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物流管理考试复习点
第1章导论
第一节物流的产生与发展
一、商物分离
现代文明开始以来,物流就已经存在了,但人们对物流的最早认识是从流通领域开始的。
社会三大经济领域:
生产领域;流通领域;消费领域
生产领域:
将生产资料进行物理变化或化学变化,制成各种产品满足社会消费需求的经济活动领域,生产的结果为有形产品。
在经济不发达的社会,生产产品基本上在原地消费。
但在今天,某地所生产的各种产品几乎被全国,甚至全世界消费。
消费领域:
消耗产品或商品的使用价值,满足社会的某种需求,消费的结果为废弃物。
随着消费领域与生产领域的间隔逐渐变大,连接其二者的流通领域的作用逐渐突出。
流通领域:
将生产和消费联结起来的领域,流通的结果是产品或商品的所有权转移和产品或商品在时间空间上的转移。
流通领域:
商流:
产品或商品的所有权转移过程称为“商流”。
物流:
产品或商品在时间空间上的流动全过程简称“物流”。
其表现形式是物品本身在时间和空间上的转移。
物流的特征是物品运动和停滞。
在物流概念产生以前,产品本身流动和停滞的全过程是由各个不同的运作独立完成,这些不同的运作称为物流环节。
商物分离是物流科学赖以存在的先决条件,商流、物流是紧密地结合在一起的。
二、物流的产生
国外物流概念的三个发展阶段
第一阶段:
物流概念的孕育阶段(20世纪初至50年代中期):
PhysicalDistribution和Logistics并存
第二阶段:
分销物流概念阶段(20世纪50年代中期至80年代中期):
PhysicalDistribution
第三阶段:
现代物流概念阶段(20世纪80年代中期至现在):
Logistics
第一阶段:
物流概念的孕育阶段
营销学派的PhysicalDistribution概念
1)阿奇.萧(ArchW.Shaw);2)威尔德(Weld);3)弗莱德.E.克拉克(FredE.Clark)
军事后勤学派的Logistics概念
1)琼西.贝克(ChaunceyB.Baker);2)军事后勤领域
这一阶段的特点:
一是局部范围,主要是在美国;二是少数人,是几个人提出来的;三是意见不统一,有二种意见、二个提法。
第二阶段:
分销物流概念阶段
1、PhysicalDistribution概念继续在美国得到发展和完善,基本形成了比较完整的物流管理学
2、PhysicalDistribution概念从美国走向世界,成为世界公认的物流概念,在世界范围内形成了物流管理学的理论体系。
3、在分销领域各专业物流理论竞相发展的同时,企业内部物流理论异军突起。
这一个阶段的基本特征:
一是分销物流学PhysicalDistribution的概念继续在美国得到了发展而占据了统治地位;
二是从美国走向了全世界,成为世界各国一致公认,形成了一个比较普遍统一的物流概念,形成和发展了物流管理学,因而也形成了物流学派、物流产业和物流领域;
三是随着物流概念的认识深化,非分销领域(供应物流、生产物流)的物流概念逐渐强化起来。
第三阶段:
现代物流概念阶段
物流外包和第三方物流的产生,进一步导致物流专业化、技术化和集成化,实现了生产和物流的分工合作,提高了各自的核心竞争力。
九十年代供应链管理系统的形成进一步导致物流管理的联合化、共同化、集约化和协调化。
最具有历史意义的是1985年美国物流管理协会正式将名称从NationalCouncilofPhysicalDistributionManagement改为NationalCouncilofLogisticsManagement,从而标志现代物流观念的确立,以及对物流战略管理的统一化。
这一个阶段的基本特征:
随着物流业的发展,物流已经不只是仅仅限于分销领域,而已经涉及到包括企业物资供应、企业生产、企业分销以及企业废弃物再生等全范围和全领域。
这个时候的物流概念是在各个专业物流全面高度发展的基础上基于企业供、产、销等全范围、全方位物流问题,因此这个阶段的Logistics,应当译为现代物流学,它是一种适应新时期所有组织(包括企业、军队、学校、事业单位)的集成化、信息化、一体化的物流学。
三、物流的发展
1、美国物流的发展
(1)1945年-1960年,以仓储业为主的物流阶段
(2)1960年—1980年,转为流通型为主的物流阶段
(3)1980年—1990年,综合物流阶段
(4)1990年至今,物流一体化阶段
2、日本物流的发展
(1)前物流时期(1953——1963年)
(2)物流系统时期(1963年——1973年)
(3)物流管理时期(1973年——1983年)
(4)物流社会系统时期(1983年——至今)
3、欧洲物流的发展
比美国稍晚,比日本早一些,港口物流和国际航运中心建设领先,在供应链管理方面有独到之处。
4、我国物流的发展
1979年,我国物资工作者代表团赴日,在考察报告中第一次引用“物流”这一术语。
改革开放后,1989年在北京召开第八届国际物流会议,“物流”一词在我国推广,理论界开始对物流进行较深入的讨论。
1996年,为满足宝洁公司物流配送的需要而成立的宝供物流公司,标志我国物流企业——第三方物流的诞生。
目前我国的工业企业物流需求是物流发展的推动力。
商业物流处于探索阶段,国家对商业物流寄予厚望。
随着我国经济持续、稳定的发展,国家对物流基础设施的大投入,以及各级政府对物流事业的大力支持,加上我国工业企业和商业企业对物流认识的逐渐深入,和物流理论界、实业界的推动,目前,我国物流正迎来一个大发展的时机。
第二节物流的概念与特征
以下活动都是物流的一种:
商品在两地之间的运输;货物在仓库的储存;原材料在工厂内的装卸搬运;对商品的包装;扔掉垃圾的运送;将整鸡分切成不同部位,并送到超市;各种商品的配送。
物流还包括:
搬家,快递,邮包、信件的分拣与投递,天然气的管道输送
一、物流的概念
我国物流定义:
物流(logistics)是指物品从供应地向接收地的实体流动过程。
根据实际需要,将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。
美国的物流定义:
物流是供应链运作的一部分,是以满足客户要求为目的,对货物、服务和相关信息在产出地和消费地之间实现高效且经济的正向和反向的流动和储存所进行的计划、执行和控制的过程。
欧洲的物流定义:
对物流的概念为:
物流是在一个系统内对人员、商品的运输、安排、与此相关的支持活动的计划、执行和控制,以达到特定的目的的过程。
日本的物流定义:
物质资料从供给者向需要者的物理性移动,是创造时间性、场所性价值的经济活动。
从物流的范畴来看,包括:
包装、装卸、保管、库存管理、流通加工、运输、配送等诸种活动。
2、现代物流的基本特征
1、物流过程一体化
2、物流技术专业化
3、物流管理信息化
4、物流活动社会化
5、物流活动国际化
三、物流的基本构成:
运输:
用设备和工具,将物品从一地点向另一地点运送的物流活动。
其中包括集货、分配、搬运、中转、装入、卸下、分散等一系列操作;
储存:
保护、管理、贮藏物品;
包装:
为在流通过程中保护产品、方便运输、促进销售,按一定技术方法而采用的容器、材料及辅助物等的总体名称。
也指为了达到上述目的而采用容器、材料及辅助物的过程中施加一定技术方法等的操作活动。
;
装卸搬运:
物品在指定地点以人力或机械装入运输设备或卸下。
在同一场所内,对物品进行水平移动为主的物流作业。
;
流通加工:
物品在从生产地到使用地的过程中,根据需要施加包装、分割、计量、分拣、刷标志、拴标签、组装等简单作业的总称。
;
配送:
是指在经济合理区域范围内,根据客户要求,对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业,并按时送达指定地点的物流活动。
信息处理:
对于反映物流各种活动内容的知识、资料、图象、数据、文件等进行收集、整理、储存、加工、传输和服务的活动。
四、物流的分类
从物流活动地域范围的角度分类分为国际物流和国内物流。
国内物流:
区域物流和城乡物流
区域物流:
行政区域物流和经济区域物流
城乡物流:
城镇物流和乡村物流
从物流作业执行者的角度分为企业自营物流和第三方物流。
从物流活动发生主体的角度分类:
工业企业物流;商业企业物流;废品回收企业物流;非盈利组织物流。
从物流活动在企业中的地位角度分类供应物流:
生产物流;销售物流;回收物流;废弃物物流。
第3节物流活动的性质
物流商品特点:
服务型商品;具有双重性;价值和使用价值
一、物流使用价值
具体表现:
合适的时间;准确的数量;正确的场所;需要的形体
二、物流价值
1、物流创造时间价值
(1)缩短时间创造价值
(2)延长时间差创造价值
2、物流创造空间价值
(1)从集中生产场所流入分散需求场所创造价值
(2)从分散生产场所流入集中需求场所创造价值
(3)在低价值地生产流入高价值地需求创造场所价值
3、物流创造加工价值
第四节物流管理的概念与内容
一、物流管理的定义
管理是管理者或管理机构,在一定范围内,通过计划、组织、控制、领导等工作,对组织所拥有的资源(包括人、财、物、时间、信息)进行合理配置和有效使用,以实现组织预定目标的过程。
物流管理(LogisticsManagement)是指在社会再生产过程中,根据物质资料实体流动的规律,应用管理的基本原理和科学方法,对物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督,使各项物流活动实现最佳的协调与配合,以降低物流成本,提高物流效率和经济效益。
二、实施物流管理的目的
实施物流管理的目的就是要在尽可能最低的总成本条件下实现既定的客户服务水平,即寻求服务优势和成本优势的一种动态平衡,并由此创造企业在竞争中的战略优势。
三、物流管理的内容
物流管理的内容包括三个方面的内容:
即对物流活动诸要素的管理,包括运输、储存等环节的管理;
对物流系统诸要素的管理,即对其中人、财、物、设备、方法和信息等六大要素的管理;
对物流活动中具体职能的管理,主要包括物流计划、质量、技术、经济等职能的管理等。
第五节物流理论
一、物流学的学科性质
物流学就是关于物流的科学,即研究物资物质实体流动的概念、理论、规律、技术和方法的科学。
物流学属于经济学、管理学、工学和理学等互相交叉的新兴学科。
经济学属性:
物流学科研究大量的物流资源配置优化、物流市场的供给与需求、政府对物流的管理、物流的发展与增长等问题,而解决这些问题靠的是经济学理论在物流中的具体应用。
管理学属性:
物流活动是由物流组织来完成的,而“管理是一切组织的根本”,企业的物流系统规划与设计、物流业务的具体运作、物流过程的控制、物流效益的考核与评估等都属于管理学的范畴,需要管理学理论的指导。
工学属性:
现代物流是一个技术含量很高的产业。
国外大型配送中心一般都是高度自动化的物流设施,建设前需要大量的工程技术人员进行分析和设计,建成后需要工程技术人员进行维护和管理。
物流系统分析、设计和管理都涉及大量的工程和技术,因此物流学涉及到工学类的许多专业。
理学属性:
物流的流体是商品,各种商品的物理、化学、生物特征不完全相同。
服务好顾客就要照顾好将要配送给顾客的商品,商品的检验、养护、鉴定、流通加工等作业环节都需要诸如数学、物理、化学等学科的指导。
二、物流学的研究目的
促进物流学科的发展
促进物流学科的人才培养,提高物流从业人员的综合素质
促进物流产业的发展和竞争力的提高
三、关于物流的理论认识——物流学说
成本中心学说
“黑暗大陆”学说
“第三利润源”学说
服务中心学说
“效益背反”学说
物流战略学说
绿色物流学说
成本中心学说:
日本早稻田大学的西泽修教授提出了“物流成本的冰山说”,其含义是说人们对物流费用的了解实际上是一片空白,甚至有很大的虚假性,物流费用就像冰山一样,人们所提到的物流费用仅仅是露出海水面的冰山一角,而潜藏在海水里的整个冰山却看不见,海水中的冰山才是物流费用的主体部分。
成本中心学说指出“物流是降低成本的宝库”或“冰山的水下部分”正是尚待开发的领域,是物流的潜力所在。
这无疑激起了人们对物流成本的关注,推动了企业物流的发展。
“黑暗大陆”学说:
1962年4月,美国管理学家彼得·德鲁克在《财富》杂志上发表了题为“经济领域的黑暗大陆”的文章。
文章认为“我们对物流的认识就像拿破仑当年对非洲大陆的认识。
我们知道它确实存在,而且很大,但除此之外,我们便一无所知”,这篇文章被公认为首次明确提出物流领域的潜力,具有划时代的意义,从此标志着企业物流管理领域的正式启动。
这中包含着两层意思:
其一是这个领域未知的东西很多,其理论和实践还不太成熟;其二是在该领域内有很多可供开发的东西。
“第三利润源”学说:
“第三利润源”学说最初是由日本早稻田大学教授西泽修提出来的。
1970年,西泽修教授把其著作《流通费用》的副标题写作“不为人知的第三利润源泉”,认为物流可以为企业提供大量直接或间接的利润,是形成企业经营利润的主要活动。
同样的解释还反映在日本另一位物流学者谷本谷一先生编著的《现代日本物流问题》一书和日本物流管理协议会编著的《物流管理手册》中。
后来“第三利润源”才逐步在其他国家流传开。
第三利润源”学说是对物流价值(或物流职能)的理论评价,它从一个侧面反映出当时人们重视物流管理和深化理论研究的实际情况。
服务中心学说:
鲍尔索克斯在其著作《物流管理——供应链过程的一体化》中指出“物流活动存在的唯一目的是要向内外顾客提供及时而又精确的产品递送。
因此,顾客服务是发展物流战略的关键要素”,“当物流活动发展到顾客合作的程度时,就能以增值服务的形式开发更高水准的服务。
”此外,还有其他学者持同样的观点,认为“物流活动的目的在于向顾客提供及时而又准确的产品递送服务,是一个广泛满足顾客的时间效用和空间效用需求的过程。
“效益背反”学说:
“效益背反”学说表明在物流系统中的功能要素之间存在着损益的矛盾,也即物流系统中的某一个功能要素的优化和利益发生的同时,必然会存在系统中的另一个或另几个功能要素的利益损失,这是一种此涨彼消、此盈彼亏的现象,往往导致整个物流系统效率的低下,最终会损害物流系统的功能要素的利益。
这种思想在不同的国家、不同的学者中有着不同的表述,如美国学者用“物流森林”的概念来表述物流的整体观点,指出对物流的认识不能只见树木不见森林,物流的总体效果是森林的效果,即使是和森林一样多的树木,如果各个孤立存在,那也不是物流的总体效果,这可以用一句话表述为:
“物流是一片森林而非是一棵棵孤立的树木”。
物流战略学说:
鲍尔索克斯在《物流管理——供应链过程的一体化》中指出“物流的战略整合是一个企业成功的基础”,“为了实现领先优势,管理重点应从预估为基础转移到以反应为基础的运作理念上来。
领先优势的地位成就通常意味着一个公司能够同时使用各种物流战略去满足特定的主要客户的要求。
”
马士华教授则从供应链管理的角度,提出物流管理战略全局化的观念。
美国物流管理协会(CLM)在1998年、2002年的物流管理定义中把“物流”定义为“供应链过程的一部分(1998年)”或“供应链运作的一部分(2002)”。
绿色物流学说:
事实上,物流系统是与外界环境密切联系的复杂的、动态的、开放的大系统,同时它又是联系生态系统与经济系统的重要桥梁。
因此,一个完整的物流系统应该是一个涉及生产、分配、消费三大领域,包括经济系统和生态系统的循环系统。
绿色物流理论的研究,就是要克服目前物流研究中的“阻塞”现象,即改变原来由“资源—产品—废弃物排放”所构成的开环型物质单向流动模式,而构成一种“资源—产品—再生资源”的闭环型物质流动系统。
第2章运输管理
第1节运输的功能
一、运输的概念及其地位
运输:
人们利用各种设备和工具将物品从一个地点运送到另外一个地点的物流活动。
包括集货、分配、搬运、中转、装入、卸下、分散等一系列操作。
运输是物流的重要功能要素之一;
运输是社会物质生产的必要条件之一;
运输可以创造“场所效用(空间价值)”;
运输是“第三个利润源”的主要源泉。
二、运输的功能与作用
(一)货物转移
运输首先是实现了产品在空间上位移的职能。
运输的主要职能就是将产品从原来所处的地点转移到规定的地点,其主要目的就是要以最少的费用和合理的时间完成产品的运输任务。
(二)短期货物储存
运输还可以实现对产品进行临时储存的职能。
如果运输中的产品需要储运,而在短时间内又将再次运输,并卸货和装货的费用可能会超过储存在运输工具(如汽车)中的费用时,就可考虑将运输工具作为产品暂时的储存地点。
三、运输合理化
(一)、不合理运输
空驶
对流运输
迂回运输
重复运输
倒流运输
过远运输
运力选择不当
托运方式选择不当
超限运输
(二)、运输合理化
1、运输合理化是指按照货物流通的规律,用最少的劳动消耗,达到最大的经济效益,来组织货物调运。
2、运输合理化的决定因素(合理运输“五要素”)
运输距离
运输环节
运输工具
运输时间
运输费用
3、运输合理化的有效措施
提高运输工具实载率
采取减少动力投入,增加运输能力的有效措施
发展直达运输
配载运输
发展特殊运输技术和运输工具
通过流通加工,使运输合理化
第二节现代运输方式的选择
一、运输方式
(一)公路运输:
公路运输主要使用汽车,也使用其它车辆(如人、畜力车)在公路上进行货物运输的一种方式。
公路运输主要承担近距离、小批量的货运以及水运、铁路运输难以到达地区的长途、大批量货运及铁路、水运优势难以发挥的短途运输。
公路运输具有很强灵活性。
(半挂厢货车、推拉门厢式货车、保温运输车、自卸车、双侧自流半挂自卸车)
(二)铁路运输:
铁路运输是指使用铁路列车运送货物的一种运输方式。
铁路运输主要承担长距离、大数量的货运,在没有水运条件地区,几乎所有大批量货物都是依靠铁路,是在干线运输中起主力运输作用的运输形式。
(平车、k18F型漏斗车、敞车、P65型行包快运棚车)
(三)水路运输:
水路运输是指使用船舶运送货物的一种运输方式。
水运主要承担大数量、长距离的运输,是在干线运输中起主力作用的运输形式。
在内河及沿海,水运也常作为小型运输工具使用,担任补充及衔接大批量干线运输的任务。
(普通拖船)
(四)航空运输:
航空运输是指使用飞机或其它航空器进行运输的一种形式。
航空运输的单位成本很高。
主要适合运载的货物有两类:
一类是价值高、运费承担能力很强的货物;另一类是紧急需要的物资。
航空运输的主要优点是速度快,不受地形的限制。
(五)管道运输:
利用管道输送气体、液体和粉状固体的一种运输方式。
其运输形式是靠物体在管道内顺着压力方向循序移动实现的,和其它运输方式重要区别在于,管道设备是静止不动的。
管道运输的主要优点是,由于采用密封设备,在运输过程中可避免散失、丢失等损失,也不存在其它运输设备本身在运输过程中消耗动力所形成的无效运输问题。
另外,运输量大,适合于大且连续不断运送的物资。
二、运输方式的发展
(一)多式联运
(二)托盘运输
(三)集装箱运输
多式联运:
多式联运是指两个或两个以上的运输企业,根据同一运输计划,遵守共同的联运规章或签订的协议,使用共同的运输票据或通过代办业务,组织两种以上运输工具或两种以上的运输衔接以及产供运销的运输协作,联合实现货物或旅客从起运点到目的地的全程运输。
简言之,多式联运就是指按照多式联运合同,以至少两种不同的运输方式,由多式联运经营人将货物从接管货物的地点运至指定交付货物的地点。
多式联运在组织生产活动中的特点:
代理性、协同性、通用性、全程性、简便性
多式联运的种类主要有:
1.按联运对象划分,可分为货物联运和旅客联运。
2.按参与联运全程中的各种运输方式相互组合状况,可分为铁水联运、公水联运、公铁联运、铁公水联运、铁公航联运等。
3.按区域概念分,可分为国内联运和国际联运。
4.按联运线路在整个运输线路网内地位的不同,可分为干线联运,干、支联运,支线联运等。
托盘运输:
货物按一定要求成组装在一个标准托盘上组合成为一个运输单位并便于利用铲车或托盘升降机进行装卸、搬运和堆存的一种运输方式。
托盘(Pallet):
按一定规格形成的单层或双层平板载货工具。
在平板上集装一定数量的单件货物,并按要求捆扎加固,组成一个运输单位,便于运输过程中使用机械进行装卸,搬运和堆存。
托盘的种类:
平板托盘、箱式托盘、柱式托盘
托盘运输的特点:
1.搬运和出入库场都可以用机械操作,有利于提高运输效益,缩短货运时间,减少劳动强度。
2.以托盘为运输单位,货物件数变小,体积重量变大,而且每个托盘所装数量相等。
既便于点数,理货交接,又可以减少货损货差事故。
3.投资比较小,收效比较快。
托盘运输的局限性:
1....托盘承运的货物范围有限。
2.托盘运输虽然设备费用减少,但要增加托盘费用。
3.托盘运输是向成组运输前进了一步,但效果还不足以根本改变传统的流通方式。
集装箱运输:
以集装箱作为运输单位进行货物运输的一种现代化的运输方式。
在集装箱运输过程中,采用集装箱装载货物,通过一种或几种交通运输工具的联合,将货物直接运达收货地。
(集装箱吊具、集装箱装卸桥、集装箱正面吊运机、巴拿马桥吊、龙门吊)
第三章仓储管理
第1节仓储概念与功能
一、仓储的概念
仓储是指通过仓库对物资进行储存和保管。
二、仓储的性质
仓储是物质产品的生产持续过程,物品的仓储也创造着产品的价值;
仓储既有静态的物品储存,也包含动态的物品存取、保管、控制的过程;
仓储活动发生在仓库等特定场所;
仓储的对象既可以是生产资料,也可以是生活资料,但必须是实物动态产品。
三、仓储的作用
仓储是物流的主要功能要素之一,它克服了生产和消费在时间上的背离;
仓储活动是保持物资原有使用价值和合理使用物资的重要手段;
仓储具有“时间效用”;
仓储活动有助于物流成本的节约。
四、仓储的功能
1.经济功能
(1)储存、保管功能
(2)加工功能:
流通加工
(3)整合功能
(4)分类和转运功能
2.服务功能
(1)支持企业市场形象的功能
(2)市场信息的传感器
第二节仓库的分类
一、仓库的类型
仓库按不同的标准可进行不同的分类:
(一)按仓库功能分类:
储备仓库;周转仓库
(二)按仓库的用途分类:
自用仓库;公共仓库;营业仓库;保税仓库
(三)按仓库保管条件分类:
普通仓库;冷藏仓库;保温仓库;恒温恒湿仓库;危险品仓库
(四)按保管物品种类多少分类:
综合仓库;专业仓库
(五)按库房建筑结构分类:
平房仓库;楼房仓库;高层货架仓库;罐式仓库;散装仓库
(六)按仓库所处的位置分类:
港口仓库;车站仓库;汽车终端仓库;工厂仓库
(七)按仓库在社会再生产过程中所处的位置分类:
生产领域仓库;流通领域仓库
自动化立体仓库:
自动化仓库是指由电子计算机进行管理和控制,不需要人工搬运作业,而实现收发自动化作业的仓库。
立体仓库是指采用高层货架以货箱或托盘储存货物,用巷道堆垛起重机及其他机械进行作业的仓库。
将上述两种仓库的作业结合的仓库称为自动化立体仓库。
自动化仓库的分类:
1.按照储存物品的特性进行分类
常温自动化立体仓库系统;低温自动化立体仓库系统;防爆型自动仓储系统
2.按照自动化立体仓库建筑形式进行分类:
分离式钢架仓储系统;一体式钢架仓储系统
3.按照自动化立体仓库设备形式进行分类:
单位负载式自动化立体仓库、开放式钢架、封闭式钢架、推回式钢架、重力式钢架、水平式钢架子母车系统等等。
现代自动化立体仓库的特点:
1.优点
仓库作业全部实现机械化和自动化
采用高层货架、立体储存
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