土建毕业设计讲诉.docx
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土建毕业设计讲诉
1前言
毕业设计是每一个土木毕业生必须经历的一个过程,这个过程使我们打开视野,增长见识,锻炼自己的动手能力,经学校所学的知识切实用到实际设计当中,让自己学到的知识学以致用。
毕业设计,主要目的是为了提高个人专业素养,讲课堂知识与现实设计进行融合,达到理论与实践融合的目的。
通过毕业设计,我们能了解不同的工程对我们设计需求,不同工程项目有什么要求,了解设计机构的构成与职能,整一个完整的工作流程,判断将来可发展方向,提高动手能力,培养自己成为设计类型人才,为未来的职业规划完成这一关键并具有指导作用的一步。
其次,我们还能通过设计,培养自己的实践能力,让自己的思维从一名在学校接受教育的大学生变成一名在社会中奋斗的工作人员,缩短自己与专业人员的业务思维距离,为不就得将来迈入社会打下夯实的基础。
大学四年以来所学的所有知识,都将在毕业设计中得到检验,毕业设计的主要目的是检验学生大学四年以来所学的所有知识,帮助我们系统的整理四年我们所学的知识,完善我们所欠缺的,并相应地提高各种能力,如收集信息、设计初步分析、理论计算、施工图设计、实验操作能力、经济合理性分析、撰写计算书等,随着毕业设计使我们的成本,人工,机械和重大项目的其他管理意识初步形成,让我们开发一个定制的实际成本,更好的设计位置。
本设计为岑溪市城南一路施工图设计,桩号K0+000~K1+020,道路全长1020m。
道路等级为城市主干路,设计速度60km/h。
设计主要包括路线平、纵、横设计,沥青路面设计,排水设计,交叉口设计、交通设计、绿化设计等。
纵坡最大0.541%,最小纵坡-0.462%。
2工程设计的概况及设计标准
2.1工程设计的概况
岑溪市,专为所有的方法K0+000〜K1+020段以南,路,它是在微山的地形,地势较为平坦的相对少十几万元区建设它通过这样的高度。
典型的亚热带季风气候,气候温和,日照充足,雨量充沛,岑溪南处于北回归线的位置,年平均气温21.4℃。
所提出的路线的面积是丘陵地形,起伏的地形,是属于高原地形。
2.2设计标准
设计中的道路为岑溪市城南一路,其属于中小城市主干路,设计车速达60千米每小时,路面红线宽度为35.6米,其中有3m的人行道、2m的绿化带、4.75m的非机动车道、8m的机动车道。
3平面设计
3.1选线
要在道路的选择方向的技术和经济上可行的成本最终选择,可以适应设计的道路建设的要求。
3.1.1选线的原则
要使工程设计的工作量小、建造的价格合理规范。
当然前提是要在确保路线宽敞,舒适。
应符合城市道路网规划,并应综合考虑现有土地利用、文明征地拆迁、环境景观与现有景观相融合等因素。
在当地地形地貌、水文地质条件等要求下,且符合各级道路的技术指标,应与周围环境相协调,线形应连续与均衡。
3.1.2选线
1.按照岑溪市规划局的要求和规范,结合设计地质确定走向。
2.收集道路沿线的交通量、水文地质条件、重要的建筑设施、公共场所等资料。
3.根据收集到的信息利用鸿业市政道路软件进行建模。
3.2平曲线设计
选择一个半径水平曲率平坦曲线设计的元件的主要内容,并沿着该曲线的增长,以扩大的曲线和处理设施的,复杂的曲线和交点的线性收敛,道路和绿色照明的调节交叉,协助和汽车服务在服务站,其中将包括区域停车场(站),终于在规模之一,绘制一定比例(1:
1000)以上的平面图设计的内容。
3.3平曲线半径的选定
线性动态系统的自动比对得出非常自豪干扰,坐落在一个特定的地方,基本上是线性随后过渡线曲线半径补偿,方法设计飞机规范的最终控制使用的一种形式。
3.4平面其他设施
适当的标志及以满足流量要求,热等特殊设计的高流量的位置确定和交点的适当的设计,标记,.根据端口的设计要求,停止在一个特定的点(喇叭口,海岛偏差等待区)向左转,将转移到右车道,行的人行道上。
(1)车道线
各种车道线的位置、宽度可在横断面布置图中查得,一一画在在平面图中。
车道的曲线部分应按设计的圆曲线半径、缓和曲线长度绘制。
各车道之间的分隔带、路缘带等也应绘出。
(2)人行道、人行横道线
按设计绘制
(3)构件大样图
图2(城南一路平面图)
4纵断面设计
4.1纵坡设计要求及坡长设计
4.1.1纵坡设计的一般要求
1.道路在设计纵坡时要考虑其路线的平顺、圆滑、视觉连续等各种因素。
2.道路纵断面设计上一般受用道路中心线处衍生的桩号路面设计标高,再有中央分隔带的情况下要考虑侧风影响下的设计高程。
3.道路纵断面设计应满足城市设计规划要求,要与附近的房屋对应,要方便地面的排水情况。
4.1.2设计依据
1.最大纵坡
最大纵坡是免仿旧街道级,是基于自然条件,和已设置的最大垂直线来驱动其他因素的要求,因此,确认显影道路的轮廓的目的是很重要的。
垂直梯度的整体设计的6%-5.5%的上限。
2.最小纵坡
为了防止水影响长切口,并进入另一低到超过0.3%的满足是不是最小长度如何指定稳定性的床,以确保排水要求长的特殊困难低于0.3%,当你在一个安静的设置适当,无锯齿形通道或在盆地其他排水设施。
3.坡长限制
水平距是指坡长是纵断面相邻变坡点的桩号之差。
在限定的长度范围内的水平距称为坡长限制,包括最大规范和坡长限制和最小坡长限制。
根据规范规定本次设计中的设计速度为60km/h的城市道路最小坡长370m,最大坡长为650m。
4.1.3纵断面设计步骤
1.拉坡前的准备工作
根据设计的路设计中心线绘出地面线及标注各中桩高程。
2.标注控制点位置
控制点是指影响路线纵坡设计的高程控制点。
比如路线起、终点等,重要的桥涵,不良地质人口稠密地区,沿主建筑最大深度,从而使边界线是由交叉和审查等因素的影响,应该通过检查点的时间。
3.试坡、调整
地形的起伏某种组合,尤其是被标记在“控制点”查看资料技术指标及选线目标端测试,“检查点”,在他们的帐户采取“经济的第一点”的依据,原则,他们修正的意愿再次把边线的恒定斜率和这些点之间穿插。
每个程序,按照技术标准规范和点时,控制你可以调整的权利倾斜,以满足重复设计要求的数量和休闲陆行区后,选择前一个趋势线,斜率还有,将决定每个PVI线设置的起始位置。
预定的测试斜率,考虑到该比较长度和节距,在预定的路由选择后,两个人必须一致。
最大垂直设计规范验证控制,合成坡度,满足监管要求,如坡长。
4.纵坡设计成果如表所示
纵坡设计成果表
变坡点
变坡点桩号
设计高程(m)
坡长(m)
纵坡值(%)
1
K0+000.000
86
370
-0.541
2
K0+370.000
84
650
0.462
3
K0+020.000
87
4.2竖曲线设计
竖曲线是设在纵断面上两个坡段的转折处,为了便于行车,起到缓和作用的一段曲线。
4.2.1竖曲线要素计算
图4.1竖曲线要素计算示意图
如图4.1所示,设变坡点相邻两纵坡坡度分别为
,他们的代数差用ω表示,即
,当ω为“+”时,表示凹形竖曲线;ω为“-”时,表示凸形竖曲线。
变坡点桩号K0+370.000,高程84m,坡长=200m,R=15000m
1.计算竖曲线要素
ω=1.003%,为凹形竖曲线。
曲线长:
=15000
1.003%=150.45m
切线长:
=150.45
2=75.2255m
外距:
=15000
(1.003%)
8=0.189m
序号
桩号
竖曲线
纵坡(%)
变坡点间距
(m)
直坡段长
(m)
标高(m)
凸曲线半径R(m)
凹曲线半径R(m)
切线长T(m)
外距E(m)
起点桩号
终点桩号
+
-
1
起点K0+000
86
2
K0+370
84
12000
60.125
0.151
K0+309.876
K0+430.124
0.541
370
309.876
3
终点K1+020
87
0.462
650
589.876
4.2.2设计纵断面
打开市政鸿叶道路设计软件9.0,打开已选好路线的道路图,利用软件纵断绘制出道路纵断面所处的地形断面高程图。
合理的输入变坡点的桩号,标高、竖曲线半径的参数,调试至最下面的设计规范显示完全满足要求为止。
5横断面设计
5.1概述
道路横断面是指道路中心线的垂直面,它是指在横断面上的设计线与自然线组成的。
其中横断面设计中包括人行道、非车行道、绿化、机动车道以及一些附属设施。
5.2横断面设计
5.2.1一般规定
1.对改建道路应采取工程措施与道路交通相结合的方法布设断面,满足道路通行能力,保障交通安全。
2.在城市道路规划红线宽度范围内才允许进行横断面设计。
3.道路横断面设计应满足长期使用的情况下。
5.2.2横断面组成
城市道路横断面各组成部分尺寸要根据设计交通量、交通组成、设计车速、地形条件等因素综合确定。
根据岑溪市开发区长期规划以及规范确定本设计横断面形式为三幅路,其组成主要包括:
行车道、绿化、人行道和非机动车道四部分。
1.路基边坡
路基边坡可用边坡高度H与边坡宽度b之比值来表示。
本设计路段最大高度为6.432m,故边坡取1:
1.5。
2.路基高度
路基高度有中心高度和边坡高度之分。
中心高度是指路基中心线处设计标高和原地面标高之差。
3.路基宽度确定
规范规定设计速度小于60km/h的非机动车道最小宽度为4.5m,根据规定,本次设计采用行车道宽7.5m,两侧人行道宽3m,行车道与人行道间设置高18cm,宽10cm的路缘石,缘石高度为18cm。
5.2.3设计横断面
本路段设计时速为60km/h,主干道,根据城市发展规划以及交通量统计选为三幅路,设计为:
标准断面双向四车道,标准断面尺寸:
3+4.75+2+8+8+2+4.75+3=35.6m。
本次设计横断面机动车道、非机动车道横坡采用1.5%,人行道采用1.5%反向横坡。
城南一路路面宽度为35.6m,双向四车道,三幅路断面,其具体横断面布置如下:
横断面布置图
6路基设计
6.1概述
路基它承受着土体本身的自重和路面结构的重力,同时还承受着由路面传递向路基的行车荷载,因此路基是道路的承重主体。
1.路基设计应该因地制宜,合理利用当地材料、工业废料和建筑渣土等用于路基填筑。
2.路基设计要注意周围环境与沿路的房屋建设的影响,并且充分考虑道路沿线的地质和水文特点,有效利用原有地形,尽量做到填挖平衡。
3.路基土石方的借弃应结合当地城市规划,兼顾土质类型、土石方量、用地情况以及运输条件等等因素,合理选择取、弃的地点。
6.2路基填料与其压实标准
6.2.1地基表层处理土方总量表
桩号
填方面积(平方米)
挖方面积(平方米)
填方量(立方米)
挖方量(立方米)
桩号
填方面积(平方米)
挖方面积(平方米)
填方量(立方米)
挖方量(立方米)
K0+000
154.651
0
2812.35
0
K0+500
13.012
0.667
130.123
650.223
K0+020
126.584
0
K0+520
0
64.355
1871.184
0
0
1292.005
K0+040
60.535
0
K0+535.954
0
97.616
605.349
393.594
0
412.661
K0+060
0
39.359
K0+540
0
106.343
0
2140.427
0
2562.518
K0+080
0
174.683
K0+560
0
149.909
0
4594.092
0
3267.503
K0+100
0
284.726
K0+580
0
176.842
0
5710.316
0
3570.332
K0+120
0
286.306
K0+600
0
180.192
0
5313.174
0
2999.332
K0+140
0
245.012
K0+620
0
119.742
0
4146.299
0
2037.57
K0+160
0
169.618
K0+640
0
84.015
0
139.283
0
1394.846
K0+160.829
0
166.408
K0+660
0
55.469
0
2668.797
0
870.328
K0+180
0
112.012
K0+680
0
31.564
0
90.715
118.319
315.636
K0+180.816
0
110.327
K0+700
11.832
0
0
456.597
286.006
0
K0+185.204
0
97.775
K0+720
16.769
0
4.38
1146.563
527.635
0
K0+200
0.592
57.21
K0+740
35.995
0
113.389
784.055
739.204
0
K0+220
10.747
21.195
K0+760
37.926
0
322.717
268.277
663.172
0
K0+235.204
31.705
14.095
K0+775.953
45.213
0
186.674
50.312
186.716
0
K0+240
46.141
6.886
K0+780
47.073
0
819.993
105.673
1023.609
0
K0+260
35.858
3.682
K0+800
55.288
0
1001.767
119.499
1063.457
0
K0+280
64.318
8.268
K0+820
51.057
0
352.683
33.24
298.801
0
K0+285.204
71.22
4.506
K0+825.953
49.329
0
1236.596
33.335
659.625
0.235
K0+300
95.935
0
K0+840
44.588
0.033
2159.748
0
845.299
0.334
K0+320
120.039
0
K0+860
39.942
0
1574.289
0
513.667
13.581
K0+332.091
140.367
0
K0+875.953
24.453
1.703
1159.293
0
93.181
9.87
K0+340
152.79
0
K0+880
21.602
3.176
2559.963
0
220.171
201.764
K0+360
103.206
0
K0+900
0.415
17.001
159.473
0
4.154
636.993
K0+361.591
97.263
0
K0+920
0
46.699
1248.067
7.148
0
1253.25
K0+380
38.33
0.777
K0+940
0
78.626
556.381
220.182
0
1509.373
K0+400
17.308
21.242
K0+960
0
72.311
281.334
632.144
32.288
1024.896
K0+420
10.825
41.973
K0+980
3.229
30.179
137.354
687.178
76.321
477.334
K0+435.954
6.394
44.175
K1+000
4.403
17.555
24.34
180.534
762.495
199.503
K0+440
5.636
45.055
K1+020
71.846
2.396
162.346
711.783
K0+460
10.598
26.124
456.058
301.862
K0+480
35.008
4.063
183.049
22.168
K0+485.953
26.49
3.385
277.446
28.461
K0+500
13.012
0.667
本段合计:
本段总填方:
28510.462立方米;本段总挖方:
55685.793立方米
6.2.2路基填料
路基的强度和稳定性,取决于土的工程性质,并要与填土的高度和施工技术相关。
所以选择合适的路基填土对于整个道路的稳定性与耐久至关重要。
表6.1路基填料最小强度
项目分类
路面底面
以下深度(m)
填料最小强度
(%)
填料最大粒径
(mm)
填
方
路
堤
上路床
0~0.3
8
10
下路床
0.3~0.8
5
10
上路堤
0.8~1.5
4
15
下路堤
1.5以上
3
15
零填及挖方路基
0~0.3
8
10
0.3~0.8
5
10
6.2.3压实标准
路基施工破坏土体的天然状态,导致结构松散,颗粒重新组合。
为使路基具有足够的强度与稳定性,必须予以压实,以提高其密实度。
所以路基的压实工作也是提高路基强度和稳定性的根本技术措施。
表6.2路基压实度要求
项目分类
路基顶面以下深度(m)
压实度(%)
填方路基
0~0.8
95
0.8~1.5
93
>1.5
90
零填及挖方路基
0~0.3
95
0.3~0.8
6.3路基土石方数量计算及调配
工作路基的数量相比是设计和路由方案一个重要的公路项目,路线方案的,技术的土方的床位数,主要是评估经济指标质量的一个。
公路建设的筹备组织的计划,计量支付工程建设预算将提供一个重要的基础。
6.3.1土石方数量计算
计算土石方体积是比较困难的,在工程上通常采用近似计算,即假定相邻两断面间为棱柱体,按平均断面法计算,其计算公式如下:
式中:
V-土石方体积(
)
、
-相邻两断面的面积(
)
L-相邻断面之间的距离(m)
6.3.2路基土石方调配
土方路基的分配,因为这样的填充,设计和施工,交通运输,是指理性的挖掘工作。
其目的是,地球完整的源代码的是,土方开挖破坏上面很位置和批量定价号,确定。
通过调动,平衡,是合理的解决方案到另一个使用这些土地的陆部的,以减少土地以补充,如污垢,以防止破坏和不必要的贷款,运输在经济条件挖掘时,通过切割挖耕地用于减少对环境的破坏,减少道路的成本。
6.3.3边坡防护
地表水和确保土壤流失的保护,并降低温度差的影响的温度之间,防止,延迟,为了适合的更好的缩放,以保护该倾斜堤字符,混乱放大器岩石和土壤演变中风化美人水的自然环境和安全填埋场。
这是一种方法的路基,保护堤防伟大的设计,作物保护,安全工程的主要类别。
边坡稳定性绩效文化路装饰,环保,气候变化,以及对山顶的保护功能,温度的目的国。
草种植,被称为装载和草。
防御,然后从事栏类,吹或详细驱散了吧。
你是,如果你不希望使用村庄的农作物保护和乘客,你可以用石子,水泥,石灰和护坡防护工程的方法
7路面结构设计
7.1概述
路基路面结构一般由面层、基层、底基层与垫层组成。
1.垫层
垫层介于土基与基层之间,它的功能是改善土基的湿度和温度状况,以保证面层和基层的强度、刚度和稳定性不受土基水温状况变化所造成的不良影响。
另一方面的功能是将基层传下的车辆荷载应力加以扩散,以减小土基产生的应力和变形;同时也能阻止路基土挤入基层中,影响基层结构的性能。
2.基层
基层主要承受由面层传来的车辆荷载的垂直力,并将力扩散到下面的垫层和土基中去。
基层是路面结构中的承重层,它应具有足够的强度和刚度,并具有良好的扩散应力的能力。
3.面层
面层是直接同行车和大气接触的表面层次,它承受较大的行车荷载的垂直力、水平力和冲击力的作用,同时还受到降水的浸蚀和气温变化的影响。
因此,同其他层次相比面层应具备较高的结构强度,抗变形能力,较好的水温稳定性,而且应当耐磨,不透水;其表面还应有良好的抗滑性和平整度。
7.1.1路面分类
路面类型可以从不同角度来划分,
1.一般按面层所用的材料区划,如水泥混凝土路面、沥青路面、砂石路面等;
2.根据力学特性及设计要求可将路面划分为柔性路面、刚性路面和半刚性路面三类;
3.在本次设计中从路面结构的力学特性和设计方法的相似性出发和当地路面结构相结合,采用沥青混凝土路面。
7.2沥青混凝土路面结构设计
7.2.1设计资料
道路设计等级:
城市主干道;
设计车速:
60km/h;
设计标准轴载:
BZZ-100;
交通量及组成资料见表8.1:
交通代表昼夜交通量(辆/日)
小客车江淮AL66001850
中客车上海SHC6112CH485
大客车北京BK6150A330
小货车北京BJ1301650
中货车解放CA50300
大货车黄河JN25320
交通量增长率(%)5.5
7.2.2设计过程
设计计算过程采用路面结构设计软件HPDS2006进行。
一、设计弯沉值和容许拉应力计算
序号车型名称前轴重(kN)后轴重(kN)后轴数后轴轮组数后轴距(m)交通量
1江淮AL66001726.51双轮组1850
2上海SHC6112CH551051双轮组485
3北京BK6150A48.571.22双轮组>3330
4北京BJ13013.5527.21双轮组1650
5解放CA5028.768.21双轮组300
6黄河JN25355662双轮组<320
设计年限15车道系数.5交通量平均年增长率5.5%
一个车道上大客车及中型以上的各种货车日平均交通量
Nh=568,属轻交通等级
当以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时:
路面营运第一年双向日平均当量轴次:
1172
设计年限内一个车道上的累计当量轴次:
4792989
属中等交通等级
当以半刚性材料结构层层底拉应力为设计指标时:
路面营运第一年双向日平均当量轴次:
874
设计年限内一个车道上的累计当量轴次:
3574294
属中等交通等级
路面设计交通等级为中等交通等级
城市道路类型主干路(中小城市)
道路分类系数1.1面层类型系数1路面结构类型系数1
路面设计弯沉值:
30.4(0.01mm)
层位结构层材料名称劈裂强度(MPa)容许拉应力(MPa)
1细粒式沥青混凝土1.4.58
2中粒式沥青混凝土1.41
3粗粒式沥青混凝土0.7.41
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