济广高速公路施工组织设计.docx
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济广高速公路施工组织设计
济广高速公路施工组织设计
六施工组织设计
1.总体施工组织布置及规划
1.1工程概况
1.1.1工程简介
济广高速济南连接线工程位于济南市城区西部的二环西路,起点与济广高速天桥互通相接,终点与段店立交相接,纵观济南市主城区南北,不仅是济广高速在济南西部城区段重要的连接线,而且是国道220穿越济南市西部地区主要的南北通道。
项目主线起自济广高速现天桥立交处,沿二环西路建设高架桥,止于段店立交北侧桥台处与段店立交相接,设置匡山互通立交,并在济齐路、规划清河南路、张庄路北、张庄路南设置4对8条匝道桥连接地面道路,路线长约8公里。
北园高架连接线工程起自现北园高架黄冈路西侧,向西经匡山互通立交跨过规划航天路后连接地面道路。
1.1.2技术标准
主线及北园高架连接线工程设计速度60km/h,采用双向六车道一级公路标准,主线桥梁全宽25m,其断面组成为:
2×0.5m(外侧护栏)+2×0.5m(右侧路缘带)+6×3.5m(行车道)+2×0.5m(左侧路缘带)+1.0m(中央分隔带);北园高架全宽24m,断面组成为:
2×0.5m(外侧护栏)+2×0.5m(右侧路缘带)+2×(3.25+2×3.5)m(行车道)+2×0.5m(左侧路缘带)+0.5m(中央分隔带)。
匝道采用单向双车匝道,全宽9m,设计速度40km/h;桥梁设计汽车荷载采用公路-Ⅰ级;设计洪水频率:
1/100;设计基准期:
100年。
1.1.3工程范围及主要工程数量
本标段为SG3合同段,工程范围见下表:
里程
长度(m)
含北园主线起点路基、挡墙,匡山立交工程范围:
A匝道:
1~5,11~14联、B匝道:
1~7联、C匝道:
1~4联,10~14联、D匝道:
7~12联、E匝道2~3联、G匝道第一联,H匝道。
二环西路主线
K5+043.5~K5+666
622.5
北园高架桥
BYK0+210~BYK1+198.5
988.5
匡山立交
2589.8
本标段主要工程项目为桥梁工程。
其主要工程数量见下表:
主要工程数量表
序号
项目名称
单位
数量
备注
一、
路基工程
1
路基填方
m3
7404.6
2
混凝土挡土墙
m3
1553.2
二、
桥梁工程
1
钻孔灌注桩
m
22505.2
2
C30混凝土基础
m3
9400.6
3
C40混凝土下部结构
m3
9168.2
4
现浇混凝土附属结构
m3
5072.5
5
现浇混凝土上部结构
m3
54782.9
6
基础钢筋
t
3336.5
7
下部结构钢筋
t
2178.1
8
上部结构钢筋
t
11297
9
附属结构钢筋
t
835.5
10
后张法预应力钢绞线
t
2415
1.2施工组织机构
工程技术部
项目副经理
总工程师
墩台作业队
上部结构作业队
基础作业队
安全环保部
质量管理部
农民工工资管理办公室
济广高速济南连接线工程
SG3标项目经理部
项目经理
工地试验室
物资设备部
计划合同部
综合管理部
财务会计部
若我公司中标,立即按项目法施工组建精干高效的“济广高速济南连接线工程SG3标项目经理部”,经理部下设七部两室及3个专业作业队。
经理部全权代表公司行使管理职能及履行合同权利和义务,确保本工程项目按期、优质、安全的完成。
经理部定员40人,项目经理、总工程师及安全质检人员由具有相应资质和丰富施工管理经验人员担任。
1.3施工任务划分及人员安排
根据本合同段的性质和特点,安排3个专业作业队负责本合同段工程的施工。
施工任务划分及人员安排见下表。
施工任务划分及人员安排表
台背回填,采用5%水泥砂砾分层压实,砂砾磨檫角不小于35,压实度≥96%。
2.1.2.4挡墙护栏施工
防撞栏模板采用厂制定型钢模,灌注砼前按设计预留、预埋管件,灌注砼时应注意对预埋铁件进行保护,以免灰浆污染。
要求防撞栏砼线形顺直、表面光洁。
2.2桥梁工程
本标段桥梁基本情况如下表所述。
名称
孔跨设置
结构形式
二环西路
主线桥
32~37联
(3×30)+(32+45+33+28)+(28.25+2×30+28.25)+(3×28)+(3×28)+(30+45+35)
下部为柱式墩、承台桩基础;上部为预应力砼连续箱梁。
北园高架桥
1~8联
(4×30)+(30+45+30)+(3×30)+(2×35)+(4×32.5)+(4×30)+(3×30)
下部为柱式墩、U型桥台、承台桩基础;上部为预应力砼连续箱梁。
匡山立交
A匝道
1~5联;11~14联
(3×30)+(3×25.9)+(2×25.9)+(2×25.9)+(3×29);(3×27)+(29+33.1+29)+(2×26.8)+(3×27)
下部为柱式墩、薄壁花瓶墩、承台桩基础;上部为预应力砼连续箱梁。
B匝道:
8~14联
(3×25)+(3×29)+(3×25)+(3×28)+(3×22)+(26+26.4+26)+(3×30)
C匝道:
5~9联
(3×29)+(3×28)+(3×23.5)+(23.5+28.5+43+28.5)+(3×26)
D匝道:
1~6联
(4×29)+(3×25.5)+(3×27)+(28+28.9+28)+(26+31.6+47.6+35.6)+(3×25.9)
E匝道:
第一联
3×30
G匝道:
2~3联
3×30+2×28.6
H匝道:
1~3联
3×29+3×29+2×28.5
2.2.1施工方案
钻孔桩采用冲击钻机钻孔,水下砼灌注成桩,承台采用挖掘机直接开挖,组合钢模灌注砼;墩身采用定型钢模分段浇筑到位;系梁及台帽采用大块钢模板拼装,检查合格后浇筑砼。
连续箱梁采用搭设满堂支架现浇,跨越道路时,用贝雷梁搭设门式支架保证交通。
桥梁两侧防撞栏杆采用整体钢模浇注。
砼采用商品砼,罐车运输,泵送入模。
2.2.2施工方法
2.2.2.1钻孔桩施工
根据本标段的地质特点,桩基均为端承桩,采用冲击钻机施工。
⑴钻孔作业平台
采用原地面整平处理作为钻孔作业平台。
钻机平台采用枕木、方木和木板搭设。
⑵钢护筒
采用4~8mm的钢板现场卷制,护筒直径D比桩径大20~30cm。
护筒顶高出地面30cm,上开一个溢浆口。
⑶泥浆池设置
根据桩基的分布位置,设置制浆池,储浆池,沉淀池并用循环槽连接,制浆池的尺寸为8×3×2m。
泥浆采用不分散、低固相、高粘度的PHP膨润土泥浆。
⑷钻孔施工
①冲击钻机成孔:
钻孔时,将钻机支垫平稳,吊绳及钻头中心对准桩孔中心。
开孔时低锤密击,钻头采用小冲程钻进,入土层5~6m后,可调节到额定冲程,以加快冲击速度,发挥机械效能。
进入基岩后,再调节为小冲程冲进,以免发生歪孔。
冲孔中发现与地质资料不符时立即停止施工,查明情况采取处理措施后再重新开始施工。
②清孔:
清孔用采用淘渣法和置换法相结合,先用淘渣筒打捞大部悬渣,然后对孔内的泥浆循环置换,至泥浆浓度达到要求为止。
③成桩检查:
钻孔完成后利用自行加工的测孔器对孔进行检测。
测孔器用钢筋加工成直径比钢筋笼大100mm,长度为10m的圆柱。
吊入孔内进行检测。
如孔不直、孔壁不圆、孔径减小、孔壁上有漂石,及时采取相应的处理方法进行处理。
⑸钢筋施工
钢筋笼采用分节制作,逐节吊入孔内,在孔口进行接长,主筋采用机械连接。
钢筋笼下沉到位后,对中调整后,在钢筋笼顶面焊接4根与主筋直径相同的定位钢筋焊接在钢护筒上,防止钢筋笼的下沉或上浮。
并按设计要求预埋声测管。
⑹灌注水下砼
采用导管法灌注桩身砼。
导管内径为300mm,壁厚5mm,底节长4m、底口不带法兰盘,普通节长度为2m,另配置1.0m和0.5m长各一节。
导管上口漏斗容量大于首次封底砼的数量,确保一次封底成功。
在灌注过程中对每车砼都进行坍落度检测,不符合要求的砼不得使用,随时用测绳检测孔内砼面的标高,保持导管插入砼2.0~6.0m。
⑺成桩质量检测
桩基完成后委托有资质的单位对桩基进行质量检测。
在监理的监督下,对每根桩的完整性采用声波检法逐根进行检测。
2.2.2.2承台
桩基施工完成并经检测符合要求后,再施工桩顶承台。
基坑采用人工配合机械开挖,人工凿除桩顶部分砼,现场绑扎钢筋和立模,砼集中拌合,泵送入模。
2.2.2.3墩、台身施工
⑴接头清理:
在承台砼达到设计强度75%以上后,开始将墩、台底部范围内砼表层浮浆清理干净并凿毛。
⑵测量定位放线:
用全站仪测设墩、台中心点,每个墩、台设一组十字桩,以控制
墩的纵轴和横轴。
中心线十字桩在墩外侧至少埋设两个。
⑶钢筋绑扎:
钢筋在加工间加工,现场绑扎,加工及绑扎时严格按有关规范及设计要求操作。
⑷模型安装与支撑:
①墩柱模型:
根据墩柱尺寸加工定型钢模,每节长2m,每块之间及上下模型间采用螺栓连接(见右图)。
墩柱高度10m以内一次灌注到顶,超过10m的分节灌注。
②桥台模型:
模板用方木或方钢作背杠,φ16钢筋作拉杆加固,并加方木斜撑。
⑸墩、台砼浇筑:
砼在拌合站集中拌制,泵送入模,浇筑砼前,先浇筑5cm厚的砂浆,以保证新、旧砼结合良好。
砼分层浇筑,分层厚度不超过30cm,机械振捣。
⑹养护:
桥台用麻袋覆盖洒水养护;墩柱脱模后,用塑料薄膜包裹,浇水进行保湿养护。
2.2.2.4系梁
采用抱箍法搭设平台施工。
钢筋在加工房按设计图纸加工成半成品,运至现场绑扎。
模型采用钢模拼装,安装时用汽车吊配合施工。
砼采用商品混凝土,泵送入模。
砼养护采用包裹塑料薄膜。
2.2.2.5现浇预应力连续箱梁
本标段桥梁上部结构均为现浇预应力砼连续箱梁。
根据现场情况采用搭设支架现浇法施工。
施工方法如下:
⑴支架地基处理:
整平原地面,并检测地基承载力,用枕木、方木或钢筋砼块作支架垫块,必要时铺设砂垫层或作砼硬化。
⑵支架搭设:
一般地段选择满堂支架,跨越既有道路时采用贝雷梁导梁支架。
1满堂式碗扣钢管支架
根据梁部施工期间的荷载组合,确定支架的布置为:
立杆顺桥方向间距0.6m,横桥向0.6m,横杆按0.6m间距进行搭设。
并设必要的剪刀撑,确保支架的整体强度、刚度和稳定性满足要求,其底模纵梁用15×15cm的枕木,沿钢管顶面纵向铺设,底模横梁用型钢(工字钢或槽钢),按间距80cm铺设在纵梁上,横梁上铺设底模面板(厂制大块定型钢模板)和外模支架。
②贝雷梁导梁支架
在墩柱施工完成后,对承台施工缺口进行分层夯填密实,恢复施工破除的路面。
然后在地面上修筑截面40×40cmC20混凝土条形支垫,支垫长度同桥宽,支垫顶面水平,并预留与贝雷梁支墩的连接件。
由于桥梁跨径在30m左右,在跨中增设支墩,在C20混凝土支垫上拼装支墩和贝雷梁,支墩采用军用万能杆件拼装。
在贝雷梁上横向铺设底模横梁,布置同满堂支架。
支架搭设完后,在支架顶铺木板,在木板上用砂袋、钢材等对支架进行120%超载预压,消除支架在梁荷载作用下的一切变形、位移。
支架形式见下页图。
⑶模板工程
梁体模板分为外模和内箱模两部分。
梁体外模包括底板模和腹板外模以及翼缘板底模,均采用厚度18mm的冲压喷涂树脂胶合板作为面板。
箱梁内模采用木模,在木工加工房内分块加工成型,内模支撑采用方木和钢管进行加固。
顶板模板的支撑在第一次浇注的底板砼上搭设方木支架来完成。
模板及支架应在张拉结束、填封端砼达到设计强度后拆除。
⑷钢筋加工
所有钢筋均按设计图纸要求绑扎设置,与预应力筋干扰时,钢筋位置可作适当移动。
钢筋的绑扎顺序为:
底板筋→横梁钢筋→腹板钢筋→顶板钢筋。
⑸梁部砼灌注
梁部砼分两次浇注,第一次浇注底板及腹板砼,然后在已成型的第一次砼上搭设内箱支架安装顶板模板,进行顶板砼浇注。
考虑支架受力的对称性和尽量缩短灌注时间,两次灌注均由箱梁的中部向两端对称浇注进行。
砼输送泵采用两台,泵管线路分别从两端向箱梁中部布设。
梁体采用插入式振捣器捣固,梁内横穿预埋电线管与波纹管处砼振捣时,不损伤电线管及波纹管。
在砼初凝收浆以后,即采用滴灌方式进行养护。
箱梁施工顺序
名称
孔跨设置
施工顺序
二环西路
主线桥
32~37联
(3×30)+(32+45+33+28)+(28.25+2×30+28.25)+(3×28)+(3×28)+(30+45+35)
先施工第35联,然后分别向两侧施工。
北园高架桥
1~8联
(4×30)+(30+45+30)+(3×30)+(2×35)+(4×32.5)+(4×30)+(3×30)
先施工第5联,然后分别向两侧施工。
匡山立交
A匝道
1~5联;11~14联
(3×30)+(3×25.9)+(2×25.9)+(2×25.9)+(3×29);(3×27)+(29+33.1+29)+(2×26.8)+(3×27)
先施工第5和第12联,然后施工其它联。
B匝道:
8~14联
(3×25)+(3×29)+(3×25)+(3×28)+(3×22)+(26+26.4+26)+(3×30)
先施工第12联,然后施工其它联。
C匝道:
5~9联
(3×29)+(3×28)+(3×23.5)+(23.5+28.5+43+28.5)+(3×26)
先施工第7联,然后施工其它联。
D匝道:
1~6联
(4×29)+(3×25.5)+(3×27)+(28+28.9+28)+(26+31.6+47.6+35.6)+(3×25.9)
先施工第3联,然后分别向两侧施工。
E匝道:
第一联
3×30
整联梁一次性浇筑
G匝道:
2~3联
3×30+2×28.6
先施工第2联,然后分别向两侧施工。
H匝道:
1~3联
3×29+3×29+2×28.5
先施工第2联,然后分别向两侧施工。
匡山立交为涡轮式三层枢纽互通立交,箱梁交叉处按先施工上层后下层的原则组织。
⑹预应力施工艺
砼强度达到设计值的90%后,龄期不少于7d,方可进行张拉,张拉必须对称、均衡。
张拉程序为:
O→初始应力(0.1σk)→1.0σk(持荷2min锚固)。
预应力张拉以钢束伸长量和张拉吨位双控,并以伸长量进行校核。
⑺管道压浆
孔道压浆为两端两次间隔压浆,在孔道最高位置设置排气孔,并作补压浆孔用。
2.2.2.6桥面系及附属工程施工
防撞栏模板采用厂制定型钢模,灌注砼前按设计预留、预埋管件,灌注砼时应注意对预埋铁件进行保护,以免灰浆污染;伸缩装置在桥面铺装完成后采用反开槽法施工。
2.2.3主要施工工艺流程框图
⑴钻孔桩施工工艺流程框图
⑵承台施工工艺流程框图
⑶墩柱、台身施工工艺流程框图
⑷现浇箱梁施工工艺流程框图
3工期保证体系及保证措施
3.1各分项工程工期安排
序号
工程名称
施工时间
工期(天)
一
施工准备
2011.12.1~2011.12.31
31
二
路基工程
1
路基挡土墙
2012.5.1~2012.5.31
31
2
路基填筑
2012.7.1~2012.7.31
31
三
桥梁工程
1
基础工程
2011.12.21~2012.12.20
366
2
墩台工程
2012.3.1~2013.3.31
396
3
梁体工程
2012.5.1~2013.10.31
549
4
附属工程
2013.7.1~2013.11.30
153
四
其它工程及竣工交验
2013.12.1~2014.5.31
182
3.2工期保证体系
3.3工期保证措施
3.3.1组织保证措施
⑴组建“精干、高效、权威”的项目经理部,全权管理本工程,安排专业化施工队伍进场施工,并在施工过程中保持稳定不变。
⑵为了确保工程进度,成立进度计划领导小组,由项目经理任组长,副经理任副组长,对施工进度的实现实施领导和监督。
⑶为保证施工顺利进行,成立施工协调领导小组,确保拆迁顺利和交通畅通。
3.3.2制度保证措施
⑴建立健全工期保证岗位责任制,层层签订工期包保责任状。
⑵加强和完善计划的考核制度,编制周密的施工生产计划,以天保旬,以旬保月,实行月评比、季考核和生产计划考核制度。
3.3.3技术保证措施
⑴以施工设计和本标书的施工组织设计为依据,根据现场实际情况和业主的安排,进一步编制和优化实施性施工组织设计,落实重点工程及关键项目的施工方案,科学地调配各种生产资源。
⑵建立从项目部到作业队的生产调度系统,实行动态管理。
及时处理影响施工进度的关键问题,对工程交叉和施工干扰加强协调。
3.3.4资金保证措施
我公司郑重承诺:
工程款全部用于本标段的施工,在没有完工前,资金决不外流。
⑴我公司现已备足工程前期资金,中标后即可投入,保证工程顺利进行。
⑵施工现场加强财务管理工作,项目部单独设立帐号,建设资金做到专户专款专用,保证整个工程建设的正常进度。
资金到位后,必须合理安排资金,首先满足施工生产然后考虑其他用款,要用好每一笔钱,用活每一笔钱,一切以施工生产为主,必须保障施工生产顺利进行。
⑶每月按时支付参建员工工资、材料款等资金,解决施工隐患问题,确保进度和工期。
3.3.5设备物资保证措施
⑴严格兑现本投标文件中施工和试验检测设备,保证所有机械设备正常运行。
⑵抓好材料的采购、储备和供应工作。
成立专门的物资设备管理部门,负责本项目物资设备的采购供应,做到渠道畅通、质量优良,以满足施工生产需要。
3.3.6后勤协调保证措施
⑴搞好地方关系。
加强与地方政府、相关单位以及当地群众的联系,搞好征地拆迁工作,为施工创造一个良好的外部环境,保证施工顺利进行。
⑵搞好后勤保障工作。
关心员工生活,尽力做好生活物资的供应,开展有益于员工身心健康的工地文化娱乐活动,使参战员工以饱满的热情投入到工作中去。
4.工程质量管理体系及保证措施
4.1工程质量管理机构
建立由项目经理、总工、质检人员参与的经理部质量管理领导小组,领导和组织实施本项目质量管理,兑现本项目质量目标。
质量组织机构见右图。
4.2工程质量管理体系
根据ISO9001系列质量标准,从组织机构、思想教育、技术管理、施工管理以及规章制度等五个方面建立符合本项目实际的工程质量管理体系。
见下页图所示。
4.3质量保证措施
4.3.1路基工程质量保证措施
⑴严格遵守规范及设计文件的要求,每层填土厚度及压实度满足规范要求,不符合要求的地段要调整碾压遍数或挖掉重填,直至满足要求,再填下一层。
⑵严格控制施工过程中的中线、标高、宽度、平整度,保证边坡坡度、宽度和平整度符合要求。
⑶严格按设计和规范要求进行结构物后背回填,填料质量、分层厚度及压实度符合规范要求。
4.3.2桥梁工程质量保证措施
⑴开工前编制详细的施工组织设计,并报监理工程师审批。
⑵桥梁模板采用大块定型钢模,墩柱和连续梁采用全新定型钢模,钢模设计图纸经监理工程师和业主审查通过后再行加工。
钢模加工尺寸精度、刚度满足监理及业主要求。
钢模厚度不小于8mm,数量满足施工进度要求。
⑶钻孔灌注桩质量保证措施
①护筒顶面位置偏差不大于5cm,成孔斜度不大于1%。
②保持孔内水位,泥浆相对密度和粘度要求符合有关规定,确保成孔质量。
钻孔至设计高程经检查后,用抽碴、吸泥、换浆等方法清孔。
③钢筋笼在浇注砼过程中应严格定位,防止上浮。
④严格清孔质量,确保桩基承载力,防止产生不均匀沉降。
⑤成桩水下砼应连续浇注,严格浇注工艺,防止断桩。
⑥桩基完成后,采用无破损检测法逐根对桩进行检测。
⑷墩柱质量保证措施
①将基础顶面冲洗干净,凿除砼基础表面浮浆,整修连接钢筋。
检查模板、钢筋及预埋件的位置和保护尺寸,确保位置正确不发生变形。
②钢筋骨架绑扎、焊接牢固,在灌注砼过程中不发生任何松动。
③墩柱模型采用大块定型钢模,模型由专业生产厂家制作,模型表面光洁度,接口缝隙严密,不漏浆。
满足设计及有关规范要求。
④墩柱砼配合比、坍落度、和易性符合规范要求。
⑸钢筋等材料要严格把关,并按设计和规范要求进行质量检验,不合格的坚决不用。
⑹现浇梁采用搭设支架,支架地基处理后,满足承载力要求,支架模型搭设后采取超载预压以消除支架变型。
安装梁部底板模型时,设置预拱度,在砼灌筑中,对支架的弹性变形量或下沉量进行监测,以便采取相应的处理措施。
⑺预应力工程质量保证措施
①千斤顶、油表有计量资质的单位配套标定,给出标定报告。
②按坐标准确安装波纹管,沿纵向每隔0.5m设定位筋与梁体钢筋点焊连接,固定波纹管,定位筋点焊,以免损伤波纹管。
③进场钢绞线分批验收,分批实验。
在运输及使用时,避免造成局部弯曲或折伤,严禁抛扔或拖拽施工。
④锚具安装时与模板牢固连接,用定位筋等做固定,保证端面与预应力束垂直。
⑤在梁体砼灌注时,间隔一定时间来回抽拨钢束,防止孔道进浆凝固。
⑥采用双控张拉,以张拉力为主,伸长值为辅。
⑦管道压浆采用真空压浆工艺,确保压浆质量;压浆完毕后,截除处露钢绞线,用梁体相同标号的砼封锚。
4.3.3砼外观质量保证措施
砼外观质量保证措施见下表。
工序名称
质量保证措施
混凝土
表面
1.模板面清理干净,不得粘有干硬水泥砂浆等杂物。
2.钢模板涂模剂要涂刷均匀,不得漏刷。
砼必须按操作规程分层均匀振捣密实,严防漏浆,每层砼均匀振捣至气泡排除为止
混凝土局部蜂窝
1.砼配料时严格控制配合比,经常检查,保证材料计量准确。
采用电子自动计量。
2.砼拌合均匀,颜色一致,其延续搅拌最短时间符合规范规定。
3.砼自由倾落高度不超过2m。
如超过,要采取串筒、溜槽等措施下料。
4.砼的振捣分层捣固。
浇筑层的厚度不得超过振动器作用部分长度的1.25倍。
5.捣实砼时,插入式振捣器移动间距不大于其作用半径的1.5倍。
振捣器至模板的距离不大于振捣器有效作用半径的1/2。
为保证上下层砼结合良好,振捣棒插入下层砼5cm。
6.砼浇捣时,掌握好振捣时间。
合适的振捣现象为:
砼不再显著下沉,不再出现气泡。
5.安全生产管理体系及保证措施
5.1安全生产管理机构
按照“管生产,必须管安全”的原则成立以项目经理为组长和总工程师、安检负责
人员组成的经理部安全领导小组,领导和组织实施本项目安全管理,确保安全目标实现。
组织机构见右图。
5.2安全生产管理体系
为全面贯彻落实安全方针和在本项目实施过程中实现安全目标,针对本工程的具体情况并结合我公司以往类似工程的经验,按照GB/T28001职业健康安全管理体系标准,从安全生产管理的思想组织保证、工作保证、制度保证及经济保证等方面建立和完善本工程的安全生产管理体系。
5.3安全生产保证措施
5.3.1周边环境安全保护措施
⑴沿线水电设施安全注意保障,施工现场布置要符合防火、防洪、防雷电等安全规定及文明施工的要求。
⑵现场道路要平整、坚实、保持畅通,危险地点悬挂规定标牌,夜间行人经过的坑、洞应设红灯示警,施工现场设置大幅安全宣传标语。
⑶现场的生产、生活区要设足够的消防水源和消防设施网点,消防器材有专人管理不得乱拿乱支。
⑷各类房屋、库棚、料场等消防安全距离符合公安部门的规定,室内不堆放易燃品;严禁在木工加工场、料库等吸烟;现场的易燃杂物,随时清理,严禁在有火种的场所或其近旁堆放。
5.3.2桥梁施工安全措施
⑴基础施工安全措施
①钻机、钻具和吊钻头的钢丝绳,均符合要求,使用时专人检查维修。
②卷绕钢丝绳时,
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