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中国空难全记录
中国空难全记录
(1982—2004年)
1.1982年中国民航三叉戟阳朔撞山空难
时间:
1982年4月26日
地点:
广西阳朔
飞机状况:
三叉戟(Trident2E)/1975年原英国德·哈维兰公司(现英国宇航公司)制造
飞机注册号:
B-266/中国民航广州管理局
机上人员:
机组8人,旅客104人
执行航班:
3303航班广州--桂林
伤亡情况:
全部遇难
事故简介:
在向桂林奇峰岭机场进近过程中,失去控制,于16:
45猛烈撞击阳朔附近的崩山粉碎性解体,原因不详。
2.1982年中国民航IL18广州事故
1/22
时间:
1982年12月24日
地点:
广州白云机场
飞机状况:
IL18B/前苏联伊留申航空设计局1959年制造
飞机注册号:
B-202
机上人员:
机组11人,旅客58人
执行航班:
长沙--广州
伤亡情况:
旅客25人遇难
事故简介:
在广州机场五边进近飞行时,客舱冒烟,机组判断为电器起火,切断总电源,飞机落地采用紧急刹车,在联络道口处将飞机成功停稳,旅客开始从前舱门放下的工作梯开始撤离,但撤到第11名旅客时,舱内烟雾变浓,随后转为明火,大火最终在1小时后扑灭,飞机完全报废。
原因分析:
1.旅客在机上吸烟,不慎将烟头掉入地板,引起失火。
2.机长处理、配合不当,未判明火源,正确处置,并向塔台报告。
2/22
3.广州机场消防队只有一人值班,其余人员均去吃饭,致使飞机在地面发生大火后10分钟才到达现场。
3.1983年中国民航三叉戟桂林地面撞机事故
时间:
1983年9月14日
地点:
广西桂林
飞机状况:
三叉戟(Trident2E)/1975年原英国德·哈维兰公司(现英国宇航公司)制造
飞机注册号:
B-264/中国民航广州管理局
机上人员:
机组6人,旅客100人
执行航班:
桂林--北京
伤亡情况:
旅客11人遇难
事故简介:
在桂林奇峰岭军民两用机场滑行过程中,与一架空军轰六飞机相撞。
原因分析:
3/22
民航调度未按规定事先向军方申请滑行,同时军方轰六飞机违反滑行规定,处置不当,在已发现前方民航飞机的状况下,以60公里的时速高速滑行。
4.1985年中国民航AN24济南复飞坠地空难
时间:
1985年1月18日
地点:
山东济南
飞机状况:
AN24B/前苏联安东诺夫航空设计局1972年制造
飞机注册号:
B-434/中国民航上海管理局
机上人员:
机组7人,旅客34人
执行航班:
5109南京—济南
伤亡情况:
机组7人,旅客31人遇难
事故简介:
当时济南天气状况不佳,在进近过程中偏离航道,不具备降落条件,塔台指示复飞时,机组有些犹豫,在最终进行复飞操作时处置不当,因失速坠地。
5.1988年中国西南航空IL18重庆空难
时间:
4/22
1988年1月18日
地点:
重庆
飞机状况:
IL18D/前苏联伊留申航空设计局1967年制造
飞机注册号:
B-222/中国西南航空公司
机上人员:
机组10人,旅客98人
执行航班:
北京—重庆
伤亡情况:
全部遇难
事故简介:
在向重庆机场进近过程中,四号发动机电机过热着火,引起发动机大火并延烧至发动机吊架,造成四号发动机脱落,飞机剧烈抖动,又引起一号发动机失去动力,导致失控坠地。
原因分析:
属于维修不当,该机延误时间较长,在北京经停又出现故障,由于维修能力有限,同时在旅客的一再催促下,未能完全排除故障,希望回重庆基地进一步处理。
5.1988年中国民航三叉戟香港着陆冲入海中意外
5/22
时间:
1988年8月31日
地点:
香港
飞机状况:
三叉戟(Trident2E)/1973年原英国德·哈维兰公司(现英国宇航公司)制造
飞机注册号:
B-2218/中国民航广州管理局
机上人员:
机组11人,旅客78人
执行航班:
中国民航CA301广州—香港
伤亡情况:
机组6人,旅客1人共7人遇难
事故简介:
在大暴雨中向香港机场进近中,偏离跑道中心线,高度偏低且略带右坡度,即将落地前右机翼外侧与引导灯柱相撞,右起落架机轮与机场护堤相撞,机轮全部爆破,右起落架严重受损,这样导致飞机接地后,飞机难以控制,滑跑中右起落架完全折断,飞机右倾,最终滑入海湾中,飞机从前三排处折成两截,机头沉入水中,机尾仍留在机场护堤上,驾驶舱内机组全部遇难,旅客除一人惊吓过度遇难外均获救
原因分析:
6/22
机组对天气状况准备不充分,在天气恶劣的情况下采取目视进近导致偏离跑道中心线,同时未能采取果断措施复飞或返航。
6.1988年山西航空IL14坠机意外
时间:
1988年10月7日
地点:
山西临汾
飞机状况:
IL14P/前苏联伊留申航空设计局1956年制造
飞机注册号:
B-4218/山西航空公司
机上人员:
机组4人,旅客42人
执行航班:
旅游观光飞行
伤亡情况:
机组4人,旅客38人,地面2人共44人遇难
事故简介:
从空军临汾机场起飞后爬升过程中,由于左发突然停车,失去动力,飞机失控,撞向地面,最终在一家饭店屋顶坠毁。
分析:
7/22
直接原因是机械故障,不过,该机仅14个固定座位却挤上了44名旅客,严重超载
6.1989年东方航空AN24起飞意外
时间:
1989年8月15日
地点:
上海虹桥
飞机状况:
AN24RV/前苏联安东诺夫航空设计局1973年制造
飞机注册号:
B-3417/中国东方航空公司
机上人员:
机组8人,旅客32人
执行航班:
上海—南昌
伤亡情况:
机组6人,旅客28人共34人遇难
事故简介:
上海机场起飞离地过程中,右发动机突然停车,机组采取措施,继续起飞,基本修正飞机偏转问题,但飞机未能继续爬升,飞机接地后最终冲出跑道,坠入离机场跑道外240米处的小河中
7.1990年厦门航空劫机空难
8/22
时间:
1990年10月2日
地点:
广州
飞机状况:
B737-247/美国波音公司1984年制造
飞机注册号:
B-2510/厦门航空公司
机上人员:
机组9人,旅客93人。
执行航班:
MF8301航班厦门—广州
相关飞机:
B707-3J6B/美国波音公司1973年制造/注册号B-2402/中国西南航空公司B757-21B/美国波音公司1990年制造/注册号B-2812/中国南方航空公司伤亡情况:
厦门航空B-2510机组7人,旅客75人遇难,南方航空B-2812旅客46人遇难,共128人遇难,相关三架飞机全部报废。
事故简介:
从厦门机场起飞后不久,一男子冲入驾驶舱,声称有de-tona-tor,命令机组飞往台湾,并只留下机长一人在驾驶舱,机长与劫机犯商量表明由于燃料不足,需降落香港补充燃料,机长随后控制飞机在广州上空盘旋30分钟后,向劫机犯表示已到香港,要降落。
飞机在即将降落时,劫机犯发觉上当,与机长发9/22
生搏斗,企图控制飞机,不允许飞机落地。
最终导致飞机落地后,失控偏出跑道,越过滑行道后,冲入停机坪。
机长奋力抵抗,同时加大油门希望重新拉起飞机,越过前方停放的飞机,由于速度不够,飞机先后与机坪上两架飞机相撞,被撞飞机中南方航空B757旅客已登机完毕,在滑行道上准备进跑道起飞,而西南航空B707机上无旅客。
分析:
1.过分强调政治因素,导致机组作出强行降落广州的决定,忽视了最重要的安全问题
2.地面对于出现劫机事件缺乏应对措施,没有必要的准备,教训深刻!
YK42起飞意外8.1992年通用航空时间:
日7月311992年地点:
南京飞机状况:
1991年制造YK42D/前苏联雅科福列夫航空设计局飞机注册号:
B-2755/中国通用航空公司机上人员:
人人,旅客116机组10执行航班:
南昌GP7552航班南京—/1022
伤亡情况:
共106人遇难
事故简介:
南京机场起飞滑跑过程中,飞机始终未能离地,冲出跑道及一条宽约7米的水沟,撞上跑道外防洪堤后解体,爆炸起火。
原因分析:
机组未按规定进行飞行前检查,飞机的水平尾翼处于错误的起飞状态,飞机根本不可能拉起来,机组在滑跑初期错误地消除起飞警告,失去纠正的机会,直到飞机滑跑到跑道后段时仍无法拉起离地才意识到,采取紧急措施试图停住飞机,未能成功。
9.1992年南方航空B737阳朔撞山空难
时间:
1992年11月24日
地点:
广西阳朔
飞机状况:
B737-3Y0/美国波音公司1991年制造
飞机注册号:
B-2523/中国南方航空公司
机上人员:
机组8人,旅客131人
执行航班:
11/22
CZ3943航班广州—桂林
伤亡情况:
全部遇难
事故简介:
在向桂林机场正常进近过程中,高度突然下降,在广西阳朔境内撞山粉碎性解体
原因分析:
1.飞机下降过程中,右发自动油门故障未能随动,导致左右发动机推力不一致,飞机开始向右滚转。
2.飞机左右推力不一致开始向右滚转时,机组并未发现,直到飞机右坡度达到46度,才意识到并开始采取措施。
3.机组处置错误,飞机严重右滚转的情况下,机组错误的向右修正,加剧右滚转,飞机右滚转至168度几乎处于倒扣状态时,机组猛烈拉杆,使飞机加速俯冲,剧烈撞地
10.1993年中国西北航空Bae146银川中断起飞意外
时间:
1993年7月23日
地点:
银川
飞机状况:
Bae146-300/英国宇航公司制造
飞机注册号:
12/22
B-2716/中国西北航空公司
机上人员:
机组5人,旅客108人
执行航班:
WH2119航班银川—北京
伤亡情况:
机组1人,旅客54人,共55人遇难
事故简介:
银川机场起飞滑跑过程中,飞机襟翼突发故障,并未处在起飞状态,飞机始终无法升空,机组只得采取紧急措施,中断起飞,由于速度过快,冲出跑道。
11.1993年中国东方航空MD82福州落地意外
时间:
1993年10月26日
地点:
福州
飞机状况:
MD82/美国原麦道公司(现为波音公司)1985年制造
飞机注册号:
B-2103/中国东方航空公司
机上人员:
13/22
机组9人,旅客71人
执行航班:
MU5398航班深圳—福州
伤亡情况:
旅客2人遇难
事故简介:
在暴雨和大风的不佳天气状况下,由于飞机姿态不稳,在距跑道入口约1公里、离地高度仅20米处,机组决定复飞,开始加油门、收襟翼,收起落架,但飞机没有上升高度,继续下沉。
机组见无力使飞机恢复正常复飞状态,又决定迫降,进入跑道约2000米才接地,同时尾部擦地,由于速度快,飞机冲出跑道,在跑道外400米处的小水塘处飞机折为三段。
原因分析:
1.机组违反福州机场进近规定,盲目下降和进近,不具备降落条件仍强行下降高度,未果断复飞。
2.在低高度复飞时,由于发动机延迟性,尚未达到复飞推力,飞机继续下降,机组紧张慌乱,误以为推力失控,又强行收油门进行迫降。
12.1993年中国北方航空MD82乌鲁木齐降落意外
时间:
1993年11月26日
地点:
乌鲁木齐
飞机状况:
MD82/美国原麦道公司授权中国上海飞机公司1991年制造飞机注册号:
14/22
B-2141/中国北方航空公司
机上人员:
机组10人,旅客92人
执行航班:
CJ6901航班北京—乌鲁木齐
伤亡情况:
机组4人,旅客8人共12人遇难
事故简介:
在向乌鲁木齐机场正常进近阶段,机组误将塔台通报的高度表拨正值1024设置为高度,飞机此时已建立盲降自动进近中,机组根据错误的高度口令断开自动驾驶,下降高度,随后飞机近地警告系统发出两次“低于下滑道,四次“拉起”报警,机组成员均未听懂,当机组发现高度太低时,开始使用自动驾驶开始爬升时,却忘了加油门,导致飞机失速,最终飞机撞上地面高压线后,在距跑道外2200米处坠地烧毁。
原因分析:
1.机组调错高度表,加上天气状况不佳,机组一直未意识到飞机处于低高度飞行。
2.航空管制人员用语错误,使用不规范的“高度表拨正值”导致机组发生误会
3.机组能力不足,未能听懂近地警告系统的多次警告,在目视条件差的情况下盲目进近,未按仪表、盲降进近指示,错误下降高度,复飞时操作错误。
13.1994年中国西北航空TU154西安空难
时间:
1994年6月6日
地点:
15/22
西安
飞机状况:
TU154M/前苏联图波列夫航空设计局1986年制造
飞机注册号:
B-2610/中国西北航空公司
机上人员:
机组14人,旅客146人
执行航班:
WH2303航班西安--广州
伤亡情况:
全部遇难
事故简介:
飞机起飞爬升过程中,飞机开始飘摆,机组没能发现故障原因,在处理故障过程中,飞机姿态变化异常,飞行员难以控制,飞机飘摆继续加大,终于在左坡度急剧下降的过程中,超过飞机强度极限,飞机空中解体。
原因分析:
1.直接原因是地面维修人员在更换故障部件时,相互错插插头,导致飞机操纵性异常。
2.飞机设计不当,容易发生错插现象,且未有防插错措施。
3.未有对飞行员在飘摆应急处置的训练科目,存在重大缺陷。
14.1997年南方航空B737深圳空难
时间:
16/22
1997年5月8日
地点:
深圳
飞机状况:
B737-31B/美国波音公司1994年制造
飞机注册号:
B-2925/中国南方航空公司
机上人员:
机组9人,旅客65人
执行航班:
CZ3456航班重庆—深圳
伤亡情况:
机组2人,旅客33人共35人遇难
事故简介:
在恶劣天气状况下,强行着陆失败,在着陆过程中,飞机在地面弹跳三次,起落架严重受损,机身结构也严重受创,复飞后,驾驶舱多处发生报警,机组报告飞机处于紧急状态,要求反向迫降,再次尝试强行着陆时,依然没能控制好飞机姿态,高速接地后,飞机在地面断成三截,解体,爆炸起火。
原因分析:
1.机组违反规定,未看清跑道的情况下,强行着陆
17/22
2.机组处置不当,在低能见度情况下,高度判断不准,在地面发生三次跳跃式重着陆的情况下,仍决定复飞,由于飞机结构严重受损,部分操纵系统失灵,再次迫降过程中姿态控制不住,大速度俯冲接地飞机解体。
3.公司对机组成员搭配不当,当班正副驾驶均是领航员转的飞行员,技术能力不足。
15.1999年中国西南航空TU154瑞安空难
时间:
1999年2月24日
地点:
浙江瑞安
飞机状况:
TU154M/前苏联图波列夫航空设计局1990年制造
飞机注册号:
B-2622/中国西南航空
机上人员:
机组11人,旅客50人
执行航班:
SZ4509航班成都—温州
伤亡情况:
全部遇难
事故简介:
18/22
向浙江温州机场进近时,突发机械故障,导致升降舵系统失灵,飞机急剧下坠,猛烈撞击地面,飞机解体。
16.2000年武汉航空Y7武汉空难
时间:
2000年6月22日
地点:
武汉
飞机状况:
Y7-100C/中国西安飞机公司1988年制造
飞机注册号:
B-3479/武汉航空
机上人员:
机组4人,旅客40人
执行航班:
343航班湖北恩施—武汉
伤亡情况:
机组、旅客全部、地面7人共51人遇难
事故简介:
在向武汉王家墩机场进近时,遇雷雨区,塔台指示盘旋等待,飞机在盘旋过程中可能遭遇雷击或风切变,飞机失控坠地。
17.2002年中国国际航空釜山空难
时间:
19/22
2002年4月15日
地点:
韩国釜山
飞机状况:
B767-2J6ER/美国波音公司1985年制造
飞机注册号:
B-2552/中国国际航空
机上人员:
机组11人,旅客155人
执行航班:
CA129航班北京—韩国釜山
伤亡情况:
机组8人,旅客120人共128人遇难
事故简介:
由于天气恶劣,首次着陆失败后,准备再次着陆的最后进近时,突然撞山。
大连坠海年中国北方航空18.2002MD82时间:
7日52002年月地点:
大连/2022
飞机状况:
MD82/美国原麦道公司授权中国上海飞机公司1991年制造飞机注册号:
B-2138/中国北方航空
机上人员:
机组9人,旅客103人
执行航班:
CJ6136航班北京—大连
伤亡情况:
全部遇难
事故简介:
在向大连机场进近时,向塔台报告机舱失火,随后飞机失控坠海。
包头失事年中国东方航空CRJ20019.2004时间:
21日2004年11月地点:
包头飞机状况:
年制造庞巴迪宇航集团2002CRJ200/飞机注册号:
中国东方航空B-3072/机上人员:
/2122
机组6人,旅客47人
执行航班:
CJ5210航班包头—上海
伤亡情况:
全部遇难
事故简介:
包头机场起飞后坠入距机场不远的南海公园
事故原因:
1.老总要求提前起飞。
复华科技陈苏阳总经理当天要赶一个10点在上海举行的会议,一进机场就找东航工作人员协商,无故,即打电话给东航上海总公司的关系人,那人一个电话,飞机即决定提前。
2.液压系统预热时间不够加拿大也属寒冷地区,故CRJ200型飞机带有液压油恒温系统(防止冻结),但在飞机冷起动时对预热时间有严格的规定。
东航班机提前10分起飞,包头前一夜的气温又低达零下15度,造成预热不充分(有一个小油块没有溶化)。
3.升降舵起飞后30秒失灵起飞28秒后,小油块流入升降舵控制中,造成油路堵塞,升降舵失灵。
这就是飞机想升但升不高的原因。
31秒,机长起动液压油紧急加热装置(EHS),引起液压系统失火(东航嫌加拿大的原装液压油贵,采用的比较廉价的日本液压油),造成飞机尾部起火,黑烟是液压油燃烧引起的。
4.机长欲迫降在水面上。
南海公园的水面非常醒目,机长想紧急迫降在水面上,但是,没有成功。
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