路基开工报告A3.docx
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路基开工报告A3.docx
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路基开工报告A3
路基土石方开工报告
一、工程概况
山西省左权至黎城高速公路是山西省高速公路网“三纵十一横十一环”主骨架“三纵”中的东纵的重要组成部分,该项目北接汾阳至邢台高速公路榆社至和顺康家楼(省界)段,南接长治至邯郸高速公路黎城段,是山西省北中部通往南中部的交通要道,也是通往京、津、翼地区的主要通道。
本标段路线起点(YK16+900(ZK16+896.396)),终点桩号为K32+000,路线全长14.95Km。
二、工程数量:
本分部工程(YK16+900—K19+100)清除表土4074m3,挖土方29223m3,挖石方158243m3,利用土方29134m3,利用石方142789m3,借土填方3936m3,换填碎石垫层3472m3,换填6%灰土953,重锤夯实1526m2,土工格栅3200m2。
三、施工组织安排
1、工期安排
本分部工程(YK16+900—K19+100)暂定开工日期为2013年5月10日,竣工日期为2014年5月10。
2013年路基挖方完成95%,填方完成90%,2014年全部完成。
2、施工组织机构
现场组织机构设置
我部成立以项目总工为组长的工程质量管理领导小组,负责本分部工程进行施工管理,其组织机构详见后“组织机构框图”。
四、人员及机械设备配置
1、人员配备
一、主要管理人员
序号
姓名
职务及岗位
人数(人)
备注
1
杨忠德
项目总工
1
2
曾宪周
工区长
1
3
何运政
工程部长
1
4
郑永红
质检工程师
1
5
高峰
路基工程师
1
6
蒋云平
试验室主任
1
7
崔杰
测量工程师
1
8
韩建民
安全工程师
1
9
路基技术员
3
10
测量员
3
二、施工作业人员
序号
施工队名称
姓名
人数(人)
1
路基队长
巫贤金
1
2
路基队技术主管
韩振帅
1
3
工人
10
2、主要机械设备配置
序号
设备名称
型号
单位
数量
备注
1
推土机
TY320
台
2
2
平地机
PY180G
台
1
3
压路机
YZ20
台
2
4
自卸汽车
15T
辆
10
5
洒水车
15T
辆
1
6
挖掘机
卡特320
台
2
7
装载机
ZL50
台
2
五、施工准备
1、复核水准点,进行线路贯通测量,内容包括导线.中线及高程的复测,控制点的复查与增设,横断面的测量与绘制等.然后送交监理工程师核查,核对无误后进行现场放样,放出路基中桩.边桩.并标注路基填挖高程.确定取土场.借土场.弃土场的其体位置,并提交监理
工程师检查批准
2、根据设计提供的资料施工范围内的地质,水文,障碍进行详细调查
3、调查沿线电缆.光缆及管线的位置.埋深按设计要求进行改移或埋设明显标志.
4、修建临时悱水设施,保证施工圻广场地处于良好的排状态.
5、场地清理;施工前将路基用地范围内的树木,灌木,垃圾,有机物残渣及原地面下30公分内的草皮和表土清除,对妨碍视线。
影响行车的树木,灌木丛等进行砍伐或移植及清理,将树根全部挖除,清除的垃圾由装载机配合汽车运至指定的地方处理,场地清理完后全面填前碾压,使压实度达到设计要求
6、规范作业程序,做好土石方调配方案。
六、路基工程的施工方案、施工方法
1、清表
(1)测量放样:
测量出路基坡脚并加宽50cm。
(2)采用挖掘机配合推土机清表一般厚度为30cm,人工配合的方式,在填高大于1.5m路段按设计清表土,基底碾压其压实方不小于90%。
在填方高度小于0.8m路段,路床范围内超挖78cm(考虑2cm的夯沉量)后,对基底进行重锤夯实,而后填筑60cm碎石垫层+20cm厚6%灰土。
(3)对土质地表纵、横向填挖结合部,地表横坡缓于1:
5时,清表后直接填筑路基;地表横坡度陡于1:
5时对基底进行挖台阶处理,台阶宽度2m,阶面设置向内倾斜4%的横坡。
(4)清除的表土统一堆放,用于防护、绿化和复耕。
(5)在路基坡脚外挖临时排水沟,保证路基不被水浸泡。
2、路基开挖
2.1路基土方开挖
(1)恢复定线,依据开挖深度、地面横坡度、开挖边坡率,计算出上坡顶、下坡脚到中心位置的距离,然后放出上坡顶边线桩。
(2)土方开挖开工前至少14天将开挖工程断面及土方调运表报监理工程师批准。
(3)土方开挖可用推土机纵向运送或用挖掘机配合自卸汽车运输。
作业中要保持边坡稳定,对较短的路堑采用横挖方法,路堑深度不大时,一次挖到设计标高;路堑深度较大时,分成几个台阶进行开挖。
对较长的路堑采用纵挖法,其路堑宽度、深度不大时,按横断面全宽纵向分层开挖;对宽度、深度较大的路堑,采用通道式纵挖法开挖。
对超长路堑,采用分段纵挖法开挖。
横向分成几个台阶进行开挖;路堑既长又深时,纵向分段分层开挖,每层先挖出一通道,然后开挖两侧,使各层有独立的出土道路和临时排水设施。
(4)路堑边坡坡率主要根据岩层产状与路线关系、岩体力学性质和开挖高度确定,具体路段的挖方边坡坡率见《挖方边坡坡率表》。
当同一段挖方边坡坡率发生变化时设置挖方坡率渐变段,土质挖方的坡率渐变段长度取20m,石质挖方边坡的坡率渐变段长度取30m。
路堑边坡形式采用台阶式,边坡高度>10m或18m时,在边坡中部每8米设2米宽边坡平台一道;坡脚处设2m宽碎落台。
路堑的坡顶、坡脚处均采用R=3m的圆弧过渡。
(5)挖方遇到不适宜材料,挖至图纸所示或监理工程师批示的侧面边界或深度。
图纸所示或监理工程师批示的深度以下的过分超挖,采用批准的材料回填压实。
(6)路堑挖方材料应尽量予以利用,不得重复计算利用材料的开挖数量。
可作为路基填料的土方,应分类开挖分类使用。
除图纸规定或被定位非使用材料外,不得任意废弃,并力争填、挖、借、弃合理。
(7)施工前,应对图纸提供的弃土方案进行现场核对,若有疑问,应及时处理。
(8)开挖中如发现土层性质有变化时,应修改施工方案及挖方边坡,并及时报监理工程师批准。
开挖过程中,采取措施保证边坡稳定。
开挖至边坡线前,应预留一定宽度,预留的宽度应保证刷坡过程中设计边坡线外的土层不受到扰动。
(9)开挖至零填、路堑路床部分后,应尽快进行路床施工;如不能及时进行,宜在设计路床顶标高以上预留至少300mm厚的保护层。
2.2路基石方开挖
(1)石方开挖施工承包人根据岩石的类别、风化程度、岩层产状、岩体断裂构造、施工机械配备、施工环境等情况确定开挖方案。
石方开挖严禁采用洞室爆破,近边坡部分采用光面爆破或预裂爆破。
(2)石方爆破作业以小型及松动爆破为主,并事前作出计划和措施报监理工程师批准。
未经监理工程师批准,不得采用大爆破施工。
(3)石方路堑采用浅孔药壶爆破和浅眼松动爆破:
浅孔药壶爆破为主要爆破方法,临近路基边坡地带、大粒径石方二次爆破和石质边沟采用浅眼松动爆破。
高边坡开挖较高的地段采用分台阶进行爆破开挖。
a施工工艺及要点
1)平整工作面:
恢复路基中心线,放出边线,用推土机和人工以及浅眼松动爆破整修施工便道,清理表面覆盖土,然后平整出施工工作面。
2)布孔:
在地面上准确用桩或石灰标出炮眼位置,竖立标牌,表明孔号、深度、装药量,布孔方式采用“梅花型”。
3)钻孔:
采用风钻和浅钻钻孔,并严格按照设计要求,掌握“孔深、方向、倾斜角度”三大要素,进行钻孔,成孔后,应及时将岩粉吹除干净,用草团堵住孔口。
4)装药:
主体爆破装药采用连续柱状装药结构,要保证装药到设计位置,严防药包在孔中卡住,有水时要进行防水处理,或用防水乳化炸药,边坡爆破采用“药串”结构或装少量药,以确保边坡稳定、光滑、平整。
5)堵塞:
装药结束后,一定要用岩粉或粘土堵塞,堵塞过程中一定要保护好孔内起爆器材。
6)起爆、检查:
在确定具有安全起爆条件后,发出信号,然后起爆。
起爆后,爆破员按照规定的时间进入爆破场地进行检查,当发现有危石、盲炮现象要及时处理,在确认安全后,方准人员进入爆破场地施工。
起爆采用雷管起爆和塑料导爆管非电微差起爆。
b、爆破危害控制
1)为了避免炸药能量集中,采用毫秒延时爆破技术,将炸药爆炸产生的爆破地震能量分散。
严格控制起爆药量。
2)爆破个别飞石的控制
根据《爆破安全规程》规定,露天土岩爆破个别飞石对人员最小安全距离不得小于300m,所以本设计取300m,爆破时,所有人员必须撤离到300m以外。
并在爆破时在路两侧设临时拦截指挥所,禁止一切车辆和行人通过。
对设计中拟定的纵横向排水系统,要随着路基的开挖,适时组织施工,保证雨季不积水,并及时安排边沟、边坡的修整和防护,确保边坡稳定。
边沟、截水沟、排水沟开挖的位置、尺寸和沟底纵坡严格按图纸施工;开炸石质边沟、排水沟用小孔、少量炸药,超挖部分,用小石块浆砌密实,沟底凸出部分要凿平。
2.3弃方
本合同段设置弃土场3处,分别为K20+280右侧70m、K23+800左侧420m和ZK26+500左侧280m处。
挖方除路基填筑利用外其余为弃方。
路基的清表土方、清除的表土及腐植土均用于路基边坡、护坡道等绿化。
弃土场分层夯实碾压,坡脚加固处理,排水畅通,表面采用植草、种树绿化,避免水土流失及环境污染。
弃土不得占用耕地。
沿河弃土不得影响排洪、通航,不得加剧河岸冲刷。
不得向水库、湖泊、岩溶漏斗及暗河口处弃土。
禁止在贴近桥墩、涵洞口处弃土。
3、路基填筑
路堤填料中石料含量等于或大于70%时,应按填石路堤施工;大于30%小于70%时,按填土石混填路堤施工,小于30%的按照填筑土方施工。
路堤填料中石块最大粒径要小于层厚的2/3。
3.1路基填料
按规范要求选用,严把填料质量关。
不适合的填料如腐植土、树根、草泥有害物质等弃于指定弃土场。
液限大于50%,塑性指数大于26、含水量不适宜的细粒土不能直接作为路基填料,需要采用时,必须采用技术措施进行处理,经检验满足要求后,方可使用。
粉质土不能直接填筑于路床。
膨胀岩土、易溶性岩石不宜直接作为路基填筑,强风化石料、崩解性岩石和盐化岩石等不能直接用于路基填筑。
路基填料的粒径不应大于50cm,并不应超过层厚的2/3。
路床顶面40cm以下,填料粒径不应大于15cm。
本段路基填料比较丰富,主要为挖方利用,以黄土、碎石土为主,次为硬质岩石(石英砂岩、灰岩),少量为软质岩石。
不足部分借方填筑以黄土和碎石土为主。
本合同段设置3处取土场,分别为K20+280右侧70m、K23+800左侧420m和ZK26+500左280处。
3.2路基土方填筑
路堤填料中石料含量小于30%的按照填筑土方施工。
(1)分层填筑
路基填筑时,为保证路堤边缘压实度,路堤两侧比设计值各宽填50cm,待路基竣工后再修整边坡。
修整土方可用于填筑中央分隔带和培土路肩。
土方路基填筑中,分层控制填土标高,填方作业分层平行摊铺。
在填筑范围内,每20米用木桩示出宽度界线桩,并在木桩示出填筑厚度标记,每层松铺厚度不大于设计要求。
分段按照路基横断面全宽分成水平层次,逐层向上填筑;采用“纵向分层填筑法”逐层填压密实;不同性质的填料分别分层填筑,不得混填。
用透水性较小的土填筑路基时,将含水量控制在最佳含水量±2%范围内;当填筑路堤下层时,其顶部做成4%的双向横坡;如填筑上层时,不得覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。
路基土强度和粒径应满足下表要求:
项目分类(路面底面以下深度)
填料最小强度(CBR)(%)
压实度
(%)
填料最大粒径(cm)
填方
路基
上路床(0~30cm)
8.0
≥96
10
下路床(30~80cm)
5.0
≥96
10
上路堤(80~150cm)
4.0
≥94
15
下路堤(>150cm)
3.0
≥93
15
零填及路堑路床(0~30cm)
8.0
≥96
10
(2)摊铺整平
填料采用推土机进行摊铺、整平,先两侧后中间,达到路肩平直圆顺,层面平整,中间稍高形成横坡,便于雨天排水。
(3)洒水、晾晒
填料的含水量控制在最佳含水量的±2%范围内,超出时洒水或晾晒。
洒水采用取土坑内提前洒水闷湿和路基内洒水搅拌两种办法,当填料含水量过大,可采用取土场挖沟拉槽降低水位和用推土机松土器拉松晾晒相结合的方法,或将填料运至路堤摊铺晾晒。
(4)碾压成型
采用振动压路机、重型压路机,遵循“先轻后重、先慢后快、路线合理、均匀压实”的原则碾压。
碾压时,横向接头轮迹重叠50cm,做到无漏压、无死角和碾压均匀;在直线段先边缘后中间,曲线碾压顺序为先内侧后外侧。
碾压前向压路机司机进行技术交底,其内容包括碾压起讫桩号、压实顺序、压实遍数、压实速度等。
压实设备无法压碎的硬质材料,必须清除或破碎,使其最大尺寸不超过压实厚度的2/3,并保证使粒径均匀分布,达到设计要求的压实度。
3.3路基土石混填
路堤填料中石料含量大于30%小于70%时,按土石混填路堤施工。
(1)分层填筑
土石混填路基松铺厚度按每层40cm控制。
路基填筑过程中,应按每侧超出设计宽度50cm进行填筑,每20米用木桩示出宽度界线桩,并在木桩示出填筑厚度标记。
分段按照路基横断面全宽分成水平层次,逐层向上填筑;采用“纵向分层填筑法”逐层填压密实。
(2)摊铺整平
汽车卸料时按已打好的方格先高后低,先两侧后中央的原则卸料,确保填料按最大松铺厚度所需用量均匀堆放,路基填料用推土机推平,对个别大的硬质石块采用机械破碎,个别不平处采用人工配合用细石块、石渣找平空隙,路基边部机械处置不到位的采用人工整修,整体整平后,测出松铺厚度是否符合试验要求,一般控制在40±3cm内。
在路基填筑过程中,每层填筑均要做出双向横坡,以不小于2%的路基横坡填筑成形,防止路基因下雨积水造成局部弹簧。
(3)碾压
路基施工采用光轮振动压路机进行路基碾压。
碾压时,顺路基纵向方向碾压,先静压2遍,碾压速度控制在2.5km/h内,再强振碾压5遍,碾压速度控制在2.0km/h。
前后两次碾压轮迹重叠三分之一以上,路基碾压最后两次的沉降差在2mm以内均满足设计要求。
碾压过程中,严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车。
当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1:
5时,应将原地面挖成台阶状,台阶宽度满足碾压设备操作的要求,且不得小于2m,台阶顶作成2%~4%向内倾斜坡
3.4路基石方填筑
路堤填料中石料含量小于70%的按照填筑土方施工。
(1)压实机械和压实功能
填石路基的压实,主要是提高填石料的密实度,减小孔隙率,密实度随压实功增大而增大,因此选用型号不小于20t的光轮振动压路机进行碾压。
(2)分层填筑压实法
填石路基主要是振动碾压法,在填筑过程严格控制填料粒径、松铺厚度和碾压遍数。
分层厚度不大于50cm。
(3)填料粒径控制
在填筑过程中,发现有粒径大于50cm时,用挖掘机安装破碎锤进行破碎,
或把超粒径的石块挖出拉走。
(4)填筑层厚控制
通过控制自卸车卸料间距和摊铺、平整中检查厚度,对松铺厚度实施严格控制。
以压实后的层厚为质检厚度,松铺系数为松铺高度与压实后层厚之比,通过高程测量得出。
(5)平整度控制
石料的压实受平整度影响,突出的大颗粒石料易造成周围细料漏压,在摊铺和碾压过程中需人工配合破碎锤整平,对漏压区应及时补填细粒料,分纵横向交叉碾压。
(6)压实的操作要求
先压两侧,后压中间,压实路线应纵向互相平行、碾压。
振动碾压时第一编静压,然后先慢后快,由弱振至强振,最后一遍应为至振碾压。
振动碾压的横向接头重达0.4~0.5m。
(7)边坡
石方路堤填筑时,边坡采用最小边长不小于30cm石块台阶式码砌,石块强度不小于30Mpa,每一级台阶顶部30cm厚度采用內灌M7.5砂浆。
块石码砌内、外表面均应码砌成宽30cm左右的台阶。
当路堤填高小于5m时,码砌宽度为1m;当路堤填高不小于5m时,码砌宽度为2m。
高度同分层填筑厚度,每填筑压实一层,立即码砌上一层石块。
(8)质量控制标准
填石路基压实质量控制标准
岩石分类
路基分区
路面底面以下深度(m)
摊铺层厚度(cm)
最大颗粒(cm)
孔隙率(%)
硬质石料
上路堤
1.2~1.5
≤40
小于层厚2/3
≤23
下路堤
>1.5
≤60
小于层厚2/3
≤25
中硬石料
上路堤
1.2~1.5
≤40
小于层厚2/3
≤22
下路堤
>1.5
≤50
小于层厚2/3
≤24
压实质量的检测按沉降差和孔隙率进行。
下路堤每层填筑最大松铺厚度按试验路段总结的经监理工程师批准的厚度进行控制,石块最大粒不得超过压实厚度的2/3,对较大石块的填料,大面向下摆放平稳,紧密靠拢,所有缝隙以小石块填嵌,并采用重型羊足碾压路机压实。
在路床顶面下80cm的范围内填筑石方时,采用有适当级配的石碴料,最大粒径不超过10cm,超粒径石块用机械配合人工破碎或剔除,使填料粒径符合填料要求。
填石路堤摊铺与运输汽车卸料同步进行,每卸一车填料,立即由推土机向前摊铺一车,大粒径石块由人工配合挖掘机摆平。
对个别超粒径石块由挖掘机桃选装车运至取土区进行改小。
填料由推土机大致推平后,对表面细料明显偏小的部位,再铺洒一层石碴小料,尔后再进行平整,直至摊铺层表面相对平顺、均匀。
石方填筑分层整平后,采用重型“羊足碾”压路机碾压,碾压至压实层顶面稳定,不再下沉,石块紧密,表面平整,每层碾压结束,按试验路段总结的经监理工程师批准的检测方法检测压实质量,达到监理工程师满意为止。
3.5台背回填
桥台锥坡、台背填料必须采用水稳定性好、级配良好的碎石土填筑,并在上路床采用4%的水泥进行稳定。
采用小型冲击夯配合振动压路机进行碾压。
过渡段处理长度均按(2H+3)m确定。
桥台混凝土强度必须到设计强度的75%以上时可进行填土。
桥台台前、台后及两侧锥坡对称填筑,以防桥台单向受力,造成开裂或位移。
回填时严格控制填料的分层厚度,每层压实厚度不超过150mm,为防止每层填料超厚或漏检,在桥台背面用油漆做上每层压实后的厚度记号并标明层次,以便施工易于控制,要填一层,压实一层,检测一层,压实度要求达到96%以上,经监理工程师检查确认后方可填筑下一层。
4、特殊路基处理
4.1低填浅挖路段
为了减少路基不均匀沉降及增加路床的稳定性,对于路堤高度小于2.5m的低填路基,视路堤高度超挖,开挖后原地面压实度要求不低于90%,并保证路床范围回填透水性好的碎石;对于零填路基,先清除表土,再超挖至路床顶面以下80cm,并按路基施工规范要求分层碾压,压实度不小于96%;对于土质及全风化岩石挖方段,为确保路床的压实度达到96%,对路床范围内进行超挖、回填及压实处理,若土质不能满足路用性能要求,需精细改良或换填。
4.2高路堤、陡坡路基处理
对土质地表横坡缓于1:
5时,清表后直接填筑路基;地表坡度陡于1:
5时对基底进行挖台阶处理,台阶宽度不小于2m,阶面设置向内倾斜2%~4%的横坡,当填方大于5m或处于陡坎时,在路面底80cm下连续铺设两层土工格栅,层间距为1m,长度10m,伸入挖方侧2m,伸入填方侧8m。
采用机械配合人工挖台阶。
为提高路堤的强度与均匀性,避免路面的早期损坏,提高路面的服务水平,高路堤或陡坡路堤在施工至地面以上每3m高时,采用重锤夯实补压,并在上路提顶面(94区)补压。
4.3填挖结合部路基
对土质地表纵、横向填挖结合部,地表横坡缓于1:
5时,清表后直接填筑路基;地表坡度陡于1:
5时对基底进行挖台阶处理,台阶宽度不小于2m,阶面设置向内倾斜2%~4%的横坡。
当填方大于5m或处于陡坎时,在路面底80cm下连续铺设两层土工格栅,层间距为1m,长度10m,伸入挖方侧2m,伸入填方侧8m。
纵向填挖交界处的路基,应在路槽底部超挖处理,超挖长度不小于10m,厚度为80至150cm,回填应采用优质填料。
沿填挖交界开挖台阶处每台阶需进行一遍重锤夯实,夯实长度为8m,以减少路基不均匀沉降。
5、路基填筑注意事项
1、在填筑过程中,同一层内,不同土质不能混填,在同一层内只可填筑质量相同的同一种土质。
当土质发生变化时土石混合料最后一层的压实厚度要小于30cm,该层填料最大粒径要小于15cm,压实后该层表面无孔洞。
2、当在雨季施工时,当天填筑的土方要当天碾压成型,确保顶面无积水和渗透,路基两边筑土坎并夯实,将水引入临时急流槽内,以防雨水冲刷路基边坡。
3、施工期间设置临时排水沟,保证排水畅通。
填筑好的路堤要做临时急流槽以便排水,急流槽可用砂浆抹成或用塑料布铺成沟型。
4、在路基填筑施工中,首先安排高填方和软土地基段路堤施工,以便使路基基底在施工期内达到稳定。
5、路堤基底及路堤每层施工完成后,及时报该层宽度、压实厚度、逐桩高程及压实度等资料,经监理工程师审核合格后,方可进行下一层填土施工。
6、在作业中,若天气急剧变化,应迅速将路基整平、封压,防止雨水渗入路基造成弹簧。
沿纵向同层次要改变填料种类时作出斜面衔接。
7、填方路基应分层铺筑并均匀压实,每层厚度不得超过设计要求。
各层要求见下表
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1
压
实
度(%)
零填及路堑上路床(m)
0~0.3
96
按JTGF10-2006
密度法:
每1000m2测2点
路堤(m)
0~0.3
96
0.3~0.8
0.8~1.5
94
>1.5
93
2
弯沉值(0.01mm)
不大于设计值
按JTGF80/1-2004附录I的检查
3
纵断面高程(mm)
+10,-15
水准仪:
每200m测4断面
4
中线偏差(mm)
50
经纬仪:
每200m测4点
弯道加HY、YH两点
5
宽度(mm)
不小于设计值
米尺:
每200m测4处
6
平整度(mm)
15
3米直尺:
每200m测2处*10尺
7
横坡(%)
±0.3
水准仪:
每200m测4断面
8
边坡坡度
不陡于设计值
每200m抽查4处
七、质量保证体系
1、质量保证体系机构
质量保证体系机构由项目经理负责和总工程师、质检人员参与组成的质量管理小组是本工程质量管理的最高领导机构,领导和组织实施、实现本工程质量目标。
质量保证体系见后“质量保证体质框图”。
2、质量保证措施
为全面实现建设单位提出的质量目标,在施工全过程中,我们将始终坚持“百年大计,质量第一”的原则,牢固树立“视精品为合格,视昨天为落后”的指导思想,以“时刻盯住现场,即时发现问题,迅速采取措施,争创四个一流”及“一流的管理,一流的质量,一流的速度,一流的效益”为工作方针,按照“熟悉图纸、熟悉规范、熟悉工艺、熟悉工地、样板开始”的工作方法。
1)加强施工技术管理
科学、规范、经济合理的施工技术措施是保工期、保质量、保安全、求效益的重要条件,我们要做到以下几点:
①建立技术管理体系和岗位责任制
项目部实行以项目总工程师为主的项目经理部技术责任制,同时建立各级技术人员的岗位责任制,逐级签订技术包保责任状,做到分工明确,责任到人,严格遵守基建施工程序,坚持执行施工规范。
②认真作好施工组织设计及各项施工工艺
运用统筹法、网络计划技术等现代化管理方法。
在经过周密调查研究取得可靠数据的基础上,编制可行的施工组织计划,并严格按网络计划组织实施,坚决杜绝计划执行过程中的随意性,使整个施工过程时时处于受控状态,做到环环相扣,井然
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