15两渡四交道岔插铺技术及安全交底.docx

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15两渡四交道岔插铺技术及安全交底

施工技术及安全交底

工程名称

襄阳北预留应急工程

交底时间

交底位置

4场南咽喉两渡四交

交底项目

道岔插铺

一、概况：

襄阳北车站为路网性编组站，双向纵列式三级七场，主要担负郑州、武汉、柳州、安康及丹江五个方向货物列车的编解及中转任务。

本次主要施工内容为：

（1）新增J16线，连接三场北咽喉与联9线；

（2）四场：

新增原预留的4条到发线（1道、2道、11道、12道）及两侧咽喉区改造，东到、南到直通线相应改移；（3）五场：

新增原预留的10条调车线（5道、8道、12道、13道、14道、19道、20道、21道、25道、29道）。

目前本工程已到最后阶段，在本工程四场南咽喉处需新插铺一组两渡四交道岔。

两渡四交道岔是组合道岔，该道岔包括插入2组棱形，2组单开P50的9号道岔，两组P50复式交分道岔，改造复式交分岔后2组，改造单开道岔岔后1组。

4050岔前应配新轨，4004岔前应配异形轨，配轨长度不小于6.25，尽量按12.5米配轨。

实际配轨需根据现场情况综合考虑。

序号

道岔型号

图号

岔前长（a）

岔后长

（b）

道岔全长

（L）

1

P50-1/9

CZ2209

13.839

15.009

28.848

2

P50-1/9复交

CZ2214

15.745

31.49

3

P50-1/9组合复交

CZ2237

15.025

30.05

二、技术交底：

本工程的两渡四交分5个步骤插铺完成，在所有道岔部件按单元拼装完成后：

第一次要点360分钟，封锁襄阳北Ⅳ场D4036信号机至4032-4038号道岔及岔间线路、D4002信号机至4006-4012号道岔及岔间线路、4090-4096号道岔至4002号道岔及岔间线路，进行改造4032-4038号、4030道岔、插铺渡线菱形岔芯施工。

点毕，开通所封锁道岔及岔间线路，江腾公司重型轨道车组进入施工地点进行压道作业。

第二次要点210分钟，封锁襄阳北Ⅳ场4076-4080号道岔至D4036信号机、D4002信号机至4006-4012号道岔及岔间线路，进行插铺新4050号道岔施工。

点毕，开通4050号道岔直股并钩锁器钩锁，同时开通所封锁道岔及岔间线路，江腾公司重型轨道车组进入施工地点进行压道作业。

同时要点120分钟封锁4010号道岔至4002号道岔及岔间线路，进行推移轨排施工。

点毕，开通4010号道岔至4002号道岔及岔间线路。

第三次要点360分钟，封锁襄阳北Ⅳ场4030号道岔至4084-4088号道岔及岔间线路、4002号道岔至4100号道岔及岔间线路，进行插铺渡线菱形岔芯、更换4004号道岔施工。

点毕，开通所封锁道岔及岔间线路，江腾公司重型轨道车组进入施工地点进行压道作业。

同时点起要点150分钟,封锁4074-4080号道岔至4050号道岔及岔间线路，进行纵横推移轨排施工。

点毕，开通4074-4080号道岔至4050号道岔及岔间线路。

第四次要点260分钟，封锁襄阳北Ⅳ场4032-4038号道岔至4050号道岔及岔间线路、4030号道岔至4084-4088号号道岔及岔间线路、4100号道岔至4002号道岔间线路，进行插铺4052-4054-4056-4058号复式交分道岔。

点毕，开通4052-4054-4056-4058号复式交分道岔，4056/4058号道岔定闭直股并钩锁器加锁，开通所封锁道岔及岔间线路，江腾公司重型轨道车组进入施工地点进行压道作业。

第五次要点260分钟，封锁襄阳北Ⅳ场4030号道岔至4082-4088号道岔间线路、4100号道岔至4002号道岔间线路，进行插铺4060-4062-4064-4066号复式交分道岔。

点毕，开通4060-4062-4064-4066号复式交分道岔，4060/4062、4064/4066号道岔定位钩锁器加锁，同时开通所封锁道岔及岔间线路，江腾公司重型轨道车组进入施工地点进行压道作业。

经过五次插铺作业完成本次组合道岔的插铺。

现在各单位预铺的道岔都在联10线及联9线范围预铺完成，基本道岔纵移路线都是从联10线纵移到位，然后对位横移到位。

拆除的线路材料按就近放置的原则放在机6线外侧或机待线与东到线之间，以不影响既有设备为准。

4004道岔需要保护性拆除（折返段工程需利旧），拆除的岔料可堆放在该岔西侧新铺联10线处。

1、各道岔单元预铺注意事项：

（1）预铺铺设场地应平整，平整面积应满足零部件临时放置需求等，同时铺设场地要便于运输、装卸，并应考虑其他作业的影响。

无合适场地时应就近搭设临时平台，平台应坚固、平整。

（2）铺设场地或者平台还应考虑电务安装和调整需求，满足推进作业要求。

（3）要注意对混凝土岔枕的保护，岔枕装卸、运输时严禁碰、撞、摔、掷。

岔枕装卸时应使用起重机械。

装卸时应轻吊慢放，避免互相碰撞，发生碰伤或折断。

如采用滑杠人工卸枕，应单根进行，岔枕下端必须放置缓冲垫物。

岔枕落地后及时移开。

然后方可滑卸另一根岔枕。

（4）严禁使用硬物直接敲击，以免损伤。

（5）严禁用撬棍插入岔枕套管内撬拨岔枕，并且注意保持混凝土岔枕的清洁，特别是对岔枕螺栓孔要严加保护。

（6）在混凝土岔枕上组装时，岔枕螺栓必须手工入扣，尽可能手工旋入。

按规定扭矩螺栓，不得过大或过小，严禁电动入扣或锤击入扣。

（7）轨距块安装、调整前应使垫板外移至极限，紧定岔枕螺栓后进行，以避免轨距扩张。

（8）轨距块应按设计安装号数安装，现场可根据实际情况利用备用轨距块进行调整。

（9）轨距块安装时，应以自由密贴为基准，严禁大力砸入；确需加力调整时应拆下另一侧轨距块，利用钢轨位移变化进行安装和调整。

（10）支距调整主要是靠轨距块的号数调整，并且支距调整应与轨距调整同步进行。

（11）道岔在插铺之前，请设备管理单位进行验收，验收合格后方可进行下道工序。

（12）复式交分棱形短轴长度为1437mm，交叉渡线棱形中钝角辙叉范围内轨距采用1440mm，轨距过度在锐角趾端接缝前完成。

（13）钢轨轨缝均为8mm，金属件总重约108101kg。

（14）组装护轨时，应用3mm厚护轨调整片，如查照间隔或护背距离不合适时，可用备用调整片进行调整。

2、铺设步骤：

道岔利用已铺线路将岔料运至现场，由人工配合铲车或挖机预铺。

具体步骤如下：

（1）按道岔桩位铺设底砟并压实，预铺20cm左右厚面砟并分层碾压密实，表面平整。

（2）岔枕至现场，挖机配合卸枕，按设计相对预铺位置、标准间距排放整齐。

（3）道岔钢轨运输至现场，利用挖机配合卸下，人工配合放至岔枕的承轨槽内。

（4）按设计图核对曲基本轨弯折支距，合格后方可连接钢轨。

（5）连接钢轨配件及轨枕扣件，先钢轨后辙叉，先直股后曲股，严格控制尖轨轨距和直线尖轨轨头刨切起点两基本轨距离，并保证尖轨扳动力调至6000N以下。

（6）铺设好的道岔单元按顺序排列在联10线上，等待要点插铺。

3、点前准备工作：

（1）参加施工人员必须在施工前2小时到达现场。

（2）点前严禁超前准备。

（3）对新道岔配轨准备就序并放在适当地点。

（4）要对移新岔路径进行检查，清除障碍，确保新岔顺利入位。

（5）道岔在标定位置插入滑道轨，每根放置两个滑道小车，用垫木及制动绳固定，防止新岔移动。

（6）最外侧的两条滑道划出平行于直股的检查标记，在岔首设一条方向检查线，以便在移动时检查道岔平动情况，各滑轨之间要保持平行,应有专人测量滑轨起终点间隔，保证顺利移动。

（7）线路拨移的部分在点前必须对既有的扣件、轨距拉杆进行涂油复紧，防止有出现锈蚀卸不掉的存在。

4、道岔插铺

（1）施工时确认作业时间，按规定设置防护。

拆除既有线路、整平道床，清理道床时一定要到位（电务电机位置处要清到位），要宁低勿高，旧轨料要放在不影响新岔入位一侧。

同时新道岔上架，横、纵移到指定位置。

（2）道岔起落架时，必须由一人指挥，禁止无关人员乱指挥，压机操作人员要听从指挥，动作一致，听口令压机把要同起同落，严禁提前或滞后操作。

（3）铺设滑道轨要用道钉钉固。

拖入新道岔，利用滑道轨及滑道小车对道岔进行准确定位。

（4）移动滑轮的要求：

一组道岔的质量达到60吨以上，整组横移时采用7-10根横移轨，每组横移轨上2个移动轮，每组道岔共14-20个移动轮。

为确保施工安全，每个移动轮至少应能承受8吨的质量。

（5）道岔的横、纵移（混凝土枕道岔）：

道岔的横、纵移是整个换岔过程中的重要环节，是制约工程进度、安全、质量的主要因素之一，解决好道岔的横、纵移和起落就位，就解决了道岔改铺的关键工艺。

①道岔的横移

a、铺设走行轨，在道岔全长范围内，在道岔枕木孔中间铺设7根43kg/m钢轨作为滑轮走行轨。

当走行轨跨过既有轨面时要加木垫板或木枕支撑以防发生连电事故。

b、横移前要认真检查滑轨布置情况，滑轨方向，保持滑轨平行（垂直于道岔）。

检查滑车是否与滑轨方向良好，注意防止滑轨走偏；滑轨的标高应保持大致水平，达到受力均衡；检查支墩的数量，移动情况，滑轨连接情况。

横移中应设总指挥一人，两头指挥各设一人。

各滑轮应有专人检查，随时检查滑轨，滑车情况。

移岔的全部人员站到道岔后侧推移为好，以便于控制移岔速度。

②道岔的纵移

把整体拆除后放在搭建平台上的道岔横移到既有线路上，拆下横向走行轨，用压机抬起道岔，上好纵向走行轨滑轮小车，道岔根部偏离线路中心0.5m，尖部对准线路中心。

人工向前推移，整组道岔推移人数至少为80人，推移要缓慢、平稳，防止掉道，在推移过程中要注意观察滑轮的位置，防止滑轮走偏，如有偏移，应停止推移，用压机抬起道岔，调整滑轮正确位置后方可继续移动（纵移道岔为防止道岔偏心，应使道岔直股中心线与既有线路中心保持一定偏角），在整组道岔到达铺设位置之前，在拆除线路后的道床上摆好木枕，间距以不大于5米为宜，接头处必须铺设一根木枕，铺设纵向走行轨，用枕木刻槽固定，轨距误差为±20mm，并应尽量搭设得低一些，以便为道岔落道创造条件。

纵移到位后应先起道岔，并将道岔放于枕木垛上，取出滑车，然后用大绳拉出滑轨，落岔。

（6）道岔联结

道岔落地后，一般只进行少量横纵向拨移，即可与前后钢轨合拢。

因某种原因一次不能就位时，则需纠偏。

纠偏分横向纠偏和纵向纠偏。

纠偏以先横向后纵向为原则，利用钢板的滑移作用人工撬棍拨移。

道岔前后合拢后，上好接头夹板、绝缘接头，打好连接线。

回填新碴，起、拔道并捣固密实，道岔几何尺寸达到规定标准，全面恢复线路外观。

捣固采用软轴捣固机，捣不少于3便，保证道岔底部的道砟密实。

起道岔时使用压机同时抬起整组道岔，水平达到要求并经捣固后再放压机。

道岔插铺完毕后立即组织人员对道岔的螺栓、滑床板进行涂油。

组织设备管理单位、监理单位进行检查、验收，轨距、水平、方向达到开通条件后开通线路。

（7）点内作业人员将拨移线路的道砟挖出，挖除标高比既有的枕木底低5cm，每隔8m设置一道滑到，将滑道穿入拨移的线路下面。

人工采用撬棍拨动线路，线路拨移时要有专人进行指挥。

拨移的过程中严格控制拨移线路的位置。

线路拨移到位后，立即进行上砟整道，线路捣固采用液压捣固机进行捣固，捣的不少于3遍，在线路几何尺寸满足设计要求后，经设备管理单位、监理单位检查验收合格后方可开通线路。

校正线路平面位置、使轨道中心线与线路中心一致；整修道床、补足轨枕盒内道碴、拍实道床边坡及顶面并使之保持稳定；拨正轨道、校正钢轨硬弯，达到直线远视平顺，曲线圆顺、头尾无反弯或“鹅头”；起道找平小洼，校正钢轨左右水平和前后高低；轨枕正位，上紧扣件。

拨道整修、质量检查：

道岔铺设完毕进行拨道、串砟、找平等重点整道工作。

检查各部轨距和支距，顶铁与基本轨间隙大于1mm时，加调整片，尖轨与基本轨密贴，第二拉杆处动程为80mm，不密贴时，其间隙不得大于4mm。

各部分螺栓拧紧，弹簧垫圈没有错口，呈压平状态，或拧紧螺栓扭矩力100～120N·m。

有缝道岔铺设允许偏差

序号

检查项目

到发线

其他站线

1

道岔方向

直线（10m弦量）

4

6

导线支距（mm）

±2

2

轨距

尖轨尖端（mm）

±1

其他部位（mm）

-1

+2

3

轨距加宽及

递减

尖轨尖端至基本轨接头（‰）

按设计图

尖轨跟端（直向）向辙叉方向递减距离（m）

按设计图

按设计图

导曲线向前向后递减距离

直尖轨（m）

按设计图

曲尖轨（m）

按设计图

4

尖轨非工作边最小缘槽（mm）

-2

5

顶铁与尖轨或可动心轨轨腰的间隙（mm）

≤1

6

尖轨跟端非工作边与基本轨工作边开口距离（mm）

±1

7

轨缘槽宽度（mm）

+3，-1

8

接头

错牙、错台（mm）

≤1

≤2

头尾接头相错量（mm）

≤15

≤20

轨缝实测平均值与设计值偏差（mm）

±2

9

岔枕间距、偏斜（mm）

±20

10

尖轨尖端相错量（mm）

≤10

二、安全交底：

1、一般规定

⑴施工前与各设备管理单位签订施工安全协议，以施工范围两端划分安全界限，明确施工生产中的安全责任和义务，加强施工双方管理责任制。

（2）施工机械在操作过程中，采取“一人一机”跟班的规定，随时监控机械状态，严禁机械侵入既有线施工。

机械不操作时间段，应远离既有线停放。

挖机等机械禁止在岔区轨道上行走，以免压坏道岔设备和电缆电缆等设备。

（3）严禁随意穿越铁路，严禁将导电物体连接既有线两条钢轨。

（4）施工人身安全防护：

距既有线近的地段，必须在营业线行车安全限界外，采取有效的物理隔离。

（5）大型施工机械必须采取防倾倒措施。

（6）道岔插铺时铺设的枕木垛应稳固，牢靠，纵横交叉放置，防止出现失稳状态。

2、人员

⑴施工负责人、安全员、防护员和驻站联络员等，应严格执行先培训持证上岗。

凡未经安全、技术培训考试合格的人员，不准上岗作业。

⑵安全员、防护员和驻站联络员由施工负责人统一指挥，严格按照铁路总公司和武汉局集团公司颁发的营业线施工有关安全规定进行施工并设置好防护，遵守各项规章制度，按正确的施工作业程序进行施工作业。

⑶在站场步行上、下班时，应由施工负责人带队，不得在轨道、钢轨和枕木头上行走，应在路肩上行走。

在路肩上行走时，所扛的工具、料具不得侵入行车界限及碰伤人员，进路信号辨认不清时应及时下道避车，不得臆测行事。

⑷通过道口或横越铁路时，必须执行“一站、二看、三通过”的制度，来车时不准抢越。

⑸在站内必须选择宽敞的地带行走，必须行走道心或道床时，应前后设专人防护；横越铁路时，不准脚踏钢轨、尖轨和滑床板，并注意来往车辆。

⑹绕行车辆时，应距车尾5m以上，并注意车辆动态和邻进的列车开来，严禁跳车、钻车、扒车和从车底、车钩上传递物料，不得在车底下避雨乘凉。

休息时不准坐钢轨、枕木头及道床边坡上。

⑺在区间作业，线路速度小于120km/h时，遇来车应在距来车不少于800m下道避车，在列车慢行条件下可距来车500m下道避车。

在快速列车行驶区间，按不同速度等级的制动距离下道避车。

⑻在站内作业应特别加强瞭望，应在施工前选定避车地点，来车时到指定地点避车。

当不能确认来车进路时，必须下到安全地点避车。

⑼人员下道后，要站在限界外，面向列车尾部，避免风、沙伤眼，防止车上的车门或坠落物及绳索伤人。

3、道岔插铺安全事项：

1、新道岔的起道、横移、纵移作业时，必须有专人指挥，举旗、吹哨指挥起道、横移、纵移作业（举旗人员注意不得影响邻线正常行车信号）。

所有作业人员要树立起安全第一，服从命令听指挥的思想。

2、若要横移道岔，应在适当位置处，垂直于道岔的方向插入导轨，并在轨枕头部安放双轮缘双轮车，然后放下道岔，推出现场。

3、若要纵移道岔，在顺道岔方向，安放导轨，并与基本搭接。

将20台单轮缘双轮车，分别置于道岔两边适当位置，且两边的双轮车宜呈三角形交错布置。

放下道岔，纵向推出。

4、施工完毕后将高行程道岔起道机顺道推出现场，在适当位置置放下道架，并推出限界以外，并及时入库，如不能及时入库的要加锁并派专人看守，防止侵入限界。

5、预铺铺设场地应平整，平整面积应满足零部件临时放置需求等，同时铺设场地要便于运输、装卸，并应考虑其他作业的影响。

无合适场地时应就近搭设临时平台，平台应坚固、平整。

6、铺设场地或者平台还应考虑电务安装和调整需求，满足推进作业要求。

7、要注意对混凝土岔枕的保护，岔枕装卸、运输时严禁碰、撞、摔、掷。

岔枕装卸时应使用起重机械。

装卸时应轻吊慢放，避免互相碰撞，发生碰伤或折断。

如采用滑杠人工卸枕，应单根进行，岔枕下端必须放置缓冲垫物。

岔枕落地后及时移开。

然后方可滑卸另一根岔枕。

8、严禁使用硬物直接敲击，以免损伤。

9、严禁用撬棍插入岔枕套管内撬拨岔枕，并且注意保持混凝土岔枕的清洁，特别是对岔枕螺栓孔要严加保护。

10、在混凝土岔枕上组装时，岔枕螺栓必须手工入扣，尽可能手工旋入。

按规定扭矩螺栓，不得过大或过小，严禁电动入扣或锤击入扣。

11、施工机械严禁在各场区咽喉部位的道岔上行走，防止破坏道岔设备，在轨道上走行时对轨道的电务设备采取良好的保护措施，保证既有设备完好不被损坏。

12、搭设滑道时，枕木垛应稳固牢靠，滑道连接牢固，支撑点牢靠，滑移方向滑道应有较小的坡度，以便道岔滑行，防止出现反坡。

13、预铺道岔的平台应稳固可靠，能承受道岔的重量。

严禁使用吊车在接触网、高压线下吊装轨料。

严禁施工准备时超范围作业，严禁工机具放置侵限，

14、道岔滑移就位应符合下列规定：

（1）、推拉道岔应统一号令，用力一致，做到动作一致，横纵向移动时注意道岔与身体的距离，防止碰伤。

（2）、拉移道岔的绳索应结实，捆绑应牢靠。

（3）、横移时应前后兼顾，尖部应跟随尾部移动

（4）、道岔滑移过程中，应安排专人监管滑轮，发现走偏及时调整。

（5）、撤滑道轨、横移、纵移道岔要注意脚下，防止踩空碰伤。

15、拆卸滑轮时应符合下列规定：

（1）、用起道机将道岔平稳抬起，在轨枕下支垫时，防止道岔倒塌，待支垫保险后，再取下滑轮，抽出滑轨。

（2）、纵向滑轨应整条抽出。

滑轨较长时，可分段抽出。

抽出纵向滑轨时，应防止损伤道岔零部件和岔枕。

16、道岔落地应符合下列规定：

（1）、采用齿条式起道机下落混凝土枕道岔时，应设置防倒塌保险支垫，分层下落。

（2）、采用起道机作业时，应多台起道机同时起、落，严禁“放炮”落道。

17、轨枕运输前，必须对运输通道进行检查，确保路面状况良好、道路畅通。

18、施工作业必须按照有关规定进行。

施工人员在集体作业时要保持安全间距，防止发生人员碰伤、砸伤、撞伤事故。

19、在调整轨位时，要有专人统一指挥，统一号令，作业人员要站立牢固，防止摔伤。

20、装载和翻动钢轨作业时，必须使用翻轨器，严禁使用撬棍翻轨，施工人员要站在安全地带。

21、整道过程中必须派专人防护，由经过专门培训持证上岗的防护员担任。

22、钢轨翻面应使用翻轨器，如用橇棍，应由熟练的施工人员操作。

23、翻轨用撬棍抽眼时，要叫号两人一致迅速抽出，防止撬棍飞出伤人。

24、安装夹板时，应使用扳手的一端或小撬棍倒孔，禁止用手指对准螺栓孔。

25、拨道时，须将撬棍放在轨底，与钢轨轴向的角度不得小于45。

，插入深度不得少于20mm，以免滑撬伤人。

26、用撬棍将钢轨拨到轨枕上时，工作人员应听从号子一起拨动，并随时注意，以防钢轨锤击撬棍伤人。

27、上扣件时，禁止将手伸入承轨槽和钢轨底之间，拨动扣件和钢筋混凝土时，用手推撬棍，防止手拉撬棍碰伤头。

28、进入施工现场的作业人员必须正确佩戴安全帽、手套、穿防滑鞋。

29、严禁作业人员在钢轨上坐卧休息。

30、严禁作业人员横穿既有线、爬车、钻车。

31、采用挖掘机进行挖砟作业时，必须对挖掘机的作业高度进行限制，防止挖掘机接触高压电线。

必须进行专人防护看管。

32、防护人员必须随时与驻站联络人员进行联络，防止临线来车。

33、施工的过程中严禁钢轨联电。

在轨道电路区段和绝缘接头附近作业时，不应使用没有绝缘装置或绝缘装置不良的金属机具。

抬运钢轨等金属物体，不应担在两股钢轨上

34、要点命令下达后，防护人员每隔15m,手拉防护绳索，临线有车经过时，提前吹喇叭警示下道。

35、如果夜间施工，配备2台15KW发电机作为电源，并配备足够的照明设备。

夜间施工用电设备设专人看护，确保用电设备及人身安全。

现场负责人场跟班作业，指挥施工。

并及时了解天气变化情况，遇恶劣天气时，不安排夜间施工。

交底人

被交底人

（职工及架子队带班）

项目

负责人

被交底人（防护员）

被交底人（劳务工）