1合同施组.docx
- 文档编号:26224270
- 上传时间:2023-06-17
- 格式:DOCX
- 页数:57
- 大小:47.44KB
1合同施组.docx
《1合同施组.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《1合同施组.docx(57页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
1合同施组
施工组织设计
表1施工组织设计文字说明
工程概况:
承秦出海路市区至石门寨段复线工程1合同段施工起讫桩号为k0+000-k4+000,其中包括两条匝道和两处长链,路线全长5.827公里。
路基宽度12米;路面宽度11.5米,工程内容为路基、路面、桥涵排水、防护及安全设施工程。
其中本工程所处地段共设涵洞12道;1-6米小桥1座;2-40米分离式立交桥1座,上部结构为50#预应力钢筋混凝土预制箱梁,下部结构为肋板式桥台,柱式墩,钻孔灌注桩基础;8-13米大桥1座,上部结构为40#钢筋混凝土预制空心板,下部结构为肋板式桥台,柱式墩,钻孔灌注桩基础。
地貌与地质情况
承秦出海路市区至石门寨段复线工程1合同段起点为秦东连接线,向北上跨京沈高速公路和沙河支流后,经河东村沿旧路穿河北村、大王庄、麻念庄、李庄,刘家河村东一直沿旧路到王木庄与承秦出海路相交。
沿线地貌形态起伏不大。
地貌类型单一,成因简单,可分为三个地貌单元:
河床、河漫滩和丘陵等地貌单元。
气象、水文
项目属于河北平原北端,北依燕山,南临渤海,海洋性气候区,冬季较冷,夏季凉爽,风速较大。
10月上旬至4月上旬的旬气温在10℃以下,最低1月份平均气温为-6.1℃。
6月下旬至8月下旬的旬气温均在22℃以上,全年旬气温最高出现在8月上旬,平均最高气温为28℃。
全年平均风速3.5m/s,秋冬季节盛行西北风,寒冷干燥,春季盛行西南和东-东南风。
最大风速19m/s。
10月下旬霜冻,全年无霜期176-194天。
全年平均降雨量683.60mm,71%的雨量和50%的雨日集中在6-8月份,全年平均相对湿度62%,7-8月份相对湿度最高。
最大冻土深度850mm。
一、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
1、设备、人员动员周期:
在接到中标通知书后,将立即组建项目经理部,组织动员相关技术人员、后勤人员先进入施工现场,完成预制场、停车场、料场、办公、生活和生产临时建设的工作。
用于本项目的机械设备、材料等进场作好准备,该项工作预计在二周时间内完成。
2、人员、材料运输到现场的方法:
用于本项目的主要机械设备均在本公司经理部进行机械的保养、维修工作,在先期准备工作完成之后,陆续将机械设备、材料全部调往该项目,在业主规定的开工日期之前,人员、设备全部进入施工现场,保证该项目按时开工。
设备采用拖运的方法进入现场。
材料采用运输车辆运输到项目经理部料场。
二、主要工程项目的施工总体计划、施工方案、施工方法:
临建工作:
2006年3月1日--------2006年3月10日
路基挖方:
2006年3月10日---------2006年8月10日
路基填方:
2006年3月10日---------2006年8月31日
桥涵工程:
2006年3月10日--------2006年8月20日
路面工程:
2006年9月1日--------2006年10月20日
安全设施:
2006年10月21日--------2006年10月31日
(一)路基工程
1、工程数量表
本项目按二级公路的标准设计,路基宽度为12米。
路面宽度11.5米,两侧路缘带0.25米。
路面横坡为1.5%;路基边坡坡率为1:
1.5,路基采用利用土石填筑路堤和借方填筑路堤。
本工程设涵洞12道。
表一路基土方数量
项目名称
单位
数量
挖土方
m3
79112
挖石方
m3
43183
利用土(石)方
m3
110066
借土(石)填方
m3
85860
表二排水及涵洞
项目名称
单位
数量
急流槽20#混凝土
m3
274
边沟7.5#浆砌片石
m3
2071
钢筋混凝土盖板涵
M/道
189.52/8
钢筋混凝土圆管涵
M/道
73.50/4
表三防护工程
项目名称
单位
数量
混凝土拱型防护
m2
475
7.5号浆砌片石护坡
m3
5685
7.5号浆砌片石挡土墙
m3
2055
2、主要工程的施工方案、施工方法
(1)工期安排:
开工时间:
2006年3月10日
完工时间:
2006年8月31日
(2)施工前的准备工作:
①路基开工前,全面熟悉设计文件和技术交底,进行现场核对及图纸的审核,正确领会设计意图,发现问题及时提出修改意见并报监理工程师。
同时,机械、人员全部就位,做好开工前的各项准备工作。
②施工测量:
开工前作好导线点、水准点的复测并加密,测量精度符合规范要求。
③施工放样:
路基开工前,根据恢复的路线中桩、设计图纸,施工工艺和有关规定定出路基用地界桩及路基土方施工线。
④确定试验路段:
为了保证该路基压实层的匀质性,路基开工前,在路基上选出具有代表性的200米作为实验段进行实验。
根据路基填料的实验结果和以往的施工经验,我们确定的松铺厚度为≤30厘米。
机械组合方案为:
自卸汽车18辆,静压式压路机2台,50t重型振动压路机2台,30t振动压路机2台,推土机2台,平地机2台。
各段平行作业,保证每天的作业面和工程量将施工工艺上报监理工程师认可,随后进行试验段施工。
在摊铺时做到均匀、平整,形成双向横坡。
试验段每层压实后进行自检合格后,则该段该层路基作为主线路基的一部分向监理工程师报验。
⑤取土方案:
一是结合当地的经济发展和水利工程建设,同地方政府签订协议,开挖鱼塘和沟渠,尽量深挖窄取。
此方案占地少,是较理想的取土方案。
二是路基两侧就近征地取土,取土后及时还田复耕,修复和完善农田水利灌溉系统,考虑到农田取土后复耕的要求,临时占地取土深度为1.5米左右,取土场利用由于修建高速而形成的一些边角地带以及低产的农田。
(3)施工方案及方法
①路基挖方:
本段共有挖方122295m3,其中挖土方79112m3,挖石方43183m3;该项工程的实际条件制约了我们不可能连续作业。
因此,工期不做具体安排,随主体工程的工期、进度而完成。
在施工准备工作完成的同时,采用如下的施工方案:
a、清表:
本工程的挖方为可利用方,用于填筑路基。
为了保证路基填方的内在质量,要开挖部分的表层清理干净,表层土运到指定地点。
b、开挖:
全线的开挖量不大,根据这一特点,采用路基开挖与边沟、边坡开挖相结合的方式同时进行,并一次成型。
路堑土方按横断面自上而下开挖,逐层进行。
开挖土方以机械为主,挖掘机配合自卸汽车,挖出的土方填筑路堤。
c、控制:
在开挖过程中,测量人员及时进行线位、边坡及标高的测量,保证路基宽度满足设计要求,及时修整边坡,使之平顺、圆滑,外观质量满足规范要求。
严禁超挖,严格控制路槽的平整度。
积极配合监理工程师的抽检。
②路基填方:
本段共有填方195926m3,其中利用土(石)填方110066m3,借土(石)填方85860m3.由于工程量大,经理部下设两个施工队伍平行作业,具体操作如下:
a、清表、填前碾压:
路基填筑前,施工线范围内的表层浮植土清理至原地面以下30厘米,找平并压实,压实度自检合格后报监理工程师,合格后进行下道工序的施工。
b、填料:
在路线周围按设计单位提供的取土场取土,同时根据土质的实际变化情况,认真做好重型标准击实实验,采用符合实际的最佳含水量和最大干密度来控制、指导全线施工。
施工作业实行“划格上土,挂线施工,平地机整平”。
上土前,根据压实层厚度和每车土的运量确定单位车辆的卸土面积。
用白灰线定出方格控制卸土范围;整平时,先用推土机整平,再用平地机精平。
整平中,路基顶面形成2%-4%的横坡以防积水,至路基顶面三层内调至设计横坡。
根据松铺厚度在路基边缘纵向定桩挂线施工。
严格控制松铺厚度在30厘米以内,最小压实厚度不小于10厘米。
每层路堤的填土宽度超出该层设计宽度30厘米,以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
不同土质的填料分层填筑,且尽量减少层数。
严格控制填筑材料,禁止不合格材料上路施工,每种填料层总厚不小于0.5米。
另外,地面自然横坡或纵坡陡于1:
5时,将原地面挖成台阶,台阶的宽度满足摊铺和压实设备操作的需要,且不小于1米,台阶顶作成2%-4%的内倾斜坡。
施工作业段交接时,如两段不在同一时间填筑,则先填段在1:
1坡度分层留台阶。
如两段同时施工,则分层相互交叠衔接,搭接长度不小于2米。
c、碾压:
路基压实采用50t振动压路机。
严格控制松铺厚度和平整度是保证压实度的前提。
为了使路基压实最稳定,应在其填料的最佳含水量±2%范围内碾压。
现场压实根据试验路段确定的松铺厚度及压实遍数控制,少压、超压都是不可取的,达到压实遍数后进行压实度的检验,自检合格后报监理工程师,合格后进行下一层的施工。
振动压路机碾压时,严格控制压路机的行进速度,行驶速度不超过4km/h。
第一遍静压,第二遍开始振动碾压,先慢后快,由弱振至强振。
碾压过程尽量匀速,如需加速或减速,尽量缓慢平稳,振动压路机碾压换向时断开振动。
压路机不能在碾压面上停留时间过长或在同一地点多次停放,以免发生局部凹陷,影响碾压质量。
在碾压过程中,如有细裂缝出现,一般碾压层过干,可适当洒水后再压,如土层过湿待水分蒸发一部分再压,摊铺好的混合料当天碾压完。
碾压直线段及大半径曲线段时由两边向中间,横向接头重叠0.4-0.5米,达到无漏振、无死角,确保碾压均匀。
d、检测:
零填及路堑上路床(0-30cm)压实度不低于96%;上路床(0-30cm)下路床(30-80cm)压实度不低于96%;上路堤(80-150cm)下路堤(>150cm)压实度不低于94%;填筑高度大于5米,在路槽下80-150cm范围内,压实度不低于96%。
每层填土碾压结束后,由实验人员进行压实度检测,自检合格后报监理工程师抽检,合格后进行下一层的填筑。
③台背回填:
台背(包括桥涵台背、锥坡、挡土墙等背、涵顶)回填是本工程的重点,施工过程中应注意以下几点:
a、台背填土必须在构造物的混凝土强度达到设计强度的80%以后,方可进行填土。
b、所填筑的材料为8%的石灰土,采用路拌法的施工工艺,石灰在使用前充分消解,在现场拌料的过程中,洒水闷料,使水分在集料层内分布均匀并透入颗粒和大小土团的内部。
集料摊铺均匀并整平并用2轮压路机碾压1-2遍,这种情况下的混和料分布均匀,充分发挥石灰所起的作用。
c、台背回填分层施工时,下层石灰土碾压合格后,立即铺筑上层石灰土,可保持下层水分,不需要专门的养生。
铺筑完最后一层,洒水养生,养生期不少于7天。
每次洒水后,用两轮压路机将表面压实,并采用覆盖措施以保持水分。
d、所有结构物的回填材料必须经监理工程师批准,严禁结构物基础超挖回填虚土,未经监理工程师许可,不得对结构物进行回填。
e、台背填土顺路线方向长度:
顶部为距翼墙尾端不小于台高加2米;底部距基础内缘不小于2米;涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度。
f、结构物处的填土分层填筑,每层松铺厚度不超过15厘米,结构物处的压实度要求从填方基底至路床顶部均为96%。
没层报监理工程师检验。
g、在回填压实过程中,同时在两侧对称基本相同的标高上进行,特别防止对构造物形成单向施压。
必要时修成台阶。
h、压路机达不到的地方,使用小型机动夯具压实。
④路基防护:
路基防护本着“因地制宜、经济适用、美化景观”的原则,设置的防护措施主要有种草,混凝土网格骨架护坡辅以种草,浆砌片石护坡等。
a、当填方路基边坡高度小于3.0米时,采用边坡种紫穗槐防护。
b、当填方路基边坡高度大于3.0米时,采用混凝土网格骨架辅以种草。
c、桥头填方路基两侧边坡、锥坡采用7.5#浆砌片石铺砌。
⑤路基排水:
排水设施主要有边沟、排水沟、急流槽等。
a、排水设施主要有排水沟:
排水沟设置在路基的两侧,以汇集路面水、坡面水,并将其引到附近河流、沟渠或洼地。
在地形平坦排水无出路的地段,排水沟可以蓄水,起到蒸发池的作用。
排水沟深1.5米,底宽1米,不设防护,有利于积水的渗透。
b、急流槽:
全路段的急流槽采用7.5#浆砌片石,设置在排水沟与河流沟渠相连接的地段。
C、填方路段两侧设置底宽100cm、深100cm、内侧边坡1:
1.5、外侧边坡1:
1土质梯形边沟。
对应泄水槽3.8米范围内边沟采用M7.5浆砌片石铺砌。
⑥盖板涵:
盖板涵墙身、基础采用现场就地浇筑,盖板集中预制,施工采用机械开挖人工配合找平底层,开挖应比基础边大50cm,将底部松散物清除,并对软基溶洞进行处理,夯实地基,达到设计要求。
台身砼应符合技术要求,砼基础应立侧模浇筑砼。
当混凝土基础强度达到设计标号70%,经监理工程师同意后方可浇筑涵身,不得对已凝固的基础产生破坏。
当砼强度达到要求时,拆除模板时要注意避免产生大的震动。
成型后的涵身砼强度达到设计标号70%,经监理工程师检查合格后进行盖板安装。
(二)桥梁工程
1、工程数量表
项目
单位
数量
灌注桩
米
540
接柱
个
29
50#预制预应力砼箱梁
米3
569
40#砼空心板砼
米3
384
30#砼实心板砼
米3
26
桥面铺装
米2
2298
钢绞线
吨
25.096
2、主要工程的施工方案、施工方法
(1)工期安排:
2006年3月10日-----2006年8月20日
(2)工程概况:
①8-13米大桥,上部结构为40#砼空心板,下部结构为柱式墩台身,钻孔灌注桩基础。
②分离式立交桥1座,上部结构为2-40米50#预应力混凝土箱梁,下部结构为肋板式桥台,柱墩,灌注桩基础;
(3)施工前的准备工作
①工程开工前要对全线的导线点、水准点进行闭合并建立控制网,经监理检验合格后方可使用;
②施工现场“三通一平”,场地规划整齐,布局合理,并在醒目位置处设立施工现场平面布置图;
③进场机械安装就位,并进行检修调试,建立机械设备保养记录,记录设备的运行情况,并上报监理检验;
④进行技术交底,组织人员进行技能培训及考核,选用技术好施工经验丰富的施工人员上岗施工,对于特殊的技术工种,还要有专业的资格证书才能上岗;
⑤进场原材按批次进行自检,并按程序上报监理验收。
(4)施工方案及方法
①钢筋加工及安装
钢筋应贮存于地面以上0.5米的平台上,并用帆布覆盖,已加工好的钢筋构件应在平台上归类并摆放整齐;钢筋按图纸给出的尺寸准确下料,钢筋弯曲时要在工作台上进行冷弯;钢筋焊接应选在避风处进行,焊接参数要经监理工程师同意。
②砼拌和
为保证砼的性能,桥梁施工中在浇筑大体积砼构件(空心板除外)中均采用75型砼拌和站和砼运输车来拌和和运输砼,砼的施工配合比要提前30天上报监理工程师批准,在拌和现场试验人员要对砼的配合比、坍落度等指标严格监控。
③桩基施工
a、钻孔
根据本地区工程地质情况,我们采用冲击型钻孔机进行钻孔作业。
在开工前测量人员用全站仪准确放出桩位,并上报监理检查,在每个桩位处设置护桩,以利于对桩位的跟踪校验。
桩位确定后埋设护筒,护筒应高出原地面30厘米,湿地处还须先行修筑围堰。
开钻时,钻机慢速钻进,待钻头全部进入地层后,再加速钻进,钻孔作业我们采用分班组连续进行,各班组及时准确填写钻孔施工原始记录并对孔内的水位、泥浆比重及时调整以保证孔壁的稳定。
在钻孔期间,技术人员定期检查钻机的对中情况,发现问题及时纠正。
施工现场的排浆工作要派专人负责,保证施工现场的规范有序。
b、水下砼灌注
◎清孔
钻孔深度达到设计标高后,开始清孔作业,我们拟采用掏渣清孔的方法进行该工序施工。
清孔期间要及时注入清水,提高孔内水位,防止坍孔。
清孔完成后要及时自检,合格后约请监理工程师对孔深、孔径、倾斜度、泥浆比重等指标进行报检。
◎钢筋骨架的制作运输及吊装
在制作骨架时,根据设计图纸和吊装条件,钢筋骨架长度超过16米将采用分段制作以确保骨架的稳定不变形,分段时主筋接头的焊接长度满足监理和规范要求并错开布置,骨架外侧设置控制保护层厚度的垫块。
用25T吊车吊放钢筋骨架,骨架就位时现场技术人员严格监控,保证其中心偏位、倾斜度、顶端及底面的高程符合规范要求,并用铅丝将骨架固定在护筒或牢固的施工平台上。
◎灌注水下砼
采用75型砼拌和站拌和砼,用砼运输车运送并灌注砼,试验人员按施工配合比对拌和料进行严格控制,灌注导管采用内径30厘米的钢导管,灌注前对导管的水密性进行仔细检查并约请监理工程师检查孔内回淤量,如不合格立即组织人员重新清孔,灌注时导管的埋置深度控制在2~6米范围内,首批砼要能保证导管埋深大于1米,利用吊车及时拆卸导管以调整导管的埋置深度,为防止钢筋骨架上浮,在砼面接近骨架底部时要降低灌注速度,当砼面高度高于骨架底部4米时,提升导管使其出料口高于骨架底部2米恢复灌注速度,灌注的桩顶标高比设计高出0.5~1米。
◎承台施工
灌注桩经试验达到强度后,进行承台等结构部位的施工。
用挖掘机进行基坑开挖,开挖宽度满足施工需要,在安装模板前凿除桩头,并约请监理工程师对灌注桩进行相关试验,试验合格后绑扎焊接钢筋骨架,安装模板,砼浇筑分层进行,每层厚度不超过30厘米。
c、接柱施工
接柱的模板采用定型钢模板,安装前要对其接口、平整度等进行仔细检查并用砂纸或砂轮刨光,用吊车进行模板的安装与拆卸,安装后检查人员要对其中心偏位、竖直度等进行认真检查,模板接口处用胶条粘贴以防止跑浆。
接柱砼用75型砼拌和站拌和用砼运输车运输,试验人员对拌和出来的砼严格监控。
浇筑前在接柱上口搭设平台,放置砼漏斗下连钢导管,接柱砼浇筑分层进行,每层厚度不超过30厘米,砼运输车将砼放入卸料斗,再用吊车将卸料斗中的砼放入砼漏斗内。
振捣工具采用插入式振捣棒,并用经验丰富的振捣工来完成此项作业。
接柱养生期间,用塑料薄膜裹严,接柱顶部用湿麻袋保水养生。
④、预制空心板安装:
空心板预制:
采用预应力混凝土。
预制时在混凝土龄期14天以上及混凝土强度达到设计强度100%时,方可对称放松预应力钢绞线,此时张拉应力控制在1395Mpa.
空心板的安装:
经检验合格,在空心板的强度达到80%后,方可移梁吊装。
⑤、预应力砼箱梁的预制及安装:
◎施工方法
a、地基处理
地基处理的方式根据箱梁的断面尺寸对地基的要求而决定。
地基处理形式有:
①地基换填压实;②砼条形基础;③桩基础加砼横梁等。
地基处理时要做好地基的排水,防止雨水或砼浇注和养生过程中滴水对地基的影响。
b、模板
模板由底模、侧模及内模三个部分组成,一般预先分别制作成组件,在使用时再进行拼装,模板以钢模板为主,在齿板、堵头或棱角处采用木模板。
模板的椤木采用方钢、槽钢或方木组成,布置间距以75cm左右为宜,具体的布置需根据箱梁截面尺寸确立,并通过计算对模板的强度、刚度进行验算。
模板的支撑应该牢固,对于翼板或顶板采用框架式木支撑。
箱梁砼浇注采用一次性浇注,内模框架由设置在底模板上的预制块支撑,预制块砼强度同梁体同标号。
对于腹板模板,应根据腹板高度设置对拉性杆,对拉性杆宜采用塑料套管,以便拉杆取出,不得用气割将拉杆割断。
箱梁砼是外露砼,要注意砼外观,各种接缝要紧密不漏浆,必要时在接缝间加密缝条。
砼的脱模剂应采用清洁的机油、肥皂水或其它质量可靠的脱模剂,不得使用废机油。
由于箱梁底,侧模板安装后,有钢筋、预应力筋,内模等多道工序,作业时间相对较长,往往等到浇注砼时,模板内有许多杂物,应采用空压机进行清理,并可在底模板的适当位置设备一块活动板,以便进行清理。
c、普通钢筋、预应力筋
在安装并调好底模及侧模后,开始底、腹板普通钢筋绑扎及预应力管道的预设,砼一次浇注时,在底、腹板钢筋及预应力管道完成后,安装内模,再绑扎顶板钢筋及预应力管道。
砼二次浇注时,底、腹板钢筋及预应力管道完成后,浇注第一次砼,砼终凝后,再支内模顶板,绑扎顶板钢筋及预应力管道,进行砼的第二次浇注。
普通钢筋及预应力筋按规范的要求做好各种试验,并报请工程师批准,严格按设计图纸的要求布设,对于腹板钢筋一般根据其起吊能力,预先焊成钢筋骨架,吊装后再绑扎或焊接成型,钢筋绑扎、焊接要符合技术规范的要求。
预应力管道采用镀锌钢带制作,预应力管道的位置按设计要求准确布设,并采用每隔50cm一道的定位筋进行固定,接头要平顺,外用胶布缠牢,在管道的高点设置排气孔。
锚垫板安装前,要检查锚垫板的几何尺寸是否符合设计要求,锚垫板要牢固的安装在模板上。
要使垫板与孔道严格对中,并与孔道端部垂直,不得错位。
锚下螺旋筋及加强钢筋要严格按图纸设置,嗽叭口与波纹管道要连接平顺,密封。
对锚垫板上的压浆孔要妥善封堵,防止浇注砼时漏浆堵孔。
预应力筋的下料长度要通过计算确定,计算应考虑孑L道曲线长,锚夹具长度,千斤顶长度及外露工作长度等因素,预应力筋的切割宜用砂轮锯切割,预应力筋编束时,应梳理顺直,绑扎牢固,防止相互缠绞,束成后,要统一编号、挂牌,按类堆放整齐,以备使用。
预应力筋穿束前要对孔道进行清理。
钢束较短时,可采用人工从一端送入即可。
如钢束较长时,可采用金属网套法,先用孔道内预留铅丝将牵引网套的钢丝绳牵入孔道,再用人工或慢卷扬机牵引钢束缓慢引进。
d、砼的浇注
箱梁施工前,应做砼的配合比设计及各种材料试验,并报请工程师批准,并根据实际情况进行综合比较确定箱梁砼采用一次浇注。
箱梁砼方量较大,砼拌和宜采用拌和站拌和,或采用若干拌和机组成拌和机组进行拌和,运输采用砼罐车运输,砼泵车泵送入模,砼浇注前必要对拌和站、泵车等设备进行认真的检修,确保机况良好,必要时要备有应急设备,以防设备障碍造成砼浇注过程中断。
砼的振捣采用插入式振捣器进行,振捣器移动间距不超过其作用半径的1.5倍,并插入下层砼5.10cm。
对于每一个振动部位,必须振动到该部位砼密实为止,也不得超振。
振捣时要避免振捣棒碰撞模板、钢筋,尤其是波纹管,不得用振捣器运送砼。
对于锚下砼及预应力管道下的砼振捣要特别仔细,保证砼密实,由于该处钢筋密、空隙小,振捣棒一般要选用小直径的。
e、张拉
在进行张拉作业前,必须对千斤顶、油泵进行配套标定,并每隔一段时间进行一次校验。
有几套张拉设备时,要进行编组,不同组号的设备不得混合。
当梁体砼强度达到设计规定的张拉强度(试压与梁体同条件养生的试件)时,方可进行张拉。
箱梁预应力的张拉采用双控,即以张拉力控制为主,以钢束的实际伸长量进行校核,实测伸长值与理论伸长值的误差不得超过规范要求,否则应停止张拉,分析原因,在查明原因并加以调整后,方可继续张拉。
后张法预应力筋张拉时的理论伸长值为△L=PL/AvE。
,P为预应力筋的平均张拉力,由于预应力筋张拉时,应先调整到初应力,再开始张拉和量测伸长值,实际伸长值为两部分组成,一是初应力至张拉控制应力部的实测伸长量,二是初应力时推算的伸长值,实际伸长值为两者之和。
张拉的程序按技术规范的要求进行,一般为持荷5分钟
O——>初应力——>105σk——>σk
张拉过程中的断丝、滑丝不得超过规范或设计的规定,如超过应更换钢丝或采取其它工程师同意的补救措施。
张拉顺序按图纸要求进行,无明确规定时按分段、分批、对称的原则进行张拉。
f、压浆、封锚
张拉完成后要尽快进行孔道压浆和封锚,压浆所用灰浆的强度、稠度、水灰比、泌水率、膨胀剂挤量按施工技术规范及试验标准中要求控制。
一般宜采用525普通硅酸盐水泥,水灰比0.4--0.45,膨胀剂为铝粉,掺量为水泥重量的万分之一,铝粉需经脱脂处理。
压浆使用活塞式压浆泵缓慢均匀进行,压浆的最大压力一般为0.5—O.7Mpa,当孔道较长或输浆管较长时,压力可大些,反之可小些。
每个孔道压浆到最大压力后,应有一定的稳定时间。
压浆应使孔道另一端饱满和出浆。
并使排气孔排出与规定稠度相同的水泥浓浆为止。
压浆完成后,应浆锚具周围冲洗干净并凿毛,设置钢筋网,浇注封锚砼。
g、箱梁的安装:
经检验合格,在空心板的强度达到80%后,方可移梁吊装。
⑥桥面铺装、伸缩缝及防护栏杆等
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 合同
![提示](https://static.bdocx.com/images/bang_tan.gif)