成昆线基础施工作业指导书.docx
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成昆线基础施工作业指导书.docx
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成昆线基础施工作业指导书
昆明铁路局
成昆线危岩落石整治工程Ⅰ标段
基础部分
施工技术交底书
编制:
复核:
签收:
编制单位:
中铁十局集团第二工程有限公司
成昆项目经理部
2008年11月16日
基础部分施工技术交底书
一、编制目的
为使施工管理人员和现场施工作业人员了解和掌握新建棚洞桩基础、扩大基础、桩基托梁和纵横撑的施工程序、工艺要求、技术标准、质量标准,做到规范施工,保证工程质量。
二、编制依据
1、成昆线危岩落石整治工程实施性施工组织设计。
2、成昆线危岩落石整治工程施工设计图纸。
3、《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005)
4、《铁路桥涵施工规范》(TB10203-2002)
5、《铁路隧道施工规范》(TB10204-2002)
6、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》(TB10210-2001)
7、现场施工机械能力及技术装备水平。
三、适用范围
适用于成昆线危岩落石整治工程中的所有基础部分施工。
四、施工工艺、施工方案
1、施工工艺
扩大基础施工工艺流程:
施工准备拆除既有圬工测量放线线路加固基础开挖模板支立基础混凝土浇筑基础混凝土养生
挖孔桩基础施工工艺流程:
施工准备拆除既有圬工测量放线线路加固桩孔开挖钢筋制安桩基混凝土浇筑基础混凝土养生
2、施工准备
基础部分施工前,施工技术部做好现场技术交底,实验室、安质部、物资部等部门做好相应的施工前准备工作。
保证基础施工中的每一道工序有序进行。
3、拆除既有圬工
对于个别施工地段,受施工场地限制,在基础施工前须对既有圬工进行拆除。
在拆除既有挡墙和护坡施工前,安全防护人员防护用具齐全进驻现场,“专人专点”对施工现场进行盯防,车站设驻站联络员及时与车站调度了解车辆过往情况,及时通报现场安全防护员,现场及时停止施工做好安全防护,并对行驶车次进行记录。
拆除圬工高挡墙时先须采用φ25全长粘结型锚杆加固既有挡墙,锚杆间距不得大于1.5m,锚入稳定基岩不小于3.0m,梅花形布置,锚杆锚孔注浆采用M30水泥砂浆,单束锚杆的设计抗拔力为100KN,锚杆的施工应严格按照要求进行施工。
锚杆完工后进行防护搭设防护排架,确保行车安全。
拆首先对低于5m的挡墙,分节分段跳槽进行拆除,每个开挖面不大于3m,工作面净间距不小于5m。
在每一节内采用自上而下逐段拆除,对高于5m的挡墙,要分节分段进行拆除,每个开挖面不大于2m,每段工作面净间距不小于5m,拆除时只在墙脚下拆除部分挡墙,拆除凌空面采用混凝土护壁防护,并做到及时支撑、及时浇筑,拆除过程中注意加强安全防护,确保工人人身安全,相临拆除节之间不留松动片石,拆除的浆砌片石经挑选后就地堆码,用水冲洗后重复使用。
4、线路加固
对既有线路加固前先做好各项准备工作,把所用钢轨运至施工现场,集中堆放在线路左侧,确保不侵限,而且还应确保已经与相关设备管理单位签订施工安全配合协议,施工现场有工务部门相关配合人员到场,列车运行速度不得大于45km/h,驻站联络员和安全防护人员各负其责,各项防护用品佩带齐全,充分利用列车间隔对既有线路采用P50轨按照3-3-3-3排列规格双侧扣轨。
基础开挖前首先对现场的通信信号等电缆进行确定位置,及时与电务和铁通等相关设备管理单位并联系对电缆进行合理安置防护。
5、挖孔桩施工
1)、开挖方式
桩基础施工程序划分两个或多个小组同时作业,挖孔采用间歇式跳槽开挖。
2)、护壁施工
桩口设置钢筋混凝土锁口,锁口尺寸超出护壁外沿25cm,高40cm,主要是为了增加侧壁摩阻力,防止护壁下沉,保证护壁的稳定。
锁口的修筑:
第一节桩上面40cm为锁口,下面60cm为桩身,桩径尺寸满足要求再安装锁口及护壁钢筋、支立模板,模板立好后还要对模板尺寸及支立位置进行校核,确认无误后方进进行混凝土浇筑,锁口的中心点位和桩位中心点重合,偏差不大于20mm,其厚度应比下面的护壁厚35cm,并应高出现场地面不小于10cm,以阻挡地面水流入孔内,防止地面的泥土,石块和杂物进入孔内,第一节护壁完成后,将桩孔中纵横轴线引回至护壁上,以便作为确定以下各节护壁中心的测量基准点。
同时用水准仪将桩顶标高引回至护壁顶上,做好标记经进一步复核后,作为确定桩深的测量基准点。
3)、成孔作业
分节出土和挖土:
由工人用镐挖土,用铲将土装进容量为0.2皮桶内,采用手摇绞车提升出土。
每桩两名工人,一人在孔口负责出土和传递工具。
另一人在井下作业。
护壁内侧沿桩长成锯齿形,以增大摩擦力。
挖孔桩应做到坑壁垂直,上下尺寸一致,防止坑壁歪斜,造成基坑坍塌事故,每次开挖深度:
土质不超过1.5m,如土质松软易坍塌时,可减至50cm,如地质情况为岩层时可采用浅眼小药量爆破掘进,爆破时利用车辆间歇时间段内专人防护,井口采用钢筋网和竹排覆盖,爆破后利用空压机对孔内进行灰尘清理后经检查桩身完整方可下井清碴继续施工。
每节桩孔的土方挖完后,应先检查桩孔的截面尺寸是否满足要求。
挖孔桩每节工作应连续进行,中途不宜停歇,防止孔底进水及四周土体塌踏。
挖出的土方应及时运走,不得堆放在孔口附近。
挖孔桩护壁模板分块做成,用1米高的通用模板,模板立好后保证护壁的厚度不小于20cm,开挖过程中如遇软弱土层时,应相应增加护壁钢筋的用量,并把竖向钢筋弯成发夹式的钩打入至挖土面内一定深度,便于下节护壁中钢筋的连接,并保证垂直度偏差不大于1/100。
灌注护壁的混凝土强度采用C25混凝土,为使护壁达到早强可使用F、D、N高效减水剂。
上节护壁的下部应嵌在下节护壁的上部混凝土中,上下搭接长度为5cm;桩孔开挖后应尽快灌注护壁混凝土,宜当天挖完当天一次性灌注完毕,振捣混凝土不宜用振捣棒,使用手锤敲击模板或用棍棒反复插捣来捣实混凝土。
一般情况下,在下一节桩孔出土工作完成后,上一节混凝土达到一定强度可进行拆除模板。
拆模后若发现有蜂窝现象应予以修整。
4)、挖孔桩钢筋制作及安装
采用钢筋集中加工制作,在桩孔内进行绑扎作业,经现场监理检查合格后方可进行下步施工。
具体加工及安装方法参见《钢筋加工及焊接作业指导书》。
5)、挖孔桩混凝土施工
严格按照实验人员下发的施工配合比进行搅拌,利用串筒进行灌注混凝土,人工进行插入式振捣密实。
具体施工方法参见《混凝土施工作业指导书》。
6、扩大基础、纵横向支撑梁施工
本标段新建棚洞内外墙基础部分为扩大基础,而且桩基础和扩大基础部分均有纵、横向支撑梁连接,因扩大基础开挖因涉及既有线路施工,为确保行车安全,创建文明施工工地,拟采用以下方式进行施工。
1)、扩大基础采用间歇式跳槽开挖,且每次开挖长度不得大于2米。
2)、为加快施工进度,扩大基础采用承包到小组的措施,每组6人,共分8个小组,每小组设一名小组长,听从现场领工员统一指挥。
3)、技术人员测量放线,对扩大基础开挖位置和开挖尺寸进行现场和书面做详细交底。
4)、开挖应严格按照技术交底中提供数据控制开挖尺寸,尤其对于靠近灰枕端头一侧,既要保证开挖尺寸满足要求,又不能超过开挖边界,以防灰枕端头附近道碴坍落,危及铁路路基。
5)、做到开挖与道碴防护工作同步走,即前端开挖,紧随把薄钢板靠紧灰枕一侧埋入地下并加以固定,以阻挡道碴,确保路基的稳定性。
6)、基础开挖整个过程中务必小心,时刻观察地下埋设的各种管线和电缆等通信设施,若发现情况,立即停止开挖,先通知各设备管理单位,经各单位确认和提出解决方案后方可继续施工。
7)、开挖时所弃道碴要整齐堆放,以便于适时回填之用,堆放时注意不要占用施工便道,同时避免造成侵限。
8)、开挖基础基本完成时要通知技术人员和监理对基础断面尺寸进行复核,同时基础底部地基承载力应满足设计要求。
9)、基础开挖后不宜长时间暴露,经技术部门和监理工程师检验合格后,立即组织人员进行混凝土垫层混凝土浇筑施工,待垫层强度达到设计要求后,再进行基础混凝土的浇筑工作。
7、石方爆破施工
基坑开挖爆破施工遵循“浅眼、密眼、少药、微差爆破”的技术原则,并做到“碎而不抛”,对个别被爆体做到“宁裂勿飞”,防护办法采用直立式排架、与竹排覆盖既有线两种措施相结合,并且使用炮被覆盖炮口防止飞石。
利用封锁时间进行要点爆破施工,确保既有线行车安全。
当基础内侧无一定空间时,为尽可能限制向线路方向飞石,创造新的临空面,减少地层的夹制作用,采用浅眼台阶多层开挖法,与基础开挖爆破方案相同。
当基础内侧有一定空间时,为尽可能限制向线路方向飞石,采用浅眼拉槽爆破,采用毫秒导爆管非电起爆系统,不偶合连续装药,采用预裂爆破改变最小抵抗线方向,光面爆破,控制开挖断面轮廓。
爆破施工前对线路及临近设备、设施均采取覆盖防护,同时进行爆破体的覆盖。
靠边坡的棚洞在内墙开挖时采用横向台阶法浅孔控制爆破。
先顺边坡布一排预裂孔,再在垂直于边坡的方向布主炮孔,每层主炮孔仅限1~2排,逐层向下钻爆,形成数层台阶。
爆破参数:
孔深L=1.0~1.5m;
抵抗线W=0.6~0.8m;
孔间距a=1.2W;
单孔装药量Q=kaWL
边坡不同部位的k值取用表
边坡部位
上部>6m
中部3~6m
下部<3m
边坡内侧
0.1~0.2
0.2~0.25
0.25~0.3
边坡外侧
0.~0.15
0.15~0.2
0.2~0.25
当L≤1.0m时采用单层装药结构,否则双层装药。
炮孔空口覆盖土包,其上加压竹排。
挖孔桩基础开挖前,放样出桩位并设置护桩,在桩位处平整出工作平台,做好既有线的防护,在孔口四周做好排水沟,拦截地表水。
孔桩采用人力开挖,机械提升。
每挖深1.0~1.5m立模浇注钢筋混凝土护壁。
孔内石方爆破采用浅孔松动爆破,炮眼深度硬岩层不超过0.3m,软岩层不超过0.6m,装药量不超过炮眼深度的1/3。
采用毫秒导爆管非电起爆系统起爆,爆破前对炮眼附近支撑进行防护,护壁混凝土强度未达到2.5mpa时,不进行爆破作业。
挖孔过程中经常检查孔身尺寸和平面位置及中轴线偏斜情况,使轴线偏斜不大于孔深的0.5%,孔口平面位置偏差不大于5cm。
挖至设计深度后,进行清底,做到平整,无松渣,无泥污,清除孔底积水。
五、挖孔桩施工注意事项
1、桩位附近地面须整平,按设计要求位置严格测定桩位,进行施工放样,井口四周须设临时排水沟。
2、井口上侧山坡如有浮石、松石等应于施工前清除,必要时可在靠山侧设置安全拦网或临时护栏设施,以免落石下井。
3、在井口设供工人装卸料斗的脚踏板,不宜在井口堆放零星施工机具、材料及弃碴。
施工便道宜在井口下方通过,保证施工及人身安全。
4、挖桩时需注意机具的摆放位置,严禁将机具放在铁道中间及两侧以免出现红光带和造成侵限。
5、孔口2米范围内不得堆入杂物。
上行列车交通频繁,以防出现杂物坠入桩孔内的现象发生。
6、考虑现场实际情况,在开挖施工前,先对线路两侧的管线进行探沟开挖,管线有铁路局电务段的信号机电缆和铁通公司的通信电缆,待探明与设备管理单位处理后再能进行下一步施工作业,尤其前2米深度范围内开挖时应特别注意电缆及信号设备,以防意外挖断电缆。
7、在使用电动设备时应保证是合格产品,同时配备自动卡紧保险装置,以防突然停电。
8、挖孔桩一般应做到坑壁垂直,上下尺寸一致,防止坑壁歪斜,造成基坑塌坍事帮。
每次开挖深度:
土质不超过1.5米,如土质松软时,可减至0.5米,岩层为2.0米左右,护壁不得在土石层变化处和滑床面处分节。
9、桩孔内必须按图纸要求设置固定爬梯,间距0.3米,埋入护壁内不小于0.12米,宽0.4米。
10、挖井施工中,井壁遇地下水出露时,为确保挖孔桩浇灌质量,要求做好封水处理。
11、当线路上方列车通过时,由防护人员及时通知孔内作业人员提前做好预防措施或暂停孔内作业,以防上层地面受挤压造成塌孔。
12、挖孔桩开挖过程中,应经常检查孔内有害气体浓度,当二氧化碳超过0.3%,其他有害气体超过允许浓度或孔深超过10米及在炎热地区时,均应设置通风设备。
当孔中瓦斯浓度达到1.5%时,必须停止工作,切断电源,进行处理。
13、为防止地面人员和物体落入孔内,孔口四周必须设置护栏,外拉一道安全警戒绳。
14、整个施工过程中应随时加强对孔壁的观察,核对设计地质情况,并作好基坑地质情况记录,若发现地下水发育不良,土质松软,土体明显外挤,则护壁钢筋应较设计图中适当加强,施工中应经常检查护壁的完好状态,以便及时采取措施。
15、每浇一节混凝土护壁,必须修整尺寸,确保断面尺寸及中心线位置,相邻上下两节护壁正负偏差不得超过10mm。
16、挖孔施工中,井壁遇地下水出露时,为确保桩的浇灌质量,要求作好封水处理工作。
17、挖孔施工中,井内设安全挡板,当向井内吊装器材或外弃土时,井内工作人员应避入挡板下。
18、孔内配合人员应集中精力,密切监视孔内情况,积极配合井下人员进行工作,不得擅自离开岗位。
在孔内上下递送工具物品时,严禁抛掷,严防孔口物件坠落孔内。
施工场地内一切电源、电器的安装和拆除必须由持证电工操作,电器必须严格接地、接零和使用漏电保护器。
电器安装后必须经验收合格后方可使用。
19、每天施工结束时应将井口以木板封闭,以免造成人畜伤亡,护壁内应加设短木横撑,确保开挖过程的安全。
20、爆破为挖孔过程中的常用手段之一,但对于软质破碎岩层,应注意尽量采用风镐开挖,避免爆破,当必须爆破施工时,应采用浅眼爆破,严格控制炮眼深度及装药量,防止因震动破坏坑壁及护壁,并在孔口处设拦挡设施以防土石飞出伤及人员与设备。
烟尘未散尽,人员不得下井。
21、桩孔内的作业人员应遵守下列规定:
1)、必须佩戴安全帽,并佩戴必需的安全防护用品。
2)、严禁酒后作业,不准在孔内抽烟及使用明火。
3)、每工作4小时应出孔轮换。
4)、地质变化复杂时应进行探底,确认安全后方可继续进行开挖。
5)、认真留意孔内一切动态,如发现流砂、涌水、护壁变形等不良预兆以及有异味气体时,应立即停止作业并迅速撤离。
6)、当桩孔挖至5米以下时,应在孔底以上3米高处设一道防护罩。
吊桶上下时,作业人员必须站在防护罩下面停止挖土。
六、安全保证措施
1、安全组织
项目部成立以项目经理为组长、项目书记和总工为副组长,项目副经理和专职安全工程师、安全员、领工员、防护员、驻站联络员为成员的既有线专项安全领导组,对线路加固、石方爆破和基础开挖等危险源进行专项安全组织和实施。
组织机构如下:
组长:
崔作俭
副组长:
魏玉斌罗权才
组员:
黄汉臣李冬杨志军宋航魏宝田时景林王小平
2、既有线施工行车安全保证措施
1)、既有线上施工,严格执行《铁路技术管理规程》、铁道部《关于既有线施工确保行车安全的几项规定》,坚决执行昆明铁路局对既有线施工要求做到“八不准、一把关”,建立行车安全责任制,确保在施工范围内不发生影响既有线行车的责任事故。
做到运输施工两不误。
2)、针对在既有线附近施工作业的特点,对全体参建人员进行系统的行车知识和规章制度教育,持证上岗,制订和落实各岗位人员的安全生产责任制,做到分工明确,各行其职,各负其责。
工班长、领工员、现场指挥和施工防护等关键岗位人员,必须经考核合格后,方准上岗任职。
3)、建立切实可行的安全制度,以安全制度来指导施工安全管理,以安全制度来约束施工人员,从而保证把安全工作落实到实处。
在本项目工程施工中,我单位将继续实行“安全教育培训制度”、“安全生产技术交底制度”、“安全检查制度”、“安全生产记录牌制度”、“安全事故处理制度”及“安全生产竞赛制度”等以往施工实践证明行之有效的制度。
4)、在既有线施工,及时与有关单位签订安全协议书,凡涉及既有线设备时,查清设备情况,制定完善的施工方案,确保既有线行车设备完好无损。
在具体工程开工前5日向运营单位提出核查请求,协助产权单位对施工范围内的既有行车设备进行核查,对防护范围内的管线设施制订可靠的具体防护措施。
5)、施工必须坚持“三不动”、“三不离”的原则,确保施工中的行车、设备和人身安全。
6)、在既有线上进行基坑开挖等施工作业,为确保行车设备的稳定与安全,配备一定数量的材料、机具设备,并组织好抢险队,随时应急抢险。
一旦出现险情,按照“宁停车、不断道”或“宁断道、不翻车”的原则进行防护,保证行车安全。
7)、施工期间设专人加强对施工区段内既有线路的巡视检查,及时排除施工问题,下班前和轮班交接时都要对现场进行全面检查清理,并认真做好记录。
8)、施工前到电务部门调查沿线既有电缆的位置、埋深、防护等资料,并在施工图中标明其位置,划出防护范围,防止施工中挖坏既有电缆。
对于年代较长、资料不全、准确位置无法确定的地下电缆,会同电务部门共同探查,位置确定后再行施工。
施工中如挖出既有电缆,及时与电务部门联系,做好防护措施,保证既有电缆的安全。
9)、施工期间设专人加强对施工区段内既有线路的巡视检查,及时排除施工问题,下班前和交接时都要对现场进行全面检查清理,并认真做好记录。
10)、在施工范围及危险作业区设置醒目标志,时刻提醒施工人员注意安全作业。
11)、利用列车间隔施工,通过车站值班员与列车调度联系,得到允许施工命令后,确认施工起止时刻,设好停车防护,并在商定时刻终了以前,将线路恢复到正常行车条件,拆除防护信号,通知车站值班员。
3、施工安全防护
1)、既有线各种施工必须遵照《铁路工务安全规则》中的相关规定设置防护,未设好防护禁止施工。
施工过程中不得擅自修改防护方法。
作业未完,机具没有全部下道,线路未恢复到准许放行列车条件,不得撤离防护。
2)、防护员必须由责任心强、视听能力良好,并熟悉管段内地形及列车运行情况,熟知防护知识,经培训考试合格且有两年以上工龄的铁路职工担任。
3)、施工负责人要携带工作背包,内装三副信号旗,三个号角,6个响墩,一个扳手等信号及防护工具。
4)、防护使用的信号设备、通讯设备要保证良好工作性。
5)、施工防护信号的设置与撤除,由施工负责人决定。
6)、防护员必须按规定穿着防护服装,带齐防护信号设备,坚守岗位,精神集中,注意瞭望,坚持按章防护。
如因事暂时离岗,应有合格防护人员接岗,严禁擅自脱岗。
7)、驻站联络员和工地防护员每天上班前必须与车站运转室校对时钟,并配备良好的通讯设备和信号用品。
8)、驻站联络员必须在与车站值班员核对确认封锁命令是令号、区间、里程、起讫时间及办理相关手续后,方可向施工负责人发出准许施工或轻型车辆上道的通知。
9)、驻站联络员必须随时询问车站值班员,勤看控制台的信号显示,切实掌握列车运行情况,及时准确地将列车车次及运行时间通知工地防护员。
工地防护员要随时将人机上道时间通知驻站联络员。
通话内容双方均须及时登记在施工防护记录簿上备案。
10)、防护员必须严格执行复诵、定时通话(每3~5min通话1次)和通话三确认制度(确认对方姓名、对方听清、机具上下道情况等)。
11)、工地防护员必须及时准确传达施工负责人的指示命令和驻站联络员的通知。
如遇通讯设备发生故障,工地防护员必须立即通知施工负责人将机具人员撤出线路,在上述工作未完成前,不得撤除停车信号防护和冒险复工。
12)、凡用停车信号防护的施工地点,在停车信号撤除后,列车又需要减速通过施工地点时,应设置移动减速信号防护。
线间距不足规定时,则应设置矮型(1m高)的移动减速信号牌,牌上应标明慢行速度。
13)、撤除慢行防护须在全部工作结束并将线路休整完毕后,如如施工地段休息间隙或当日作业收工前。
施工计划未规定采用减速信号防护时,必须将线路恢复至良好状态,并不得设置移动减速信号。
14)、如昼间所设置的减速信号在夜间需要继续使用时,必须将信号柱上的信号牌改换为信号灯(向开来方向显示黄色灯光,背面显示绿色灯光),并指派防护员看守。
15)、如施工地点恰好在进站信号机处,则车站方面应按站内移动减速信号防护办法防护;区间方面按区间移动减速信号防护办法防护。
16)、要正确区分减速信号牌和减速地点标的正面和反面。
减速信号牌正面为黄色,应标明慢行时速;背面为绿色,表示防护终点信号。
减速地点标正面表示列车应按规定时速通过的始点,背面表示列车应按规定时速通过地段的终点。
七、应急预案
为了提高突发事件(故)的应变能力,加强指挥协调处理功能,结合本工程实际情况,使高风险源得到有效控制,特制定应急预案。
1、应急措施
突发事件(故)指发生或即将发生路基边坡滑坡、坍塌、轨道悬空、轨道限界内有不能移动的物体、路堑边坡滑塌侵入限界、爆破、火灾或其他施工原因造成既有线水电、通讯、信号、轨道设施设备损坏、严重威胁行车安全或其他危机施工、人身安全的情况。
出现突发事件(故)时,现场施工负责人、安全人员必须冷静、果断、及时向领导小组报告事件情况,不能隐瞒不报,心存侥幸;同时组织人员采取措施,防止事态扩大,减少损失。
施工现场发生重大安全质量责任事故时,施工负责人必须立即封锁现场,设定警戒范围,派专人负责警戒,拒绝一切外部人员进入事故现场,拒绝不明身份人员拍照、摄像,及时通知安全保卫部门到现场做好安全保卫工作,提出处理意见,保证抢险工作合理有效地进行。
应急预案领导小组根据事件(故)的具体情况,启动相应得应急预案,控制事态的扩大,并将情况及时的向有关上级部门通报。
应急预案领导小组保持24小时通讯畅通,领导小组成员手机不得关机,随时准备应付突发事件。
财务要备有处理突发事件(故)的保障资金;物资部门要有相应得的应急突发事件(故)的应急物资储备。
应急预案领导小组制定相应的抢险、处理突发事件(故)的措施、施救方案,并根据施工现场具体情况、季节定期进行演练,保证在突发事件(故)发生时应急抢险人员能够有序的应变事态,将损失减少到最低限度。
2、人机料具侵限预案
既有线旁施工有造成人机料具侵限的危险源,影响到列车的正常运行。
当人机料具侵限后,应立即通报安全防护员,并根据事态的具体情况立即向列车发出慢行或停车信号。
施工负责人应即组织现场人员将侵限的机械或设备及时撤出线路限界,若不能及时排除,应立即向应急预案领导小组报告。
公安、安全保卫部门及时赶到现场做好安全保卫工作。
对外联络组应及时与设备管理部门取得联系。
应急预案领导小组启动相应得应急预案,疏散人员,禁止外来人员进入现场。
组织救护人员进入现场排除险情。
及时向有关上级部门报告突发事件(故)的具体情况。
险情排除后,保证列车正常运行。
应急预案领导小组将组织善后处理工作。
3、防坍塌、滑坡预案
既有线路施工如发现边坡失稳隐患,施工负责人应立即停止有可能造成边坡继续失稳的施工。
立即通报既有线安全防护人员,并根据事态的发展及时向列车发出慢行信号。
组织施工人员采取加固措施,同时报告应急预案领导小组。
应急预案领导小组启动相应的应急预案,物资部门应及时将抢险物资通过抢险专用车立即送赴现场,保证抢险物资供应。
险情排除后,应对技术交底、施工方案等技术安全保障措施文件进行检查,分析造成既有边坡失稳的原因,写出书面报告,追究有关责任人的责任。
4、防止挖断电缆线路应急预案
在既有线施工作业地段,首先与相关设备管理单位签订施工配合协议,在协议基础上查明电缆走向;如依然无法确认线缆走向,应在地段合理方向及范围内挖掘探沟,查明是否地埋电缆线路,此种情况下未进行探沟禁止盲目冒险施工。
如果在施工不明情况下挖断电缆,现场施工负责人应立即向应急预案领导小组报告,并与设备管理单位及时取得联系,请设备管理单位派人现场处理。
应急预案领导小组在险情排除后应写出书面报告,分析事故原因,制定预控补充措施和事故处理报告。
中铁十局二公司成昆项目部
2008年11月16日
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