金属材料工程中国一汽实习报告.docx
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金属材料工程中国一汽实习报告.docx
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金属材料工程中国一汽实习报告
中国一汽实习报告
佳木斯大學09级
金属材料三班
刘玉林
0907024303
QQ:
709556559
第一篇一汽综述
1、一汽历史
2、一汽企业文化
第二篇汽车基本结构
第三篇实习过程
第四篇典型工艺及设备
1、可控气氛渗碳炉
2、转底式压淬炉及二次加热淬火
3、中频加热退火
4、油式和水式淬火炉
5、抛丸处理
6、校直机
7、脱脂处理
8、焊接
第五篇实习总结
第一篇一汽综述
1、一汽历史
中国第一汽车集团公司简称“中国一汽”或“一汽”,国有特大型汽车生产企业。
一汽总部位于吉林省长春市,前身是第一汽车制造厂,毛泽东主席题写厂名。
一汽1953年奠基兴建,1956年建成并投产,制造出新中国第一辆解放牌卡车。
1958年制造出新中国第一辆东风牌小轿车和第一辆红旗牌高级轿车。
一汽的建成,开创了中国汽车工业新的历史。
经过五十多年的发展,一汽已经成为国内最大的汽车企业集团之一。
一汽经过多年的发展建设,培育了以“争第一、创新业、担责任”核心理念和“学习、创新、抗争、自强”企业精神为核心的企业文化。
初步建立了适应市场竞争需求的现代企业制度。
逐步形成了东北、华北、西南、华南等生产基地,形成了布局合理、辐射全国、面向海外的开放式发展格局。
改造并建设了卡车、轿车、轻微型车和客车等新工厂,形成了较为先进的生产制造阵地。
自主研发与企业核心竞争能力不断提升,形成了卡车、轿车、轻微型车、客车多品种、宽系列的产品格局。
拥有解放、红旗、奔腾、夏利等自主品牌和大众、奥迪、丰田、马自达等合资合作品牌。
一汽产销量、营业收入等连续多年居中国汽车行业前列。
2010年,一汽销售汽车255.8万辆,实现营业收入2927亿元,列“世界最大500家公司”第258位;2010年,“中国一汽”品牌价值达到653.32亿元。
面向未来,一汽提出了“坚持用户第一,尊重员工价值,保障股东利益,促进社会和谐,努力建设具有国际竞争力的‘自主一汽、实力一汽、和谐一汽’”的企业愿景和奋斗目标。
一汽人正以自己特有的汽车情怀,抗争图强,昂扬向上,为推动汽车工业又好又快发展,为实现人·车·社会和谐发展做出新的更大的贡献。
截至2009年10月,中国10’000’000辆自主轿车在长春下线,中国成为名副其实的汽车大国。
一汽产销量连续多年居中国汽车行业之首,2004年企业年销量率先突破100万辆,树起了中国汽车工业发展史上的里程碑。
2007年,一汽实现销售143.6万辆,实现销售收入1885亿元,列世界500强第303位;2008年度全球企业500强排行榜公布,一汽以263.91亿美元的收入排在第303位,比上年上升82位,在上榜的中国公司中排名第15位;2008年《中国机械500强研究报告》暨《世界机械500强》发布会在北京举行。
一汽继续位居中国机械500强第一位,在世界机械500强中,一汽位居第49位,比上届上升15位;2010年3月18日,一汽品牌在世界品牌价值实验室(WorldBrandValueLab)编制的2010年度《中国品牌500强》排行榜中排名第40,品牌价值已达246.57亿元。
一汽拥有职能部门18个,全资子公司28个、控股子公司18个。
其中上市公司4个,分别是一汽轿一汽车股份有限公司、长春一汽富维汽车股份有限公司、天津一汽夏利汽车股份有限公司、启明信息技术股份有限公司。
主营业务板块按领域划分为:
研发、乘用车、商用车、零部件和衍生经济等体系。
一汽拥有员工13.2万人,资产总额1725亿元。
从一汽集团了解到,2010年一汽集团销售各类汽车255.8万辆,同比增长31.6%。
其中自主品牌表现优异,销量达到103万辆,同比增长37.7%。
在这255.8万辆之中,自主品牌是一汽集团的一个亮点,奔腾轿车2010年销量达到13.45万辆,同比增长52%,市场占有率增长1.3个百分点。
一汽中重型卡车销售27万辆,同比增长49.8%,其中荣获2010年度国家科学技术进步一等奖的解放J6销售60717辆。
作为一汽小型商、乘用车主要基地的一汽吉林汽车有限公司,2010年销售15万辆,同比增长84%,其中微型货车实现销售30974辆,同比增长20.6%。
另外,2010年夏利品牌销量达到19.7万辆。
合资企业在2010年的出色市场表现,也是一汽集团增量、增效的主要力量。
其中一汽-大众、一汽丰田、一汽马自达分别实现销售86.99万辆、51.16万辆、13.85万辆,同比分别增长30%、21%、28%。
编辑本段企业布局
中国第一汽车集团公司的生产企业和科研院、所(全资子公司和控股子公司)分布在全国14个省、市、自治区的19个城市。
自东北腹地延伸,沿大连湾、渤海湾、胶东湾、长江三角洲、海南岛和广西、云南、四川,形成东北、华北及胶东、西南三大生产基地,生产中、重、轻、轿、客、微多品种宽系列的整车、主机和零部件。
2、一汽企业文化
一汽经过多年的发展建设,培育了以“学习、创新、抗争、自强”企业精神为核心的企业文化。
初步建立了适应市场竞争需求的现代企业制度。
逐步形成了东北、华北、西南三大基地,形成了立足东北、辐射全国、面向海外的开放式发展格局。
改造并建设了一汽解放卡车新工厂、一汽轿车新工厂、一汽-大众轿车二工厂、天津一汽丰田轿车二工厂等新工厂,形成了较为先进的生产制造阵地。
自主研发与企业核心竞争能力不断提升,形成了卡车、轿车、轻微型车、客车多品种、宽系列的产品格局。
拥有解放、红旗、奔腾、夏利、威志等自主品牌和大众、奥迪、丰田、马自达等合资合作品牌。
编辑本段企业标识
中国一汽视觉识别系统的核心要素,以“1”字为视觉中心,由“汽”字构成展翅的鹰形,构成雄鹰在蔚蓝天空的视觉景象,寓意中国一汽鹰击长空,展翅翱翔。
一汽集团长期致力于人·车·社会的和谐发展,积极履行国企社会责任。
珍惜自然资源,注重环境保护,打造可持续发展的绿色企业,始终关注和支持社会公益事业,积极参与赈灾救危、捐资助学等公益事业,热心回报社会。
1、建设现代化的汽车工业园区。
面对汽车工业全球化发展的今天,环境成为企业参与市场竞争的重要因素之一。
一汽要融入全球化并确定自己的位置,必须要有一个良好的投资与合作环境。
为了彻底改变厂区、社区面貌,2000年10月,一汽开始了一场大规模推进企业现代化管理的厂区环境改造工程。
按照工厂的生产经营、规划发展的需要,对厂区布置进行总体调整,将一汽厂区建成与国际接轨的区域型森林式工厂,厂内要形成轻、轿、中重型卡车等几个区域。
一汽建厂50周年的时候改造工程全部完成。
一个多姿多彩、绿色环保的汽车工业园区已经展现在世人面前。
2、建设节约型企业。
历年来一汽用于环境保护、污染防治等专项投入就已近7亿元,仅2001年至2004年间,累计投入用于节能技术改造和推广资金就有2亿元,完成技术改造工程131项,取得了8000多万元的节能效益。
1999年至2004年间,一汽投入用于污染治理和环境改造资金3.36亿元,建成了污水处理站(厂)23座,使废水处理能力达到3.76万吨/日,废乳化液处理能力2万吨/年,废酸处理能力1.2万吨/年,消减COD3360吨/年,石油类237吨/年。
与此同时还建立了烟气处理设施56台(套),处理能力92.64亿立方米/年,消减烟尘21万吨/年,收集、处置危险废物5000吨/年,这充分体现了一汽在推动中国汽车工业发展,建设节约型企业,节约资源,改善环境,实现人·车·社会和谐发展所做出的贡献。
3、集团公司作为特大型国有企业,一直热心各项公益事业,并以实际行动回馈社会。
全体员工也始终在为构建和谐社会做出自己的努力。
集团公司多次开展以“奉献一分爱心,增添一分和谐”为主题的捐助活动,由公司工会组织并向全体员工发出倡议,受到各级党政工领导的关注。
一汽全体员工对捐助活动都非常支持,纷纷将家中的闲置衣物、日用品、书籍等生活用品捐献出来,帮助更多需要帮助的人。
4、2006年8月16日,天津一汽向中国红十字基金会捐赠人民币130万元用以援建20处博爱卫生院站。
博爱卫生院项目由中国红十字基金会发起,旨在集中社会各界力量,解决广大贫困地区的医疗卫生条件。
为了保证捐赠真正用到最需要的地方,天津一汽宣布,所捐献卫生站、卫生院的选址工作将采用公开推荐的方式开展,以选出迫切需要改善医疗条件的地区。
2008年5月27日,一汽集团和中国红十字基金会签署了捐赠意向书。
集团公司向国务院国资委多次申请,争取把员工捐款用于灾区爱心助学。
在国务院国资委和中国红十字基金会的指导下,一汽在川捐建学校,对国资委原下属企业学校(中国水利水电第十工程局子弟学校)进行教学楼重建及教学设施配置。
建成后的学校小学部冠名为“中国一汽红旗博爱小学”,中学部冠名为“中国一汽解放博爱中学”。
为了弘扬中华民族重教助学的传统美德,践行国企社会责任,一汽集团以“培养一名技工,支撑一个家庭”为宗旨,在四川灾区开展“333爱心助学”工程,即:
3年捐资300万元,帮助300名学生就读中等专业学校,毕业后到一汽成都企业就业。
一汽集团选定2所国家级重点中等职业学校——成都市工业学校和成都交通学校作为一汽爱心助学的定点学校,每年资助100名学生,每校各设一个“一汽爱心助学班”,每班50名学生,定向培养一汽在成都企业所需的技术工人。
第二篇汽车的基本构造
汽车是借助于自身的动力装置驱动,且具有4个或4个以上的车轮的非轨道无架线车辆。
汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。
A、发动机
发动机是汽车的动力装置。
1.冷却系:
一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。
汽车发动机采用两种冷却方式,即空气冷却和水冷却。
一般汽车发动机多采用水冷却。
2.润滑系:
发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。
3.燃料系:
汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、进排气歧管等组成。
B、汽车底盘
底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成,形成汽车的整体造型,并接受汽车构造发动机的动力,使汽车产生运动,保证正常行驶。
底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。
1.传动系:
汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。
传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能,与发动机配合工作,能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶,并具有良好的动力性和经济性。
主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。
a.离合器:
其作用是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时地分离,以便于驾驶员进行汽车的起步、停车、换档等操作。
b.变速器:
由变速器壳、变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承、操纵机构等机件构成,用于汽车变速、变输出扭矩.
2.行驶系:
由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成。
行驶系的功用是:
a.接受传动系的动力,通过驱动轮与路面的作用产生牵引力,使汽车正常行驶;b.承受汽车的总重量和地面的反力;c.缓和不平路面对车身造成的冲击,衰减汽车行驶中的振动,保持行驶的平顺性; d.与转向系配合,保证汽车操纵稳定性。
3.转向系:
汽车上用来改变或恢复其行驶方向的专设机构称为汽车转向系统。
转向系统的基本组成:
a.转向操纵机构主要由转向盘、转向轴、转向管柱等组成;b.转向器将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动,并对转向操纵力进行放大的机构。
转向器一般固定在汽车车架或车身上,转向操纵力通过转向器后一般还会改变传动方向; c.转向传动机构将转向器输出的力和运动传给车轮(转向节),并使左右车轮按一定关系进行偏转的机构。
4.制动系:
汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力,从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。
其作用是:
使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车;使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车;使下坡行驶的汽车速度保持稳定。
C、汽车车身
车身安装在底盘的车架上,用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。
轿车、客车的车身一般汽车构造是整体结构,货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。
。
汽车车身结构主要包括:
车身壳体(白车身)、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等。
在货车和专用汽车上还包括车箱和其它装备。
D、制动系分类
a.按制动系统的作用制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。
以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统;用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统;在行车制动系统失效的情况下,保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统;在行车过程中,辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定,但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。
上述各制动系统中,行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。
b.按制动操纵能源 制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。
以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统;完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统;兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。
c.按制动能量的传输方式制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等。
同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。
第三篇 实习过程
我们与2012年7月14号晚上出发,到达长春是7月15号早上。
上午进行了短暂的休整,下午便开始了实习。
7月15号(下午)
1、了解了一汽的企业文化;
2、总公司的安全知识教育
内容:
安全只是教育
目地:
增强学生的安全意识,提高遵章守纪的意识。
方针:
安全第一,预防为主。
注意:
遵章守纪,保护自己
穿军训服,戴安全帽
不许喝酒
进入工厂,禁止打闹
静止在运输链下停留
严禁私自开启任何设备
7月16号(上午)
一汽解放公司安全教育
内容:
躲避天车,不到墙角
不要进入冲压现场
不要进入焊装现场
不要进入更衣室和地下室
不要看电箱
7月16号(下午)一汽解放公司热处理车间,参观20CrMnTi和20CrNiMo齿轮的渗碳线,参观各种热处理设备。
7月17号(上午)参观解放卡车总装配线。
讲解人员介绍一汽重卡的整个装配过程,即从零件上装配线。
到整车加油开下线只需要短短的20分钟。
当我们上线参观的时候,发现整条装配线并没有太多的工人师傅,每个人负责自己的工位,几乎所有的配件运送工作都由机械完成,整个过程井然有序,紧张而又忙碌。
看着一个个零件最后变成一辆崭新的重卡下线,我体会到了现代化,自动化生产过程的壮观,高效。
每一辆重卡下线后会经过具有世界先进水平的测试线,进行测试,以保证出厂每一辆车的质量。
总装厂装配流程:
1、降落车架,转配继动阀,反作用杆支架,限位板;
2、转装配平座;
3、装配钢板簧,U型螺栓;
4、装反作用杆,反起吊车架;
5、装配后制动贮气筒、管束离合器等。
6、装配线束、倒车蜂鸣器、护圈、拉杆。
7、装配气泵管,装配中、后桥调换,中、后桥。
8、装配发动机支点、供气单元、传动轴、油箱托架。
9、装配前桥吊环及楔形锁销,装配前桥。
10、装配高、低音喇叭、发动机护板、备胎升降器、倒车灯开关、燃油粗滤器。
11、翻转车架,安装刹车软管,铰接轴支架,转向机,转向总拉杆,消音器。
12、装配减震器,润滑脂加注,转配保险杆支架。
13、转配发动机,连接传动轴与变速箱。
14、装配驾驶室后悬置梁,装配水箱、排气管,连接空滤器胶管。
15、装配空滤器、前挡泥板、发动机进气管、机油尺支架。
16、转配驾驶室、举升系统、连接底盘线束与驾驶室中线束。
17、装配后尾灯支架、松刹车室、拔前、后桥护套。
18、装配轮胎,对正标记,装轮胎螺栓并紧固。
19、装配后组合尾灯,加注举升油,举升驾驶室,连接暖风管与气动机,装配电瓶。
20、装配油箱、油箱带、油门拉丝、连接刹车管与刹车阀。
21、安装保险杆,脱去保险杆护套,连接起动机线(地沟工位),装离合器与泵助力气管。
22、试刹车工位,加注离合器油,加注中、后桥油,加注防冻液,装配电瓶。
23、燃油抽真空,检验,打印五联单,废气排放,变速操纵机构调整。
整车检测线:
检测步骤:
“检测登陆”“速度表检测”“转向角、前照灯测试”“制动、侧滑测试”“尾气排放检测”“目视、噪音检测”
7月17号(下午)和7月18号(上午)继续参观一汽解放公司热处理车间。
7月18号(下午)参观车头焊装车间。
7月19号——7月20号(上午)参观一汽解放变速箱分公司
7月20号(下午)复习
7月21号(上午)答辩,实习正式结束。
第四篇典型工艺及设备
1、可控气氛渗碳炉
渗碳:
是对金属表面处理的一种,采用渗碳的多为低碳钢或低合金钢,具体方法是将工件置入具有活性渗碳介质中,加热到900--950摄氏度的单相奥氏体区,保温足够时间后,使渗碳介质中分解出的活性碳原子渗入钢件表层,从而获得表层高碳,心部仍保持原有成分。
相似的还有低温渗氮处理。
这是金属材料常见的一种热处理工艺,它可以使渗过碳的工件表面获得很高的硬度,提高其耐磨程度。
渗碳工艺流程:
1、直接淬火低温回火
组织及性能特点:
不能细化钢的晶粒。
工件淬火变形较大,合金钢渗碳件表面残余奥氏体量较多,表面硬度较低
适用范围:
操作简单,成本低廉用来处理对变形和承受冲击载荷不大的零件,适用于气体渗碳和液体渗碳工艺。
2、预冷直接淬火、低温回火
淬火温度800-850℃。
组织及性能特点:
可以减少工件淬火变形,渗层中残余奥氏体量也可稍有降低,表面硬度略有提高,但奥氏体晶粒没有变化。
适用范围:
操作简单,工件氧化、脱碳及淬火变形均
小,广泛应用于细晶粒钢制造的各种工具。
3、一次加热淬火,低温回火
淬火温度820-850℃或780-810℃。
组织及性能特点:
对心部强度要求较高者,采用820-850℃淬火,心部为低碳M,表面要求硬度高者,采用780-810℃淬火可以细化晶粒。
适用范围:
适用于固体渗碳后的碳钢和低合金钢工件、气体、液体渗碳的粗晶粒钢,某些渗碳后不宜直接淬火的工件及渗碳后需机械加工的零件。
4、渗碳高温回火,一次加热淬火,低温回火
淬火温度840-860℃。
组织及性能特点:
高温回火使M和残余A分解,渗层中碳和合金元素以碳化物形式析出,便于切削加工及淬火后残余A减少。
适用范围:
主要用于Cr—Ni合金渗碳工件
5、二次淬火低温回火
组织及性能特点:
第一次淬火(或正火),可以消除渗碳层网状碳化物及细化心部组织(850-870℃),第二次淬火主要改善渗层组织,对心部性能要求不高时可在材料的Ac1—Ac3之间淬火,对心部性能要求高时要在Ac3以上淬火。
适用范围:
主要用于对力学性能要求很高的重要渗碳件,特别是对粗晶粒钢。
但在渗碳后需经过两次高温加热,使工件变形和氧化脱碳增加,热处理过程较复杂。
6、二次淬火冷处理低温回火
组织及性能特点:
高于Ac1或Ac3(心部)的温度淬火,高合金表层残余A较多,经冷处理(-70℃/-80℃)促使A转变从而提高表面硬度和耐磨性。
适用范围:
主要用于渗碳后不进行机械加工的高合金钢工件。
7、渗碳后感应加热淬火低温回火
组织及性能特点:
可以细化渗层及靠近渗层处的组织。
淬火变形小,不允许硬化的部位不需预先防渗。
适用范围:
各种齿轮和轴类
传统渗碳炉
传统渗碳炉由炉壳、炉衬、炉盖升降机构、炉用密封风机、马弗罐、加热元件及电控系统等组成。
炉壳由钢板及型钢焊接而成。
炉衬是由0.6g/cm3高强度超轻质节能耐火砖、硅酸铝纤维、硅藻土保温砖及石棉板砌筑而成的节能型复合结构。
炉盖升降机构由电机、齿轮泵等部件组成,当开启炉盖时,只需按下控制箱上的按钮,炉盖即以30—70毫米/秒的速度上升。
为安全起见,在升降轴上装设有两个行程开关,当炉盖上升时,下部行程开关自动切断渗碳炉控制柜主回路电源,使加热元件断电停止工作,上部行程开关则限制升降轴升起的高度,以防升降抽升起过高而脱出。
炉用密封风机装在炉盖上,供搅拌马弗罐内的气氛并使之成分均匀,同时使炉温趋于均匀。
在炉盖上还装有三根工艺管通向炉膛马弗罐内:
一根套管顶端安装三头不锈钢滴注器,由三头滴注器向炉内墒注甲醉,煤油或其它有机液体,各种液体均可调节,该套管上的氨气孔可用来向炉内输送氨气作碳、氮共渗之用(不渗氮时可将此管口封闭);一根套管为取样管,该套管上部的一管接头可与“U”型玻璃管压力计连接,用来监视炉马弗罐的作用是维护炉压,保证渗碳或碳、氮共渗的正常进行,它由耐热钢制成(铸件)。
加热元件由电热合金丝绕成螺旋状,安装在炉衬内壁上,并通过引出捧引出炉外,渗碳炉温度由插入炉膛的热电偶,通过补偿导线将信号传送给自动控温柜,控温柜自动控制、调节并记录炉内的加热温度。
渗碳炉配有冷却桶(选配),用来存放处理后的零件,桶盖上设有砂封槽。
连续可控气氛渗碳炉
一汽解放热处理车间主要处理盆齿和轴齿。
这些零件需要高的硬度和良好的耐磨性。
但为了保证渗碳质量,传统渗碳炉已经无法妈满足需要,故一汽上世纪80年代从美国引进了连续可控气氛渗碳生产线。
炉子与空气隔绝,炉内通入保护气,渗碳质量明显提高。
又由于是连续生产线,大大提高了生产效率。
连续可控气氛渗碳炉生产线工艺流程:
加热(900℃)→透烧(930℃)→渗碳(930℃)→扩散(930℃)→缓冷(850℃)→缓冷室(880℃)→压力淬火(850℃)→清洗(70℃)→回火(190℃)→喷丸处理
气体渗碳炉(五分区):
预热区、加热区、保温区、渗碳区和扩散区。
2、转底式压淬炉及二次加热淬火
压力淬火:
为防止淬火变形,将钢材或工件加压后进行悴火冷却的方法,例如辊压淬火法和模压淬火法。
辊压淬火法用于厚钢板处理,其方法是将钢板送入辊压淬火设备中,用数十对上下压辊压住钢板,随之由上下喷射装置均匀地喷水冷却进行淬火。
模压淬火法多用于容易发生淬火变形的大型工件,如大齿轮,大轴承座圈、套环等,其方法是将加热好的工件,放入模压装置中进行油冷淬火,防止淬火变形的效果显著。
转底式压淬炉:
炉顶、炉墙不动,炉底转动将被加热坯料送进的机械化热处理炉。
运用转底式转炉,可大规模提高热处理生产效率。
工工序名称:
二次加热淬火
设备名称:
转底式再加热炉及压淬线
工艺:
温度:
850±20℃
保护气量:
15±5min/h
CH4量1.5~6.0㎡/h
淬火油为高温油≦90℃
回火温度200±20℃
回火时间90~120min
压淬:
100﹪
3、中频加热退火
某个机械制造厂生产的一种轴,该轴经过调质热处理后,在使用过程中螺纹部分出现剥落现象,需要进行退火处理。
若将整个工件放在炉子里加热退火,这将影响到整个工件的机械性能。
因此,要求只对轴的端部螺纹部分进行加热退火,为此选用了感应加热的方式,中频感应加热退火装置应运而生,只对工件的螺纹部分进行感应加热。
工件放到感应器内,感应器一般是输入中频的空心铜管。
产生交变磁场在工件中产生出同频率的感应电流,这种感应电流在工件的分布是不均匀的,在表面强,而在内部很弱,到心部接近于0,利用这个集肤效应,可使工件表面迅速加热,在几秒钟内表面温度上升到800-1000ºC,而心
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