小区间干扰协调有三种类型.docx

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小区间干扰协调有三种类型

目前在LTE上行实现半静态或动态频率重用案的指示是HII和OI，HII信息可以向邻区发送本小区边缘用户所占RB的信息，OI可以向邻区发送上行受到干扰的情况。

HII，OI的接收小区，利用以上信息进行动态调整边缘用户带宽及上行功控。

OI、HII信息通过X2在基站间传递，最大延迟不超过20ms，典型的平均传输延迟在10ms左右

OI:

上行干扰过载指示

用来指示本小区在某些频带受到相邻小区的干扰水平；

是对已经发生的上行干扰的指示

包含了小区PRB0到PRB109的干扰情况，每个PRB2bit信息，以枚举的形式表示，分别为高、中、低等；

每个小区通过监视相邻小区的OI确定本小区UE是否对相邻小区产生强干扰，从而进行功率调整。

对于上行PUSCH、PUCCH以及SRS都需要进行功率控制

PUSCH的功率控制命令字由该PUSCH的调度信令（DCIformat0）给出，或者与其他用户的功率控制命令字复用在一起，由DCIformat3/3A给出

PUCCH的功率控制命令字由调度PDSCH（与PUCCH对应）的调度信令（DCIformat1/1A/2）给出，或者与其他用户的功率控制命令字复用在一起，由DCIformat3/3A给出

SRS没有具体的功率控制命令字，借用PUSCH的功率控制命令字，并由高层通知功率偏差

国轨道交通发展现状

据统计，目前世界上已有40多个和地区的127座城市都建造了地铁，线路总长度超过了7000公里。

东京地铁近2000公里，年运量在100亿人次以上。

伦敦市地铁共有9条线，总长408公里。

巴黎轨道交通承担了公共交通70%的运量，地铁有15条线，共199公里。

纽约市区地铁线共有27条，长443公里。

莫斯科拥有一个跨及全市的立体交叉地铁网，总长243公里，140多个车站，由一条环线和8条放射线组成，日运量高达800多万人次，居世界之首。

我国地铁建设事业起步较晚。

改革开放以来，随着国民经济的不断发展，我国的城市化进程也在逐步加快。

经济的发展，人们生活水平的提高，城市规模的扩大，城市人口的急剧增加，居民出行和物资交流的高度频繁，城市交通面临着峻的局势。

伴随着我国城市现代化、工业化进程，地铁这种动力大、不占用地面空间的交通运输设施，正在大中城市建设中悄然兴起，并成为解决城市交通问题的最佳选择。

早在20世纪80年代中期，就推出在百万人口以上的大城市中逐步发展地铁交通的政策。

随后在80年代末，制定的产业政策再次明确其在基本建设中的重要地位。

地铁交通以其速度快、运能大、污染少的优点，越来越受到人们的青睐。

新世纪开始，首次把“发展地铁交通”列入国民经济“十五”计划发展纲要，并作为拉动国民经济持续发展的重大战略。

国地铁建设以大城市与省会城市为主。

目前，我国已经拥有地铁的城市分别是、、天津、、、、、、和台北这10个城市，它们多为直辖市、省会城市，其中，，和的通车里程已超过100km。

正在建设或已获得批复建设地铁的城市还有23个，分别是、、、、、、、、乌木齐、、、、、、、、、、广佛线、、、、澳门。

据我国各城市地铁交通发展规划图显示，至2016年我国将新建地铁交通线路89条，总建设里程为2500km，投资规模达99373亿元。

国地铁行业现状

1.行业特点

地铁是地下铁道交通的简称，属于轨道交通行业。

地铁是采用在地下挖隧道，运用有轨电力机车牵引的交通式，除为便乘客，在地面每隔一段距离建一个进出站口外，一般不占用城市的土地和空间，既不对地面构成环境污染，又可为乘客躲避城市的嘈杂提供良好环境。

地铁是一种独立的有轨交通系统，其正常运行不受地面道路拥挤的影响，能快捷、安全、舒适地运送旅客。

轨道交通是现代城市交通的主流和向，其运量大，速度快，干扰小，能耗低，被誉为现代城市的大动脉，是一座城市融入国际大城市现代化交通的显著标志，它不仅是一个国力和科技水平的实力展现，而且是解决大城市交通紧状况的最有效的式。

与其他交通式相比，地铁交通的主要特点如下：

一是地铁交通是大型城市基础设施，为社会生产和生活提供基础服务，具有显著的公益性；二是地铁交通基础设施的线路、车站、通信和车辆等，具有资产专用性，一经完成不能他用；三是地铁交通建设成本高，规模大，回收期长，但地铁网络系统规模的扩大

2.发展历程

世界上首条地下铁路系统是在1863年开通的伦敦大都会铁路（MetropolitanRailway），是为了解决当时伦敦的交通堵塞问题而建，当时电力尚未普及，所以即使是地下铁路也只能用蒸汽机车，由于机车释放出的废气对人体有害，所以当时的隧道每隔一段距离便要有和地面打通的通风槽。

国外发达上世纪70年代开始进入城市轨道交通建设高峰期，10年全世界共建设了约1，600公里城市轨道交通线路，平均每年160公里。

而我国地铁建设事业起步较晚，总体来看，其发展经历可分为以下几个阶段：

（1）起步阶段（20世纪50年代），我国开始筹备地铁网络建设，1969年10月建成地铁1号线，全长23.6公里，随后建设天津地铁（7.1公里，现已拆除重建）、人防隧道等工程。

该阶段地铁建设以人防功能为指导思想。

（2）发展阶段（20世纪80年代），我国仅有、、等几个大城市规划建设地铁，该阶段地铁建设开始真正以城市交通为目的。

（3）调控阶段（20世纪90年代），进入90年代后国一批省会城市开始筹划建设地铁。

由于项目多且造价高，1995年12月国务院发布国办60号文，暂停了地铁项目的审批，同时计委开始研究制定地铁交通设备国产化政策。

（4）建设高峰期（1999年以后），的政策逐步鼓励大中城市发展地铁交通，该阶段地铁建设速度大大超过之前的30年

3.建设情况

近年来，随着我国城市规模成倍扩大，基础设施落后问题显现，城市交通运输矛盾日益突出。

城市轨道交通以其安全、准时、快速的优点，在拓宽城市空间、打造城市快速立体交通网络和改善城市交通环境面发挥越来越大的作用。

全国各大城市根据城市可持续发展和城市交通健康发展的需要，都在积极规划建设城市轨道交通项目。

2011年，开通一条全长20.5公里的城市地铁线路，截至2012年3月末，国已有14个城市累计开通50条城市轨道交通线路，开通里程达到1，723公里，共有31个城市的109条线路先后处于建设状态，总里程超过2，400公里。

根据各城市的最新规划，目前国共有47个城市规划了总数超过300条的城市轨道交通线路，总里程超过10，000公里。

根据中金公司发布研究报告称：

“预计未来10年，我国城市轨道交通建设投资有望超过3万亿元”。

根据中投公司的报告研究称：

“预计至2020年，全国将超过30个以上的城市拥有地铁或轻轨。

到2015年，全国地铁运营总里程将达3000公里。

而2020年，将有40个城市建设地铁，总规划里程达7000公里，是目前总里程的4.3倍。

”

4.经营状况

地铁属于建设和运营成本都非常高的项目，世界各城市的地铁项目大多由政府财政投入、建设并运营，因投资大、盈利小、投资回收期长，社会投资者积极性不高。

我国人口众多的国情决定了要长期实施“公共交通优先发展”战略，城市轨道交通则成为大城市和城市群公共交通的发展重点。

由于城市轨道交通具有一定程度效用的不可分割性（城市交通环境改善）、消费的非竞争性（每个人均可选择乘坐轨道交通）和收益的排他性（买票乘坐享受服务），具有一定程度的公共品属性。

伴随着城市生活水平提升、市民参与意识增强，对轨道交通公益性要求更加凸显，完善各项补贴、实行较低票价等政策将成为行业常态。

此外，城市轨道交通发展将带来巨大正外部效应，除城市环境改善、通达效率提高等正外部性，仅沿线土地增值收益也十分可观，地铁的“地铁+物业”开发模式、审慎商业原则普遍受到地城市的广泛认可。

地铁线路的开通能够对地铁上盖空间、站点边以及沿线的土地资源带来高额的、直接的增值效用，为解决地城市建设地铁所面临财政投入不足的困境提供了有效支撑。

国外轨道交通发展现状

与西发达相比，我国城市轨道交通的建设起步较晚，我们可以吸收国外轨道交通建设和运营的宝贵经验，避免一些不必要的失误。

吸收国外城市发展轨道交通的经验，对于发展适宜中国城市的、有中国特色的轨道交通系统也有非常重要的借鉴意义。

接下来我们将对几个城市的轨道交通发展现状进行介绍。

纽约概况

纽约是美国最大城市及第一大港，位于美国大西洋海岸的东北部。

该市由曼哈顿、皇后、布克林、布朗克斯和斯塔滕岛五个区组成。

纽约市总面积为1214.4km2，其中土地面积为789.4km2，水面积为428.8km2，2009年估计约有839万人。

纽约都会区是全美最大的都会区，也是全世界最大都会区之一，整个纽约都会区由23个郡组成，总面积为17405km2，2009年估计人口约1907万人。

美国行政管理和预算局将纽约都会区定义为纽约-纽泽西北-长岛，纽约州-纽泽西州-宾夕法尼亚州都会统计区，纽约都会统计区又分为4个都会区分区。

根据上下班通勤式，美国行政管理和预算局还定义了一个围更广的、由纽约都市区和邻近5个都市区组成的区域，也称为纽约-纽瓦克-布里奇波特，纽约州-纽泽西州-康涅狄格州-宾夕法尼亚州联合统计区，也常被提及为纽约、纽泽西和康州三角区，这个区域的总面积为30671km2，其2009年的估计总人口约2223万人。

与美国其他任一个主要城市不同的是，公共交通是纽约最受欢迎的交通模式。

2005年54.6%的纽约人上下班通勤乘坐的是公共交通工具。

纽约的轨道交通系统分为两个独立的系统——地铁网和通勤铁路网。

地铁网为纽约中心城服务，覆盖围为中心城4个区，目前共有线路25条，长度370km，运营车辆6700余辆，占全美地铁车辆的2/3，地铁工作日日均客流量350万乘次。

通勤铁路网为纽约大都市提供通勤服务，它的铁路网络把位于纽约、纽泽西和康州三角区区域的郊区与纽约市连接在一起。

通勤铁路网络由长岛铁路，大都会北铁路和纽泽西运输铁路构成，整个系统覆盖了包括大中央车站及宾夕法尼亚车站的254个车站以及20条铁路线，总长1057km，工作日平均客流量约48万乘次。

伦敦概况

大伦敦由伦敦市、伦敦和外伦敦构成，总面积1579km2，人口751万，密度4758人/km2。

伦敦市位于大伦敦地区正中央，面积2.9km2，人口约1万人，密度3966人/km2；位于大伦敦中央的12个区构成了伦敦，面积319km2，人口299万；此区域外的其他20个区构成了外伦敦，面积1254km2，人口454万。

此外，伦敦大都市区是指包括大伦敦在的英格兰东南地区，总面积27224km2，人口1805万。

其中，近郊区处于大伦敦外围，面积8807km2，人口约480万；远郊区是受大伦敦影响的英国东南地区的其他区域，面积16839km2，人口约600万。

在轨道交通面，伦敦地铁建设最早、网络形成比较早，是世界上网络规模最大的地铁系统。

目前，伦敦地铁是公交的核心，轨道交通呈放射状布置，轨道线路总长1225公里，其中，国铁788公里，地铁408公里，轻轨29公里。

伦敦地铁全长408公里，共有275个站，平均每天运送旅客约300万人次，年客运量约一百万。

伦敦公共汽车线网也是全世界覆盖面积最大最复杂的城市交通系统。

平均每星期有6800辆公共汽车在700多条不同线路上承载大约6百万的乘客。

东京概况

东京大都市区根据行政区域与交通影响围可分为四部分，即中心城（东京都区部）、东京都（包括区部及多摩地区）、大东京圈和首都圈。

中心城即东京都区部由23个区组成，面积约622平公里，截至2009年10月1日人口约880万人，并成上升趋势，是东京城市化最为集中的区域。

东京都是一个独立的首都行政单位，包括区部的23个区以及与区部相邻的26个卫星城，5个町和8个村，面积2188km2，截至2009年10月1日人口约为1299万人，占日本总人口的10%。

1东京都辖区围

大东京圈是指从中心区围半径50km的区域，包括东京都、琦玉县、千叶县和神奈川县大部、茨城县南部，面积10117km2，人口3200万；首都圈包括“一都七县”，离东京市中心半径为100—150km，行政区域面积36879km2，人口4090万人。

在轨道交通建设面，按功能可将东京的轨道交通系统划分为三类：

服务于中心城的地铁系统、服务于东京交通圈的私营铁路系统以及服务于首都交通圈的国际JR系统。

东京地铁系统由都营地铁和东京Metro两家公司运营，其中都营地铁有4条线路总长107公里，东京Metro有9条线路总长195.4公里，共计13条线路302.4公里，主要服务于东京中心城；私营铁路以国际JR山手线为起点，向外围都市圈辐射，长度接近1000km；铁路JR主要承担东京大都市圈市际间及市的交通功能，总长度近900km。

从轨道交通密度来看，东京都平均轨道密度达到了约300m/km2，在都的23区，轨道网络密度更是高达1010m/km2，东京拥有世界上最发达的轨道交通网络。

日本东京市首都圈参与公共交通的城市快速轨道交通线路里程为2305公里，其中地铁292公里、JR线（不包括新干线）887公里、私营铁路（包括单轨铁路）1126公里，轨道交通网的覆盖面非常广，轨道交通构成了城市公共交通的骨架体系，特别是在连接市区与郊区及远郊区的放射线向上，更是占据主导地位。

东京都区部每天大约有2825万乘客。

而为这些人移动提供条件的正是连接东京都中心和郊外的JR、私营铁路和主要运行于东京23区的都营地铁（东京地铁），还有与乘客日常生活密不可分的都营电车、都营巴士等公共交通工具。

其中，都营交通（东京都交通局）担负着支撑23区交通移动量的9.7%（以上数字均为2006年度的统计数据）。

都营交通是东京都管辖经营的地公营企业，每天大约有301万乘客利用地铁、公交巴士、都电、日暮里舍人线等都营交通系统。

巴黎概况

巴黎市是法国的首都和最大城市，也是法国的政治文化中心。

巴黎同时也是法国的第75省，属于法兰西岛大区。

截至2007年1月止，巴黎市人口为219万人，都会区的人口则超过1，183万人，为欧洲最大的都会区之一。

巴黎处于法国北部。

狭义的巴黎市只包括原巴黎城墙的20个区，面积为105平公里。

大巴黎地区还包括分布在巴黎城墙围、由同巴黎连成一片的市区组成的上塞纳省、瓦勒德马恩省和塞纳-圣但尼省。

巴黎市、上述三个省以及伊夫林省、瓦勒德瓦兹省、塞纳-马恩省和埃松省共同组成巴黎大区。

巴黎地铁是法国巴黎的地下轨道交通系统，于1900年起运行至今。

目前巴黎地铁总长度214公里，居世界第十一位（位列、伦敦、纽约、、首尔、东京、莫斯科、马德里、和之后），年客流量达13.88亿（2007年），居世界第七位（位列东京、莫斯科、首尔、纽约、墨西哥城和之后）。

有14条主线和2条支线，合计300个车站（384个站厅）和62个交汇站。

如今，巴黎地铁路网的扩展放缓了脚步。

公众资金的短缺限制了相关的项目投资，固有线路的速度低，载客容量不足使得巴黎地铁无力再向郊外作更多的延伸。

概况

，是中华人民国的两个特别行政区之一，位于南中国海沿岸，地处珠江口以东，由岛、九龙和新界（包括大屿山和261个岛屿）组成。

北接省市，南望省市的万山群岛，西迎澳门特别行政区及市。

是国际重要的金融、服务以及航运中心，并以廉洁政府、优良治安、自由的经济体系和完备的法制而闻名于世。

在全球金融中心指数排名中一直名列前茅，仅次于伦敦和纽约。

同时为全球其中一个最安全、富裕、繁荣和高生活水平的城市，素有“东之珠”、“美食天堂”和“购物天堂”等美誉，“亚洲国际都会”则是的官品牌。

港铁全称铁路，是最大的基于铁路的交通运输系统。

港铁泛指一港铁单程票通行的九条港铁路线，广义上还包括一条连接机场及市中心的机场快线、一个拥有十二条路线的轻铁系统以及一个旅游缆车系统，组成贯通港九新界、市区及多个新市镇，总计84个港铁车站及68个轻铁车站的铁路网。

同时，整个系统亦包括接驳巴士、城际客运及中国铁路货运服务。

综合港铁系统由铁路（港铁公司）营运，于2007年12月2日由地铁系统及九铁系统合并而成。

其中东铁线始建于1906年，于1910年通车，是连接及省主要的铁路线；而以隧道为主的第二条路线观塘线则于1979年通车，成为铁路史的里程碑。

此后，港铁经多年不断扩展，更成为“国际都市铁路联会”的创会会员之一。

2008年8月，港铁成为唯一提供“2008年奥运会马术比赛铁路运输服务”的交通运输系统。

于2009年，港铁本地铁路路线过去12个月的累积载客量超过12亿人次，平均日载客量达350万人次，是全球最繁忙的铁路系统之一。

莫斯科概况

莫斯科是俄罗斯联邦的首都，并且自成为首都起就一直是政治、经济、科学、文化及交通中心。

整个莫斯科人口达到了14，612，602（市区人口：

10，472，629），是欧洲人口最多的城市，占据了全国总人口的1/10。

莫斯科总面积108，100平公里，地区面积1，081平公里，市区东西边长长40公里。

1991年以后，莫斯科市被划分为10个行政区划，分别是：

（1）中央行政区；

（2）北行政区；（3）东北行政区；（4）东行政区；（5）东南行政区；（6）南行政区；（7）西南行政区；（8）西行政区；（9）西北行政区；（10）绿城行政区，每个行政区划再细分地区。

1莫斯科行政区域划分

莫斯科地铁，全称为列宁莫斯科市地铁系统，是世界上使用率第二高的地下轨道系统，仅次于日本东京地铁。

其中不少车站在建设的时候融入了卓越的设计风格以及立柱的设计使得莫斯科地铁的富丽堂皇的程度，也是世界上首屈一指的。

莫斯科地铁的主要结构为中心向四辐射状，全长为301公里，拥有12条线路以及182个车站，其每个工作日大约能接待8-9百万人次。

其所有的线路按照其开通顺序的先后获得1—11的编号，其中最重要的便是5号线——环线，它负责连接起其余绝大多数线路，其长度大约为20公里。

当地铁由边向市中心驶去的时候，其报站音为男声，而当地铁开始驶出市中心通往郊区的时候，则为女声报站名，而在环线上，当顺时针行驶的时候，为男声报站，而逆时针的时候则为女声。

莫斯科地铁的大部分线路和车站都是在地下的，其中也有例外的，其中4号线途中的7个车站是建立在地上的，轻级捷运线除了与9号线交汇的换乘站外其余全都是架空车站。

3号线以及7号线分别都有一站在设立在地上；另外，还有3条线路需要通过铁桥从而穿越莫斯科河，他们分别是1号线、2号线、4号线，其中最独特的要数1号线的麻雀山站，因为该站就设立在莫斯科河的正上的卢日尼基铁路桥上。

规划步骤：

给定无线场景、网络配置、UE的能力配置下，仿真小区吞吐量和边缘吞吐量，得到该场景下单站的承载能力；

无线场景：

密集城区、一般城区、郊区、农村等典型环境以及基本的环境参数；

网络配置：

包括带宽、站型、天线以及一些基本算法与参数的配置；

UE能力：

包括UE的CAT等级；

（2）根据业务模型计算用户业务的吞吐量需求，其中影响因素包括地理分区、用户数量、用户增长预测、吞吐量/用户/BH/地理分区、保证速率等，输出总的等效吞吐量kbit/s；

（3）结合1和2计算基站数量；

（4）结合基站负荷控制门限调整基站数目；

（5）按照基站数量与给定负荷门限，再次进行容量、流量仿真，考察仿真结果是否满足需求，如果不满足，则调整基站数量，直至满足规划需求。

LTE是3GPP制定的满足更高数据速率、更低延时、更广覆盖的新一代移动通信标准。

截至2016年1月，全球已在157个部署了480LTE商用网络，4G时代已经到来。

与此同时，随着社会经济的快速发展，我国城市地铁线网逐步形成，客流量持续高速增长。

地铁在为乘客提供安全、快捷交通服务的同时，保障连续的4G网络覆盖将成为提升综合服务水平的重要手段。

地铁作为室覆盖特殊场景，人流密集，语音及数据话务量大，对LTE网络覆盖及容量有较高要求。

目前大部分地铁站及线路深埋地下，车站及隧道各种无线信号几乎均为盲区。

同时地铁列车车体、站台两侧安全屏蔽门也会对无线信号产生较强的屏蔽，因此必须专门建立室分布系统进行覆盖。