桥梁的实习报告9篇.docx
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桥梁的实习报告9篇.docx
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桥梁的实习报告9篇
桥梁的实习报告9篇
桥梁的实习报告篇1
为了让新员工更好的了解我院近几年的设计成果,开拓视野,增加知识,接触实际工程,单位团支部于x月x日下午组织部分新员工到市区附近竣工工程现场参观学习。
我们依次参观的主要工程有:
__,__。
在参观过程中,聆听了我院的设计高手们对其经手工程的设计思想、设计流程以及设计难点的详尽讲解,这使我身受启发,受益匪浅。
特别是设计前辈们讲解的如何解决在设计和施工过程中遇到的困难,给我流下了非常深刻的印象,这些都非常值得我借鉴学习。
在这次参观中我学到了:
1、要全面考虑,要有大局观。
在参观高架桥时,工程师跟我们谈到,在设计高架桥时考虑到线路从居民区中穿过,桥梁建成后可能会安装防噪屏,所以桥梁两侧防撞护拦设计时采用现浇水泥混凝土,这样便于安装防噪屏。
如果防撞护拦设计时采用预制混凝土板的形式,由于风荷载过大,以后就不能再安装防噪屏,便会对周围居民产生噪声影响。
这就要求我们在设计的过程中宏观的考虑,细致的设计,力求让设计更加完美。
2、团结协作,发扬团队精神。
在参观过程中几位设计者都不约而同的谈到了合作,一座大桥,一条隧道,不可能是一个人单独设计完成的,这需要一个群体里的成员,互相沟通,互相帮助,一个人要想成功,必须加入团队中,一切成绩都是大家共同努力的结果。
3、协调好各个方面关系,用积极的态度面对困难。
在设计、施工过程中我们可能会和甲方或施工单位有一定的摩擦,这就要求我们一定要坚持设计原则,在保证设计作品安全的基础上做调整。
一个设计在施工的过程中会遇到很多的困难,这就需要我们临危不惧,从容面对,因为我们的身后还有一个团体,还有一个强大的设计院为后盾,一切困难在大家共同的努力下都会迎刃而解的。
通过参观我们设计院近几年的设计成果,我对设计院有了更深刻了理解,这一条条公路,一座座桥梁隧道承载着我院设计人员的全部心血,是我院设计人员智慧的结晶,我为能加入这样一个满载荣誉的大家庭而感到的无比自豪,这也激励了我在今后的工作中应更加勤奋,努力。
桥梁的实习报告篇2
经过基础工程、桥涵水文、桥梁工程、桥梁检测与加固等系统的专业知识的学习,我从理论上掌握了相当扎实的桥梁工程方面的理论知识。
然而所学的知识与认知基本上是以理论为主,缺少与实际相结合的煅炼。
这次的桥梁实习的目的是通过实地参观广州市内的几座典型的桥梁与到珠江大桥的施工现场的参观实习,让我们对桥梁施工有一个感性的认识,对书本知识有了一个形象的具体的实物了解。
同时,通过现场参观实习,深刻认识了桥梁的外观构造、几何造型以及施工常用设施及施工方法。
这次的桥梁实习我们主要参观了广州大学城旁的跨江桥、珠江大桥、珠江大桥、珠江大桥、珠江大桥与赴珠江大桥的施工现场的参观实习。
大学城旁跨江的两个桥位于广州港快速路,为连续刚构,是广州大学城岛上主要对外交通之一。
珠江大桥是连接广州市与珠海市上主干道跨越广州的一座特大型桥梁。
大桥全长3467m,主桥为双塔空间从而密索飘浮体系斜拉桥,全预应力混凝土结构。
主跨380m,桥跨组合为70+91+380+91+70m,主梁为边主梁dp断面,宽达37.7m,桥面设8车道和人行道;通航净高34m,主塔为倒y形,塔高自承台面起计140.3m;拉索采用hdpe热挤护套防护的平行钢丝束。
辅助墩双边墩为空心薄壁柔件墩,既充当拉力墩,又作为抗纵向水平推力墩。
由于广州、顺德、中山、江门、珠海等地往来的车辆日益增多,广州大桥的建成有效地缓解了广州大桥交通压力。
珠江大桥是广州环城高速路西南环段跨越广州主航道的一座特大型钢管混凝土拱桥。
全长1084米,主桥采用三跨连续自锚中承式钢管混凝土拱桥桥型,其主跨以360米一跨跨过广州的主航道。
广州大桥分跨为76m+360m+76m,桥宽36.5m。
边跨、主跨拱脚均固结于拱座,边跨设盆式支座,两边跨端部之间设钢绞线系杆,通过边跨半拱平衡主拱水平推力。
主拱肋采用悬链线无铰拱,矢高76.45m,矢跨比1/4.5,拱肋中心距为35.95m,共设置四组“米”字形、两组“k”字形风撑。
它跨越广州主副航道、广州岛,气势恢宏,如彩虹飞架,是广州城市建设中的一道亮丽的风景。
大桥桥面是双向6车道。
广州大桥于1998年7月动工,20__年6月建成。
当时共创下4项全国乃至世界第一:
大桥跨度第一,主跨达到360米,为当时世界钢管混凝土拱桥中主跨度最长的;大桥平转转体每侧重量达13680吨,不仅居国内第一,也是世界同类型中第一座万吨转体桥梁;竖转加平转相结合的施工方法世界领先;大桥极限承载力和抗风力国内领先。
珠江大桥位于广州市广州区与广州区之间的广州沥滘航道上,是广州市区连接广州的交通要道。
该桥全长1916米,宽15.5米。
主桥长480米,双向四车道,于1984年10月动工,1988年建成通车,北端连接广州大道,南端连接105国道。
广州大桥向来都是广州市民谈论的重点,主要是源于大桥的收费之争议与交通的堵塞。
20广州年7月1日,珠江大桥取消收费。
作为中国第一批实行借钱修桥、收费还贷的项目,广州大桥自1988年正式通车至今,17年间,收费未断,争议不止。
收费的争议虽说已告了一段落,然而广州大桥作为广州最著名的塞车点之一的现实切依然不变。
我们在参观广州大桥时,正值下班高峰,堵塞的车龙排得很长。
由于广州大桥长时期地超负荷的交通量,加剧了桥梁老化。
前不久在桥北往南方向靠近下桥位一处伸缩带数条钢筋发生断裂,路面的混凝土块破碎浮起。
珠江大桥位于广州快速路上,跨越广州主航道,主桥长1082m,主拱为428米,两边拱均为177米,是三跨连续钢架拱桥。
大桥宽37.62米,双向六车道,通航净高为34米。
广州大桥的桥梁造型与景观功能都具有世界一流水平,既有完善的交通功能,又具有较高的艺术观赏性及美学价值的大桥,具有本身的结构美和造型美,桥型与周边环境协调一致。
该大桥拱部曲线优美轻柔,梁部直线刚劲挺拔,构成飞雁式三跨中承拱桥。
桥的动势,赋予了桥的生命力,桥的整体恰似一支从广州腾飞而起的大雁,象征着广州的发展腾飞。
广州大桥受力特点:
结构受力体系为先简支到后连续转换,技术上有重大创新和突破;在广州大桥的施工过程中,大段整体提升法、大江大河内的深水围堰、钢-混凝土组合桩、高性能混凝土等新工艺、新技术正在施工中得到运用。
其中运用的深水围堰为目前国内大江大河最大的深水围堰;运用的大段整体提升法为国内首创,最大提升段达3000余吨,提升高度80余米,开国内桥梁建设应用此类工艺施工先河。
此外,广州大桥还在广州市首创了“人行道外置”的建设方式,将人行道设在钢桁架以外,相当独特。
这是我国,也是世界上第一座由钢拱与v型钢构组合而成的飞雁式三跨中承式拱桥,其优美独特的造型成为广州的标志之一。
赴珠江大桥的施工现场的参观实习,是本次桥梁实习收获最多的地方。
去参观当天,阴、多云、微风、灰霾笼罩。
通过技术人员的讲解与及现场参观,我对珠江大桥的概况及其施工有了一定的了解。
同时也被现场大桥那种气势恢宏的魄力所震憾。
我们的参观地点主要是南汊的悬索桥与及在桥面上看mzs62.5上行式移动模架造桥机。
珠江大桥概算金额为26.77亿元,该桥长达7049米,由北引桥、北汊桥、中引桥、南汊桥、南引桥五部分组成。
该桥采用悬索桥与斜拉桥结合的方式,以江心大洲岛为落脚点,将大桥分为南北两汊。
南汊悬索桥主跨1108米,跨度全省第一。
北汊桥为主跨383米的独塔钢箱梁斜拉桥,主塔高达226.14米,相当于80层楼的高度,排名全国第二。
大桥主跨通航净高60米,可以保证5万吨海船通过。
珠江大桥s07标段的桥墩墩柱的特点:
柱高27~55米,跨度45米和62.5米两种,桥墩厚为2.5米和3米两种。
墩顶与梁的连接有支座和刚构两种。
且该地区雨季长,风速大,桥面宽,桥型为双幅连续梁,因此设计有前后导梁的上行式移动模架和下式移动模架来施工其上部结构,有利于施工的顺利完成。
移动模架造桥机实际上是一个可移动混凝土工厂,把桥梁上部结构的预制变为在桥墩原位现浇,减少了混凝土预制需要的大批场地及预制梁的架设工作,对大吨位大跨度桥梁的施工极为有利。
mzs62.5上行式移动模架造桥机,是现行为止全国最大的移动模架造桥机。
它由主框架系统、支承系统、吊架及梯子平台、模板系统、起吊装置等组成。
工作时,整个模床由前后两个支承机构支承,通过支承立柱把模架支撑在桥墩墩顶上,而临时支承机构支承在已浇桥面上,可保证浇注的混凝土与已浇梁断面的有效对接。
使用起吊装置和前支腿,可有效、快速实现立柱和支承机构的转运与安装,同时也可实现从地面吊装物品至桥面。
整机配有液压系统和电气系统,实现脱模及模床调整的自动化。
另外还装有大风报警仪及对讲扩音系统、急停开关等安全设施,有效地保证造桥机的安全与高效。
具现场的专业技术人员的介绍,此移动模架造桥机浇注一片梁的施工周期仅为17天,从而大大保证了施工进度。
我们去参观时,最后一片62.5米的梁已浇注好,正在进行mzs62.5上行式移动模架造桥机的拆除作业。
在拆除作业时,要注意桥面的局部受力,因为此设备的某些部位已达到或超过挂车120的桥面受力设计,如果不注意受力分析,就会可能导致桥面的局部破坏。
广州东二环高速公路,是国道主干线京珠高速公路(粤境段)最后一段尚未贯通的工程。
而珠江大桥,则是广州东二环的控制性工程。
如今,被誉为“华南第一桥”的珠江大桥全线正式合龙。
预计今年国庆前通车。
在匆忙的学习参观中,时间过得特别快,为期一周的桥梁实习已结束。
在这次的桥梁实习中,通过实地参观广州市内的几座典型的桥梁与到珠江大桥的施工现场的参观实习,使我对桥梁施工有一个感性的认识,对书本知识有了一个形象的具体的实物了解。
同时,通过现场参观实习,我知道了桥梁施工建设的严谨性,深刻认识了桥梁的外观构造、几何造型以及施工常用设施及施工方法,为以后走上工作岗位打下一个良好的基础。
桥梁的实习报告篇3
一、实习目的与要求
1、实习目的
根据道路桥梁与渡河工程专业教学计划,0724091/2班20__—20__学年第二学期第1~2周安排道路施工实习。
该实习是教学计划中重要的实践性教学环节之一。
通过实习可使学生加深对道路、桥梁工程实际情况的认识,掌握道路工程、桥梁工程的施工过程和施工工艺,为今后进行的进行毕业实习、毕业设计、参加工作奠定基础。
2、实习要求
(1)实习地点要求
实习地点的选择是学生完成实习任务的重要条件之一,是顺利开展实习工作的前提。
因此学生必须把这项工作当做大事来做。
①按实习大纲要求选择确定实习单位和实习项目。
②选择实习项目时应注意工程进度的情况,尽可能地选择在工程进度处于路基开挖、路基压实、路面摊铺压实等,尽可能地选择在工程进度处于施工的高峰期。
③选择的工程项目必须是一个大、中型道路桥梁施工企业(可选用高速公路、一级、二级公路或城市主干道)。
④其余学生由教师组织在平顶山路桥工地集中实习。
(2)其他要求
实习成果报告是学生对实习工作的全面总结、综合反映了学生在实习中掌握生产实践知识的广度和深度及对工程实际问题的分析、归纳、创新的能力,也是综合评定实习的主要依据。
实习成果报告由实习日志、实习总结报告、项目施工组织设计、专题调研报告等组成,撰写整理时应满足以下要求:
①实习日志
从实习的第一天开始直到实习结束的最后一天为止,逐日记录,不得间断、后补。
实习第一篇日志必须详细记录实习动员会的内容及接受安全教育(包括学校及工地的安全教育)的情况。
记录见闻和劳动情况,出现的问题和收获体会,摘抄必要技术资料,生产会议记录及施工关键部位建筑结构的处理方法,工程质量要求等其它记录。
重点记录自己每天亲手做了哪些工作,如何做的,过程要详细,内容要丰富、做到图文并茂(除文字外,还须有必要的插图或表格)。
应注明日期、气象、字迹工整、文字简炼、条目分明、图表清楚(不得徒手画),不能记成流水帐,要区别于生活日记。
不得抄袭施工技术人员施工日志和无内容实习日志(如:
今天下雨,停工)实习日志为原始资料,不得重新抄写。
②实习总结报告(不得少于3000字,可以附相关照片)
实习总结报告是全面反映学生实习情况和收获体会的综合,学生应认真思考,根据自己在实习中的主要内容,深刻而精炼地描述生产实习的成果,报告内容与要求如下:
介绍工程概况、施工现场平面图绘制;
说明现场采用的主要设备、材料、技术、工艺。
说明施工现场的主要安全及质量管理措施。
施工现场存在的问题和改进意见。
着重说明实习的收获和体会。
桥梁的实习报告篇4
实习日期:
20__年6月16日
实习目的:
参观毛集合阜公路大桥施工现场,了解桥梁施工的一般步骤及施工中的注意事项,混凝土结构等。
实习地点:
毛集合阜公路大桥施工现场。
组员:
程乾,刘月,徐亮,代小明,张勇
今天的实习第一次与施工接触,参观的是合淮阜高速路的淮南段施工现场,到了之后,有此工程的项目经理带我们参观。
今天参观合淮阜高速路的第八和第九路段。
项目经理一边带我们往施工现场走去,一边给我们介绍有关的工程情况。
[合淮阜高速路第八合同段]位于淮南市毛集区夏集乡全长14.333km起讫桩号k60+500—k74+832.5设计标准:
全封闭,全立交;双道向四车道,高速公路。
路基宽28米,主要工程量:
路基土矿258.893立方米,大中桥227.12米(共4座)小桥120.9米(共4座)分离立交桥1306.77米(共7座),通道25道,涵洞42道,互通立交1处,合同期14个月。
果然是很长,一开始所有同学还都可以跟的上,后来有的同学就觉得路线太长了不愿意走了。
好不容易参观完了这一路段正准备回去了,老师突然向那个经理提出要去另一段参观的要求,经理说“那在三公里以外呢!
”“没事,去看看”老师说道,就这样我们又马不停蹄地前往第九合同段参观。
[合淮阜高速路第酒合同段]是淮河特大一号桥。
位于淮河北岸,全长3773米,起讫桩号k74+832.5—k78+565.5。
设计标准:
全封闭,全立交;双道向四车道,高速公路。
主要工程量:
桩基498根,露台系梁68个,墩桩448根,盖梁224道,预制箱864片,混凝土总量为999111.21立方米,工期为17个月。
今天是最累的一天,但也是最刺激的一天,不仅丰富了我们的知识,而且也锻炼了我们的身体,真是一举两得!
桥梁的实习报告篇5
第一章概述
通过三年的大学学习,我们对土木工程这个专业有了更深刻的认识,也学到了很多这个方面的知识。
通过对桥梁工程这门课程的学习,我们了解到了桥梁的分类、组成以及桥梁施工方面的一些知识,但是纸上得来终觉浅,在小学期中,我们终于如愿以偿,亲身来到工地体验桥梁的施工过程。
本次实习分五次进行,从室内到室外老师安排的井井有条,真正让我们体会到了身临桥梁施工现场的感觉,也从中学到了很多的知识。
第二章实习内容
2.1桥梁混凝土施工技术系列讲座
实习时间:
实习地点:
指导教师:
本次实习的内容主要是桥梁混凝土施工的理论学习,主要分为以下四个方面的内容:
一、原材料的检测、存放和加工技术
现在的桥梁工程建设大多数都是采用“工厂预制,现场架设”的施工方法。
在桥梁建设现场的周边,一般都配有原材料供应站。
如图1所示就是一混凝土拌
合站,料筒里面一般分别装有水
泥、粉煤灰和掺合料。
混凝土搅拌
完成后就可以从图中所示的管道
中排出,再通过罐车运输到指定的
地点进行浇筑。
一般的拌合楼旁边都会设有
图1施工配合比标识牌,上面标有施工
配合比、理论配合比、每盘拌合用量等相关信息。
拌合物制成后,需要进行拌合物的检测。
拌合物的检测一般包括出站检测和现场检测。
出站检测的主要指标为坍落度和扩散度;现场检测的主要指标为混凝土的坍落度、入模温度和含气量。
只有各项检测指标均符合要求,才能进行混凝土的浇筑。
在原材料供应站,除了混凝土拌合楼之外,还需要设置砂石料存储仓,如图2所示。
砂石料存储仓的设置需要注意两个方面的问题:
一是砂石料的存储要按级配进行;二是存储仓的分隔墙要达到指定的高度,以保证各种材料能够彻底分开不互相掺杂。
除此之外,为了控制混凝土的水化温度,存储仓还应该搭设棚子以起到降温的作用。
为了保证混凝土的质量,石子和砂在进行搅拌之前都需要进行相应的质量检测。
对于粉尘超标的石子要进行清洗,一般可在洗石机和沉淀池中进行。
洗石机是用于建筑工地、砂石厂、预制厂等砂石的脱泥、筛选作业,也可用于矿石选别作业的机器。
一般可以分为螺旋洗石机、滚筒洗石机和水轮洗石机。
如图3所示就是一种滚筒洗石机。
砂的质量检测是指砂粒径的检测。
如果筛砂机的筛孔过大,筛出的砂超过10mm粒径的颗粒均在1%以上,就不符合《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》的要求,需要选择合格的筛砂机重新进行筛砂。
目前,随着建筑用砂量的急剧上升,也有很多工程在制作混凝土的过程中采用机制砂。
机制砂是指经除土处理,由机械破碎,筛分制成的粒径小于4.75mm的岩石颗粒(不包含软质岩石,风化岩石的颗粒)。
如图4所示就是一些机制砂成品。
关于钢筋的连接,加工厂的钢筋连接多采用对焊,现场则多采用双面搭接焊。
搭接长度、焊接质量满足规范验标要求。
焊接人员全部持证上岗。
钢筋严格按设计制作安装,钢筋间距均匀一致,安装稳固牢靠,支撑有效,确保施工全过程不变形。
在钢筋的焊接过程中要注意焊接偏角的问题。
钢筋的焊接偏角一般不超过4°,现场的检测方法一般是将两片角钢焊成4°的夹角,再与钢筋的偏角进行对比,如图5所示。
二、桩基础的施工
桩基础是由基桩和连接于桩顶的承台共同组成的基础。
若桩身全部埋于土中,承台底面与土体接触,则称为低承台桩基;若桩身上部露出地面而承台底部位于地面以上,则称为高承台桩基。
在桥梁的建设中,对于上部荷载较大的建筑物,我们多采用桩基础。
桩基施工的施工程序的一个主要方面就是成孔。
成孔需要特定的成孔机械,桩基的成孔机械可以分为旋挖钻机、回旋钻机、潜水钻机、冲击钻和长螺旋钻机等。
不同的钻机的施工原理略有不同。
由于大型桥梁的设计使用寿命都在100年以上,因此,桥梁基础的质量控制尤为重要。
桩基的质量控制主要包括成孔质量控制和成桩质量控制两个方面。
另外,值得一提的就是桩基础的桩底沉渣检测。
桩基础属于地下隐蔽工程,施工技术比较复杂,工艺流程相互衔接紧密,施工时稍有不慎极易出现断桩等多种形态复杂的质量缺陷,影响桩身的完整性和桩的承载能力,从而直接影响上部结构的安全。
因此,其质量检测成为桩基工程质量控制的重要手段。
桩基础的桩底沉渣检测使用的主要仪器为测锤。
除此之外,目前很多工程也开始采用电子测量法,但是这两种方法各有利弊,在实际工程中,我们要根据自己的实际情况进行选择。
三、承台及墩身的施工
承台指的是为承受、分布由墩身传递的荷载,在基桩顶部设置的联结各桩顶的钢筋混凝土平台。
从承台的定义可以看出,承台的作用是连接各桩的桩顶,因此,基桩与承台连接的墩身预埋钢筋要留有足够的长度,以便于钢筋的绑扎和连接。
墩身混凝土浇筑采用厂制组合钢模板,重复使用前先进行整修、打磨。
混凝土捣固工作每个工作面不少于2人,并有专人旁站,确保捣固全面,不产生漏捣。
混凝土保护层垫块从专门生产厂家定制,其强度、规格满足设计要求;混凝土保护层垫块现场安装均匀布置,具体安装为4个/m2。
混凝土浇筑完成后,需要对墩身混凝土进行养护,达到指定强度后方可进行拆模,拆模的要求一般可以归纳为“远看看不见,近看不明显”,意思就是说从远处看看不见裂缝,近距离观察的话裂缝并不明显即可认为墩身拆模后的质量符合要求。
四、箱梁施工技术
桥梁用箱梁一般可分为预制箱梁和现浇箱梁两种。
这两种箱梁在后来的实习中都有所接触,在此不再赘述。
桥梁的实习报告篇6
结束大三生活的我们,在学校老师的指导下开始了我们的专业暑期实习任务。
我们班级是主修道路桥梁,和二、三、四、五班主修房屋建筑有专业上的区别,用此实习要求对我们一班是要求在道路桥梁的相关单位,其他的班级是在房屋建筑相关的单位。
在孙老师和张老师进行过动员大会,和对我们实习中的要求和注意要点之后,我们的暑期实习就正式开始了,有些期待。
7月9日,在老师的帮助下,我和凡洪园、肖慧三人跟江苏燕宁咨询有限公司的赵兴河赵工取得了联系,当天我们跟着赵工从连云港新浦出发,带着生活用品等,经过他们的第一个实验室青湖镇,第二个新沂实验室也是监理总部,下午的时候才赶到我们的监理小组睢宁县的朱楼镇。
到了监理组我们在赵工的介绍下开始了解我们在这次实习中的工作任务,江苏燕宁是家道路桥梁的监理公司,这次承接了国道104,省道323、324等的监理工作。
为了迎接国检,20__年全国的道路都进行了大中修工程。
一般的过境道路都是由当地的养护公司承接的工程任务。
我们监理的工程是邳州远通公司承接的施工任务,远通公司今年接了不少工程,附近省道和国道都是他们公司承接的。
远通的总经理是顾健,是从东海转到邳州的,到远通有些年头了。
根据他自己的说法,他能让公司的员工每人都有饭吃就算没白占这个职位。
从他的言语中倒是可以听到这个公司的不易,还有领导带领这个公司的艰难。
作为一个领导者从全局考虑是条件之一,能带领员工走的更远是能力的体现。
我们的监理小组在104国道的线路上的朱楼镇,距离项目部官山镇有十几里路。
开始是路面高程的测量工作,使用的仪器是nal—132型的水准仪,这种型号的仪器在一百米范围内的准确度很高,因此在测量高程的时候转点在后视和前视的距离都是一百米左右,就是一个转点的测量距离就有二百米,一公里转五次就结束了。
实习的时候对水准点的调平和读数方法我进行了重新的学习,有一些新的所得。
对于水准的调整应遵循先大致水平,在水准泡的范围内小幅范围调节。
调节大范围对于三脚架要先固定两只脚,调节第三只,这样就比较快。
实习时对高程的测量过程中,对水准仪操作的熟练程度有了一定的提高,也更加理解了合作协调的重要性。
在测量实习的过程中我也遇到了一些问题,在搬运水准仪的过程中不能把水准仪倒置,水准仪也不宜在阳光下暴晒,这些都会导致水准泡的失准,导致精确度的降低。
在对道路进行放线的过程中,不但要忍受简单乏味的连续工作,还要顶着炎热的太阳进行。
但这单调乏味的工作中,我学会了忍耐和协调,也令我的毅力有所提升。
干每一件事不难,难的是把每一件事做到最好,即使它是简单无味,既然做了尽自己的所能做到完善。
在实验室的一段时间也有不少收获。
在对每种实验仪器有所了解以后,就开始有人指导我们做实验啦,指导我们做实验的是茆永军茆工。
在道路上的实验主要是沥青、石子等有关的实验。
做石子级配的时候,做筛分,开始看着使用筛分筛挺容易的,等到自己使用的时候倒不是想象的那么简单。
对不同粒径的石子在筛分取样的质量是不同的,每种粒径的石子取样的时候都是使用电子称进行称量,筛分时粒径大的石子筛分容易些,粒径小的就麻烦些。
这项实验也是挺考验人的耐性的。
虽然单单的筛分实验就做了好多次,每次筛分都有熟练程度上的提高和心态上的成熟。
在沥青压实度实验的`时候,先是将取样的沥青在101型电热鼓风干燥箱内加热至150摄氏度以上,然后用mdj—ii型号马歇尔电动击实仪正反击实75次,做成厚度62。
1mm—64。
8mm和直径101。
4mm—101。
8mm的标准试块。
试件做好后要求用游标卡尺测量对每件试件进行测量,以确保其符合规范要求。
然后再用水称法测量其密度。
水称法的步骤是,
先在电子称上称量其干质量,再在加好水的仪器中测得水中质量,然后从水中取出试件,用毛巾将表面的水分擦干,称其表面干质量,记录在表格内。
然后就是做马歇尔实验,在60摄氏度的水中煮30分钟以后
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