官西线上面层试验段施工总结.docx
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官西线上面层试验段施工总结
官西线(丹横路)道路维修工程
沥青混凝土(AC-13C)上面层
试验段施工总结报告
经过精心策划,我于2012年5月10日在K39+180—K39+480左幅,共计300米。
进行了AC-13C沥青混凝土上面层试验段摊铺施工,施工过程中对沥青下面层所用的材料、配合比、松铺系数、施工工艺进行验证及归纳总结,形成了标准的施工方法用以指导大面积的施工,现将其施工过程及检测结果总结上报。
一、施工情况简介
试验段施工前,我司已完成了下承层(基层等)相关指标的自检工作,并由监理抽检验收合格。
按批准的试验段施工技术方案,项目部组织实施了试验段施工。
试验段混合料拌和开始时间为7时50分开始试拌,拌和结束时间为9时10分,实际拌和时间为1小时20分,共计拌制混合料320.87T;开始摊铺时间为15时50分,碾压结束时间为20时20分,共计历时4小时30分。
试验段共拌制混合料320.87T,施工长度300米,整个施工过程较为有序,各工序衔接正常,人员分工明确并能够各尽其责。
成型产品外观较好,各项技术指标符合规范要求。
二、经试验段验证的各工序施工方法及相关技术数据
1、拌和
经试验段确定的生产配合比数据为:
4号仓:
3号仓:
2号仓:
1号仓:
矿粉:
沥青
24.0:
22.0:
14.0:
36.0:
4.0:
4.9
(1)拌和情况简介
试验段前,我部已对沥青拌和楼进行了冷料标定和试拌和,并已初定出了拌和楼冷料仓的相关转速数据,拟通过试验段较大数量、较长时间的拌和验证并确定拌和楼冷料仓的最佳转速。
试验段确定的冷料仓配合比为:
石屑:
3-5mm闪长岩:
5-10mm闪长岩:
10-15mm闪长岩
27.0:
8.0:
27.0:
35.0
拌和温度控制表
工序
温度控制范围
沥青加热温度
160-165℃
集料加热温度(间隙式拌和机)
180-200℃
AC-20C混合料出厂温度
180~190℃
混合料最高温度(废弃温度)
200℃
混合料贮存温度
拌和出料后降低不超过10℃
拌和时间共计1小时20分,共计拌制混合料320.87T,拌和产量为240.65T/h(设计产量为320T/h),因为试验段施工,适当调低了产量。
拌和站设专人在出料口目测检查混合料的均匀性,及时分析异
常现象,如混合料有无花白、冒青烟和离析等现象。
如确认是质量问题,作废料处理并及时予以纠正。
专人检测出场温度,不合格混合料不予出场。
拌和现场井然有序,运输车辆通行顺畅。
拌和工艺流程
集料3
集料2
集料1
矿粉计量输入
出料
搅拌缸内拌和
二次计量输入
筛分
加热干燥
粗计量
粗计量
粗计量
皮带输送
沥青工厂生产
保温运输
取样检测
计量输送
入罐储存
(2)混合料拌和结果
共进行两组抽提试验,沥青含量分别为:
4.95、4.94,符合设计及规范要求。
级配筛分:
级配曲线均在级配范围内,与设计级配曲线基本吻合,符合设计及规范要求。
综上所述,拌和工序的人员机械配备、组织是合理可行的;沥青拌和楼机况良好、运转稳定,相关指标均符合规范要求,该沥青拌和楼可以用于沥青下面层大面积施工拌和作业。
2、运输
本次试验段共使用13台实际静载重大于40T的自卸料车运输沥青混合料。
拌和现场与施工现场相距43Km,(从湖州工业区沥青搅拌站———黄里公里——佛山一环——桂丹路——施工现场),车辆往返1遍约需时2小时30分钟(含摊铺时间)。
试验段产量为240.65T/h,5台汽车(运输量为240.65T)可满足试验段施工需求,故我部认为,试验段的运输车辆配置是合理且满足施工要求的。
但在日后施工生产中,随着拌和产量的增加,如以产量300T/h、平均运距43Km计,扣除现场停留的3台候摊车辆,则只需汽车24辆方可满足连续拌和需求,如运距增加,则汽车数量需相应增加。
经对出场温度及到场温度的检测对比发现,沥青混合料覆盖篷布运输43Km后,温度下降3—5℃,此举证明只要保证足够的出场温度,在现行天气情况下采用篷布覆盖保温是可行的。
在运输过程控制中,我部派专人负责对运输车辆进行清理并检查,此举保证了所摊混合料无杂物,并喷洒了油水比为1:
3的油水混合物以避免沥青混合料粘结。
3、摊压施工
(1)摊压过程简述
一台ABG8620,一台褔格勒1800-2联合摊铺,一次摊铺成型。
混合料摊铺前专人检测混合料到场温度,不合格混合料不予使用。
摊铺机熨平板在拼装时预留了一定量的中拱度,以消除因熨平板加热变形量,摊铺后对摊铺面进行了横坡检测,检测结果表明熨平板预留量较为准确。
混合料到场3车后开始摊铺,以第3、2、1车料先行摊铺,以用较
高的料温进一步加热熨平板。
摊铺速度稳定,经拉线检测标高及横坡指标稳定,摊铺机机况良好,传感器运转正常。
(2)试验段确定的摊铺机拼装宽度
摊铺机的拼装宽度确定为:
福格勒1800-2拼装3.5-6米宽、ABG8620拼装3.5-6米宽。
经试验段试铺,摊铺机的拼装宽度能满足下面层宽度需求,故予以确定。
(3)经试验段确定的摊铺速度及夯锤值
当沥青拌和楼产量为240T-260/h时,摊铺速度为1.5-2m/min,夯锤捣振频率为70%;
经试验段验证,在以2.5m/min,夯锤为70%进行摊铺时,松铺系数为1.20,较小的松铺系数表明初夯实度较好。
因每米需混合料1.05T,当摊铺速度为2.5m/min时,其对应的混合料消耗为157.5T,结合我司拌和楼最高产量320T的实际情况,确定日后的摊铺速度为3~4.5m/min,最高不超过5m/min.
(4)经试验段确定的松铺系数
经试验段实测并确定的沥青下面层松铺系数为1.2,松铺厚度平均为6cm,确定的松铺系数等同于初定的松铺系数。
(5)经试验段确定的碾压工艺
碾压采用高频强振(频率越高越适合于薄层压实),振幅选用低幅。
速度3-5公里/小时(如人行走速度相当)。
后退时轮迹与前进时重合,相邻应使轮迹重合80㎝左右。
并遵循“高温、紧跟、匀速、慢压、高频、低幅、先边、后中”的原则,即压路机必须紧跟在摊铺机后面,混合料处于高温状态下碾压,以保证取得良好的压实效果。
混合料的压实度主要取决于压路机对混合料温度在150℃以上时的振动碾压,一旦混合料温度下降到140℃以下,继续反复振动碾压将不能增加压实度,反而会破坏混合料内部结构,造成集料破碎和沥青上浮。
因此,一方面需要严格控制压实遍数,在合适的压实遍数以后不允许再振压。
另一方面必须控制好碾压温度,保证混合料温度下降到140℃以前完成振动碾压。
摊铺碾压温度控制表
工序
温度控制范围
混合料摊铺温度,不低于
不低于
160℃
初压开始温度,不低于
不低于
150℃
碾压终了表面温度,不低于
90℃
(6)平整度控制措施
1、避免沥青混合料在装车、运输及摊铺过程中产生离析而影响
松铺系数,导致不同部位的压实系数不同影响路面平整度。
2、调整好摊铺机的工作性能,使其处于最佳稳定的工作状态。
3、调整好摊铺机的夯锤的振动,确保摊铺出的混合料具有一定的初始压实度,压路机碾压时产生较小的推移。
4、运料车不能撞击到摊铺机,在运料车倒车离摊铺机还有20~30cm时立即停住,让摊铺机前行摊动卸料车。
在卸料过程中料车处于下坡状态时可适当带刹车,但不能打急转弯或踩死刹车。
5、摊铺机起步时应摆正方向,找好合适的初始仰角,熨平板下垫好合适高度的方木保证起步时的松铺厚度。
6、摊铺过程中保持摊铺速度和运输、拌和能力相匹配,摊铺速度均匀一致,不停机。
7、压路机碾压时应保持碾压速度均匀,尽量保持初压、复压、终压时确实的碾压速度,起步行进中才能开启振动,停振后方能调头或停机。
调头时尽量保持较大的转变角度和滑行长度。
(7)试验段确定的接缝处理方案
采用垂直平接缝。
在已成型沥青层的端部,碾压完毕后即用3m直尺检查,把平整度超过3mm的部分用切割机切除。
摊铺前,横向接缝切口处涂抹乳化沥青,然后检查新摊铺的混合料松铺厚度是否合适。
清缝时不得向新铺
混合料方向过分推刮。
由于接缝处是前一施工段的结尾和后一施工段的开始,压路机不能按正常的碾压方式紧跟摊铺机碾压。
因此应适当提高料温,以保证接缝处压实度和平整度符合要求,同时应避免为了片面追求平整度而过度振动碾压,造成接缝处产生泛油现象。
(8)封闭交通
为保证沥青下面层形成,我司在试验段碾压完成,设置标志和障碍物并派专人封闭交通6小时以后才开放交通。
三、试验段质量控制
1、严格控制沥青混合料的出料质量,保证混合料的温度、级配及石油比满足要求,拌和均匀无花白料,对不合格混合料及时废弃。
2、频繁检测混合料的摊铺、碾压温度。
保证混合料在最佳温度摊铺、碾压。
3、严格控制摊铺质量,保证均匀、连续摊铺,混合料表面平整,无离析,局部缺陷及时修整。
4、加强碾压控制,保证碾压紧跟摊铺进行,碾压遍数满足要求,使混合料得到充分压实。
5、控制混合料压实厚度。
摊铺前逐断面量测标高,摊铺过程中随时检测松铺厚度。
保证松铺厚度控制在6cm-6.5cm。
6、试验室及时取样进行抽提筛分和马歇尔试验,保证混合料的各项技术指标能满足设计和规范要求。
四、试验段存在的问题及解决方案
1、局部混合料存在摊铺离析。
解决方法:
正式施工时要求摊铺机螺旋送料缓慢均匀进行,不得高速送料,送料螺旋埋入混合料深度不得少于2/3,摊铺机料斗内的混合料不能全部摊完。
混合料摊铺后局部离析在压路机碾压前及时人工补洒细料,保证表面均匀,无离析。
2、表面出现局部压花碎石料现场。
解决方法:
减少压路机洒水数量,从而减少表面温度快速散失,避免压路机反复碾压相同位置,减少局部压花碎石的几率。
五、试验段检测的各项指标
1、检测数据
检测数据一览表
项次
检查项目
规定值或允许偏差
实测值
平均值
代表值
评定公式
合格率
1
沥青含量(%)
允许偏差
4.9±0.3
设计值4.9
4.95
/
/
/
2
压实度(%)
ko=97
/
K=k-ta/√n*S
0
3
平整度
σ=1.2mm
/
/
≤1.2
100
4
厚度(mm)
XL=
/
XL=X-ta/√n*S
100
5
纵断高程
±15mm
/
/
/
100
6
宽度
±20mm
/
/
7000±20mm
100
7
横坡
±0.3
/
/
1.5±0.3
100
2、级配筛分均在规范及设计级配范围内,并与设计级配曲线基本吻合。
外观描述:
试验段表面平整密实,无泛油、松散、裂缝和明显离析等现象;与路缘石及其它构筑物密贴接顺,无积水或渗水现象。
六、试验段施工体会
1、混合料运输时必须覆盖篷布以保持温度。
2、摊铺速度及夯锤确定以后不得随意更改,摊铺机匀速行驶是确保平整度、预压实度满足规范要求的重中之重。
3、拌和楼在施工过程要定期进行自校,发现发现级配、用油量异常立即停止拌和查找原因。
4、压路机初压时做到平缓起步、匀速碾压(尤其在起步停车处),禁止急刹车,以减少压路机因操作不当造成对平整度的影响.
5、严格控制混合料在各工序阶段的温度,在温度不够的情况下,采取任何补救措施都很难达到要求的质量指标,因此,保证温度是沥青混合料质量控制的关键。
七、试验段评价
试验段施工人员、机械配置合理,现场施工管理控制到位,施工质量满足设计和规范要求,生产配合比的各项技术指标得到验证,达到了试验段施工的目的,具备正式施工所需的各种条件。
八、结束语
从各种数据表明,我司认为沥青混合料(AC-13C)沥青上面层试验段是成功的。
在今后的沥青混合料(AC-13C)沥青上面层大面积施工中,我们将以试验段为基础,进一步总结经验和不足,持续改进,进一步论证我们的试验数据,力争使施工方法更为合理、更为全面。
官西线(丹横路)道路维修工程
项目经理部
二0一二年五月十五日
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- 西线 上面 试验 施工 总结