FMEA报告编制作业指导书.docx
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FMEA报告编制作业指导书
FMEA报告编制作业指导书
目的:
为了防止发生缺陷,排除或减少潜在失效发生,更好地指导FMEA报告的编制,特制定本作业指导书。
二、编制FMEA的时机
产品设计时,需编制DFMEA,以便使产品设计最佳;
过程设计时,需编制PFMEA,以便使过程设计最佳;
对原有稳固生产的过程,需编制PFMEA,以便持续完善。
三、FMEA的分析对象
1、DFMEA的分析对象要紧为产品的专门特性的设计参数;
2、PFMEA的分析对象要紧为涉及专门特性的工序。
四、DFMEA的编制
DFMEA的编制是集体努力的结果,参加部门应包括但不限于产品设计、装配、制造、材料、质量、售后服务;
DFMEA是一份动态文件,应在一个设计概念最终形成之时或之前开始,而且,在产品开发各时期中,当设计有变化或得到其它信息时,应及时、持续地修改,并最终在产品图样完成之前全部终止;
明确DFMEA表格中各栏目的含义
FMEA编号:
按《技术文件编号方法》42QS5.2.1规定,一样由综合工艺员给号;
系统、子系统或零部件的名称及编号:
注明适当的分析级不并填入所分析系统、子系统或零部件的名称、编号。
系统、子系统可空白,只填入所分析的零件名称和零件号;
设计责任:
填入技术开发部;
年型/车型:
填入零件适用的车型,若不知,此栏空白;
关键日期:
填入FMEA初次预定完成的日期;
FMEA日期:
填入编制FMEA原始稿的日期及最新修订的日期;
要紧参加人员:
填入要紧参加人员的姓名及其部门;
项目/功能:
填入被分析项目要满足设计意图的功能,包括该系统运行的环境信息(如讲明温度、压力、湿度范畴),如果该项目有多种功能,且有不同的失效模式,应把所有功能都单独列出;
10)潜在失效模式:
对一个特定项目及其功能,列出每一个潜在失效模式。
前提是这种失效可能发生,但不是一定发生。
潜在失效模式指系统、子系统、或零部件有可能未达到设计意图的形式;
11)潜在失效的后果:
填入失效的后果对系统功能或顾客的阻碍;
12)严峻度数(S):
指发生潜在失效模式对下序零件、子系统、系统或顾客阻碍的严峻程度。
评估分为1到10,可参照附表取值;
13)分级(重要程度):
填入产品特性分级符号(如关键、安全、重要等);
14)潜在失效的起因/机理:
填入发生潜在失效模式的缘故,典型的失效起因可能包括但不限于:
规定的材料不对、设计寿命估量不当、应力过大、润滑不足、修理保养讲明书不当、环境爱护不够、运算错误等;
15)频度数:
指具体的失效起因/机理发生的频率,评估分为1到10,取值可参照附表。
通过设计更换来排除或操纵一个或更多的失效起因/机理是降低频度数的唯独途径;
17)不易探测度:
用现行设计操纵方法来探测潜在失效起因/机理能力的评判指标。
评估分为1到10,取值可参照附表;
18)风险顺序数(RPN):
指严峻度数、频度数和不易探测度的乘积,是对设计风险性的度量;
19)建议措施;RPN<125时,可不采取措施,填写“无”;当严峻度数(S)>8或RPN≥125时,现行设计操纵不足以验证设计参数正确性,需提出新的验证方法。
20)责任:
填写负责建议措施执行的人员姓名及其部门,和估量完成的日期;
21)采取的措施:
采纳新的验证方法后,所确定的最终设计参数;
22)纠正后的R.P.N:
R.P.N≤100时,建议措施有效;R.P.N>100时,重复19)-21)的步骤。
五、PFMEA的编制
PFMEA的编制是集体努力的结果,其参加人员应包括但不限于设计、装配、制造、材料、质量、服务以及负责下一道装配的部门;
2、PFMEA是一份动态文件,应在生产工装预备之前,在过程可行性分析时期或之前开始,而且要考虑以单个零件到总成的所有制造工序。
在新车型或零件项目的制造打算时期,对新工艺或修订过的工艺进行早期评审和分析能够促进推测、解决或监控潜在过程咨询题;
3、PFMEA是假定所有设计的产品会满足设计要求,因设计缺陷所产生的失效模式不包含在PFMEA中。
它们的阻碍及幸免措施由DFMEA来解决;
4、明确PFMEA表中各栏目的含义
1)PFMEA编号:
按《技术文件编号方法》42QS5.2.1规定,一样由综合工艺员给号;
2)项目名称:
填入零件的名称、编号;
3)过程责任部门:
填入技术开发部和要紧生产分厂;
5)车型年/车辆类型:
填入零件适用的车型,若不知,此栏空白;
6)关键日期:
填入初次FMEA预定完成的日期;
7)FMEA日期:
填入编制FMEA原始稿的日期及最新修订的日期;
9)过程功能/要求:
简单描述被分析的过程或工序,尽可能简单地讲明该工艺过程或工序的目的;
10)潜在的失效模式:
指过程可能发生的不满足过程要求或设计意图的形式,是对某具体工序不符合要求的描述;
11)潜在的失效后果:
指失效模式对顾客的阻碍,顾客能够是下一道工序、后续工序、代理商、车主;
12)严峻程度数:
指潜在失效模式对顾客的阻碍后果的严峻程度的评判指标,仅适用于失效的后果。
评估分为1到10,可参照附表取值;
13)级不:
指过程特性分级(如关键、要紧、重要等),填入专门特性工序符号;
14)潜在的失效缘故/机理:
指失效发生的缘故,并依据能够纠正或操纵的原则来描述;
15)频度数:
指具体的失效起因/机理发生的频率,评估分为1到10,取值可参照附表;
17)不可探测度数:
用现行过程操纵方法来探测潜在失效起因/机理能力的评判指标。
评估分为1到10,取值可参照附表;
18)风险顺序数RPN:
指严峻度数、频度数和不易探测度的乘积,是对过程风险性的度量;
19)建议措施:
RPN≤90时,可不采取措施,填写“无”;当严峻度数(S)>8或RPN≥125时,需采取纠正措施;
20)责任及目标完成日期:
填写负责建议措施的人员及其部门,以及估量完成的日期;
21)采取的措施:
当实施一项措施后,简要记载具体的执行情形;
22)措施结果R.P.N:
R.P.N≤100时,纠正措施有效;RPN>100时,重复19)-21)的步骤。
附表:
DFMEA、PFMEA示例
举荐的评判准则
严峻度(S):
后果
评定准则:
后果的严峻度
严峻度
无警告的严峻危害
这是一种专门严峻的失效形式,它是在没有任何失效预兆的情形下阻碍到行车安全或违反了政府的有关章程
10
有警告的严峻危害
这是一种专门严峻的失效形式,是在具有失效预兆的前提下所发生的,并阻碍到行车安全或违反了政府的有关章程
9
专门高
车辆(或系统)不能运行,丧失差不多功能
8
高
车辆(或系统)能运行,但性能下降,顾客不中意
7
中等
车辆(或系统)能运行,但舒服性或方便性部件不能工作,顾客感受不舒服
6
低
车辆(或系统)能运行,但舒服性或方便性项目性能下降,顾客感受有些不舒服
5
专门低
配合、外观或尖响、卡嗒响等项目不符合要求,大多数顾客发觉有缺陷
4
轻微
配合、外观或尖响、卡嗒响等项目不符合要求,有一半顾客发觉有缺陷
3
专门轻微
配合、外观或尖响、卡嗒响等项目不符合要求,但专门少有顾客发觉有缺陷
2
无
无阻碍
1
频度(O):
失效发生可能性
可能的失效率
频度数
专门高:
失效几乎是不可幸免的
≥1/2
10
1/3
9
高:
反复发生的失效
1/8
8
1/20
7
中等:
偶然发生的失效
1/80
6
1/400
5
1/2000
4
低:
相对专门少发生的失效
1/15000
3
1/150000
2
极低:
失效不太可能发生
≤1/1500000
1
不易探测度(D)
探测性
评判准则:
由设计操纵可探测的可能性
不易探测度数
绝对不确信
设计操纵不能和/或不可能找出潜在的缘故/机理及后续的失效模式,或全然没有设计操纵
10
专门极少
设计操纵只有专门极少的机会能找出潜在缘故/机理及后续的失效模式
8
极少
设计操纵只有极少的机会能找出潜在缘故/机理及后续的失效模式
7
专门少
设计操纵有专门少的机会能够找出潜在缘故/机理及后续的失效模式
6
少
设计操纵有较少的机会能够找出潜在缘故/机理及后续的失效模式
5
中等
设计操纵有中等机会能够找出潜在缘故/机理及后续的失效模式
中上
设计操纵有中上多的机会能够找出潜在缘故/机理及后续的失效模式
4
多
设计操纵有较多的机会能够找出潜在缘故/机理及后续的失效模式
3
专门多
设计操纵有专门多机会能够找出潜在缘故/机理及后续的失效模式
2
几乎确信
设计操纵几乎确信能够找出潜在缘故/机理及后续的失效模式
1
PFMEA举荐的评判准则
严峻度(S):
后果
评定准则:
后果的严峻度
严峻度数
无警告的严峻危害
可能危害机器或装配操作者。
潜在失效模式严峻阻碍车辆安全运行和/或包含不符合政府法规项,严峻程度专门高。
失效发生时无警告
10
有警告的严峻危害
可能危害机器或装配操作者。
潜在失效模式严峻阻碍车辆安全运行和/或包含不符合政府法规项,严峻程度专门高。
失效发生时有警告
9
专门高
生产线严峻破坏,可能100%的产品得报废,车辆/系统无法运行,丧失差不多功能,顾客专门不中意
8
高
生产线破坏不严峻,产品需选择部分(低于100%)报废,车辆能运行,但性能下降,顾客不中意
7
中等
生产线破坏不严峻,部分(低于100%)产品报废(不选择),车辆/系统能运行,但舒服性或方便性项目失效,顾客感受不舒服
6
低
生产线破坏不严峻,产品需要100%返工,车辆或系统能运行,但有些舒服性或方便性项目性能下降,顾客有些不中意
5
专门低
生产线破坏不严峻,产品经选择,部分(少于100%)需要返工,配合、外观或尖响、卡嗒响等项目不符合要求,多数顾客发觉有缺陷
4
轻微
生产线破坏较轻,部分(少于100%)产品需要在生产线上其它工位返工,配合、外观或尖响、卡嗒响等项目不符合要求,有一半顾客发觉有缺陷
3
专门轻微
生产线破坏轻微,部分(少于100%)产品需要在生产线上其它工位返工,配合、外观或尖响、卡嗒响等项目不符合要求,专门少顾客发觉有缺陷
2
无
无阻碍
1
频度(O):
失效发生的可能性
可能的失效率
Cpk
频度数
专门高:
失效几乎是不可幸免的
≥1/2
<0.33
10
1/3
≥0.33
9
高:
一样与往常经常发生失效的过程相似的工艺有关
1/8
≥0.51
8
1/20
≥0.67
7
中等:
一样与往常时有失效发生,但不占要紧比例的过程相似的工艺有关
1/80
≥0.83
6
1/400
≥1.00
5
1/2000
≥1.17
4
低:
专门少几次与相似过程有关的失效
1/15000
≥1.33
3
专门低:
专门少几次与几乎完全相同的过程有关的失效
1/150000
≥1.50
2
极低:
失效不太可能发生,几乎完全相同的过程也未有过失效
≤1/1500000
≥1.67
1
不易探测度(D)
探测性
评判准则:
在下一个或后续工艺前,或零部件离开制造或装配工位之前,利用过程操纵方法找出缺陷存在的可能性
不易探测度数
几乎不可能
没有已知的操纵方法能找出失效模式
10
专门微小
现行操纵方法找出失效模式的可能性专门微小
9
微小
现行操纵方法找出失效模式的可能性微小
8
专门小
现行操纵方法找出失效模式的可能性专门小
7
小
现行操纵方法找出失效模式的可能性小
6
中等
现行操纵方法找出失效模式的可能性中等
5
中上
现行操纵方法找出失效模式的可能性中等偏上
4
高
现行操纵方法找出失效模式的可能性高
3
专门高
现行操纵方法找出失效模式的可能性专门高
2
几乎确信
现行工艺操纵方法几乎确信能找出失效模式
1
潜在的失效模式及后果分析
(设计FMEA)
FMEA编号:
1234
页码:
共1页第1页
FMEA日期(编制):
95/03/22(修订)95/07/14
系统工程
子系统
零部件:
01、03车身密封设计责任:
车身工程部
车型年/车辆类型:
1996/狮牌4门/旅行车关键日期:
96/03/01
项目
功能
潜在失效模式
潜在失效的后果
严峻度数(S)
级不
潜在失效的起因/机理
频度数
现行设计操纵
不易探测度数(D)
风险顺序数RPN
建议措施
责任和目标完成日期
措施结果
采取的措施
严峻度数
频度数
不易探测度数
R.P.N
左前车门
H8HX-A
·上下车
·爱护乘客
·免受天气、噪声、侧碰撞的阻碍
·车门附件,如后视镜、门锁、门铰链及门窗升降器等的固定支撑
·为外观装饰项目提供适当的表面
·喷漆和软内饰
车门内板下部腐蚀
车门寿命降低,导致:
·因漆面生锈,使用户对外观不满
·使车门内附件功能降低
7
车门内板爱护蜡的上限太低
6
整车耐久性试验
T-118
T-109
T-301
7
294
增加试验室强化腐蚀试验
张特-车身工程95/09/03
按照试验结果(1481号试验)上边界技术条件提升125
7
2
2
28
蜡层厚度规定不足
4
整车耐久性试验
T-118
T-109
T-301
7
196
增加试验室强化腐蚀试验,并就蜡层厚度进行试验设计
结合观看和试验验证蜡的上边界,张特-车身工程96/01/15
试验结果(试验号1481)表明要求的厚度是合适的。
试验设计表明要求的厚度在25%范畴内变化能够同意
7
2
2
28
蜡的配方不当
2
理化试验室试验-报告编号:
1265
2
28
无
混入的空气阻止蜡进入边角部分
5
用非功能喷头进行设计辅助调查
8
280
增加集体评判,利用正式生产喷蜡设备和特定的蜡
车身工程和装配部门95/11/15
7
1
3
21
蜡堵塞车门排水孔
3
用最差的蜡和孔尺寸进行试验室试验
1
21
无
按照试验,在有关区域增设3个通气孔
车门板之间空间不够,容不下喷头
4
喷头入口的图样评定
4
112
利用辅助设计模型和喷头进行集体评审
车身工程和装配部门95/09/15
评定表明入口合适
7
1
1
7
潜在的失效模式及后果分析
(过程FMEA)
FMEA编号:
1450
页码:
共1页第1页
FMEA日期(编制):
96/06/17(修订)96/11/06
项目名称:
左前门/H8HX-A过程责任部门:
车身工程部/装配部
车型年/车辆类型:
1996/狮牌4门/旅行车关键日期:
96/03/0196/08/26工位号1
过程功能要求
潜在的失效模式
潜在的失效后果
严峻度数
级不
潜在的失效起因/机理
频度数
现行过程操纵
不易探测度数
风险顺序数
建议的措施
责任及目标完成日期
措施结果
采取的措施
严峻度数
频度数
不易探测度数
风险顺序数R.P.N
车门内部人工涂蜡
为覆盖车门内侧,车门下层表面涂以最小厚度的蜡,以延缓腐蚀
规定表面涂蜡不足
车门寿命下降导致:
·由于时刻长生锈使用户对外观不满
·车内门附件功能下降
7
人工插入喷头不够深入
8
每小时进行目测检查,每班检查一次喷膜厚度(深度仪)和范畴
5
280
给喷蜡器加装深度限位器
制造工程96/10/15
增加限位器,在线上检查喷机
7
2
5
70
使喷蜡自动化
制造工程96/12/15
由于同一条线上不同门的复杂程度不同,因此拒绝该项
喷头堵塞
·粘度太高
·温度太低
·压力太低
5
在开始和停机后试验喷雾形状,按照预防爱护程序清洁喷头
3
105
使用试验设计确定粘度、温度和压力
制造工程96/10/01
确定了温度和压力限值,安装了限值操纵器,操纵图显示流程受控,Cpk=1.85
7
1
3
21
因冲击喷头变形
2
按预防爱护程序爱护喷头
2
28
无
喷蜡时刻不足
8
按操作规程进行批量抽样(每班10个门),检查重要部分喷蜡范畴
7
392
安装喷蜡定时器
修理部门96/09/15
安装了自动喷蜡定时器,操作者打开喷头,定时器操纵关闭,操纵图显示流程受控,Cpk=2.05
7
1
7
49
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