整理第05章混凝土工程.docx
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整理第05章混凝土工程
5砼工程
5.1概述
5.1.1砼主要分布部位及施工特点
本项目砼分布在从首部枢纽到厂房各个分部工程,其中包括堆石坝面板砼、坝顶防浪墙,溢洪道及泄洪闸砼,排沙洞冲沙闸砼、进水塔砼、引水隧洞衬砌砼、调压井砼、压力钢管砼、厂房砼等,战线长,砼标号多,施工组织及施工难度较大。
5.1.2主要砼工程量统计
本项目各部位砼总量约22000m3,砼工程主要项目及工程量分布见表5-1。
砼工程主要项目及工程量清单表5-1
序号
工程项目名称
单位
工程量
1
挡水坝工程
7cm厚找平砂浆M75
m3
287
2
面板、防浪墙等M300
m3
2709
3
钢筋制安
t
135.59
1
溢洪道工程
M200
m3
4748
3
钢筋制安
t
375.73
1
进水塔工程
M200
m3
407.62
2
M250
m3
49.86
3
钢筋制安
t
24.7
1
引水隧洞工程
M200
m3
3267
2
钢筋
t
253.02
1
调压井工程
M200
m3
587
2
钢筋制安
t
51
1
压力钢管工程
M100
m3
339.6
2
M150
m3
1368.25
3
M200
m3
865
4
M250
m3
2551.53
5
钢筋制安
t
210.21
1
厂房及
尾水渠工程
M100
m3
171.21
2
M200
m3
2955.36
3
M300
m3
437.91
4
钢筋制安
t
282.96
5.2砼施工进度计划
5.2.1施工控制性进度
本标段砼工程施工进度计划详见施工总进度计划横道图(图号:
XL-3-TB-Ⅲ-01)。
5.2.2强度指标
本标段砼浇筑砼高峰月浇筑强度为2446m3/月,高峰月发生在2008年12月。
5.3首部枢纽工程砼施工方案
5.3.1施工布置
5.3.1.1施工道路
大坝砼浇筑主要利用坝体填筑施工道路。
溢洪道斜坡段砼浇筑分段自下游往上游浇筑,砼运输利用溢洪道开挖施工道路。
5.3.1.2砼入仓设备布置
在溢洪道下游布置一台砼泵,负责浇筑溢洪道底板、边墙及闸墩砼。
进水塔、冲沙闸各布置一台5t塔吊,满足其基础、闸墩、胸墙仓号准备及砼浇筑。
首部枢纽砼施工布置详见施工总平面布置图详图A(图号:
CX-3-TB-Ⅲ-05-01(2/3))。
5.3.3砼施工程序
根据首部枢纽施工总体规划,砼分为两阶段施工。
一阶段主要施工溢洪道、冲沙闸;二阶段主要施工趾板、大坝面板及防浪墙砼、进水塔砼。
进水塔、冲沙闸及溢洪道启闭机室与上坝公路连接的桥梁采用预制混凝土梁,预制混凝土就近在工作面预制,达到设计强度后50t吊车吊装就位。
5.3.4砼施工方法
首部枢纽工程砼施工方法见表5-4。
首部枢纽工程砼施工方法表表5-4
施工部位
砼运输道路
材料运输方式
模板及支撑
砼运输、入仓设备
备注
大坝
趾板
拌合系统→下基坑道路
8t汽车运输,人工搬运就位
钢模为主,木模为辅,拉筋固定
10t自卸汽车水平运输,手推车入仓
面板
拌合系统→上坝公路
8t汽车运输,人工搬运就位
钢模为主,木模为辅,拉筋固定
3m3罐车水平运输,溜槽入仓
防浪墙
拌合系统→上坝公路
8t汽车运输,人工搬运就位
定型钢模为主,木模为辅,钢管架固定
3m3罐车水平运输并直接入仓
进水塔
底板
拌合系统→左岸上游开挖便道
5t塔吊吊运入仓
木模为主,组合钢模为辅,拉筋固定
10t汽车水平运输,5t塔吊吊运入仓
根据工程、系统生命周期和评价的目的,安全评价分为三类:
安全预评价、安全验收评价、安全现状评价。
闸墩、边墙
拌合系统→左岸上游开挖便道
5t塔吊吊运入仓
定型钢模为主、木模为辅,钢管架固定
10t自卸汽车水平运输,溜筒、5t塔吊吊运入仓
专项规划中的指导性规划 环境影响篇章或说明
新增加的六个内容是:
风险评价;公众参与;总量控制;清洁生产和循环经济;水土保持;社会环境影响评价。
闸顶
(四)安全预评价内容系统
(3)机会成本法拌合系统→上坝公路
5t塔吊吊运入仓
(2)区域、流域、海域的建设、开发利用规划。
环境影响篇章或说明钢模为主,木模为辅,钢管支撑
10t汽车水平运输,5t塔吊吊运入仓
安全评价可针对一个特定的对象,也可针对一定的区域范围。
二期砼
表一:
项目基本情况;拌合系统→上坝公路
5t塔吊吊运入仓
(4)化工、冶金、有色、建材、机械、轻工、纺织、烟草、商贸、军工、公路、水运、轨道交通、电力等行业的国家和省级重点建设项目;钢模为主,木模为辅,拉筋固定
10t汽车水平运输,5t塔吊吊运入仓
溢洪道
底板
拌合系统→引水隧洞施工道路→临时道路
8t汽车运输,人工搬运材料就位
木模为主,组合钢模为辅,拉筋固定
3m3罐车水平运输,泵送入仓
边墙
拌合系统→引水隧洞施工道路→临时道路
8t汽车运输,人工搬运材料就位
定型钢模、木模为辅,钢管架支撑加固
3m3罐车水平运输,泵送入仓
闸室底板
拌合系统→上坝公路
8t汽车运输,人工搬运材料就位
钢模为主,拉筋固定
3m3罐车水平运输,手推车入仓
闸墩、胸墙
拌合系统→上坝公路
8t汽车运输,吊车配合人工就位
定型钢模、木模为辅,钢管架支撑加固
10t自卸汽车水平运输,25t吊车入仓
闸顶结构
拌合系统→上坝公路
模板等8t汽车运输,门机吊运至工作面
钢模为主,木模为辅,钢管支撑
10t汽车水平运输,吊车配合人工入仓
二期
拌合系统→上坝公路
8t汽车运输,人工转运仓内
组合钢模为主,木模为辅,拉筋固定
10t汽车水平运输,吊车配合人工入仓
导流洞
洞身
拌合系统→下基坑道路→临时道路
8t汽车运输,人工转运仓内
钢模为主,木模为辅,拉筋固定
3m3罐车水平运输,泵送入仓
进出口
拌合系统→下基坑道路→临时道路
8t汽车运输,人工转运仓内
钢模为主,木模为辅,拉筋固定
3m3罐车水平运输,泵送入仓
冲沙闸
拌合系统→下基坑道路→临时道路
8t汽车运输,吊车配合人工转运仓内
钢模为主木模为辅,钢管架支撑加固
3m3罐车水平运输,吊车配合人工入仓
5.4隧洞砼施工方案
5.4.1施工布置
5.4.1.1施工道路
引水隧洞砼施工主要使用左坝肩开挖施工道路、引水隧洞施工道路。
5.4.1.2砼施工设备选型
根据引水隧洞结构尺寸及施工强度要求,确定引水隧洞采用HBT-60型砼泵配3m3砼搅拌车进行砼浇筑,洞身标准段采用钢筋台车、全断面钢模台车。
砼施工设备技术性能参数见表5-5。
砼施工设备技术性能参数表
表5-5
序号
设备名称
设备型号
主要指标
1
砼输送泵
HBT-60型
铭牌输送量:
60/40(m3/h)
2
引水隧洞钢筋台车
自制钢结构,
长度:
6m,
4
引水隧洞钢模台车
自制钢结构,
长度:
12.3m
5.4.2砼主要施工设备确定
5.4.2.1砼输送泵
引水隧洞洞内砼采用砼泵接力输送砼入仓,实际生产率约15~20m3/h。
选用2套HBT-60型砼泵输送接力可满足入仓要求,每套安排3台砼输送泵施工。
5.4.2.2隧洞钢模台车
引水隧洞砼衬砌共76仓,配置2台钢模台车可满足施工要求。
导流洞考虑采用2台简易台车进行砼衬砌。
5.4.3.砼运输车辆确定
引水隧洞工程砼水平运输主要采用3m3砼搅拌车,结合本工程运距,砼单车单班运输能力10~12m3,本工程施工取10m3/班·车。
需3m3砼罐车3台。
5.4.4砼施工程序
5.4.4.1砼浇筑分段
衬砌砼浇筑分段长度12m,支护段底板砼按照80m~100m分段、分仓浇筑。
5.4.4.2砼施工方法
引水隧洞工程砼施工方法见表5-6。
引水隧洞砼施工方法表表5-6
施工部位
砼运输道路
材料运输方式
模板及支撑
砼运输、入仓设备
备注
0+000~0+605衬砌
首部拌合系统→至进水塔便道
农用车运输至工作面,人工搬运就位
钢模台车
3m3罐车水平运输,泵送入仓
2+355~2+505衬砌
首部拌合系统→至2#支洞施工道路
农用车运输至工作面,人工搬运就位
钢模台车
3m3罐车水平运输,泵送入仓
3+555~3+697衬砌
2#拌和系统→调压井施工道路
农用车运输至工作面,人工搬运就位
钢模台车
3m3罐车水平运输,泵送入仓
其余支护段底板
就近拌合系统→引水隧洞施工道路
8t汽车运输,人工运仓内
木模板
农用自卸车水平运输直接入仓
5.5调压井、压力钢管砼施工方案
调压井砼从2#拌和系统用3m3砼罐车从引水隧洞施工道路运输至调压井井口平台,1552高程以下Box管入仓,1552高程以上25t吊车入仓。
由于调压井底部用厚度为10mm玻璃钢从底部一直覆盖到1557高程处,玻璃钢从调压井底部逐层往上部焊接,根据钢衬幅宽确定调压井砼浇筑浇筑厚度,原则上井身砼层厚2m~3m,利用玻璃钢作为浇筑模板,井内用钢管架支撑加固,浇筑砼。
井身采用定型钢模板,内外均采用钢管架加固定位以浇筑砼。
压力钢管砼施工从下游开始向上游进行,砼运输充分利用安装钢管的5t简易缆索式起重机入仓。
5.6厂房及尾水渠砼施工方案
5.6.1施工布置
5.6.1.1施工道路
厂区砼浇筑在厂区开挖完成后进行,浇筑利用厂内施工道路,尾水渠砼浇筑利用开挖施工便道即可。
5.6.1.2砼施工设备选型
厂房下部结构砼浇筑拟采用15t履带吊入仓。
5.6.2砼施工方法
厂房工程砼施工方法见表5-7。
厂房工程砼施工方法表表5-7
施工部位
砼运输道路
材料运输方式
模板及支撑
砼运输、入仓设备
备注
厂房基础砼
厂区拌合系统→厂区施工道路
农用车运输至工作面,履带吊吊运就位
钢模板、局部木模板,钢管架、拉筋加固
自卸汽车水平运输,溜槽入仓
二期砼
厂区拌合系统→厂区施工道路
农用车运输至工作面,履带吊入仓
钢模板、局部木模板,拉筋加固
3m3罐车运输,履带吊入仓
厂房板、梁、柱砼
厂区拌和系统→厂区施工道路
农用车运输至工作面,25t吊车吊运就位
钢模板、局部木模板,钢管架、拉筋加固
3m3罐车运输,履带吊入仓
尾水渠砼
厂区拌合系统→厂区施工道路→尾水渠施工便道
8t汽车运输,人工搬运就位
定型钢模板、局部木模板,钢管架、拉筋加固
自卸车运输,溜槽配合人工入仓
5.7砼施工工艺
5.7.1砼拌合及运输
5.7.1.1砼拌合
本工程首部枢纽砼、1#支洞上下游衬砌砼由设置在坝址上游的1#拌合系统集中拌制,2#支洞、3#支洞上下游及调压井、压力钢管砼在3#支洞口的2#拌和系统集中拌制,厂房及尾水渠砼由设置在厂房的3#拌和系统集中拌制。
5.7.1.2砼运输
(1)首部枢纽工程趾板、面板砼用10t自卸汽车运输,闸墩、防浪墙及排架柱、房建砼采用自卸车配1.0m3砼罐运输,溢洪道边墙采用3m3砼搅拌车运输;引水隧洞工程采用3m3砼搅拌车运输,做到连续、均衡、及时地将砼从拌合站运到浇筑地点。
(2)砼转料、卸料时最大自由下落高度控制在2m以内,保证整个过程中砼骨料不分离、不漏浆、不泌水。
5.7.2砼分层分块
5.7.2.1首部枢纽工程砼分层分块
(1)趾板及底板面板、防浪墙:
趾板厚度较小,一次性浇筑到位;大坝面板按照设计图纸分缝滑模浇筑;防浪墙砼浇筑分层高度为2m左右。
(2)溢洪道及泄洪闸:
溢洪道、泄洪闸底板砼一次浇筑;闸墩砼分层高度2.5m~3.0m,溢洪道侧墙分层高度2.0~2.5m。
(3)进水塔及冲沙闸:
底板砼一次浇筑;闸墩砼分层高度2.5m~3.0m。
5.7.2.2隧洞工程分层分块
引水隧洞及导流洞:
台车暂定12m。
全断面衬砌。
5.7.2.3调压井
调压井基础一次性浇筑、井身按照高度2m~3m高度分层浇筑。
5.7.2.4厂房、尾水渠
厂房、尾水渠砼按照其构造情况具体分层、分仓浇筑。
分层高度2.0m左右。
5.7.2.5房屋建筑板、梁、柱
房建板、梁、柱按照设计实际情况具体分层、分仓浇筑。
5.7.3基岩清面及施工缝面处理
基岩面上的松动岩石采用人工撬挖清面,仓面内土、油污、积水等采用高压风或高压水清除干净,大量积水可采用2"污水泵排除。
岩石面清理干净经监理工程师验收合格后方可进行下道工序。
工作缝缝面处理主要使用高压水冲毛,辅以人工打毛。
冲毛或打毛后,把缝面上所有浮浆、松散物料及污染体清除干净,露出粗砂粒或小石,但不损伤内部骨料,并保持清洁、湿润。
5.7.4止水安装
铜止水片的连接按其不同厚度,分别根据施工详图的规定采取搭接焊,搭接长度不小于20mm,焊接采用两面焊。
铜止水片周围的砼采用一级配或二级配,并回填密实。
橡胶止水带连接用搭接方式,搭接长度不小于10Cm,连接方法为碳火烙粘接。
5.7.5砼浇筑
5.7.5.1砼入仓、铺料
首部枢纽工程砼根据施工部位不同分别采用吊罐、砼输送泵、溜槽及人工等方式入仓,人工铺料,振捣器配合人工平仓,主要采用平铺法铺料,铺料厚度30~50cm。
隧洞底板等采用砼泵结合自卸车运输入仓,振捣器配合人工平仓,铺料厚度30~40cm。
隧洞衬砌砼采用砼泵通过进料口泵送入仓,两侧对称均匀下料,高差不得超过50cm。
当砼浇筑至拱顶时,顶拱部砼采用“冲天管”进料,进料由里向外(向模板堵头)进行,并且通过堵头模板开设的监视口监视砼入仓情况。
调压井砼1552m高程以下采用自卸车卸料入Box管直接入仓,1552m高程以上采用履带吊吊运砼入仓,人工平仓。
尾水渠、厂房砼采用履带吊入仓,仓内人工平仓。
5.7.5.2砼振捣
(1)在砼浇筑时,在上一层浇筑层面上先均匀铺设一层厚2~3cm的水泥砂浆,砂浆标号应比同部位砼标号高一级。
每次铺设砂浆的面积与砼浇筑强度相适应,以砂浆铺设30分钟内被覆盖为限。
(2)砼浇筑应保持连续性,因故超过砼间歇时间,但砼能重塑者,可继续浇筑,不能重塑者,按施工缝进行处理。
5.7.6砼养护
按照越南标准TCVN5592–19991“重型砼——自然湿度保养要求”和本技术文件中的规定,砼必须在自然湿度下养护。
砼的整个表面必须使用粗麻布遮盖。
砼预制完毕10小时内洒水润湿砼表面。
如果超过30℃并且有风,在砼浇筑完成后2-3个小时内开始浇水,养护至少28天。
5.7.7闸门槽二期砼施工
冲沙闸及进水塔门槽底坎等二期砼由10t自卸汽车运至工作面,人工入仓。
泄洪闸、冲沙闸及进水塔门槽等二期砼由10t自卸汽车运至闸顶,溜槽入仓。
门槽等二期砼模板采用组合钢模板或定型木模板,每层浇筑高度不超过3.0m。
5.8钢筋工程
5.8.1材料
每批进场钢筋均检查出厂证明书和材质检查合格证明,其性能必须符合设计及相关规范、标准。
5.8.2钢筋的代换
由于供货等客观原因造成某种钢号(或直径)的钢筋缺乏时,需用另一种钢号(或直径)的钢筋代替设计文件规定的钢筋时,须经工程师批准,并遵守有关规定。
5.8.3钢筋的加工
5.8.3.1本工程钢筋加工均在钢筋厂内完成。
5.8.3.2钢筋严格按设计图纸的形式进行加工,加工的误差满足技术规范的规定。
5.8.3.3加工方法:
(1)对已弯曲或变形的钢筋采用钢筋调直机进行调直;
(2)钢筋切割在钢筋切割机进行,不得采用气割或其它热切割方式;
(3)钢筋按设计图纸要求的形式在弯曲机上弯曲,对小箍筋可采用人工弯曲。
5.8.3.4对需在加工厂焊接的接头,采用手工电弧焊焊接。
5.8.4钢筋运输
根据钢筋长度或形式采用不同的运输车辆,对钢筋长度或弧度较大的采用8~10t汽车运输,以防止运输途中钢筋变形。
5.8.5钢筋安装连接
5.8.5.1钢筋安装的位置、间距严格按设计文件及规范的要求执行,做好钢筋架立、加固工作,使安装后的钢筋具有足够的刚度和稳定性。
5.8.5.3在砼浇筑过程中,安排专人负责检查钢筋架立位置。
如发现变径则及时矫正,并防止为方便砼浇筑而擅自移动或割除钢筋现象发生。
5.8.5.4钢筋接头连接按照设计要求施工。
5.9模板工程
5.9.1模板使用规划及设计
5.9.1.1首部枢纽模板规划
根据首部枢纽工程的结构特点、砼施工工艺要求和总进度安排,主要采用定型钢模板、钢模板,局部采用木模板。
5.9.2.2隧洞模板规划
采用钢模台车、简易台车浇筑衬砌砼,施工支洞封堵采用钢模板并辅以木模板。
5.9.3模板安装
5.9.3.1安装模板、定型钢模由履带吊、汽车吊、塔吊配合人工。
5.9.3.2严格按规范要求检查组装模板的质量,异型木模板加工好后,还应做试拼工作。
5.10砼温度控制措施
5.10.1夏季砼温度控制措施
根据工程所在区域气象资料统计,该地区多年平均气温21.8℃,最高气温41℃,最低温度1.4℃,同时砼主要为小型结构,夏季砼浇筑适度考虑温控措施,我部从以下几方面采取措施:
5.10.1.1降低砼浇筑温度的主要施工措施:
(1)气温较高的季节,砼运输过程中,在自卸汽车侧壁加设隔热层,同时在车顶部设可折叠的防晒棚。
(2)在仓面设喷雾装置,降低仓号表面温度。
同时对新浇筑的砼覆盖保温材料,并派专人负责及时洒水,以减少冷砼与外界的热交换。
(3)砼浇筑时尽量避开高温时段,安排在早晚和夜间施工,并加快砼的运输、入仓及平仓振捣时间,减少砼的暴露时间,以尽量减少砼在覆盖前的温度回升。
5.10.1.2降低砼浇筑后的温升的主要措施:
(1)砼浇筑收面后,及时覆盖保护,流水养护28天或至下层施工时为止。
(2)采用合理的层厚及间歇时间:
在高温季节,采用技术规范要求合理分层及间歇时间,即基础块和老砼等强约束区,浇筑层高一般为1~1.5米高。
上下层浇筑间歇时间不小于72h,以充分利用砼的顶部散热。
(3)优化砼配合比设计,在满足设计要求的强度、耐久性和和易性的前提下,改善骨料级配,以适当减少单位水泥用量。
5.10.2砼冬季施工措施
根据SeoChongHo流域热带季风气候特点,该地区多年平均气温21.8℃,最高气温41℃,最低温度1.4℃,基本不存在冬季施工的情况,在遭遇极端低温情况下,尽量不安排浇筑砼,对于已浇筑砼,采用草帘、彩条布及塑料布覆盖保温即可。
5.10.3养护
5.10.3.1砼浇筑完毕后,及时安排洒水养护,保持砼面湿润。
5.10.3.2砼浇筑完毕后至养护前,覆盖保护材料以避免太阳光爆晒,对于塑性砼应在浇筑完毕后6~18h内开始洒水养护,低塑性砼宜在浇筑完毕后立即喷雾养护,并及早开始洒水养护。
在养护期间始终使砼表面保持湿润。
5.10.3.3砼养护时间一般不少于28d,有特殊要求部位适当延长养护时间。
5.11砼缺陷处理
在本标工程施工中,拟采取以下综合措施,尽可能防止产生砼缺陷。
建立健全质量保证体系。
加强员工质量意识与业务素质培训。
针对不同部位制定相应的质量保证措施,把砼缺陷消灭在施工过程中。
成立专业修补队伍,对已形成的表面缺陷及时进行修补。
砼缺陷包括:
蜂窝、麻面、错台、挂帘,表面缺损、孔洞、气泡、裂缝等。
对表面缺陷按设计要求进行修补。
5.12砼施工质量保证措施
5.12.1施工质量目标:
砼单元工程合格率100%,优良率达到85%以上。
确保优质工程。
5.12.2施工质量保证措施
施工过程的监控:
建立建全“三检制”,展开全过程的质量控制,并将施工质量的好坏和施工班组的经济效益相结合。
5.12.3仓面质量控制
5.12.3.1仓面浇筑工艺设计:
砼浇筑前进行详细的仓面浇筑工艺设计,并按技术规范要求填写砼仓面浇筑工艺设计流程图表。
5.12.3.2浇筑前仓面检查
砼的仓面(主要指仓面清理、模板安装、钢筋、止水、接地导体等)按设计要求进行检查。
表面要用高压水冲毛或者人工凿毛。
此外,对于老砼面的边缘斜坡尖角必须凿除。
5.12.3.3砂浆摊铺
铺设砂浆的作用是使岩石与砼或砼层间紧密结合,提高防渗性能与抗剪强度。
首先控制砂浆的配合比。
仓面检测其坍落度在10cm左右,均匀摊铺厚度控制在1.5~2cm,一般摊铺与砼浇筑速度相匹配。
5.12.4浇筑过程控制
5.12.4.1每个浇筑单元在开仓浇筑前,向监理工程师提交一份仓面设计文件。
内容包括:
浇筑部位、起止坐标、起止高程、工程量、砼类别、入仓方式、施工手段等,并附简要的施工平面图、剖面图和说明。
5.12.4.2大体积砼浇筑,先按规范要求铺一层1.5~2cm厚水泥砂浆。
对仓面小于250m2的,采用平铺法浇;对仓面较大或钢筋密集、结构复杂的仓位,经工程师批准,采用宽台阶法浇筑。
5.12.4.3结构砼浇筑,严格控制入仓强度,采取正确的施工方法,确保高速水流区砼体型尺寸允许误差以及砼表面平整度。
5.12.4.4预制砼构件浇筑一次性完成,不能中断,机械振捣,保证砼浇筑密实。
5.12.6砼的保护及养护
5.12.6.1砼的保护
在砼浇筑过程中遇天气突变必须进行保护,雨量较大时应停止施工,仓面用塑料棚布及时覆盖,采取有效措施防止仓外水进入仓内。
恢复砼浇筑之前,应将被雨水冲刷了的不合格砼清除干净。
如遇大风、气温骤降或太阳暴晒等情况,均需保护刚完成的或正在施工的砼,包括在运输途中的砼,覆盖塑料棚布以保温或隔热,防止水分蒸发或温度损失,并防止污染。
5.12.6.2砼的养护
砼收仓完毕应立即养护,保持表面湿润,终凝后可洒水养护至下次施工,如长期间歇应养护7~14d。
养护方法:
砼平面采用洒水养护,砼侧面可采用挂水管喷水等方法养护,确保砼表面始终处于湿润状态,墩、柱、梁砼在拆模后用彩条布或者塑料布包裹。
砼浇筑完毕12~18h及时对砼表面进行湿润养护,养护时间不少于7~14天。
5.13砼配合比设计
在本合同段开工后,项目部试验室即开始筹备考察、取样检测砼原材料(砂石骨料、水泥、相关外加剂等)质量,选择合格的原材料进行砼配合比试拌试验。
配合比设计由我工程局选派具有试验工程师资质的试验人员组织进行。
5.14资源配置
砼工程所需劳动力见表5-6,施工设备用量见表5-7。
砼工程劳动力计划表
表5-6
项目
单位
数量
备注
吊车司机
人
16
汽车司机
人
24
钢筋工
人
50
模板工
人
60
砼工
人
80
砼泵工
12
电焊工
人
20
其它技工
人
20
砼工程主要施工设备表
表5-7
设备名称
型号及规格
单位
数量
备注
塔吊
5t
台
2
砼输送泵
HBT60
台
6
砼搅拌车
3m3
台
4
自卸汽车
10T
台
6
载重汽车
5T
台
2
汽车吊
NK-400
台
1
汽车吊
QY—8
台
1
钢模台车LH/CI-TB-09-06~07。
LH/CI-TB-09-06~07。
自制,长度12m
台
2
引水隧洞
电焊机
WHF—400
台
10
简易缆索式起重机
5t
套
4
履带吊
15t
台
2
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