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辅助运输
13新型辅助运输方式及车场形式
13.1概述
井下辅助运输是指人员、设备、辅助材料和矸石的运输。
它是整个煤矿运输系统不可或缺的重要组成部分。
传统的辅助运输方式存在运输环节多,系统复杂,占用设备多,辅助人员多,工作效率低等缺点,由井底车场至采掘工作面须经多次中转,事故率高,安全状况差,其事故率约占井下工伤事故总数的30%,且有上升的趋势。
随着矿井开采规模和深度的不断扩大,矿井生产向集中化、机械化和设备重型化发展,仅靠传统的运输方式已不能适应安全高效生产的需要。
近年来发展起来的单轨吊车、卡轨车、齿轨车和无轨胶轮运输车等运输方式称为新型辅助运输方式。
这些新型辅助运输方式一般具有运行安全可靠,速度快,爬坡能力强,可在起伏不平的巷道中实现连续运输,并能实现自动化控制与集装化运输等特点。
因此,发展新型辅助运输是高产高效矿井建设的重要内容之一。
13.1.1新型辅助运输方式的分类
按照动力源不同,新型辅助运输方式可分为牵引式和自行式两大类,如图13-l所示。
牵引式是指牵引设备安装在某一固定地点,通过钢丝绳向设备车辆传递动力的方式。
如绳牵引单轨吊、绳牵引卡轨车等,均由固定绞车牵引,即为牵引式。
自行式是指牵引设备直接安装在设备车辆上,通过齿轮或液压系统传递动力的方式。
如防爆柴油机单轨吊、防爆柴油机齿轨车等,为燃动自行式辅助运输设备;防爆蓄电池单轨吊、防爆蓄电池无轨胶轮车等,为电动自行式辅助运输设备。
按照运行轨道方式不同,新型辅助运输又可分为轨道辅助运输和无轨辅助运输两种。
轨道辅助运输以铺设双轨和悬吊单轨为主要特征,采用防爆柴油机、蓄电池和钢丝绳为牵引动力;而无轨辅助运输则以胶轮或履带为行走机构,采用防爆柴油机、蓄电池等为牵引动力。
不同类型的辅助运输设备所适应的巷道参数可参考表13-1的有关数据选取。
选取巷道坡度时,小功率设备取下限,较大功率的设备取上限。
13.1.2辅助运输现状
13.1.2.1国内辅助运输现状
我国大多数煤矿的辅助运输系统目前仍然是电机车、小绞车等多段分散落后的传统方式,与综采综掘等现代化系统很不相称。
目前,绝大多数煤矿尚未实现从地面或从井底车场直至采区工作面端头不经转载的直达运输。
从井上材料、设备供应点到井下工作面使用地点,往往要经过多次转载,效率低,事故多,占用设备和用工人数也多。
特别是采区的辅助运输机械化程度还相当低。
图13-1新型辅助运输设备分类
我国煤矿辅助运输机械化的起步较晚,20世纪70年代后期开始这方面的研制工作。
80年代把“矿井高效辅助运输设备的研制”列入了“七五”国家科技攻关计划。
到目前为止,我国已先后研制成功并定型生产了一些新型高效的煤矿辅助运输设备,如柴油机单轨吊、绳牵引卡轨车、柴油机胶套轮齿轨卡轨车、无轨胶轮车。
这些产品研制成功并定型生产,改变了我国煤矿无国产辅助运输设备可选的状况。
但是,其在现有大型生产矿井中的推广应用并不理想,主要原因是巷道断面不能满足现有设备运行,没有适应设备的巷道布置系统和可靠支护,可供选择的机型和配套设备也没有跟上,对辅助运输新技术的研究和开发投入不足。
由于采掘综合机械化的发展,我国大型矿井近年来产量和效率有了很大的提高,但全员效率增长幅度却相对较低,其中重要原因之一就是井下辅助运输效率太低,大量人员用在运料、运设备上。
国内一些大型煤矿,采掘一线工人人数逐年减少,而辅助工的比例却逐年增加。
如神东矿区5年内全部井下人员增加了704人,其中井下辅助工656人,占增加总人数的93.2%。
据我国采用传统运输方式的大中型矿井统计,井下辅助运输人员约占井下职工总数的1/3以上,有些矿甚至达到50%。
其中,掘进队一般有30%~50%的人员从事辅助运输,比国外高出1~2倍,而且仍然经常停工待料,不能保证掘进正常进行。
综采矿井每采百万吨煤辅助运输用工800~1200人班,是先进国家的7~10倍;辅助运输的安全状况也不好,其事故率约占井下工伤事故总数的30%。
表13-1不同辅助运输设备适应的巷道倾角与转弯半径
设备名称
设备铭牌中最大爬坡角度/(°)
设计参考选用最大角度/(°)
最小转弯半径/m
水平
垂直
普通电机车
2~3
1
12~15
20
胶套轮机车
5~7
3~5
7~10
10~20
蓄电池单轨吊
18
12
4
7~10
柴油机单轨吊
18
12
4
8~10
绳牵引单轨吊
25~45
18~25
4~6
8~12
柴油机卡轨车
8~10
8(增粘)
4~6
10~20
无极绳摩擦牵引卡轨车
25
18
4~9
15
缠绕式绞车牵引卡轨车
45
25
4~9
15
柴油机齿轨卡轨车
18
8~12
8~10
15~20
无轨胶轮车
14
6~8
4~6
50
从综采设备搬家来看,由于液压支架、采煤机、输送机等设备的重型化,国内一般综采工作面设备安装运输总重量为1000~2000t。
据统计,从原有综采工作面采完,全套设备搬到同一个采区新工作面,其拆除、搬运、安装总工作量,在我国一般需4000~6000工班。
从综采搬家工时一项对比,我国目前比西欧一些采用单轨吊车或卡轨车的国家(如德国)的先进矿井要多用10倍左右的工时,而比采用无轨运输设备的美国的先进矿井要多50倍左右的工时。
近年来我国在引进消化的基础上,研制开发和完善单轨吊车、卡轨车、无轨运输车等新型高效辅助运输设备。
这些新型高效辅助运输设备具有运输能力大、速度快、爬坡能力强、能集装化运输等优点,且可在起伏不平的巷道中长距离连续运输,效率高。
但是单轨吊车受顶板稳定性和支护强度的限制,在顶板不稳定或支护强度较低的巷道不宜采用。
卡轨车受巷道底鼓或积水的影响,不宜采用。
无轨运输车虽然也受一些如巷道坡度、巷道宽度等条件的限制,但相对而言,它机动灵活,适应性强,是矿井材料、设备和人员运输的高效设备,也是辅助运输设备发展的方向。
随着大型矿井采掘工作面装备机械化程度的提高、设备吨位的增大,矿井工作面的推进速度越来越快,工作面设备搬家频繁,矸石、材料、设备运输更加快速、便捷。
因此,采用新型高效辅助运输设备,提高辅助运输系统的机械化水平是建设现代化矿井的必由之路。
13.1.2.2国外辅助运输现状
国外辅助运输设备研制较早,早在20世纪30、60年代,世界一些主要采煤国家就着手研究煤矿井下辅助运输问题。
到70、80年代已相继建立了具有自己特色的煤矿辅助运输系统及装备,并产生了巨大的经济效益。
20世纪30年代德国就生产出绳牵引卡轨车并在井下应用,并于50~70年代研制成多种牵引形式的单轨吊,井下材料多由单轨吊和卡轨车运输。
美国和澳大利亚使用无轨胶轮车较多,有一系列的无轨运输定型产品。
国外煤矿使用的新型辅助运输设备,主要有单轨吊、卡轨车、齿轨车和无轨胶轮车等4大类。
与传统的辅助运输设备相比,这些设备在技术特性、运输效率和安全性能方面都具有许多明显的优点:
1.运行安全可靠,不跑车、不掉道设有工作、停车安全和超速及随车紧急制动等三套安全制动系统,并有防掉道装置。
适于在井下大巷和采区运行。
2.爬坡能力强能在起伏坡度较大和弯道较多情况下行驶。
3.牵引力大能实现重型物料如重型液压支架的整体搬运,对散料、长材能进行集装运输,载重量大。
4.运行速度快因具有防掉道等安全设施及安全监控与通信等装置,可以较高速度在采区运行并可实现远距离连续运输。
5.有比较完整的配套设备和运输车辆能够满足人员和多种材料设备的运输需要,可实现装卸作业机械化。
无轨胶轮车技术的运用和发展则后来居上,按用途分有运输类车辆和铲运类车辆。
其作用主要是完成长距离的人员、材料和中小型设备的运输,它包括运人车、运货车和客货两用车,这类车辆占无轨胶轮车的75%;铲运类车辆主要完成材料和设备装卸、支架和大型设备的铲装运输,它包括铲斗和铲叉多用式装载车和支架搬运车,这类车辆占无轨胶轮车的25%;无轨辅助运输设备按动力装置分有柴油机胶轮车、蓄电池胶轮车和拖电缆胶轮车(梭车),它们所占无轨胶轮车的比例分别为85%、10%和5%。
目前,国外主要采煤国家不仅有比较完整的辅助运输配套设备和各种运输车辆,而且适用范围和条件也不断拓宽,几乎涵盖了煤矿辅助运输的各个领域,能够满足矿井对人员、材料、设备和物料的运输需要,并可实现装卸作业机械化。
13.1.3辅助运输的要求和规定
13.1.3.1《煤炭工业设计规范》(2005年版)的有关要求
1)井下辅助运输系统,应根据井下开拓部署、煤的运输方式、辅助运输物料和人员的运距、运量等因素综合比较确定,并应符合下列规定:
(1)减少辅助运输环节及转载次数;
(2)减少辅助运输人员,提高运输效率;
(3)当大巷、采区上、下山沿煤层布置,且倾角适宜时,从井底车场至大巷,采区上、下山至回采工作面顺槽宜实行直达运输;
(4)当矿井用平硐开拓或副井为斜井,采区上、下山沿煤层布置且倾角适宜时,宜从地面至井底车场、大巷、采区上、下山至回采工作面顺槽实行直达运输系统;
(5)开采近水平煤层的大型矿井,煤的运输采用带式输送机,条件适宜时,辅助运输可优先选用无轨运输系统。
2)煤巷及半煤岩巷道掘进煤和矸石,有条件时,可汇入回采煤流系统;少量岩巷掘进矸石,有条件时可在井下处理,尽量不上井。
3)辅助运输设备宜按下列要求选择:
(1)当采用无轨运输系统时,应采用矿用防爆型低污染无轨胶轮车;
(2)当组成直达运输系统且倾角适宜时,可选用齿轨机车、卡轨机车、胶套轮机车;
(3)当组成直达运输系统,而上、下山倾角较大或巷道底板底鼓严重时,可选用单轨吊车;
(4)当不适合直达运输时,可选用绳牵引式轨道运输设备。
4)辅助运输车辆配置应根据运输方式、运送物料及设备种类确定,并应符合下列规定:
(1)采用机车运输时,应符合下列规定:
①运送矸石、材料选用1t和1.5t固定车箱式矿车及材料车;
②运送大件重型设备应配备专用平板车;
③拱型支架用量较大时,可配备专用车辆;
④运送特种材料,根据具体要求选用相应车辆;
⑤运送人员应配备人员专用车辆;
(2)采用单轨吊车,应配备运输各种材料、设备的专用容器、集装箱及人车;
(3)采用矿用防爆型无轨胶轮车,应配备液压支架搬运车、多功能车和人员专用车辆等。
13.1.3.2《煤矿安全规程》(2006年版)的相关规定
第一百七十三条:
在煤(岩)与瓦斯突出的矿井和瓦斯喷出区域中,进风的主要运输巷道和回风巷道内使用矿用防爆特殊型蓄电池电机车或矿用防爆型柴油机车时,蓄电池电机车必须设置车载式甲烷断电仪或便携式甲烷检测报警仪,柴油机车必须设置便携式甲烷检测报警仪。
当瓦斯浓度超过0.5%时,必须停止机车运行。
第三百四十七条:
在瓦斯矿井中使用蓄电池及防爆柴油机车运输的规定:
①高瓦斯矿井进风(全风压通风)的主要运输巷道内,应使用矿用防爆特殊型蓄电池机车或矿用防爆柴油机车。
②掘进的岩石巷道中,可使用矿用防爆特殊型蓄电池机车或矿用防爆柴油机车。
③瓦斯矿井的主要回风巷和采区进、回风巷内,应使用矿用防爆特殊型蓄电池电机车或矿用防爆柴油机车。
④在煤(岩)与瓦斯突出矿井和瓦斯喷出区域中,如果在全风压通风的主要风巷内使用机车运输,必须使用矿用防爆特殊型蓄电池机车或矿用防爆柴油机车。
第三百五十条:
采用矿用防爆型柴油动力装置时,应遵守下列规定:
①排气口的排气温度不得超过70℃及其表面温度不得超过150℃。
②排出的各种有害气体被巷道风流稀释后,其浓度必须符合本规程第一百条的规定。
③各部件不得用铝合金制造,使用的非金属材料应具有阻燃和抗静电性能。
油箱及管路必须用不燃性材料制造。
油箱的最大容量不得超过8h的用油量;
④燃油的闪点应高于70℃;
⑤必须配置适宜的灭火器。
第三百七十六条:
单轨吊、卡轨车、齿轨车和胶套轮机车的运行坡度、运行速度和载荷重量不得超过设计规定的数值,胶套轮材料和钢轨的摩擦系数不得小于0.4。
设备最突出部分与巷道之间以及对开列车最突出部分之间的间隙,必须符合本规程第二十二条和第二十三条的规定。
第三百七十七条:
卡轨车、齿轨车和胶套轮机车运行的轨道,应采用不小于22kg/m的钢轨。
轨道的铺设质量应符合本规程第三百五十三条的规定。
第三百七十八条:
单轨吊、卡轨车、齿轨车和胶套轮机车的牵引机车和驱动绞车,应具有可靠的制动系统,其性能应满足以下要求:
①保险制动和停车制动的制动力应为额定牵引力的1.5~2倍;
②必须设有既可手动又能自动的保险闸。
保险闸应具备以下性能:
a.运行速度超过额定速度15%时能自动施闸;
b.施闸的空动时间不大于0.7s;
c.在最大载荷最大坡度上以最大设计速度向下运行时,制动距离应不超过相当于在这一速度下6s的行程;
d.在最小载荷最大坡度上向上运行时,制动减速度不大于5m/s。
e.保险制动和停车制动装置,应设计成失效安全型。
第三百七十九条:
在单轨吊车、卡轨车、齿轨车和胶套轮机车的牵引机车或头车上,必须装设车灯和喇叭,列车的尾部设有红灯。
在钢丝绳牵引的单轨吊车和卡轨车的运输系统内,必须备有列车司机与牵引绞车司机联络用的信号和通信装置。
13.2单轨吊
13.2.1概述
13.2.1.1分类
根据动力不同,单轨吊可分为防爆柴油机单轨吊、防爆蓄电池单轨吊、绳牵引单轨吊和风动单轨吊四种。
单轨吊一般由主机、控制室、吊运车辆(梁)、制动车及轨道系统等组成。
13.2.1.2适应性
1)适应巷道底鼓较严重或底板条件差的矿井。
2)适应机械化水平较高、生产效率高、下井人员少的矿井。
3)对开采稳定性好、厚度大的近水平或缓斜煤层、开拓大巷沿煤层布置、岩巷工程量小的矿井,宜用单轨吊运输。
4)采区巷道倾角一般小于8°,局部不大于12°,适宜选用柴油机单轨吊,巷道倾角大于12°,宜选用绳牵引单轨吊。
5)采区上下山辅助运输选用卡轨车或普通绞车提升时,顺槽也可选用单轨吊,但需要增设换装站。
6)掘进工作面的材料及胶带机的检修材料也可由单轨吊运输。
13.2.1.3运输特点
单轨吊运输以悬挂在巷道顶梁上的一根特殊工字钢作为轨道,以平板车、人车、吊斗或吊箱作为容器,通过承载装置上的小滚轮沿工字钢的两翼面运行。
图13-2是绳牵引的一种单轨吊车运输系统,通过吊链或钳形夹悬吊在巷道棚梁的工字钢上,1作为导轨,利用专用泵站2驱动液压绞车3牵引钢丝绳运送货物。
图13-3是柴油机牵引的单轨吊,特点是自牵引式,其运输距离不受限制,生产效率高,事故少,经济效益好。
但污染比较严重,噪音大。
13.2.2单轨吊轨道及巷道断面
13.2.2.1单轨及单轨道岔
图13-2绳牵引单轨吊运输系统
l—导轨(吊轨);2—泵站;3—液压绞车;4—入口处托轮;5—中间托轮;6—尾轮;
7—重载绳;8—回空绳;9—牵引车;10—制动车;11—运货车;12—重载车:
13—人车;14—拉紧装置
图13-3柴油机牵引单轨吊
l—驾驶室;2—制动吊车;3—承载吊车;4—车体;5—减速器;6—驱动轮
1.单轨及单轨的连接单轨吊单轨主要有直轨、曲轨、连接轨和过渡轨四种,单轨规格及安装应满足下列要求:
1)使用专用单轨型材Ⅰ140E型钢,Ⅰ140E型钢截面尺寸及形状如图13-4所示。
每节直轨长度不得大于3m,用14号普通工字钢加工的单轨,每节直轨长度不得大于2m。
图13-4Ⅰ140E单轨截面
2)水平弯轨曲率半径不得小于4m,每节弧长不得大于2m,弧长超过1.6m时,应在其中点设一吊耳;垂直弯轨曲率半径不得小于10m,每节弧长不得大于3m,弧长超过1.6m的凸轨,应在其中增设一吊耳。
3)同一线路必须使用同型号单轨,道岔单轨要与线路单轨型号一致,单轨接头间隙不得大于3mm,高低和左右允许误差分别为2mm和1mm,接头摆角垂直不得大于7°,水平不得大于3°。
单轨吊单轨的连接,直轨之间采用吊耳和搭式连接;弯轨与直轨,弯轨与弯轨之间要用法兰盘连接。
要求各连接件不得自行松脱,并能保证在150kN静荷载的垂直拉力下不松脱、不破坏。
对于非标准单轨需另外备用连接装置,以用于安装检修时随时组焊单轨。
2.单轨道岔单轨道岔分对称道岔和单开道岔两种。
一般布置在倾角小于5°的单轨线路段。
道岔活动轨的摆角不得大于11°。
1)DDK型对称道岔
主要由14号槽钢框架、活动轨、固定轨、承载导槽、推杆、阻车器、转辙机和配套的电气设备组成,如图13-5所示。
图13-5DDK型对称道岔
1—转撤机;2—导槽;3—固定短轨;4—阻车器;5—手摇把;
6—框架;7—推杆;8—活动轨;9—吊耳
2)DDK(YZ)型单开道岔
DDK(YZ)型单开道岔分右(Y)单开和左(Z)单开两种,主要由14号槽钢框架固定短轨、直、弯活动轨、活动轮导轮、导槽、转辙机、推杆、固定阻车器、手动装置等组成,如图13-6所示。
3)GBDD型防爆对称道岔
GBDD型防爆电动道岔是在DDK型道岔基础上改进而研制成的。
该道岔主要由14号槽钢框架、活动轨、固定轨、三面重锤式阻车器、转辙机、推拉杆、电磁铁定位、承载导轨和电控箱等零部件组成,如图13-7所示。
各型单轨道岔主要技术参数见表13-2。
图13-6DDK(YZ)型单开道岔
1—框架;2—固定短轨;3—活动直轨;4—活动弯轨;5—导槽;6—转辙机;
7—推杆;8—阻车器;9—手动装置;10—吊耳
图13-7GBDD型防爆电动道岔
1—固定短轨;2—升降重锤;3—承载导轨导槽;4—框架;5—定位电磁铁;
6—重锤升降控制爪;7—转辙机;8—吊耳;9—控制摇把;10—活动轨
13.2.2.2单轨吊巷道断面
1.直线巷道断面尺寸的确定
表13-2单轨道岔技术参数
道岔型号
活动转摆角/(°)
转撤机型号
转辙机功率/kW
道岔质量/t
外形尺寸
长×宽×高/mm
DDK
10.5
DKZZ
0.2
0.45
3200×1120×510
DDK(YZ)
10.5
DKZZ
0.2
0.53
2500×1680×500
GBDD
10.5
XZDB
0.2
0.62
3200×1200×530
对于仅有辅助运输设备的轨道巷(图13-8),其要求的巷道最小高度H为:
(13-1)
式中h1——吊轨顶面至巷道栅梁吊挂点的距离,约300mm;
h2——吊轨轨高,Ⅰ140E轨道高155mm;
h3—一单轨吊本身高度,一般1100~1300mm;
h4——运输物件底或单轨吊车底至巷道底面的安全高度,一般取400~500mm,平巷时取200~300mm。
当需要运送综采工作面液压支架时:
(13-2)
式中h5——由于重载运输所需复合粱高度。
一般为200mm;
h6——液压支架最小高度。
其它符号同前。
因为巷道在整个服务期间,将会产生收敛,所以在选取巷道高度时还应留有充分的富裕量。
单轨吊运行中摆动幅度较大,上下约200mm,左右各为150mm,摆角可达15°,因此要求比其它类型矿车在所需巷道宽度上有所增加。
巷道要求的最小宽度B(图13-8)。
(13-3)
(13-4)
式中B——巷道l.8m高的宽度;
b1——巷道不行人一侧机车距支架的距离,锚喷砌混凝土巷道为350mm,混凝土和金属支架巷道为450mm;
b2——列车装货时的最大宽度;
b3——巷道行人一侧机车距支架的安全距离,一般1150mm;
b4——两列对开单轨吊的安全间隙,取500mm。
当巷道有其它运输设备时,其宽度可按图13-8c、d选取。
为充分利用拱型巷道上部空间大的特点,最好让单轨吊在胶带或刮板输送机上运行,如图13-8c所示,这样可避免在交叉点处的相互影响,此时需要巷道的最小高度为:
(13-5)
式中h7——单轨吊底距胶带或刮板输送机架顶的安全间距,一般取400mm;
h8——带式输送机架或刮板输送机的高度。
1150
图13-8单轨吊车运行所需断面示意图
a—单行单轨吊车;b—双行双轨吊车;c—单轨吊车与刮板机设在同巷;
d—单轨吊与胶带机设在同巷
2.曲线巷道断面尺寸的确定单轨吊通过曲线巷道时,由于车体中线和线路中线不吻合,使车体的四角外伸或内移,曲线巷道断面尺寸的确定可参照第三篇第十章相关内容。
13.2.3单轨吊车场布置特点
当大巷和盘区辅助运输均采用单轨吊车运输时,整个辅助运输系统可不需要转载直接进人盘区,此时盘区可设简单车场,运输量不大也可不设车场。
为调车方便,一般多采用绕道车场,即大巷至条带回采斜巷口处取平,由大巷进入车场绕道存车线,然后直接进入条带回采斜巷。
这种布置方式具有使用方便,运行可靠等优点。
根据辅助运输大巷与条带回采斜巷的相对位置,为避免条带斜巷与大巷间联络巷出现较大倾角,造成单轨吊车运输能力下降,下部车场可采用底板绕道式。
当大巷和上山采用窄轨运输,而区段巷道内采用单轨吊作辅助运输时,应在采区车场内设置转载站。
单轨吊车的转载站比较简单,可以充分利用单轨吊车自身具有的起吊装置进行转载,其线路如图13-9所示。
转载点的单轨吊车直接布置在窄轨道上方,利用单轨吊车的起吊梁将货物卸出。
无起吊设备可以利用单轨道的高低差进行起吊使货物脱离原来的矿车,从而实现转载,如图13-10所示。
(a)由上山进入区段轨道巷;(b)由上山进入区段运输巷
图13-9地轨车—单轨吊车直接转载方式
l—轨道上山;2—运输上山;3—区段运输巷;4—区段轨道巷
图13-10利用单轨高低差进行转载示意图
l—单轨吊车轨道;2—单轨吊车;3—平板车;4—货物
单轨吊有关的硐室如人车场、加油站、车库、检修站等的巷道断面,长度的设计可参照井下相应硐室的设计参数,并依据上述巷道断面的设计尺寸来确定。
13.2.4单轨吊应用举例
潞安矿务局漳村煤矿采用放顶煤采煤方法,装备一套国产综放设备进行生产。
巷道掘进全部为综掘,掘进煤在井下混入回采煤流系统。
矿井采用从地面至井下的一条龙不转载不换装单轨吊辅助运输系统。
即由地面材料换装站与地轨设备换装,由行人斜井入井,经行人斜井、行人大巷、材料大巷至采区及回采工作面。
井下辅助运输线路除行人斜井为l0°外,其余均为煤层大巷,巷道倾角一般仅为0°~6°。
在有坡度变化和水平转弯的地点安装垂直弯轨和水平弯轨,垂直弯轨曲率半径不小于10m,水平弯轨曲率半径不小于4m。
井下辅助运输系统如图13-11所示。
图13-11漳村矿井下辅助运输系统图
1—行人斜井;2—副斜井;3—行人大巷;4—北辅助运输大巷;5—南辅助运输大巷;
6—环形乘人车场;7—西辅助运输大巷;8—西扩区辅助运输大巷;9—采区辅助运输巷;
10—采区辅助运输巷
根据矿井材料设备的运量和运输距离,全矿井共选用8台柴油机单轨吊,其中德国贝考瑞特公司产69kW,HL-90H/3-H型柴油机单轨吊1台,捷克产44kW,LZH50.2型柴油机单轨吊2台,国产66kW柴油机单轨吊5台。
另配备有集装箱、液压吊运梁、人车等单轨吊配套设备。
井下辅助运输巷道主要有料石砌碹半圆拱形巷道和11号矿用工字钢棚巷道。
行人斜井及大巷一般采用料石砌碹支护,巷道内预埋11号矿工钢单梁或双梁或预埋吊链悬挂单轨,钢梁或吊链每3m预埋一组即每3m设一组悬挂点。
采区巷道一般为11号矿用工字钢棚支护,采用小短梁悬挂方式固定单轨,11号矿用工字钢棚棚间距为0.75m,每3m设一组悬挂点。
13.3卡轨车
13.3.1概述
13.3.1.1分类
根据动力不同,卡轨车可分为防爆柴油机卡轨车、绳牵引卡轨车两种。
根据轨道形式不同,卡轨车可分为专用轨卡轨车、普通轨卡
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