测量个人专业技术总结共17篇汇总.docx
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测量个人专业技术总结共17篇汇总
第1篇工程测量个人专业技术总结
个人专业技术总结
我在大学的专业是工程测量专业,在不断的学习中,我感到了自身的不足,我需要更多的实习来补充我的知识,在实习中找到更多的学习的方法,这些都是我们要做好的事情,这些只有在不断的实习中才能学到更多的东西。
刚从学校毕业的我感觉到在学校所学的理论知识与实践相差得太远,深深的感觉到了自己实践知识的匮乏。
这时我就一边学习业务知识,一边工作,在工作中,遇到不懂的问题及时请教,向他们虚心学习。
在工作中力求精益求精。
在工地上学习的目的如下
(1)通过完成控制测量实际任务的锻炼,提高独立从事测绘工作的计划、组织与管理能力,培养良好的咱也品质和职业道德。
(2)熟悉水准仪、全站仪和GPS的工作原理。
(3)加深对控制测量学的基本理论的理解,能够用有关理论指导作业实践,做到理论与实践相统一,提高分析问题、解决问题的能力,从而对控制测量学的基本内容得到一次实际应用,使所学知识进一步巩固、深化。
技术总结如下
通过这次工地上的学习,学到了测量的实际能力,更有面对困难的忍耐力;也学到了小组之间的团结、默契,更锻炼了自己很多测绘的能力。
一、除了熟悉了仪器的使用和明白了误差的来源和减少措施,还应掌握一套科学的测量方法,在测量中要遵循一定的测量原则,如\\"从整体到局部\\"、\\"先控制后碎部\\"、\\"由高级到低级\\"的工作原则,并做到\\"步步有检核\\"。
这样做不但可以防止误差的积累,及时发现错误,更可以提高测量的效率。
通过实践,真正学到了很多实实在在的东西,比如对测量仪器的操作、整平更加熟练,学会了数字化地形图的绘制和碎部的测量等课堂上无法做到的东西,很大程度上提高了动手和动脑的能力。
二、熟悉了水准仪、全站仪和GPS的用途,熟练了水准仪、全站仪和GPS的各种使用方法,掌握了仪器的检验和校正方法。
三、在对数据的检查和矫正的过程中,明白了各种测量误差的来源,其主要有三个方面仪器误差(仪器本身所决定,属客观误差来源)、观测误差(由于人员的技术水平而造成,属于主观误差来源)、外界影响误差(受到如温度、大气折射等外界因素的影响而这些因素又时时处于变动中而难以控制,属于可变动误差来源)。
了解了如何避免测量结果错误,最大限度的减少测量误差的方法,即要作到
(1)在仪器选择上要选择精度较高的合适仪器。
(2)提高自身的测量水平,降低误差水平。
(3)通过各种处理数据的数学方法如距离测量中的温度改正、尺长改正,多次测量取平均值等来减少误差。
这一次实习给我的总体感觉很好,因为我学到了很多的东西。
无论是什么样的实习,只要自己能够找到不同的学习方法和实习之路,在实习的过程中不断的努力,那么学到的东西肯定会有很多,我相信我是能够做好这样的。
第2篇工程测量专业学历专业技术总结
专业技术总结
本人1994年7月毕业于大学工程测量专业本科学历,并取得工学学士学位。
毕业分配至公司工作,参与黄茅海跨海大桥的前期工作。
1995年2月,由于市重点工程珠港大道建设的需要,借调至珠港大道公路建设工程指挥部工作,负责珠港大道北段8公里路桥工程现场监理工作及承担相关技术资料的整理、管理及验收工作。
由于工作的良好表现及较强的技术业务能力,98年8月,随着迎澳门回归重点工程莲花大桥建设的展开,调至珠海市莲花大桥及横琴联检楼工程指挥部工作,作为以公路局总工林鉴主同志为首的莲花大桥三人技术小组成员,长驻工地现场,与另一工程师协助林鉴章同志处理莲花大桥及横琴联检楼的技术问题。
对相关的技术问题提出意见及解决方案,组织并协调相关施工单位,监督工程监理及质量监督站工作,保证莲花大桥保质按期完成。
94年下半年,主要参加黄茅海大桥前期工作。
拟建中的黄茅海大桥从珠海港跨黄茅海到达台山,全长15公里,投资约25亿元人民币。
这期间主要参与了“黄茅海大桥预可行性研究报告”的相关编写及筹备工作,并参与了相关项目的引资洽谈及水工模型试验等工作。
对这些工作的参与,通过不断的学习,并阅读有关路桥方面的科技书籍,向路桥方面的技术人员及专家请教,使我掌握了不少路桥
方面的技术知识,同时加深了我对大型项目相关前期工作的理解。
1995年2月,由于市重点工程珠港大道建设的需要,到珠港大道公路建设工程指挥部工作,珠港大道原名北疏港公路,全长26公里,为一级高速公路。
本次到珠港大道公路建设工程指挥部工作,主要是负责北段18K+000至26K+371路段相关路桥的监理工作。
该路段有大桥一座,中小桥5座,涵洞15座,其中中小桥除一座22米一跨的预应力平板桥外,其余均为13米一跨的普通钢筋平板桥:
大桥为20米一跨的预应力平板桥:
桩基础均采用混凝土灌注桩基础。
涵洞包括板涵、箱涵及圆管涵。
路面为贯入式沥青碎石过渡性路面。
由于该路段地基为软土基础,加上因工期原因采取高填土路基,并且未作分层碾压。
从95年11月11日至97年10月19日,针对路基的下沉,进行了相关路段路基的下沉观测及分析试验,以便为珠港大道的后期土方施工及其他涉及软土地基的项目参考。
19K+059大桥引道采用水泥喷粉桩的方法加固地基,为了检测地基加固效果,指挥部专门聘请了广东工业大学的有关专家对喷粉桩进行了原状土试压块、动测、单桩承载、复合地基、抽芯等试验。
作为实验小组的成员,对试验的全过程进行了跟进。
除对该路段的路桥进行监理工作外,本人还承担了该路段的测量工作,与交通勘察设计院人员合作布设及恢复全路段的坐标控制网及水准控制网,负责全路段的土方、路面验收工作,并承担工程量的计算任务,承担相关结算工作。
与此同时,作为指挥部技术资料管理的负责人,主管技术资料的审查及
管理,竣工资料的审查,并跟进全路段有关工程的预结算工作,根据技术规范制定有关项目施工的验收检查项目、标准等。
通过不断的学习,承担各项工作,使我在路桥方面的技术业务能力无论是理论上还是实际工作上都得到了较大的提高,无论是内业能力还是外业能力均有较大的加强。
各项技术工作均得到了领导、技术干部及同行们的认可。
因此,1998年8月,迎澳门回归重点工程莲花大桥建设的正式展开,为加强对工程的技术管理,加强对工程质量的控制及保证工程按期完成,指挥部成立了莲花大桥技术小组。
本人被聘任为该三人技术小组成员,技术小组由市公路局总工程师同志担任组长,本人与公路局的另一位工程师作为组员长驻工地,协助同志处理莲花大桥的技术问题,协调现场各单位,包括监理、质监单位、各政府部门的关系,对有关工程技术问题提出意见及方案,与各部门有关技术人员共同解决莲花大桥的技术问题。
莲花大桥总长17567(19039)米,由澳门与珠海共同兴建,其中珠海侧工程包括三跨引桥及A、B换向匝道,分别长102米,7849米,9321米。
三跨引桥上部为预应力现浇箱梁,A、BE道上部为现浇普通钢筋混凝土连续弯箱梁。
珠海侧工程共有墩台84个,一般为双柱墩设计。
除两桥台采用27根垂直长度约50米的φ550的PHC预应力混凝土打入管桩,斜度采用1:
7外,其余一般为8根斜度1:
8,垂直长度约50米的φ600的PHC预应力混凝土打入
管桩。
莲花大桥桩基础采用φ600,斜度为1:
8的PHC预应力混凝土打入管桩基础,这种设计应用在桥梁工程上比较少见,斜桩为施工带来了不小的难度。
因此在打桩初期出现了不少坏桩现象,并一度造成停工。
在林鉴章同志的指导下,我们与施工单位、监理、质监、管桩厂等多方共同讨论研究,参考相关的技术资料及相关的施工经验,并通过大小应变等试验,最终解决了坏桩率过大的问题,改进了施工工艺,确定了准确的桩基检测手段。
从而降低了坏桩率并根据检测结果对成桩进行了补桩或补强等处理,保证大桥桩基础能达到设计要求。
在莲花大桥,我主要是负责施工技术管理方面的工作,并协调现场各施工及管理监督部门的关系外。
除此之外,还参与了例如承台、墩身、箱梁等部位重大缺陷的处理工作,与监理、质监一起监督诸如钢筋绑扎、焊接、混凝土浇注等工序的质量,参与箱梁门式脚手架基础稳定性的讨论研究分析以及相关材料的实验等。
在莲花大桥的工作,不仅使领导及同行认同了我的技术业务能力,更重要的是进一步提高了我的技术业务水平,使我在以后的工作中更能独立地处理技术问题。
除负责莲花大桥的技术工作外,作为技术组成员,还必须承担横琴联检楼方面的技术工作。
横琴联检楼首期工程包括联检楼主楼及连接联检楼与匝道桥的钱桥的管桩基础施工,南北下坡道的喷粉桩施工及相关的挡土墙、路基路面工程,南北客运检查通道的结构、
水电、装修、通讯等工程。
联检楼各项工程之间的统筹安排的合理性显得特别重要,有好的安排方能使工程顺利有序地进行。
通过联检楼方面的工作,我在土建方面的技术亦增长了不少。
在施工、管理工作中,通过大型重点项目工地施工现场的锻炼,通过研究问题、分析问题、处理问题、学习问题,使我巩固并加深了路桥方面的基础知识,加强了路桥方面的技术管理能力,并能在实际工作中运用自己掌握的知识,解决施工中的实际问题。
在技术业务能力方面,我认为自己是称职的,通过多年的学习及工作锻炼,我认为自己能够达到作为一个工程师的资格。
在以后的工作中,我将一如既往通过不断的学习,不断地完善自己,使自己成为一个优秀的工程技术人员。
根据2012广州专业技术人员培训新政策指示,自2012年开始专业技术人员至少每年需要学习两门专业课和两门公修课,公需课不少于18学时,专业课不少于42学时,继续教育学分直接和职称、聘任挂钩。
相关教育政策解读和报读指引请访问
第3篇个人专业技术总结
时光飞逝,岁月如梭,眨眼间已经毕业四年有余。
在这四年多的时间里,我先后从事了三份工作。
在工作的过程中,我不仅加深了对原来学习知识的理解,而且对以前书本中没有接触或接触不深的知识有了进一步的认识。
毕业后,我首先到了xx水泥集团xx公司工作。
xx实业公司是xx水泥集团的全资子公司,主要业务有工程建设、窑炉砌筑与设备检修,袋收尘器制造与安装等业务。
作为工程管理的技术员,我首先接受了焊工培训,袋收尘器制作培训。
通过培训,我了解到制作袋式收尘器工艺流程,制作要点,安装要点等等专业知识。
先后跟随设备工程师学习材料展开计算、设备制造监察、材料选型等知识。
最终能够根据客户需求来帮助选其选定设备型号、设计合适的收尘器型号等工作。
在xx的两年里,我主要负责袋收尘器工作,包括收尘器材料额度控制、袋收尘器质量检验、售后问题解决等。
曾多次制止工人冒领、多领钢板等材料;曾几次检查出质量问题,并责令工人返工,保证设备出厂质量合格;对于设备售后发生的问题,及时和客户沟通解决,树立了我们公司产品质量合格,售后服务方便、及时的形象,使收尘器销量连续两年大幅增长。
同时,在每年对水泥设备检修的工作中,担负起设备现场人、机、材控制及统计的工作。
经过数次的检修后,我发现好多项目的检修内容和检修费用比较稳定。
向技术科长提出标准项目标准收费的意见,在得到领导的同意后,根据历次数据编写出了项目标准收费的单据,例如喷煤嘴安装与修复;回转窑窑门修复;收尘器保养等等。
彻底解决了长期以来所有项目都要技术员统计人、机、材发生量,经甲方技术人员签字认可收费的烦琐事项,解决了技术员在检修期间因统计数量繁多而导致数据有误现象。
得到了领导的好评。
在XX年到XX年的两年中,因为工作努力,业余时间参加管理集团图书室等原因,连续获得03-XX年度,04-XX年度“集团青年先进个人”称号。
获得了“唐山青年志愿者”的称号。
合同到期后,我感觉到国企工作效率低下,方法改进缓慢(我提出的标准化方案虽然得到领导表扬,但是,最终却没有得到延续实施)。
所以,我拒绝了公司续签合同。
我的第二份工作是宏茂微电子(上海)有限公司封装后段设备工程师。
我进入公司的时候,恰好是公司投资200万美元引进荷兰的先进电镀设备。
我被分配到电镀车间,和几位同事一起跟随荷兰meco机台的外国设备工程师安装、调试机器。
经过三个多月的安装和调试,终于,机器得到了预想效果。
我们几个也从一无所知到可以熟练操作机器,并且在设备供应商的帮助下,制订出详细的机台保养计划。
我还根据领导的要求,培训了几名操作员和设备技术员;在几位同事的帮助下,我根据机台运行中出现的问题和公司5s要求,总结出设备维护中的相关规范比如《保养注意事项》、《药水存放规范》、《保养衣着规范》、《交接事项规范》、《零配件存放规范》、《事故紧急救护措施》、《工具存放规范》等一系列ppt文件。
现在其中的一些已经成为了封装后段设备技术人员进厂培训教材。
在工作中,我总是努力学习、总结,在刚开始入厂的时候,我发现还没有投入使用的厂房也在24小时的亮灯,向公司提出间隔开灯的想法,经评估每年可以节约15万元电费。
公司给予我物质奖励;在品质标语大赛中,获得了优秀奖,如今,那些标语还挂在公司走廊、食堂等地方。
我的第三份工作是高得设备安装工程有限公司工程师。
负责公司amd项目二次配水、配电。
在较短时间内,熟悉了现场管理、材料采购等业务,完成了项目。
并且及时处理了保修期间的数次问题,得到客户的认可。
工作几年来,我发现自己的工作面比较宽泛,懂得理论比较多,眼界比较宽,这是我的长处。
但是,我更多的发现了自己的不足,我没有把工作研究透彻,具体业务不够熟悉,不具备“一专多能”的要求。
以后,我要踏踏实实的工作、积极钻研业务、努力做到专业精通,能够胜任多方面工作,为社会做出自己的贡献。
第4篇个人专业技术总结
个人专业技术总结
本人2015年6月毕业于青岛理工大学工程管理专业。
同年7月份来到中国水电八局教培中心参加新员工技能培训,8月份正式参加工作,负责项目上的施工管理工作。
自参加工作以来,遵守公司及所在项目部的各项规章制度,积极服从领导的工作安排,圆满完成工作任务,维护集体荣誉,思想上要求进步,积极响应公司的号召,认真贯彻执行公司文件及会议精神。
工作积极努力,任劳任怨,认真学习相关专业知识,不断充实完善自己。
回顾过去1年的工作,既忙碌也感到特别的充实,在学校课本上所学的都是理论性的知识,现在工作中一点一滴积累起来的实践经验,才是我一生享受不尽的宝藏。
在这1年的工作里,有困难也有收获,认真工作的结果,是完成了个人职责,也加强了自身能力。
现将这1年的工作简要总结如下
一、思想、政治
我身着强烈的主人翁意识,随时关注中国水利水电第八工程局有限公司的发展,切身想到项目部的利益,坚定中国水电八局会不断的发展、壮大,对中国水电八局的未来充满了热情与期望。
虽然我现在还未加入中国共产党,但我也将以党员的标准严格要求自己,自觉接受党员和同事们的监督和帮助,坚持不懈地克服自身的缺点,弥补自己的不足,争取在以后漫长的岁月中经得起考验,早日加入伟大的中国共产党。
我从做好本职工作和日常工作入手,从我做起,从现在做起,从身边小事做起并持之以恒,在本职工作中尽心尽力,孜孜不倦地作出成绩,我要不断的提高自己的岗位本领,努力精通本职的岗位知识,做本职工作的骨干和行家里手,脚踏实地的做好本职工作。
二、工作态度
无论在工作还是生活当中,我一直相信一份耕耘,一份收获,所以我一直在努力,不断努力学习,不断努力工作。
热爱自己本职工作能够正确认真对待每一项工作,工作投入,按时出勤,有效利用工作时间,坚守岗位。
工期紧,人员少,任务繁多,能够做到跟班作业,保证按时完成工作任务,保证工程安全,表现出我们现场管理人员责任心强,发扬了我们施工管理人员连续工作、吃苦耐劳精神。
三、工作内容
至参加工作以来,努力学习本专业的理论知识和专业技能,重视不断提高自己的业务水平和管理能力。
施工现场管理首先要有全局意识,对每道施工工序都要心中有数,这样安排任务的时候才不会感觉混乱,其次不能带思想或者说带观点去管理,比如说这个班组是你朋友或者是你介绍的,你就与他方便而影响其他人,这样是不对的,再来就是要有一份完整的全面的施工计划,并且要落实,这点是最重要的,没有计划的工作可以说是漫无目的的,最后要调节好各个班组之间的矛盾,因为无论什么工种肯定会有交叉环节,有交叉肯定就会有矛盾,协调也是施工管理的一个方面。
从大方面讲,施工管理主要分为三管三控一协调。
就是指安全、合同、信息管理,进度、质量、成本控制,还有就是组织协调,我上面讲的基本都属于协调里的。
安全管理就是要对现场的材料,机械,还有作业人员采取切实有效的保护措施,防止发生事故
(1)谨慎承接项目,提高项目负责人安全意识。
(2)加强教育培训,做好安全技术交底和班组安全活动。
(3)展安全检查工作,严格执行规范标准,发现隐患立即整改。
(4)参与对本单位各项工程的设计、施工组织、竣工验收的审查和监督。
四、管理措施
(1)施工阶段技术优化管理措施施工组织设计的编制依据、编写格式、基本内容应有统一规定,实行标准化管理。
施工过程中的技术管理也就是施工现场的技术管理,是施工技术管理的主要内容,作为项目部,为了实现质量、工期、成本、安全目标,必须加强施工过程的技术管理很多方面的能力和水平有待提高,开拓创新不够。
在今后的工作中我会继续努力,再接再厉,严格要求自己,不断求实创新,不断磨炼自己,尽我所能把工作做好,争取取得更大的成绩。
(2)技术文件管理措施:
变更文件管理。
工程变更作为工程施工中不可或缺的一部分。
其后果也直接影响甚至左右着施工效益的高低。
工程变更与否主要应参考是否对工程进展有利。
是否可以节约成本,是否可以增加施工利润,是否损害其他方利益,是否会使工程受阻等因素。
设计是否符合有关技术规范的规定。
图纸及设计说明是否完整、齐全、清楚,图中尺寸、坐标、标高、轴线,各种管线等是否准确。
一套图纸前后是否一致;互相联系的各套图纸设计是否有矛盾。
主要结构的设计在强度、稳定性方面有无问题;主要部位的结构构造是否合理。
五、存在问题
很多方面的能力和水平有待提高,开拓创新不够。
在今后的工作中我会继续努力,再接再厉,严格要求自己,不断求实创新,不断磨炼自己,尽我所能把工作做好,争取取得更大的成绩。
第5篇个人专业技术总结
个人专业技术总结
驾驶员专业技术总结(技师职称申报材料)
本人于1999年毕业于XXX职业技术学校。
2000~2004年间在A公司从事出租车运输工作,并于2004年6月进入B公司工作至今,在这8年的汽车运输中,尤其是进入B公司从事大客运输以来,在各位领导和同事的支持和帮助下,自己的思想、工作、学习等各方面都取得了一定的成绩,个人综合素质也得到了一定的提高。
2006年参加市XXXX职工技能大赛中,荣获汽车驾驶员第二名,被市劳动局破格申报技师职称。
下面就从专业技术角度对我近几年的工作做一次全面总结
交通运输是一个与人民群众生命财产密切相关的行业。
作为一线客车驾驶员,我倍感自己职责的重要性,多年的工作经验告诉自己,必须从安全抓起!
耳闻目睹不少了交通事故,给国家、企业、家庭带来严重的经济损失,给人们带来沉重的生离死别的痛苦,无数血的教训时刻提醒我,要认真工作,勤检查、多预防,把交通事故消灭在萌芽之前。
因此自从我从事驾驶工作以来,一直努力朝着这个方向去努力做的。
一、加强学习,努力提高自身的思想素质和驾驶技能。
一是认真学习马克思列宁主义、毛泽东思想和邓小平理论,特别是“三个代表”重要思想,用正确的理论来指导自己改造好自己的世界观、人生观和价值观,增强自己的政治敏锐性和辨别是非的能力,用“三个代表”重要思想来武装自己的头脑,树立牢固的共产主义信念和全心全意为人民服务的宗旨意识。
自觉学习党的十六大精神和《公民道德实施纲要》。
明确我们党在新世纪、新时期的中心工作和全面建设小康社会的奋斗目标,努力做到在思想上、认识上同党中央保持一致、始终保持与时俱进的精神状态。
同时,由于自己文化程度只有中专,自己感到知识的有限,树立了终身学习的观念,利用业余时间学习计算机知识。
二是学习业务知识。
我自从手握方向盘开始,始终坚持学习驾驶技术和车辆维修、维护及现代化汽车管理方面的知识,八年如一日,不断学习和充电,业余时间经常逛书店,找资料,平时总是随身携带着一个小笔记本,行驶途中出现故障,都要悉心记下。
下班后,也不急着回家,而是留在站上,向老师傅前辈们学习养车、护车和修车技术,并经常在师傅们的指导下学着自己动手调试修理车辆,定期对车辆进行养护。
克服了自己文化基础差的弱点,靠着自己的钻研精神,为单位解决了众多的车辆故障和疑难问题,节省了单位的开支,保证了行车的安全。
二、努力工作,热心服务旅客,树立企业良好形象。
在工作中,坚持服从领导分工,不挑肥捡瘦,不拈轻怕重,不论领导安排什么工作,我都认真的去履行好。
日常中始终保持车容整洁,车况良好,认真保养车辆,使车辆性能保持最佳状态,努力钻研技术、熟练掌握日常保养和驾驶车辆的性能,积极参加安全学习。
对车辆的维修,小的毛病尽量自己处理,对大的问题及时向领导汇报,并到指定的修理厂进行维修。
认真遵守交通法规,安全行车。
听从交通警察指挥,不酒后开车,文明驾驶、礼让三先,确保了全年安全行车无事故。
不怕脏不怕累不怕危险,八年来安全行车超过八十万公里,从未出现一起安全责任事故,为公司的运输生产作出了自己的贡献。
作为一名客车驾驶员,我爱车,更爱乘客。
开一辈子安全车,为乘客服务一辈子,是我最大的人生目标。
平时,我注意观察,熟悉客流、了解乘客类型。
遇老人上车,主动送上甜甜的笑容。
遇病人上下车,主动地问候一声,或起身上前搀扶一把。
遇行人横过马路,总是礼让三先,提前避让,尽量不踩紧急刹车,以免伤着、碰着、吓着乘客,树立了企业良好的服务形象。
三、存在的主要问题和打算。
尽管经过一些努力,我的业务水平较以往提高了不少,但还需进一步提高。
在以后的工作中,我将加强自主管理的意识,勇于开拓创新,加强理论和业务学习,不断提高业务技术水平。
我将在以后的工作中不断努力工作,在单位领导的带领下使自己的工作达到一个更高的层次
以上就是我从事生产运输工作以来的专业小结。
总结是为了去弊存精,一方面通过技术总结,在肯定自己工作的同时又可以看到自己的不足和缺点,在以后的生产和工作中加以改进和提高,精益求精,不断创造自身的专业技术价值,另一方面,通过这次资格评审,从另一侧面看到别人对自已的专业技术水平的评价,从而促使自己更加从严要求自己,不断提升知识水平和劳动技能水平。
三人行必有我师,我坚信在日常的工作中相互学习、相互请教,自已的业务水平必定能更上一层楼。
活到老,学到老,知识无限的,学习是不可停止的。
在今后的工作中,我将以饱满的热情投入到本职工作之中去,更好在交通运输行业中发挥自己的技术专长,为企业创造更高的经济效益为企业、为国家做出更大的贡献。
第6篇个人专业技术总结
个人专业技术工作总结
单位XXX二零一四年十月
专业技术工作总结
2013年9月,我顺利完成了学业,从XXX大学地质工程专业毕业,并于同年分配到XXX公司参加工作。
参加工作以来,我首先被分配到XXX单位XXX科室实习,后来经过领导安排,于2013年12月调入XXX从事地质制图工作。
下面就从政治思想、专业技术及个人能力等方面做一次全面总结。
一、政治思想方面
在政治上,我对自己严格要求,积极参加各项政治活动,自觉学习政治理论,努力提高自己的政治理论修养,在学校学习中已申请加入中国共产党,目前已是一名正式的共产党员。
具有较强的大局意识和组织观念,工作上以事业为重,不计个人得失,在新的岗位上摆正位置,具有较强的敬业精神和奉献精
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