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工务系统非正常情况应急处置措施
语文课本中的文章都是精选的比较优秀的文章,还有不少名家名篇。
如果有选择循序渐进地让学生背诵一些优秀篇目、精彩段落,对提高学生的水平会大有裨益。
现在,不少语文教师在分析课文时,把文章解体的支离破碎,总在文章的技巧方面下功夫。
结果教师费劲,学生头疼。
分析完之后,学生收效甚微,没过几天便忘的一干二净。
造成这种事倍功半的尴尬局面的关键就是对文章读的不熟。
常言道“书读百遍,其义自见”,如果有目的、有计划地引导学生反复阅读课文,或细读、默读、跳读,或听读、范读、轮读、分角色朗读,学生便可以在读中自然领悟文章的思想内容和写作技巧,可以在读中自然加强语感,增强语言的感受力。
久而久之,这种思想内容、写作技巧和语感就会自然渗透到学生的语言意识之中,就会在写作中自觉不自觉地加以运用、创造和发展。
第一部分工务线路非正常情况应急处置措施
我国古代的读书人,从上学之日起,就日诵不辍,一般在几年内就能识记几千个汉字,熟记几百篇文章,写出的诗文也是字斟句酌,琅琅上口,成为满腹经纶的文人。
为什么在现代化教学的今天,我们念了十几年书的高中毕业生甚至大学生,竟提起作文就头疼,写不出像样的文章呢?
吕叔湘先生早在1978年就尖锐地提出:
“中小学语文教学效果差,中学语文毕业生语文水平低,……十几年上课总时数是9160课时,语文是2749课时,恰好是30%,十年的时间,二千七百多课时,用来学本国语文,却是大多数不过关,岂非咄咄怪事!
”寻根究底,其主要原因就是腹中无物。
特别是写议论文,初中水平以上的学生都知道议论文的“三要素”是论点、论据、论证,也通晓议论文的基本结构:
提出问题――分析问题――解决问题,但真正动起笔来就犯难了。
知道“是这样”,就是讲不出“为什么”。
根本原因还是无“米”下“锅”。
于是便翻开作文集锦之类的书大段抄起来,抄人家的名言警句,抄人家的事例,不参考作文书就很难写出像样的文章。
所以,词汇贫乏、内容空洞、千篇一律便成了中学生作文的通病。
要解决这个问题,不能单在布局谋篇等写作技方面下功夫,必须认识到“死记硬背”的重要性,让学生积累足够的“米”。
一、线路胀轨跑道
要练说,先练胆。
说话胆小是幼儿语言发展的障碍。
不少幼儿当众说话时显得胆怯:
有的结巴重复,面红耳赤;有的声音极低,自讲自听;有的低头不语,扯衣服,扭身子。
总之,说话时外部表现不自然。
我抓住练胆这个关键,面向全体,偏向差生。
一是和幼儿建立和谐的语言交流关系。
每当和幼儿讲话时,我总是笑脸相迎,声音亲切,动作亲昵,消除幼儿畏惧心理,让他能主动的、无拘无束地和我交谈。
二是注重培养幼儿敢于当众说话的习惯。
或在课堂教学中,改变过去老师讲学生听的传统的教学模式,取消了先举手后发言的约束,多采取自由讨论和谈话的形式,给每个幼儿较多的当众说话的机会,培养幼儿爱说话敢说话的兴趣,对一些说话有困难的幼儿,我总是认真地耐心地听,热情地帮助和鼓励他把话说完、说好,增强其说话的勇气和把话说好的信心。
三是要提明确的说话要求,在说话训练中不断提高,我要求每个幼儿在说话时要仪态大方,口齿清楚,声音响亮,学会用眼神。
对说得好的幼儿,即使是某一方面,我都抓住教育,提出表扬,并要其他幼儿模仿。
长期坚持,不断训练,幼儿说话胆量也在不断提高。
1.防胀紧急处置程序
⑴胀轨迹象处置
①当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时,必须加强巡查或派专人监视,观测轨温和线路方向的变化。
若碎弯继续扩大,应设置慢行信号防护,进行紧急处理。
线路稳定后,恢复正常行车。
②作业中如出现轨向、高低不良,起道、拨道省力,枕端道碴离缝等胀轨迹象时,必须停止作业,并及时采取防胀措施。
⑵胀轨处置
①无论作业中或作业后,发现线路轨向不良,用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差,当平均值达到10mm时,必须停止作业,设置慢行信号,并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施。
②当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm,在轨温不变的情况下,过车后线路弯曲变形突然扩大时,必须立即设置停车信号防护,及时通知车站请求封锁线路,并采取钢轨降温等紧急措施,消除故障后放行列车。
⑶跑道处置
①发现胀轨跑道时必须立即拦停列车。
有条件时可采取浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度,浇水长度延伸至跑道范围两侧100-200米,整正线路,夯拍道床,按5km/h放行列车。
现场派人监视线路,并不间断地采取降温措施,待轨温降至接近原锁定轨温时,再恢复线路和正常行车速度。
②无降温条件或降温无效时,应立即截断钢轨(普通线路应拆开钢轨接头)放散应力,整正线路,夯拍道床,首列放行列车速度不得超过5km/h,并派专人看守、整修线路,逐步提高行车速度。
③无缝线路发生胀轨跑道时,应对胀轨跑道情况按规定内容做好登记。
二、钢轨折断或焊缝拉开
1.紧急处理:
当钢轨断缝不大于50mm时,应立即进行紧急处理。
按规定设置停车信号防护,在断缝处上好夹板或臌包夹板,用急救器固定,在断缝前后各50m拧紧扣件,并派人看守,限速5km/h放行列车。
如断缝小于30mm时,放行列车速度为15~25km/h。
有条件时应在原位焊复,否则应在轨端钻孔,上好夹板或臌包夹板,拧紧接头螺栓,然后可适当提高行车速度。
2.临时处理:
钢轨折损严重或断缝大于50mm,以及紧急处理后,不能立即焊接修复时,应封锁线路,切除伤损部分,两锯口间插入长度不短于6m的同型钢轨,轨端钻孔,上接头夹板,用10.9级螺栓拧紧。
在短轨前后各50m范围内,拧紧扣件后,按正常速度放行列车,但不得大于160km/h。
临时处理或紧急处理时,应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记,标记间距离约为8m,并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值,作好记录。
3.永久处理:
对紧急处理或临时处理的处所,应及时插入短轨进行焊复,恢复无缝线路轨道结构。
(1)采用小型气压焊或移动式接触焊时,插入短轨长度应等于切除钢轨长度加上2倍顶锻量。
先焊好一端,焊接另一端时,先张拉钢轨,使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值加顶锻量后再焊接。
(2)采用铝热焊时,插入短轨长度等于切除钢轨长度减去2倍预留焊缝值。
先焊好一端,焊接另一端时,先张拉钢轨,使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值后再焊接。
在线路上焊接时气温不低于0℃。
放行列车时,焊缝温度应低于300℃
三、夹板折断
1.安全防护。
内外两侧夹板同时折断时,应按钢轨折断的防护办法进行防护和处理;一侧夹板折断时,设置慢行信号防护,派人看守,并通知工区更换。
2.处理:
(1)当接头夹板两块折断时,应按规定设置防护,迅速通知相邻车站,请求封锁线路并及时拦停列车。
同时按应急预案程序通知工区工长。
抢修人员接到通知后及时向上级报告,组织人员,携带相应备品工具、材料,迅速赶赴现场处理,接头达到扭力后,恢复原速。
(2)当接头夹板一块折断时,如接头扣件、夹板螺栓处于状态良好时,应迅速通知相邻车站,请求限速5km/h放行列车。
并立即通知工区工长,准确报告折断具体位置,原地观察。
抢修人员接到通知后迅速向上级报告,组织人员,携带相应备品工具、材料,迅速赶赴现场处理,接头达到扭力后,恢复原速。
四、道岔各部折断
1.转辙部分折断应急处理
(1)尖轨折断时,应钉固、加锁、封锁折断股。
(2)基本轨折断时,可利用短枕木头钉固(或方动轨枕)、同时还可用轨距杆加固两根外股钢轨,钉固折损端的尖轨,减少基本轨的收力,限速5km/h放行列车。
2.连接部分折断应急处理
(1)尖轨跟端基本轨接头范围内,加垫短枕木头钉固。
(2)其它部分折损可视设损位置,采取选用防爬器、轨距杆,垫短轨木头,方动轨枕,接头夹板错位,用夹板急救器等方法加固,限速放行列车。
3.辙叉部分折断应急处理
(1)严重折断时,若无备用辙叉心,可更换直短轨,开通直股。
其直短轨(备用轨叉心直短轨)长度:
P50、P43轨12号道岔为4.557m,9号道岔为3.588m。
(2)一般裂纹可利用短枕木头钉固,放行列车限速5km/h。
(3)护轨折断时,可利用方枕、垫短枕木头钉固,放行列车限速5km/h。
4.放行列车条件
(1)用方动轨枕、防爬器、轨距杆、垫短枕木、接头夹板错位等,放行列车限速5km/h,只能放行一趟列车。
(2)使用夹板急救器加固。
放行列车限速15km/h。
(3)各种方法加固后,都不准长时间在线路上保留,应及时更换,确保列车按正常速度运行。
五、线路出现红光带
线路出现红光带故障时,工务人员应首先检查红光带区段绝缘接头是否完好及钢轨是否有断轨现象。
1.绝缘接头轨缝挤死时的处理。
(1)普通线路地段
首先通知电务人员进行配合,立即申请临时天窗进行拉轨匀缝,确保绝缘轨缝不得小于6mm,轨缝满足要求后配合电务人员更换破损绝缘,同时立即拧紧绝缘接头两侧100m范围内线路扣件及接头螺栓扭矩,使扣件扭矩保持在80-150N.M,接头螺栓扭矩不得小于600N.M,夯拍道床,增强线路纵向放爬阻力,处理完毕后常速开通线路。
(2)无缝线路地段
①普通绝缘接头(无缝线路地段须采用胶结式绝缘接头)挤死时,应立即封锁线路,有条件时采用轨缝调整器,调整绝缘轨缝,配合电务人员更换破损绝缘,拧紧线路两侧100m范围内的扣件。
若无轨缝调整器及调整轨缝不起作用时,应截断距绝缘接头6m处的钢轨,预留轨缝满足要求后,轨端钻孔,上接头夹板,用10.9级螺栓拧紧,同时拧紧线路两侧100m范围内的扣件。
处理完毕后常速开通线路。
②胶结绝缘接头绝缘不良时,应立即封锁线路,首先采用高温加热的方法拆除胶结绝缘,由电务人员配合更换为普通绝缘。
若采用高温加热的方法无法拆除及拆除后轨缝不能满足绝缘轨缝要求时,应截断距绝缘接头6m处的钢轨,重新配轨,设置绝缘接头,处理完毕后常速开通线路。
2.钢轨折断的处理方法同上。
六、线路出现严重晃车
1.遇线路严重“晃车”时,列车减速慢行次序按下列规定办理。
⑴允许速度大于或等于100km/h的线路,接到司机报告的严重“晃车”时,后续第一趟限速为60km/h,如果列车司机仍报告严重“晃车”,限速为20km/h,在20km/h运行中仍报告严重“晃车”,封锁区间。
⑵允许速度小于100km/h的线路,接到司机报告的严重“晃车”时,后续第一趟限速为45km/h,如果列车司机仍报告严重“晃车”,限速为20km/h,在20km/h运行中仍报告严重晃车,封锁区间。
2.工务部门接到严重“晃车”的通知后,须立即组织人员、到现场检查处理。
首先确认引起严重“晃车”的病害原因,分析原因,制定整治措施,申请临时天窗进行处理,需其他部门配合的应提前通知,确保能以最快速度整治病害,开通后逐步恢复正常行车速度。
第二部分工务桥路非正常情况下应急处置措施
一、发生洪水和地质灾害
发生泥石流、崩塌落石、洪水冲毁(冲刷)工务设备、山体滑塌、路堤溜塌等各类灾害后,各单位应按照《青藏铁路公司突发公共事件总体应急预案》、《青藏铁路公司防洪应急预案》及《青藏铁路公司地质灾害应急预案》组织抢险。
二、崩塌落石、盐湖路基、冻土路基、岩溶洞穴出现急剧沉降
1.崩塌落石应急抢险措施
(1)落石体积不大
若能搬下时,就及时搬下线路;如搬不动时,立即连续发出警报信号和停车手信号防护,使列车在故障地点前停车,迅速通知就近车站和工区,然后再处理。
(2)落石体积较大
立即连续发出警报信号和停车手信号防护,使列车在故障地点前停车,迅速通知就近车站和工区,然后回故障处所进行处理。
(3)坍方面积很大
立即连续发出警报信号和停车手信号防护,使列车在故障地点前停车,迅速通知就近车站和工区,车间或工区迅速派人加以处理。
有条件的地方使用推土机、装载机或挖掘机清除坍方(使用履带走行机械应在道床及枕木上用木枕垫平)。
在清除坍方过程中注意事项
⑴在坍方的山坡上,应派有经验的路工在适当的安全地点担任监视防护,不断进行检查,发现异状,立即停工。
⑵在电气化区段,各类机具、工具等设备不能侵入接触网2m范围内。
⑶现场线路两侧的料具必须整理,堆码稳固,不得侵入限界。
(4)加强检查,遇强降雨天气对重点处所安排看守或监控。
(5)对规模较小的危岩,立即采取清理、加固措施,以消除隐患。
(6)在山体坡脚或半坡上,设置拦截落石平台和落石槽沟、修筑拦坠石的挡石墙、用钢质材料编制栅栏挡截落石等工程防治小型崩塌。
(7)采用支柱、支挡墙或钢质材料支撑在危岩下面,并辅以钢索拉固。
(8)采用锚索、锚杆将不稳定体与稳定岩体联固。
(9)因差异风化诱发的崩塌,采用护坡工程提高易风化岩石的抗风化能力。
(10)疏导排地下水。
2.盐湖路基、冻土路基、岩溶洞穴出现沉降处理措施
⑴由于路基裂纹或沉陷采取封锁或限速的线路地段,必须进行紧急处理,对裂缝、陷坑进行填充夯实,消灭线路几何尺寸超限处所,达到保养标准后限速45km/h放行列车。
紧急整治后,维修单位昼夜监控,待线路无明显变化后,速度可提至60km/h;提速后继续监控48小时,若路基、线路无变化速度恢复至允许速度。
⑵对未达到封锁或限速条件的路基裂纹,必须按照“及时发现,及时处理”的原则,立即对裂缝填充捣实,防止雨水下渗引起裂缝发展。
⑶对严重路基开裂、下沉及下陷地段,维修单位要24小时派人监控,并认真调查统计,资料准确,在采取紧急处理的同时,及时上报提请设计院制定整治方案,进行彻底整治。
三、安全防护设施出现异常限高架被撞,桥梁梁体、墩台撞伤影响行车
1.第一时间通知调度所及工务部。
2.被撞桥梁两端设好防护。
3.检查被撞梁体、墩台受损情况。
4.发现桥梁、墩台受损,影响行车安全,立即采取限速、拦停或封锁措施;同时由设备单位制定方案,尽快整治恢复。
四、地震
在铁路辖区或临近地区(震中距铁路线路距离约50km范围内)发生地震时,各单位应按照《青藏铁路公司防震应急预案》组织实施。
五、铁路沿线遇强降雨
1.汛期各单位认真贯彻公司年度防洪文件要求,严格执行《青藏铁路公司防洪标准化管理办法》中有关“雨量监测设备管理”及“降雨监测警戒”的规定,各级值班人员认真监测铁路沿线降雨量,密切关注气象部门天气预报、卫星云图、雷达图,按照“观云追雨”的要求掌握沿线云层及降雨区域的变化情况,并及时同时沿线相关车间、工区采取出巡、看守等防范措施。
沿线车间班组按照公司要求坚决落实对Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级防洪地点的看守、巡查、监控等管理责任。
2.站段和车间及时安排人员采取添乘、徒步等方式进行巡查,发现影响行车安全的水害立即按《技规》第326、327条办理,设好防护,果断采取限速或拦停措施,同时向车站及本单位调度汇报相关情况。
第三部分工务机械车非正常情况应急处置措施
一、制动失灵
1.工务机械车(含轨道车、大型养路机械设备,以下简称工务机械车)在运行中需要调整运行速度时,运行速度不下降的情况下,立即使用人力制动机使工务机械车停车。
2.双机连挂运行的工务机械车,运行方向本务车的司机发现制动失灵,在采取措施的同时通知补机车司机采取紧急制动措施。
二、遇暴风、雨、雪、雾等不良天气
1.接到“暴雨黄色预警”时指派车管人员或指导司机添乘工务机械车,坚持“宁可错停、不可错行”;接到“暴雨橙色预警”时指派车管人员或指导司机对预警区段不间断添乘工务机械车,运行中要加强瞭望,适当减速,区间发现异常情况要采取果断措施;接到“暴雨红色预警”时随公司命令立即启动防洪应急预案,把好工务机械车的行车及人身安全。
2.遇到暴风、雨、雪、雾等不良天气时,司乘人员要根据不同情况认真执行行车安全注意事项。
接到有关紧急信息时,立即向本单位调度室准确汇报实际情况后,并按有关规定做好其它工作。
3.司乘人员出勤时根据天气情况做好预想预防,上车后认真检查车辆,严禁带病出库,特别对运行控制设备是否良好,传动部件、制动部件、照明设备、防护用品要认真检查和试验,保证作用良好。
4.运行中遇天气恶劣了望困难时,应减速运行,信号机显示不清或显示距离不足200m时,司乘人员须立即报告列车调度员,列车调度员应及时让有关车站改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。
5.天气恶劣难以辨认信号时,工务机械车按机车信号的显示运行,接近地面信号机时,司乘人员应确认地面信号,当听到车站主动呼叫提醒注意进站信号及站内x道停车(通过)时,及时联控回答,遇地面信号与机车信号显示不一致时,应立即采取减速或停车措施。
6.运行中要不间断了望,认真执行呼唤应答和车机联控制度,机车要开头灯,通过道口前要鸣长笛示警。
严禁臆测行车和超速运行,工务机械车接近信号机前及早控制行车速度。
7.汛期暴风雨中行车时,对沿线防洪危险地段心中有数,要认真执行调度命令,严格按照规定速度运行,不间断了望,并与工务巡守人员以信号应答。
(1)运行中的工务机械车,遇有前方情况不明时,应立即减速或停车,发现险情及时采取有效的果断措施。
(2)遇有落石、塌方、倒树、线路被埋、洪水漫道等情况时,确认线路损坏程度,如发现危及安全时,应立即将车辆移到安全的地点。
用列车无线调度设备与调度员、车站联系,听其指示办理。
采取防溜措施,并根据情况采取清除故障并确认安全后方可继续运行、退行、请求救援等办法。
(3)当发现洪水已漫过路肩时,应以不超过20km/h的速度运行,如遇路基、桥梁、道床冲空、水漫道床或钢轨等险情时,应立即停车并报告列车调度员和车站值班员。
8.途中无线列调设备中听到“××公里发生险情,××次司机立即停车”时,司机确认本车辆目前所在位置,根据情况采取减速或停车措施,停车后及时用无线列调询问停车原因。
9.途中因暴风、雨、雪、雾等不良天气影响列车运行或造成行车事故时,及时按行车事故汇报内容向列车调度员、区间两端站、段调度室逐一汇报发生时间(时、分)、发生地点(线别、站名或区间、公里数)、列车车次、种类、工务机械车型号、牵引辆数,吨位、计长、关系人姓名、事故概况及原因、工务机械车、线路损坏情况等。
如需要救援,在救援列车及救援人员未到达之前要做好防护工作。
10.如工务机械车正运行在长大下坡道时,应立即减速运行,危急行车安全的情况时,应立即停车,并及时通知前方站、报告调度员。
三、遇严重晃车地点运行
1.工务机械车运行中,司乘人员发现线路晃车时,必须立即采取减速措施,必要时,应立即采取停车措施。
由随车检查人员下车查明原因,同时使用车载电话向列车调度员汇报,由检查人员通知病害所属单位进行处理。
如无随车检查人员,要果断采取停车措施,司乘人员对线路进行检查,不危及行车安全时,以不超过20Km/h的速度通过该地段;如危及行车安全时,立即向列车调度员报告,按其指示办理。
同时向段调度进行汇报。
2.司乘人员在汇报时要将晃车发生时间、工务机械车号、车次、区间、公里、米等内容汇报清楚。
四、手摇道岔办理进路
司乘人员在无人站进行手摇道岔作业时必须遵守以下规定:
1.必须得到行车调度员发布的手摇道岔的调度命令。
2.在电务人员未及时赶到、车站无电务人员进行检修作业、该车站无电务派驻人员时,由工务作业人员或司乘人员完成手摇道岔。
3.在进行手摇道岔前,必须由正副司机同时确认道岔状态良好。
4.当进路准备妥当后必须使用钩锁器锁住进路道岔。
5.手摇道岔钩锁器收回时机:
当工务机械车车组越过该道岔进入站内或出站后必须收回钩锁器放置于备品箱内。
6.回本单位后将调车命令交于电务人员并将钩锁器箱重新施封。
7.进站时,应使工务机械车在进站标志牌前停车,副司机去现场准备(检查)接车进路,出站时准备(检查)发车进路。
8.准备(检查)工务机械车进路时,严格执行“一看、二摇(扳)、三确认、四显示(呼唤)”制度,由副司机使用专用工具打开转辙机手摇把插孔盖,接上手摇把,将进路上的道岔及邻线上的防护道岔摇至所需位置,锁闭手摇把插孔盖,使用钩锁器对道岔尖轨与基本轨密贴处进行加锁。
9.进路准备妥当后,副司机使用GSM-R手机向司机汇报,司机检查确认列车进路后,使用车载电话向列车调度员报告。
10.遇人工无法摇动道岔,道岔尖轨不密贴以及其它情况无法准备进路时,立即向列车调度员报告具体情况,按其指示办理。
11.凭列车调度员发布的调度命令进、出站。
五、GYK运行控制设备发生故障
1.运行中,本务机严禁关闭监控装置。
当监控装置发生故障无法恢复时,司乘人员应按《技规》、《行规》的要求及时向车站和列车调度员报告,同时在《轨道车工作日志》上做好记录,方可关闭有故障的设备。
根据实际情况(用车载电台与前方站保持联系)掌握运行速度,维持运行至前方站停车修理,性能恢复后,方可继续运行。
2.运行控制设备发生非正常情况应及时进行转储、分析记录数据,为事故分析提供依据,其转储数据和录音须保留6个月。
六、轨道车部件故障
1.由于工务机械车发动机、传动轴、中心销、车辆大钩、传动轴等部件机械故障不能继续运行,或由于其它原因在区间被迫停车时,司乘人员应立即排除,争取在规定的时间内到达前方站。
因故障不能排除或发生事故,司乘人员应立即采取防溜措施,保压制动,拧好手制动机,两端用止轮器止轮制动。
司乘人员应迅速做好如下防护和故障处理工作:
⑴鸣示一长三短声的报警信号,并利用无线列调及时通知车站值班员、列车调度员及后续列车,讲明情况;
⑵按《铁路技术管理规程》的有关规定设好防护,影响邻线行车时,应立即进行防护;
⑶采取紧急措施,组织抢修或起复,尽快开通线路,需要救援时,应立即通知车站值班员。
请求救援后,不得继续动车。
2.司乘人员要将工务机械车故障概况、处所、地点及时准确汇报行车调度、本单位调度室。
3.司乘人员要服从命令,听从指挥。
4.发生故障后,司乘人员要加强自我保护意识,积极采取有效的自我保护措施。
七、火情安全措施
1.发现有起火源头,在保证人身安全的情况下,应立即关闭发动机、关闭蓄电池电源、切断柴油箱吸油、回油主阀门,并采用泡沫灭火剂、干粉灭火剂、干冰、沙子、土等进行灭火,禁止使用水进行灭火,如果火势过大,应尽快安排人员撤离,做好易燃易爆物的隔离并迅速通知专业消防队员。
2.不得采取任何可能造成火势扩大或蔓延的措施。
由于高温可能产生自燃,为了避免火势扩大或蔓延,下列部件(特别是一些助燃物品)应该尽量转移到安全区域:
胶管、电线、润滑油、油脂、加热装置、传送带(皮带)、传动装置,控制柜、电气分线盒、电瓶等。
3.操作运行期间突发事件(异响噪音、烟尘、着火、突然停车、高温变色、电气发热出现异味等)应立即停机进行检查。
第四部分工务道口非正常情况下应急处置措施
一、处理原则
有人看守道口发生非正常情况时,应遵循以下处理原则。
1.先防护、后处理的原则。
宁可拦停,不可误放,宁停勿撞。
2.杜绝“三晚一早”的原则(晚出场、晚落杆、晚防护、早抬杆)。
3.按顺序拦停列车的原则。
先拦接近道口列车;双线或多线区段同时来车,先拦旅客列车后拦货物列车。
4.灵活机动应变,做到“三快一少”的原则(出动快、处理快、信息快、压缩延时),缩小故障范围,尽快开通铁路。
二、应急处理方法
1.道口发生故障危及行车安全
⑴安装有道口报警装置的道口立即按下按钮报警。
⑵安装有遮断色灯信号机的道口,打开遮断色灯信号机防护;安装有短路刀闸的道口要立即合上短路刀闸(短路铜线)。
⑶利用电话通知车站扣车或利用列车无线调度系统呼叫司机停车,也可请相邻道口协助防护。
⑷插停车牌(防护杆);昼间插红色信号旗,夜间或昼间恶劣天气时,挂红灯并立即点燃火炬。
⑸手持红色信号旗(红灯)迅速、果断拦停列车。
2.道口信号、通信设备发生故障
⑴道口信号、通信设备或道口报警装置(无线报警装置、短路刀闸)发生故障时,道口工应立即通知车站值班员或工长,由值班员或工长通知设备责任维护部门。
设备责任维护部门接到通知后应立即排除故障。
⑵设备未修复前,车站值班员必须坚持来车通知,认真执行呼唤应答制度。
道
- 配套讲稿:
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- 关 键 词:
- 工务 系统 正常 情况 应急 处置 措施 精品 文档 22
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