施工组织设计计划书.docx
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施工组织设计计划书
海南东线高速公路博鳌出口路工程第F合同段
(K7+000~K10+477.795)
施
工
组
设
计
编制单位:
广东省基础工程公司编制日期:
二OO二年九月二十日编制:
审核:
广东省基础工程公司
海南东线高速公路博鳌出口路工程F合同段
项目经理部文件
博鳌路F标字[2002]005号签发人:
刘敬雄
关于海南东线高速公路博鳌出口路
第F合同段总体工程开工的申请报告
海南东线高速公路博鳌出口路工程海通公司总监部:
海南东线高速公路博鳌出口路南线工程第F合同段由我司承建。
在达成与海南东线高速公路博鳌出口路工程建设指挥部签订合同协议书后3天内,我司即按
投标书设定计划开始组织工程人员、施工机械及设备的全面进场。
在总监部正确的监理下,并在指挥部的大力协助下,目前,我司施工前各项紧前工作主要表现在以下四方面:
(1)、完成设立驻地工程指挥部(项目经理部)与各职能部门;工程技术及管理人员已全部到位;项目经理部机构组织健全、完善,符合投标书有关项目组织标准。
(2)、完成施工机械及设备全部进场到位,并且安装及调试完毕;已进场的机械及设备符合投标书有关性能与数量之规定。
(3)、完成设立“工地试验室”。
目前工地试验室已完成项目工程所要求的土工、砂浆(或混凝土)配合比标准试验,原材料验证试验,以及粉喷桩成桩工艺试验。
各试验成果符合规范要求。
(4)、完成水准点、导线闭合或附合复测;完成对全线征地桩位、中线桩位、边桩位及路基设计原地面横断图的复测。
各复测成果满足于监理及设计要求。
鉴此准备工作已全面就绪,且全路段正线征地已基本完成,总体工程具备施工条件,特此申请开工。
妥否,请予批复!
海南东线高速公路博鳌出口路
F合同段项目经理部二OO二年九月二十日
〈〈施工组织设计》纲目
-、施工组织设计的文字说明
二、投入本合同工程主要施工机械及设备表
三、工程配备的各种试验、测虽及检测仪器及设备表
四、项目组织机构图
£>质量检查程序框图
V、分项工程进度率计划图
匕工程管理曲线图
E、施工总平面布置图
L主要分项工程施工工艺及其框图
卜、分项工程生产率和施工周期表
I^一、施工总体计划表
施工组织设计
一、工程概况及工程特点分析
(1)、编制依据
1、海南省东线高速公路博鳌出口路南线工程招标文件
2、公路工程勘测规范
3、公路工程设计规范
4、公路工程施工规范
5、公路工程验收规范
6、两阶段施工图设计及现场调查资料
7、本公司在同类工程施工历史中积累的经验。
(2)施工路线走向
路线起讫点
海南东线高速公路博鳌出口路工程第F合同段,起于琼海市博鳌镇北山村,起点桩号K7+000;路线沿东北走向至博鳌镇培兰村,终点桩号K10+477.795,路线全长3.478公里。
(3)、工程概况
1、工程范围
本合同段工程包括:
路基土石、软基处理、涵洞及排水、路基防护与路面基层工程。
2、主要工程数量
本合同段主要工程数量有:
路基挖土方3367m3,挖石方74388m3,填方
191902m3,挖淤泥11282.5m3,粉喷桩112730.]m,砂砾垫层17469.7m3,土工织物65599m2,圆管涵12座,7.5#<砌片石防护工程12725.§m3,7.5#<砌片石排水工程5079.3m3,15cm厚碎石垫层61000.532cm厚水泥稳定碎石基层59192」
m2。
(4)技术指标
按微丘区二级公路标准新建。
(1)设计行车速度80公里/小时
(2)路基宽度18米
(3)路面宽度16.5米
(4)荷载标准:
汽车一20级,挂车一100
(5)路线平纵指标
平曲线最小半径420米;
最大纵坡1.7%
最短坡长200米
(5)沿线白然地理特征
1、地形地貌
路线地处琼海市东部,整体地势西高东低。
主要地貌呈现剥蚀波状平原,广泛分布于万泉河中下游地区,基岩多为奥陶~志留系、下白垩统、石灰~二叠系,地层为第四纪松散海积物。
地层以冲洪积层分布最为广泛,其中土质岩性组成主要是砂质粘土层及砂砾层夹泥炭。
沿线路经水田、低洼地带相对较多,软弱地段覆表层软土分布较厚。
2、气象
(1)气温,多年平均气温为23.3~24.1度。
极端最低气温5度。
极端最高气温
40度。
(2)、降水
平均降雨量2042.6毫米,其中5月至11月份降水量1706.8毫米,占全年降水量的83.6%。
年降雨日165天,最多207天,最少125天。
3、台风
台风集中在七月至十月,最大风力12级。
4、水文
沿线地下水源丰富且水质好,对碌无侵蚀作用,可作为生活用水和工程建设用水。
(六)、沿线筑路材料、水、电等建设条件的调查
(1)沿线筑路材料
a、石料
沿线石料质地优良,就近调查的料场有:
长坡石料场与琼海市泮水石料场。
b、砂(砾)料
全段工程用砂(砾)均来源于万泉河,储量丰富,平均运距约为15公里。
c、四大建筑材料
水泥、钢筋等建筑材料,包括钢筋混凝土圆管构件,均可从当地公司统一供
应。
(2)、工程用水用电
a、工程用水
沿线地表水和地下水的水质良好,对碌无腐蚀性,符合民用及工程用水标准。
b、工程用电
我项目部已通过与当地供电部门取得联系,拟在培兰境内路段设置1台
400kvA变压器和1台150kvA变压器,作为本标段粉喷桩施工与工地试验室等临时工程用电,全路段工程用电消耗功率累计约550KW。
二、施工总体规划与布置
(一)施工组织机构
在合同任务书下达十天内,施工组织机构已完成如下规划与布置:
1、设立“广东省基础工程公司海南东线高速公路博鳌出口路工程第F标段项目经理部”,实行项目经理负责制,全面负责指挥、协调施工和对外联络,全
权代表承包人履行合同中规定的权力和义务。
2、项目经理部下设总工一名,项目(常务)副经理两名,并设工程技术部、计划合同部、机械设备部、材料供应部、工程质检部、施工安全部、财务部、工地试验室、办公室等九个职能部门,对口管理具体职能业务。
详见附表。
3、根据本合同段的工程情况,拟下设5个施工队:
土石方施工队、粉喷桩
施工队、排水及涵洞施工队、路面基层施工队及防护工程施工队。
(2)人员、机械设备及原材料的组织
1、人员组织:
所有项目机构人员组织按照标书有关规定之时间进程循序到位,下属的各生产施工队员工将在工程具体实施计划安排下陆续进场就位。
2、施工机械及设备:
所有施工机械及设备将按照投标书规定要求在合同协议书签定之后7日内全部落实到位。
计划进场的主要施工机械设备详见附表。
3、原材料:
所有施工原材料,在开工令下达之前将按有关规范完成有关试检,且须通过监理工程师认可以后方可准许进场。
(3)临时设施布置
1、生产、生活用电
在培兰境内路段分别设置1台400kvA变压器和1台150kvA变压器,作为本标段粉喷桩施工与工地试验室等临时工程供电设施。
全路段工程用电消耗功率计划用量约550kw。
2、驻地营建
驻地项目指挥部即项目经理部、工地试验室设于琼海市博鳌镇培兰村境内,相应位置的路线里程桩号为K10+300右50米。
施工营地及生活住房全部租用当地民房。
项目部下属各生产队主要驻营在K8+020处原侨光小学校园及其附近建筑群。
3、沿线临时施工便道基本采用场内贯通,路线与老路交接路段,适当采取防护措施,以及完备交叉口的附属标识。
4、施工用水采用万泉河水源,以水车输送;沿线生活用水采用地下水源,供水方式为设置白来水管道。
5、临时通讯设备以移动电话为主,各部门及其主要负责人均配备移动电话,项目经理部、工地试验室及各生产队均安装坐机,沿线通讯设施完备。
6、工地试验室配备齐全有关项目工程的试验器材、设备,其具体配置详见附表;项目指挥部除设置以上工地试验室外,还配置达到施工精度要求的工程测绘设施、综合办公设施及消防临时设施等。
(4)施工工期及劳动力使用计划
1、施工工期
开工日期:
2002年9月28日;
竣工日期:
2003年3月31日;
总工期:
187日历天。
2、各分项工程施工进度计划:
(1)施工前准备:
计划于2002年9月28日开工,2002年10月6日完工,计划完成时间为8天。
施工内容有:
场地平整,施工及生活临时设施,水、电安装,队伍调遣,软基处理、路基施工设备、材料进场,达到全线进入生产高潮的目标。
(2)软基处理工程:
计划于2002年10月6日开工,2002年11月30日完工,计划完成时间为55天。
施工内容有:
挖淤泥、换砂砾垫层、土工格栅及粉喷桩的施工。
(3)路基土石方工程:
计划于2002年10月19日开工,2003年2月5日完工,计划完成时间为110天。
施工内容有:
路堑开挖、路堤填筑。
(4)涵洞工程:
计划于2002年10月8日开工,2003年12月31日完工,计划完成时间为84天。
施工内容有:
圆管涵、边沟涵。
(5)防护及排水工程:
计划于2002年12月1日开工,2003年3月20日完工。
计划完成时间为110天。
施工内容有:
边沟、排水沟、截水沟、护坡及护面墙。
(6)15cm厚级配碎石底基层:
计划于2003年2月5日开工,2003年2月19日完工,计划完成时间为15天。
施工内容有:
铺筑15cm厚级配碎石及其碾压成型。
(7)32cm水泥稳定碎石基层:
计划于2003年2月19日开工,2003年3月31日完工,计划完成时间为40天。
施工内容有:
分层铺筑32cm厚稳定碎石及其碾压成型。
3、劳动力使用计划。
本合同段总体工程劳动力使用计划拟管理层人员共28人,其他职工及临时工
由原标书计划人数增至290人,以预备某些子项目平行作业所需。
计划劳动力配置高潮期为2002年11月中旬至2002年12月中旬。
高潮期需用人数总计不少于318人。
三、主要工程的施工方案和施工工艺
(一)、路基土石方施工方案、施工方法。
1、场地清理
清除公路用地范围内所有树木、树桩、树根、灌木、围墙、垃圾、表土草皮,拆除路基范围内及其附近因影响施工必须拆除的建筑物、障碍物和设施,清除物均运输至监理工程师指定或同意的地点放置。
2、测量控制系统建立
根据业主移交的导线点、水准点及有关测量资料,在开工前先进行检查,核对及复测,闭合或附合,且误差在规范范围之内,并经现场监理工程师复核认可之后,选定有利于道路定位的导线点作为控制点。
同时,在施工区域附近不受干扰处设置若干加密控制点,使加密后的控制点与导线点组成一个闭合的控制网络,控制点用碌进行加固。
3、软基处理
本标段软土地基较多,K9+100~K9+980及K10+390~K10+477.795段软土分布较厚,一般为2-6m,埋深1-3m,按设计要求本路段采用土工格栅、砂垫层及粉喷桩处理方式。
软土地基处理是本标段路基施工中的重点和难点。
为确保工程质量,施工阶段需加强工地技术管理,严格按有关的操作规程实施,认真做好质量检查和验收工作。
(1)、砂砾垫层及砂垫层施工
a、地基铺设50厘米砂砾垫层,坡脚两侧加宽2米,护坡道范围内全部铺设。
b、砂垫层材料采用细度模数Mx为2.5~3.5的中粗砂。
c、砂垫层及基底应进行分层压实,采用50KN以上压路机碾压4遍以上,其重型压实标准不应小于85%。
(2)、土工格栅施工
a、在碎石垫层以上按路堤底宽全层面满铺TGSG25型双向土工格栅。
摊铺土工格栅时应注意拉直平顺,紧贴下承层,不使土工格栅出现扭曲、褶皱和重叠现象。
b、土工格栅主拉方向必需垂直于路中心线方向,沿路基横断面方向应整幅
铺设,不允许有搭接情况;沿路基中线方向搭接时重叠宽度不少于15厘米,搭
接方式采用U型钉锚固或用撕裂膜绑扎。
c、土工格栅的抗拉强度应不小于25KN/米,(对应的延伸率为10%),每平米质量在700克左右。
(3)、粉喷桩施工
粉体喷射搅拌法加固土技术,系目前国内外在对付含水量超过12%的软弱
土层地基加固最可靠的方法.其原理是通过专用的深层搅拌喷射机械,将粉状的胶凝材料用压缩空气,喷入地层深部,凭借钻机的旋转钻头叶片与原位软土均匀搅拌混合并吸收地下水,经一系列的物理化学反应,形成具有整体性强,水稳性好和强度高的柱体(即粉喷桩)。
其胶凝材料充分吸收了桩周围的地下水,同时,有少量的凝胶颗粒沿桩周呈放射状的扩散和渗透,兼而对天然含水量高的饱和软土,加固效果尤为显著。
本司将凭多年的施工经验及先进的机械设备,采用新工艺,新技术确保做好粉喷桩的施工。
1、施工工艺
a、钻机就位
根据桩位平面图布桩并编号,搅拌钻机根据施工流水安排,对准桩位。
b、下钻
启动搅拌钻机,钻进0.5m后,开动空压机喷射压缩空气,以防钻进时堵塞灰口,同时借助压缩空气减少负载扭矩,使钻进顺利,被加固的土体在原位搅动切碎。
c、钻进结束
钻至设计加固深度后停钻,本工程软土层比较均匀,埋深变化不大,平均加固深度分别是:
K9+100~K9+980为6m,K10+390~K10+477.795为5m。
d、提升
钻到设计加固深度后,钻机原位反向旋转,启动水泥发送装置,等水泥料送出后,再开始提升。
为使土体和水泥进行充分拌合并满足设计喷粉量的要求,以确保粉喷桩体的质量,钻机提升速度和水泥发送装置的转速应严格按照施工规范及工艺设计的要求。
e、提升结束,桩体形成
钻头提升至桩标高时,关闭水泥发送装置。
钻机原位旋转1min,排空管道
中的余灰,再继续提升至地面。
f、打开喷粉机灰罐,检查喷灰量(现已配备计算机白动监控设备,纸带打
印装备)。
达到设计喷灰量要求时,方允许钻机移位。
若发现罐内水泥排空或灰量达不到设计要求时,按照施工及质量检验规程进行二次喷搅(复打)。
每根桩
的编号及喷灰量等均应记入计算机原始记录(计算机内存1500根桩,保存时间
半年)。
2、工艺流程
3、施工程序
a、办理有关施工前往来单位及责任人有关手续。
b、清理施工现场地下、地面及障碍物。
c、检查三通一平工作:
路面要有25吨装卸车所需的承载力和宽度,便于设备的进出场及材料供应;施工中的施工用电和生活用水要确保供应,电表、水表计量;按粉喷桩机功率要求,每部桩机配一台90KW/台的发电机及一台空压机,满足正常施工要求。
4、测量放线
根据施工测量控制点测放轴线及角桩,再依角桩用网格法测放桩位,桩位放样误差<5cm,用施工现场水准点测放标高,并标记于一固定处,用来确定施工中的孔深、停灰面等一系列参数。
5、钻机就位
将钻机移至设计孔位上,并使钻头对准孔位中心,将钻机进行水平较正,使钻杆轴线垂直对准钻孔中心位置。
6、钻孔
钻机就位并调平后启动钻机开始下钻,同时打开空压机送气,钻孔钻至桩底设计标高。
7、钻杆提升并喷灰
当钻孔到设计深度后,开始喷灰并反钻搅拌提升到设计停灰面停止送灰。
8、桩头复喷
为确保成桩质量,桩顶1/3范围进行复打,并再次喷灰搅拌提升至设计停灰面停止送灰。
9、钻头升离地面
10、移动桩机打下一根桩。
4、路基挖方施工
合同段沿线路基开挖计划分3个工作面展开进行:
以K7+800及K8+480为主要施工展开点。
另K10+080作为预备工作面。
路基开挖前需做好截水沟和排水沟,通畅排水,并根据土质情况做好防渗工作,以利施工。
(1)土方开挖
本标段需开挖土方3367帝。
土方开挖采用挖掘机或履带式装载机开挖、配合白卸汽车运输,推土机堆集为主。
对地质较复杂处开挖以人工为主。
在开挖过程中,严格按照放线、坡度和标高施工,以避免超挖或少挖,产生浪费或返工。
并注意边坡的稳定性,白上而下进行开挖,不得乱挖超挖,严禁掏洞取土。
施工中如遇土质变化需修改施工方案时,要及时报监理审批。
路堑挖土边坡的施工要求同填土边坡类似。
对砂类土边坡,施工时先用机械挖出的斜坡,留出20〜30cm的余量,然后打桩、定线,人工整修坡面。
对砂砾类土边坡,施工中根据土壤、地质水文等条件确定坡度,一般湿度大,边坡高时,用较缓坡度,按标准图设计数据放测施工。
路基土方开挖流程顺次:
测量放样确定开挖范围、开挖、整修路拱及边坡、报监理工程师验收。
(2)石方开挖
本标段共需开挖石方74388m3,施工时根据岩石的类别、风化程序和节理发育程度等确定开挖方式。
对于软石和强风化石,能机械直接开挖的均采用机械开挖,也可人工开挖。
凡不能使用机械或人工直接开挖的石方,才采用爆破施工。
对边坡稳定性影响很大,施工时尽量采用中、小爆破。
爆破法开挖石方的程序如下:
施爆区管线调查-炮位位设计与设计审批-配备专业施爆人员-用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩石-钻孔-爆破器材检查与试验-炮孔检查与废渣清除-装药并安装引爆器材-布置安全岗和施爆区安全人员炮孔堵塞-撤离施爆区和飞石、强地震波影响区内的人、畜-起爆-清除瞎炮-解除警戒-测定爆破效果(包括飞石、地震波对施爆区内外构造物造成的损伤及造成的损失)。
石方爆破必须采取切实有效的安全措施,施工中从岩石走向来确定爆破设计。
为保证边坡稳定,用边坡预裂爆破和宽孔距微差、挤压、松动爆破。
严格、科学控制装药量,在不影响安全的前提下控制好爆破粒径,以利填方施工。
在村镇附近的爆破作业采用小炮松动爆破,并对爆破面加以覆盖,避免飞石。
石方爆破的方案、实施以及安全措施,须经监理工程师同意后方可实施。
(3)土石方调运
土石方调运应以“就近挖填,就近弃土”为调配原则。
根据本标段路基土石方数量计算表分析,沿线挖方段平面布置相对均衡,而填方以尾段所占比例明显较高。
全路段取、弃土场主要设于K9+000-K10+000段左侧,纵向平均运距为0.9公里。
全段总填缺土方201382^(其中包含软弱地基处理填方增量),挖余土石方74781M。
以本标段独立平衡土石调配,则需向场外取土场借土126601M。
为
达到全南线工程总体调运合理化,由D标段调入填石20942M,以尽可能地减少本合同段场外取土数量,提高本合同段路基填筑进度。
4、路基填方施工
本标段共有填方23184帝。
其施工流程是:
施工准备、测量放线、基底处理、调运填料、摊铺平整、碾压夯实、检验签认、路槽整形、边坡平整、各工段和各流程不允许交叉作业。
(1)路堤填料的选择
为保证路堤的强度和稳定性,尽量选用当地稳定性良好并具有一定强度的土石作填料。
不得选用液限大于50,塑性指数大于26的稳定性差的填料,如高液
限粘土、粉质土等作为路基填土。
路基填料最小强度(CBR和最大粒径应严格按以下规范要求执行:
路面底面以下橱矿LCEj一一__
填料最小强度
(CBR(%
填料最大粒径(cm)
路
堤
上路床(0-30cm)
>8
<10cm
下路床(30-80cm)
>5
<10cm
上路堤(80-150cm)
>4
<15cm
下路堤(>150)
>3
<15cm
零填及路堑路床(0-30cm)
>8
<10cm
(2)路基填土方的填筑及压实
路基填方施工采用水平分层、纵向分段、分层填筑、分层碾压的方法。
若原地面不平,应由最低处分层填起,每填一层,经压实符合规定之后,再填上一层。
原地面纵坡大于12%勺地段,采用纵向分层法施工,沿纵坡分层、逐层填压密实。
分层摊铺厚度为30cm填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于8厘
米。
填料含水量应控制在最佳压实含水量士2帅内。
施工时根据实际施工条件,采用推土机与挖掘机或装载机配合借土,白卸车运土至路基范围内下料,平地机平整后,振动式压路机碾压。
用透水性良好的土作填料时,可不受含水量的限制,但须按规范要求进行分层填筑、摊铺、压实;用透水性不良的土作填料时,除必须分层填筑、摊铺、压实外,还需控制其含水量达到或接近最佳含水量。
当地面横坡不陡于1:
5时,直接填筑路堤,但填前要将地表土进行压实处理。
地面横坡陡于1:
5时,将原地面挖成宽度不小于3米的台阶,台阶顶面做成2%~4%的内斜坡,再填筑路堤。
每层填料铺设的宽度,超出路堤两侧设计宽度各50厘
米,在边坡防护时加以修整,以保证完工后的路堤边缘压实达到规范要求。
横坡陡峻地段的半填半挖路基,必须在山坡上从填方坡脚向上挖成内倾斜的台阶,台阶宽不小于1.0米,其中挖方一侧在行车道范围内的宽度不足一车道宽度时,则应开挖一个车道宽,其上路床深度范围内的原地面应予以挖除换填,并按上路床填方的要求施工。
若填方分几个作业段施工,两段交接处,不在同一时间填筑,则先填地段,应按1:
1坡度分层留台阶。
若两个地段同时填,则应分层相互交叉交叠衔接,其搭接长度,不得小于2.0米。
对于陡峻山坡半挖半填路基,设计边坡外面的松散弃土应在路基竣工后全部清除。
不同土质混合填筑路堤时,应符合下列规定。
1以透水性较小的土填筑于路堤下层时,应作成4%勺双向横坡;如用于填筑上层时,就应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。
2不同性质的土应分别填筑,不得混填。
每种填料层累计总厚不小于0.5米。
3凡不因潮湿或冻融影响而变其体积的优良土应填在上层,强度较小的土应填在下层。
零填及挖方路堑地段,路床在0-30厘米范围内的压实度不符合要求,须翻挖碾压;若位于翻浆的土层上经翻挖晾晒后仍不能达到最佳含水量,则换以透水
性良好的填料。
每一层填土必须经监理工程师检验合格,才能进行上一层的施工。
本标段路基压实度采用重型击实标准:
路面底面以下深度
压实度
路
基
上路床(0-30cm)
>93%
下路床(30-80cm)
>93%
上路堤(80-150cm)
>90%
下路堤(>150cm
>90%
零填、路堑路床及填白路堤(0~30crnj)
>93%
路基填筑土方,不论采用何类压实机械,均应在该类土的最佳含水量-2%〜
+2恕内压实。
各种压实机械碾压不同土类的适宜厚度和所需压实遍数与填土的实际含水量及所要求的压实度大小有关,根据要求的压实度作试验路段的试验结果确定,压实机具采用振动压路机或35〜50T轮胎压路机进行。
采用振动压路机碾压时,第一遍不振动静压,然后先慢后快,由弱至强振压。
现场测定路基土密度的主要方法有环刀法、灌砂法和核子密度仪法,施工时可根据具体条件选用适当的方法。
路基压实度的检查频率应符合施工技术规范要求,采用灌砂法时,每200米应检测4处。
填石路堤根据压实机具和压实遍数通过试验来确实压实度。
(3)填石路堤的施工
本标段由于受地形影响较大,填挖工程量集中,对于深路堑中挖出的石料可以较好地组织,加以利用以降低工程造价,但要先检查石料强度和风化程度能否符合要求,填石路堤要求其强度值不小于15Mpa用于护坡的不低于20Mpa对二级公路填石路堤,石料最大粒径不超过层厚的2/3,且不大于15cm
用石方作填料时,须将填料解小、摊铺、压实,其填料粒径、压实机械型号、遍数必须完全符合技术规范的要求。
一般要求石料强度不得小于15Mpa施工时
逐层填料、分层压实,先用白卸汽车先低后高、先两侧后中央卸料,然后用人工摊铺平整,对于粒径25cm以上石料,先铺填大块石料,大面向下,小面向上,摆平放稳,再用小石块找平,石屑石粉或砂性土塞填,最后压实。
压实机具采用50T羊角压路机碾压,由
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