产工艺如下:
首先铁水要由鱼雷罐经炼铁厂拉到炼钢厂,经鱼雷罐下面的出口流出到铁水罐,铁水罐是个开口的半椭球容器,铁水罐里的铁水要经过预处理进行脱硫,使氧化镁,硫酸钙等杂质上浮,经过预处理后的铁水进入转炉,转炉开始炼钢。
转炉炼钢是在转炉里进行,转炉的外形就像个梨,内壁有耐火砖,炉侧有许多小孔,压缩空气从这些小孔里吹炉内,又叫做侧吹转炉。
开始时,转炉处于水平,向内注入1300摄氏度的也太生铁,并加入一定量的生石灰,然后鼓入空气并转动转炉使它直立起来。
这时液态生铁表面剧烈的反应,使铁硅锰氧化生成炉渣,利用熔化的钢铁和炉渣的对流作用,使反应遍及整个炉内,几分钟后,当钢液剧烈沸腾。
炉口由于溢出的一氧化碳的燃烧而出现巨大的火焰。
最后,磷也发生氧化并进一步生成磷酸亚铁,磷酸亚铁再跟生石灰反应生成稳定的磷酸钙和硫化钙,一起生成炉渣。
当磷和硫逐渐减少,火焰退落,炉口出现四氧化三铁的褐色蒸汽时,表明钢已练成。
这时应立即停止鼓风,并把转炉转到水平位置,把钢水倾致钢水包里,再加脱氧剂进行脱氧。
整个过程只需15分钟左右。
如果氧气是从炉底吹入,那就是底吹转炉:
氧气从顶部吹入,那就是顶吹转炉。
钢水在转炉中反应时会有两根枪一个是氧气枪用来吹入氧气,一个是副枪用来检测钢水中的碳、磷、硫含量,各成分合格后钢水进入钢水罐,然后钢水进入LF炉,RH炉进行真空处理,处理后的钢水要进行连铸,3、4罐钢水进入中间罐,经中间罐进入连铸机,在结晶器中钢水凝固成钢坯,这时的钢坯只是外表面凝固,而钢坯内还是液体,因此,我们在轨道上看到的就是红红的钢坯。
由此铁水要经过下面的容器或设备才能成为钢坯
转炉炼钢图
注:
当前我国月生产钢6000万吨,铁5500万吨,进口钢材130万吨,进口的钢材主要来自日本、韩国,出口钢材480万吨,出口的钢材主要销往韩国、欧盟、印度,我国月生产钢材7700万吨。
四、热轧带钢厂
鞍钢股份有限公司热轧带钢厂产品覆盖了碳素及优质碳素钢、低合金钢、合金钢、船用钢、桥梁钢、工程机械钢、耐候钢(铁路车辆、集装箱钢)、汽车结构用钢、石油及天然气输送管线钢、锅炉及压力容器用钢、军工钢、超细晶粒钢、花纹板、冷轧原料(冷轧普板、汽车板、家电板、涂镀板等)、冷轧硅钢原料(无取向、取向硅钢)等18大类。
热轧带钢厂产品质量达到国内领先水平,其中一些产品质量达到国际先进水平。
其中集装箱被授予中国名牌称号,汽车大梁、管线钢等7类系列产品30余个钢种荣获冶金产品实物质量金杯奖,船板CCSA、CCSB、CCSD、AH32、AH36获得中国船级社工厂认可证书。
“1700ASP中薄板坯连铸连轧短流程生产硅钢”新技术入选第十三批“中国企业新纪录”。
现在热轧带钢厂产品已经通过ISO9001质量体系认证,船用钢通过9国认证,石油管原材料通过AIP认证,超高强度钢板批量并广泛用于汽车,铁路机车制造行业,商品材总量居全国之首。
热轧带钢厂有三条生产线分别是1780、1700ASP和2150ASP。
包括第一检修、第二检修、中板检修和厚板检修四个作业区,主要承担1700、1780两条热轧带钢生产线,第三炼钢连轧厂转炉、LF炉、RH炉、连铸机和2150热轧带钢生产线,中板厂生产线和厚板厂生产线的检修和维护的任务。
1780热轧带钢生产线主要设备简介
定宽侧压机,采用水平对称式板坯定宽侧压机;R1R2粗轧机,R1采用两辊可逆式粗轧机,R2采用四辊可逆式粗轧机,应用电动压下、液压微调及宽度自动控制等技术,实现板坯的厚度和宽度精调;除鳞(飞剪后)采用双夹送辊高压水喷射式除鳞箱,作用是除去钢板表面的氧化铁皮,有利于更好地轧制;立辊,采用上部驱动式立辊轧机;精轧机组,采用七机架四辊PC轧机,最高轧制速度20.2m/s,保证成品带钢厚度精度和板形质量。
1780工艺流程如下:
板坯(厚230mm)→步进式加热炉→高压水除鳞(除氧化铁皮)→SP定宽压力机→粗轧机→保温罩→飞剪→高压水除磷→FE连轧→精轧机层流冷却(PC轧机,滚子可以交叉动,7组机架,来自日本)→卷取机→检查→成品
1700ASP生产线简介
鞍钢1700mm带钢热轧生产线是1700连铸连轧短流程生产线的后部工序,鞍钢1700连铸连轧工程是继1780热轧工程之后建成的又一条现代化生产线,这条热轧生产线完全是由国内设计制造、软件设计、开发、调试的,具有自主知识产权的生产线。
因带钢热连轧生产的高效率、高经济性,使其在轧钢生产中发展最迅速,而且也是在冶金领域中各种新技术应用最多的一个领域。
事实上,带钢热连轧机的工艺水平、设备水平及控制水平代表了冶金工业发展的水平。
由于带钢热连轧机计算机控制系统的日臻完善,不仅提高了生产效率,而且大大改善了产品尺寸精度、板形和机械性能,给生产厂带来了巨大的经济效益。
1700ASP具有自主知识产权,ASP是“短流程”的意思
1700ASP工艺流程如下:
板坯(160mm)→步进式加热炉(2座)→高压水除磷→立辊轧机→R1粗轧机→R2粗轧机→热卷箱(可以卷1050摄氏度的钢板,因此这样可以降低轨道长度)→飞剪→精轧高压水→精轧机层流冷却(HC轧机,滚子可以横着动)→卷取机→检查→成品
2150ASP工艺流程图
五、鞍钢冷轧厂
鞍钢股份冷轧厂是中国冷轧板生产的摇篮和诞生地,于1960年建成投产,为当时中国第一家冷轧薄板生产厂。
1997年鞍钢股份有限公司成立后,经过不断的技术改造和管理升级,到2004年末,鞍钢股份冷轧厂已经成为拥有两条酸洗-轧机联合机组、一条盐酸洗机组、两台新型可逆轧机、两条热镀锌机组、两条彩涂机组及后继深加工设备。
能够生产热轧酸洗板、冷轧板、热镀锌钢板、彩色涂成板等多元化优质终端产品,以及代表冷轧工艺高水平的05级家电板和轿车板。
年生产能力达到350万吨。
产品出口日本、韩国及欧美等30几个国家和地区,数量品种不断增加,在国内外冷轧产品的市场占有率稳定提高。
冷轧板带钢生产的工序和工艺流程于产品紧密相连,随产品的要求不同工艺流程也有所不同。
冷轧的生产工艺:
原料→酸洗→轧机→清洗→退火→平整→重卷→包装→成品
下面将详细介绍
冷轧板带钢产品以热轧带钢作为原料,因其表面有氧化铁皮(黑色的四氧化三铁、三氧化二铁、氧化铁),所以在冷轧前要把氧化铁皮清除掉,因此要进行盐酸酸洗时用盐酸轧机喷乳液)。
酸洗后即可轧制,轧制到一定厚度,由于带钢的加工硬化,需进行中间退火,使带钢软化。
退火之前由于带钢表面有润滑油,必须把油脂清洗干净,否则在退火中带钢表面形成油斑,造成表面缺陷。
经过脱脂的带钢,在代有保护性气体的炉中进行退火。
退火之后的带钢表面是光亮的,所以在进一步的轧制和平整时,就不需酸洗。
带钢轧至所需尺寸和精度后,通常进行最终退火为获得平整光洁的表面及均匀的厚度和调节机械性能要经过平整。
带钢在平整之后,根据订货要求进行剪切。
成张交货要横切,成卷交货必要时要纵切。
1、酸洗发生溶解作用、机械剥离作用、还原作用。
酸洗时,不用硫酸,因为硫酸的效率和温度有关,温度高,效率高。
而盐酸的效率和浓度有关,但为了保障工厂的安全,要降低温度,因此用盐酸,带钢要经过三级酸洗,一级比一级盐酸浓度大。
2、清洗经过碱洗、电解、热漂洗、干燥
3、退火退火是一种金属热处理工艺,指的是将金属缓慢加热到一定温度,保持足够时间,然后以适宜速度冷却。
目的是降低硬度,改善切削加工性;消除残余应力,稳定尺寸,减少变形与裂纹倾向;细化晶粒,调整组织,消除组织缺陷。
4、严整避免在以后的冲压中产生滑移线。
冷轧厂针对汽车行业、家电行业、门业、搪瓷业、建筑业、制造业等行业的特点,已经成功地开发了德国标准St系列、日本标准SP系列、超低碳、超深冲IF钢系列、链条用钢系列、低碳低硅冷板系列、搪瓷钢系列、自行车用钢板系列、烘烤硬化钢系列、含磷钢系列、客车车厢用钢板系列、家用电器钢板系列、低合金系列等具有高附加值的冷轧钢板产品。
现在年生产能力达到350万吨。
六、参观无缝钢管厂
鞍钢的1953年12月26日正式竣工投产,是闻名全国的鞍钢“三大工程”之一。
鞍钢无缝钢管厂已走过50多年历程,累计生产无缝钢管1025万吨、2万多个品种规格。
其主导产品有:
高中低压锅炉管、石油油管、套管、管线管、地质管、合金管、汽车半轴套管、液压支柱管、气瓶管、石油裂化管、化肥管、流体管和结构管等。
产品广泛应用于冶金、化工、机械、石油、煤炭、电力、航空、航海、军工等行业,为祖国的社会主义建设与发展做出了杰出的贡献。
这里产生了新中国第一个无缝钢管,现在有三条液轧生产线、两条管加工生产线。
热一Φ219自动轧管组(苏联援建)
热二Φ159MPM连轧机组(03年建成)
热四Φ177PQF连轧机组(08年投产,三轮连轧,比较先进)
管加工一作业区
管加工二作业区
下面将详细介绍Φ177PQF连轧机组,其生产工艺流程如下:
管坯→锯切→环形炉加热→穿孔→抗氧化→穿心棒→空减→PQF连轧→脱管→再加热→微张减→冷却→排管锯→矫直→漏磁探伤→人工检查→测长称重→通径→水压→喷标→涂油→包装
环形加热炉是用来加热管坯的,因为加热过快,会产生废料,穿孔机有卧式穿孔机和立式穿孔机,如图
。
抗氧化用硼砂,硼砂用来隔绝空气,喷到管内外表面,喷砂好不好,可看喷火高度,空减使管壁外径减少,光减外径,不减壁厚,托管时钢管温度达到900~1050摄氏度。
微张力时张力系数Z<0.5,当张力系数达到1时,钢管拉裂,冷却时钢管由750摄氏度降到常温。
PQF连轧决定壁厚,微张减决定外径。
最后的成品规格为D:
73~180mm
S:
4.5~16mm
L:
6~12.5mm
七、参观中厚板厂
鞍钢股份有限公司中厚板厂由原中板厂和原厚板厂合并而成。
目前分为中板、厚板两条生产线。
中板线位于鞍钢厂区北部,厚板线位于鞍山市灵山红旗路。
目前两线生产工艺及产品质量已达到国内先进先进水平,成为国内最先进的中厚板生产企业之一。
中厚板厂两线各有高压水除鳞设备,自动控制层流冷却设备,X射线、γ射线测厚仪等设备。
主要产品分为十二大类:
普通碳素结构钢、低合金高强度结构钢、锅炉板容器用钢、优质碳素结构用钢、造船用钢、桥梁用钢、工程机械用钢、管线钢、军工钢、汽车用板、刃具板、新产品等。
广泛应用于造船、桥梁、工程机械、锅炉压力容器制造、电站、海洋采油平台、石油与天然气输送和军工等行业。
产品规格为厚度8-150mm、宽度1500-4000mm。
所能生产的钢板品种规格可达1000多种。
中厚板厂成立以来采用一系列钢材轧制新技术、新工艺,钢材轧制采用TMCP技术,有效地改善钢材性能,提高了钢材强度和产品质量。
生产出的船板、管线钢等产品均处于国内领先水平,特别是超高强船板的开发填补了国内空白。
2009年大线能量焊接船板在国内率先通过五国船级社认证,再一次填补国内空白。
中厚板的生产工艺流程如下:
坯料→步进式加热炉→加热前除磷(除氧化皮)→4300轧机轧制→局部冷却→热矫→1#冷床冷却→重矫→2#3#冷床冷却→切头剪→双边剪→喷字→检查→入库
注:
步进式加热炉:
加热炉型有推钢式和步进式,但推钢式有长度短、易粘钢,而步进式炉是专用的步进机构把料坯一步一步地移送前进的连续加热炉。
轧钢用加热炉的步进梁通常由水冷管组成。
步进梁式炉可对料坯实现上下双面加热。
70年代以来,由于轧机的大型化,步进梁式炉得到了广泛应用。
同推钢式炉相比,它的优点是:
运料灵活,必要时可将炉料全部排出炉外;料坯在炉底或梁上有间隔地摆开,可较快地均匀加热;完全消除了推钢式炉的拱钢和粘钢故障,因而使炉的长度不受这些因素的限制
以上就是钢材的全部生产工艺流程,下面我将分别介绍另外两个工厂大连机车厂和大连金泰零部件公司。
八、参观大连机车厂
大连机车车辆有限公司始建于1899年,主要制造内燃机车、电力机车、城市轨道车辆及各种机车车辆配件产品,是国家重点大型企业。
厂区占地面积90万平方米,被誉为“机车摇篮”。
机车产品数十年雄居国内市场半壁江山,远销十多个国家,被党和国家领导人誉为“机车摇篮”。
“十五”以来,公司在保持内燃机车产品传统优势的基础上,调整产品结构,设计研发出电力机车、城市轨道车辆等新产品,具有年产各类机车600台、城轨地铁车辆300辆、中速大功率柴油机500台、修理改造机车150台的能力。
近年来,公司抓住铁道部实施机车车辆装备现代化战略的发展机遇,同时承担大功率交流传动电力机车和内燃机车两大产品的技术引进消化吸收再创新工作,机车设计制造能力跃上新的平台,目前和谐3型机车已交付超过千台;进而确立了企业在轨道交通装备制造业的战略优势地位。
讲解员介绍大连机车的成长史时,介绍到大连机车的发展有五个阶段分别是:
1、1899~1905年沙俄管理阶段
2、1905~1945年日本管理阶段
3、1945~1953年苏联管理阶段
4、1953~2000年铁道部
5、2000~国资委管理
讲解员还告诉我们一些机车的知识:
机车上的“N”代表“内燃机车”,“D”代表“电力机车”。
随后又详细给我们介绍两种车型:
HXN3系列
与美国EMD公司合作生产的,这种新型内燃机车装用先进的大功率、低排放、电喷柴油机,采用交流传动系统、车载微机网络控制系统以及集成化气路的空气制动系统等11项国际先进,功率为4600kw。
HXD3系列
客货两用,是中国铁路的干线货运用电力机车车型之一,是“和谐型”大功率交流电力机车列其中一型。
是当前货运提速重载运输的主型装备,主要服务华东、东北、东南。
九、参观大连金泰汽车零部件公司
成立于2008年,总投资为2.53亿,定位是中国铸造行业一流水平。
造型能力200mould/h
熔炼能力12ton/h
砂处理140ton/h
造型主机选用德国新东HWS双主机静压水平造型机,美国应达中频感应电炉,全自动加配料系统,法国SERT底注式全自动浇注机,丹麦DISA强力转子混砂机等先进设备。
讲解员主要给我们介绍了铸造的有关知识,铸铁可分为球磨铸铁和灰铸铁。
球墨铸铁:
金相下有石墨球、铁素体(影响延伸率)、珠光体(影响强度),其有良好的伸展率,根据不同强度可分为QT400—15(400指的是强度400MPa,15指的是伸长率15%)、QT500—7、QT600—3、QT600—1
灰铸铁:
容易切削,金相下黑条是石墨,根据不同强度,灰铸铁可分为HT150(150指的是拉断强度为150MPa)、HT200、HT250、HT300
铸造的生产工艺如下:
十、实习心得
这次将近两周的认识实习,从大连辗转到鞍山。
自己感觉蛮有收获的,出发之前,一直憧憬着这两座城市,一直怀疑自己能否真的能在这次认识实习中学到些什么。
实习之前的准备阶段观看录像,使自己对钢材的生产有了大致的了解,但感觉录像讲的太专业了,有些也太深入了,自已不太理解。
当时自己对整个钢材的生产顺序的理解完全是混乱的,只是知道某一个具体工艺内一点皮毛。
就这样怀着忐忑和激动的心情我踏上了认识实习之旅。
我们在大连最先参观的使大连机车厂,这个厂子有很久的历史了,被誉为“机车摇篮”。
讲解员讲的是相当激情呀!
连我都对他们厂子感到骄傲了。
随后我们参观了他们的车间,这是我第一次进入车间,车间很大,很规整,也很有气氛,我们先后参观了他们的一个锻造车间,一个铸件车间和组装车间。
在组装车间看到了很多火车头,好些工人在上下忙碌着,机车厂里了解了一些关于机车的尝试例如:
机车上的“N”代表“内燃机车”,“D”代表“电力机车”。
第二天来到大连金泰汽车零部件公司,在大连唯独这里的讲解员系统的讲解了生产工艺,讲解员介绍的是铸造工艺,从原材料讲到最后的铸件,随着他的讲解联系自己的金工实习经历,使自己对铸造印象很深,接着又参观了他们的铸造车间,里面的工作环境不是太好。
大连港矿石码头是转运铁矿石的地方,老师说,鞍钢从国外进口的铁矿石从这里登陆。
8月1号我们从大连出发前往第二个目的地鞍山,刚到鞍山市天气炎热呀,跟凉飕飕的大连没法比。
但在大连的收获的确是很多。
在这里对钢材的生产工艺有了比较系统的认识。
在这里也解决了在学校看录像时的种种疑惑和问题。
鞍钢真的很大,有红绿灯、有交警,
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