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报废汽车材料回收与再利用
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广西工学院鹿山学院
课题名称:
报废汽车材料回收与再利用论文
系别:
汽车工程系
小组成员:
钟亮程子洋叶佳文
指导老师:
2011年8月20日星期六
摘要
随着我国国名经济持续﹑稳定﹑健康的发展,我国汽车工业发展迅猛,汽车更新速度的加快,报废汽车的数量正在逐年增多,参与报废汽车的拆解企业人员雨后春笋遍布全国。
随着汽车的保有量快速增长,废旧车辆急剧增加,入不及时进行回收和处理,将会产生很大的坏境影响和巨大的资源浪费。
因此,本文分析报废汽车的影响,研究国内报废汽车的现状和问题,以及与国外对报废汽车处理的方针政策进行多方面的剖析,进而学习。
从而提出了报废汽车回收的解决方案和再利用的建议。
本文开头讲诉了一些有关报废汽车回收与利用的知识,方便那些为接触过这方面的同学作了解。
中间则是述说了报废汽车自身材料组成及汽车各部分材料组成,进行系统的分类,有助于这项企业的发展。
同时说了拆解场地的重要性,它关系到坏境的保护问题。
报废汽车回收拆解再利用是节约原生资源,实现环境保护、保证国家资源合理利用的重要途径,是我国经济可持续发展的重要措施之一。
报废汽车的回收利用是一个涉及面广的系统工程,既需要政府通过完善的法规加强宏观调控,又需要市场合理配置资源,而两者的适度配合较难掌握。
在这方面发达国家通过多年的探索和实践,积累了一些符合市场经济规律的经验。
借鉴这些经验有利于加速我国报废汽车回收利用工作的顺利开展。
我们还对报废汽车未来前景做了分析,在中国,这项行业为来的发展之路十分广阔,充满了希望,它一定会蓬勃发展,成为一项重要的企业。
关键字:
报废汽车材料﹑回收﹑再利用﹑材料的分类﹑坏境保护﹑技术指令
第一章绪论..........................................................................1
第二章概述…………...……………...………………........2
第一节报废汽车回收利用的地位和作用…………...…...2
第二节我国报废汽车回收利用的现状..............................3
第三节世界发达国家报废汽车回收拆解业得概况..........4
第三章报废汽车材料分类与利用......................................5.
第一节报废汽车车身组成..................................................6
第二节报废汽车黑色金属材料的分类与利用...................
第三节报废汽车有色金属材料的分类与利用....................
第四节报废汽车非金属材料的分类与利用.........................
第四章国内外报废汽车拆解技术的对比.............................
第一节韩国、日本报废汽车的拆解技术...............................
第二节中国报废汽车拆解技术..............................................
第三节美国及欧盟报废汽车拆解技术...................................
第五章报废汽车拆解与环境保护的关系..............................
第一节报废汽车拆解中产生的危害........................................
第二节报废汽车危害解决的方法............................................
第六章报废汽车拆解行业发展前景.........................................
第一节报废汽车回收拆解业的相关情况..................................
第二节我国报废汽车回收拆解模式的分析.............................
第三节我国拆解业发展预期与思考...........................................
结束语.................................................................................................
参考文献...............................................................................................
第一章绪论
随着我国国民经济的快速发展,汽车市场潜在需求开始凸显。
我国已成为汽车消费大国,这必然涉及更加宽广的经济领域,如:
汽车销售、二手车流通、汽车配件流通、对外贸易、汽车报废乃至报废汽车的回收与再利用等,这一切都将逐步与生产厂家发生更紧密的联系。
因此,报废汽车回收、拆解、材料再利用实现的社会效益在循环经济中地位和作用就显得尤为重要。
中国汽车工程学会经济发展研究分会副理事长应爱斌2010年8月表示,汽车工业既是拉动国民经济发展的支柱产业,也是高消耗、高排放、影响环境污染的重点行业。
2009年我国汽车累计产销双超1360万辆,汽车总保有量已经突破7000万辆,按照每年大约7%的报废量,仅报废汽车的重量就超过700万吨。
对于愈加严重的汽车报废问题,有人说,成为“世界最大停车场”之后,中国正变成“世界最大汽车垃圾场”。
随着汽车产量和报废汽车的不断增加,汽车的回收量越来越大。
随之而来的一系列社会问题也相继出现,例如大气污染为问题、基础设施建设问题、安全性问题、能源和资源问题、以及日益恶化的环境问题等等。
从长远的角度来看,处理好汽车材料和回收再利用问题,首先,对环境保护和汽车可持续发展有利,因为汽车材料中一部分是具有发挥性的,它们对周边环境产生破坏作用。
所以本文就这方面做一个系统的研究,同时提出一些自己的观点,或许与一些涉及法律方面的问题,请老师同学们对问中有所误漏之处予以批评指正。
第二章概述
第一节报废汽车回收利用的地位和作用
报废汽车的回收利用是汽车工业产业链的眼神是,是完善整个汽车工业产业链十分重要的环节。
国家发改委、科技部、原环保总局与2006年发布的第9号
公告《汽车产品回收利用技术政策》中第四条指出:
“要综合考虑汽车产品生产、维修、拆解等环节的材料的再利用,鼓励汽车制造过程中使用可再生材料,鼓励维修时使用在利用零部件,提高材料的循环利用率,节约资源和有效利用能源,大力发展循环经济。
”由此可见,报废汽车的回收利用在循环经济中具有不容忽视的地位和作用。
报废汽车的回收利用与汽车工业有着不可分割的联系,汽车的购买、使用与报废更新(回收利用)是汽车消费的“三部曲”。
汽车使用达到一定期限,就不能保障汽车的安全行驶,应当及时报废更新。
为此,国家实施汽车强制度,根据汽车安全技术和不同用途,规定不同的强制报废标准。
在《汽车产品回收利用技术政策》第六条中规定:
“国家逐步将汽车回收利用率指标纳入汽车产品市场准入许可管理体系。
”第七条规定;”加强汽车生产者责任的管理,在汽车生产、使用、报废回收等环节建立起以汽车生产企业为主导的完善的管理体系。
“这些规定充分体现了汽车报废回收利用与汽车工业之间的密切关系:
一方面,通过报废汽车更新。
促进汽车消费,拉动了汽车销售,促进了汽车生产。
总之,要实现汽车工业的可持续发展,必须重视解决材料的循环再利用问题。
报废汽车的安全问题尤为引起大家的注重,在《中华人民共和国道路交通安全法》中明确规定:
“达到报废标准的机动车不得上道路行驶,报废的大型客车、货车及其他营运车辆应当在在公安机关交通管理部门的监督下解体”,“驾驶拼装的机动车或者已达到报废标准的机动车上道路行驶的,公安机关交通管理部门应当予以收缴,强制报废”。
作为报废汽车回收企业应禁止利用报废汽车“五大总成”以及其他零配件拼装汽车。
禁止报废汽车整车、“五大总成”和拼装车进入市场交易或者其他任何方式交易。
这是由于汽车使用达到一定极限,其各个系统,尤其是重要和关键部件,因磨损、老化和服役时间过长会造成材料疲劳,在这种情况下如继续使用,必然埋下严重隐患,导致交通事故的发生。
为此,必须规范报废汽车的回收管理。
同时报废汽车的回收利用与环境保护也分不开,保护环境是我国的基本国策。
为此,国家要求从事生产和服务活动的单位以及从事管理活动的部门,都要按照《中华人民共和国清洁生产促进法》的规定,组织、实施清洁生产。
这是为了提高资源利用效率,防护和避免污染物的产生,保护和改善环境,保障人体健康,促进经济与社会可持续发展。
因此我国制定了相关的法律政策来约束从事这项企业的行为,为保护环境做一定的保障工作。
国家将再生资源的综合利用纳入循环经济的范畴,正是节约资源的体现。
汽车报废回收、拆解和材料再利用是节约资源、实现资源可持续利用的重要途径,是我国实现循环经济可持续发展的重要措施之一。
例如,用回收的废钢铁与用开采铁矿石炼钢相比,不但可节约大量能耗,而且还能减少开山采矿对生态环境造成的污染和破坏,保护生态环境和有限的自然资源,同时对我国汽车工业的发展、劳动力就业以及相关产业的发展,对环境保护、减少道路安全隐患都产生了积极推动作用;无论是从发展经济的角度,还是从保护环境的角度,都是具有长远发展的积极意义。
所以,提高我国报废汽车回收拆解技术水平是提高我国报废汽车回收利用率的基础,也是节约资源、建设节约型社会的重要途径。
从报废汽车的回收利用中挖掘再生资源潜力是大有可为的。
因此报废汽车对我国的工业、环境、资源等有着重要意义,必须引起我们大家一起的注重。
第二节我国报废汽车回收利用的现状
我国政府对报废汽车回收行业给予了大力的财税支持,国务院1985年和1990年两次总理办公会曾对汽车更新工作提出要求,强调加强汽车更新工作的组织领导,加快汽车报废更新工作步伐,加强对旧汽车交易市场的管理和做好报废汽车的回收、拆解工作。
由于一些地区的企业、个体受利益驱动,一个时期以来,先后出现违反国家规定,无证无照或证照不全擅自回收拆解报废汽车,甚至利用报废汽车五大总成和零配件拼装汽车,抬高报废汽车回收价格,导致报废汽车回收拆解秩序混乱。
客观上危及人民群众的生命财产安全,影响了我国汽车工业的健康发展。
因此我国加强了对着块企业的法律的约束,2001年6月16日,国务院颁布了《报废汽车回收拆解管理办法》﹐明确了地方政府对报废汽车回收工作的责任;明确了对违法行为的制裁措施等。
经过20余牛年得发展,应该说目前我国报废汽车回收拆解企业已经形成一定规模,成为我国经济建设中一支不可或缺的重要力量。
目前,全国报废汽车回收拆解资质企业回收网点1000余个,从业人员近3万人,每年回收拆解报废汽车90万辆,可提供废钢200余万吨和2万吨有色金属及可观的废橡胶、废塑料。
随着我国国民经济的快速发展,社会对汽车的需求量也将逐年增多,汽车拥有量加速积累,而相应的报废汽车也随之大批量产生,而且报废时间周期将进一步缩短。
目前先进国家的汽车拥有量的报废率在6﹪~8﹪,而我国目前仅3.2﹪左右。
若汽车的报废时间周期转长,必将影响到汽车工业的发展、技术的进步、交通的隐患、油耗的增大、环境的污染等一系列的问题。
因此,国家有关部门很重视报废汽车行业的发展。
第三节世界发达国家报废汽车回收拆解业得概况
世界发达国家关于报废机动车相关法律的立法背景主要是因为机动车保有量巨大,报废机动车的数量越来越多,由此引起的非法丢弃以及在机动车拆解过程中产生的废弃物最终填埋量得增加给环境保护带来很大压力。
通过系统、完善的法律法规,一些发达国家理顺了报废机动车回收拆解各个环节的责任、权利、义务,规范报废机动车回收、拆解、破碎过程中的企业及个人行为,最终实现填埋量最小化,达到环境保护的目的。
回收管理规则,制度严密。
美国车辆报废主要依据该车是否影响环保而定,只要超过规定的里程数或排污标准,安全性能不合格,一律作报废处理;报废车送交拆车厂,首先由专业技师检查车况,将可利用零件记录在案;政府也会按照布局和环保的要求对拆车企业实行资格审批制度,拆车企业数量严格限制,从总体上避免了经济资源的浪费。
综合利用水平高。
从环保角度考虑,发达国家对汽车的综合利用十分重视也相当充分,利用率达到75%以上。
不但许多小零件可对外出售,“五大总成”零配件只要经检测符合标准也可销售,对不能再利用的剩余部分经切割、破碎后送钢厂入炉冶炼,但其有一套严密的检测标准和手段。
现代化网络管理。
美国、日本等国家拆解下来的可用零配件都输入电脑并上网,客户需要何种配件马上就可以从电脑中查出,既便捷了客户,又加快了零配件的周转,促进了零配件的充分利用。
破碎实行机械化操作。
对专业拆解后不可利用的车壳等零配件使用滚圆破碎机、落锤击打机等设备进行处理,大多数进行分类有机处理,整个过程机械化程度较高。
而对于各国的汽车拆解企业具有的特点:
1.各企业遍布全国,其分布密度因所在国家汽车环保有量的不同而不同:
2.在经营和技术上会受到一些专门的法规、自愿性协议等制约;3.一般要通过一系列认证、批准程序后方能从事经营活动;4.积极与上下游企业之间合作合作开发回收利用技术和回收零部件及材料市场;5.与生产企业之间签署协议,属于专门拆解某些品牌报废汽车的拆解网络;6.一般的拆解工作要求包括排放液体及拆除电池、轮胎、催化转化器、塑料件等;7.企业一般通过出售回收的材料和再利用零部件获利;8.与生产企业进行信息交流,协助生产企业进行课拆解性设计、可回收性设计方面的工作。
从各国的经验可以看出,报废汽车回收利用应抓好几个环节:
1.各国为了防止报废汽车非法丢弃,根据本国特点,采取了兼顾各方利益的方式使报废汽车的到回收拆解。
我国目前采取由政府补助的方式,短期内问题不大,但应注意其发展趋势;2.贯彻生产者责任制是从根本上提高汽车拆解效率和再生利用率的关键措施和成熟经验,我国在审批拆解企业上下了很大功夫,这是正确的,但应组织汽车制造厂参与协作,还有很多工作要做;3.提高报废汽车的再生利用率和效益,应抓好二手零部件、废轮胎和废塑料的再生利用技术。
第三章报废汽车材料分类与利用
汽车材料主要指汽车零部件材料和汽车运行材料,一辆汽车是由上万个零部件组成的,而这些部件又是由上千种不同品质、规格的材料加工制造出来的。
因此在汽车制造中,需要应用大量的机械工程材料作为汽车零部件的材料。
汽车零部件材料数量大、品种多,几乎涵盖了所有传统和新型材料,据统计:
全世界钢材产量的1/4,橡胶产量的1/2以上都用于汽车生产。
汽车零部件常用材料有金属材料,非金属材料及复合材料。
汽车零部件制造材料以金属材料为主,金属材料中又以钢铁材料的用量为最多。
有色金属和非金属材料因具有钢铁材料所具有的特性,所以在汽车制造中也得到了广泛应用。
近年来,为适应汽车安全性,舒适性以及经济性的要求。
以及汽车低能耗、低污染的发展趋势,要求汽车减轻自重以实现轻量化,所以在汽车制造中钢铁的用量有所下降,而有色金属,非金属材料和复合材料等新型材料的用量迅速上升,各种性能优越的新材料应用促进了汽车性能的提高和汽车工业的发展。
据统计,目前我国国产中型载货汽车的材料构成比为:
钢铁14%,铸铁21%,有色金属1%,非金属材料4%。
一汽奥迪的材料构成比为:
钢铁62%,铸铁9.67%,粉末冶金1.23%,有色金属8.5%,非金属材料18.6%,从中可以看出汽车零配件材料的应用情况中发展趋势。
轿车
卡车
公共汽车
项目
Kg/台
%
Kg/台
%
Kg/台
%
生铁
35.7
3.2
50.8
3.3
191.1
3.9
钢材
871.2
77.7
1176.7
76.1
3791.1
76.6
有色金属
52.4
4.7
72.3
4.7
146.7
3.0
其他
161.8
14.7
246.1
15.9
817.8
16.5
合计
1120.1
100
1545.9
100
4946.7
100
第一节报废车车身组成
汽车车身外壳绝大部分是金属材料,主要用钢板。
早期的轿车车身沿用了马车车身结构,整个车身以木材料为主。
1912年由爱德华.巴特首次制成了全金属的车身,1925年文森卓.兰西亚发明了承载式车身,车身由钢板冲压成型的金属结构件和大型复盖件组成,这种金属结构的车身一直沿用至今,得到不断的完善和发展。
目前汽车上应用的材料有:
一镀锌薄钢板
从20世纪70年代开始轿车车身钢板采用镀锌薄钢板。
镀锌薄钢板广泛应用在汽车上,这是因为它有良好的抗腐蚀能力。
早年人们在试验中发现,将铁和锌放人盐水中,二者无任何导线联结时,铁和锌都会生锈,铁生红锈,锌生“白锈”;若在二者间用导线联结起来,则铁不会生锈而锌生“白锈”,这样锌就保护了铁,这种现象叫牺牲阳极保护。
工程师正是将这种现象运用到实际生产中,生产了镀锌钢板。
经研究,在镀锌量350克/平方米(单面)时,镀锌钢板在屋外的寿命(生红锈),田园地带约为15一18年,工业地带大约3一5年,这比普通钢板长几倍甚至十几倍。
在近代,轿车已经广泛使用镀锌钢板,采用的镀锌钢板厚度从0.5至3.0毫米,其中车身复盖件多用0.6至0.8毫米的镀锌钢板。
德国奥迪轿车的车身部件绝大部分采用镀锌钢板(部分用铝合金板),美国别克轿车采用的钢板80%以上是双面热镀锌钢板,上海帕萨特车身的外复盖件采用电镀锌工艺,内复盖件内部采用热镀锌工艺,可以使车身防锈蚀保质期长达11年。
二普通低碳钢版
在现代,汽车生产中,使用得最多的还是普通低碳钢板。
低碳钢板具有很好的塑性加工性能,强度和刚度也能满足汽车车身的要求,同时能满足车身拼焊的要求,因此在汽车车身上应用很广。
为了满足汽车制造业追求轻量化的要求,钢铁企业推出高强度汽车钢材系列钢板。
这种高强度钢板是在低碳钢板的基础上采用强化方法得到的,抗拉强度得到大幅增强。
利用高强度特性,可以在厚度减薄的情况下依然保持汽车车身的机械性能要求,从而减轻了汽车重量。
例如BH钢板是在低强度的条件下,经过冲压成形之后,进行烤漆加工热处理,以提高其抗拉强度。
对比之下,以往生产的强度在440MPa的钢板,在采用这种加工技术以后强度可增加到500MPa。
原来用厚度1毫米钢板做侧面板,用高强度钢板只需厚度0.8毫米。
采用高强度钢板还可以有效地提高汽车车身的抗冲击性能,防止在行驶中由于路面的砂石飞溅碰撞产生凹痕,延长了汽车的使用寿命。
车用高强度钢板应具有高强度和延塑性好的特点。
目前高强度钢有BH钢(烤漆硬化钢板)、双相DP钢、相变诱导塑性钢(TRIP)、微合金M钢、高强度无间隙固熔IF钢等。
它们一般用于需高强度、高抗碰撞吸收能、成形要求严格的零件,例如轮圈、加强构件、保险杠、防撞杠,随着性能及成型技术的进步,高强度钢板被用于汽车的内外板件,例如车顶板、车门内外板、发动机舱盖、行李舱盖等上。
现在许多中高档轿车都采用高强度钢板。
近年来在中高档汽车上越来越多使用了铝或塑料等非钢铁材料做车身部件,例如奥迪A2全铝制车身,日产SUV“奇骏”用塑料做前翼子板,更多的乘用车保险杠用塑料制成。
许多人认为,车身安全不安全,重要是车身牢固不牢固,钢板厚度越厚,也就越安全。
但现代的轿车设计恰恰不是这样考虑,设计者从力学研究的角度出发,该柔软的地方就柔软,该刚硬的地方就刚硬,根据不同的受力状况,让部分车体在碰撞时起到吸能分散的作用,尽量减弱冲击力。
已达到最大限度的保护驾驶员及成员的目的。
第二节报废汽车黑色金属材料的分类与利用
黑色金属材料主要分为钢和铸铁两大类,俗称钢铁材料,其主要组成元素为铁和碳。
因此又称为铁碳合金。
钢铁材料性能较好且加工方便,因此是汽车制造工业中应用最广泛的金属材料,其用量超过汽车制造用材料的2∕3。
钢铁材料包括碳素钢、合金钢和铸铁﹕含碳量小于2.11%的铁碳合金称为钢,含碳量大于2.11%的铁碳合金称为钢铸铁。
一般要求的汽车结构零件大多采用碳素钢或铸铁制造,性能要求高的汽车结构零件则采用合金钢制造。
黑色金属材料的分类
(1)碳素钢
碳素钢简称碳钢,其含量小于2.11%,除含有铁和碳两种主要元素外,还含有少量的硅、锰、硫、磷等杂质元素(它们称为常有元素)。
碳素钢价格低廉,冶炼容易,具有较好的机械性能和优良的机械加工性能,因此在汽车制造中得到广泛的应用,典型碳素钢制造的零件有:
低碳钢制造的油底壳,气缸盖罩;中碳钢制造的连杆,曲轴等。
(2)合金钢
合金钢就是在碳素钢的基础上,为了改善钢的性能,在冶炼时有目的的加入一些合金元素而成的钢。
常用的合金元素有:
硅(Si)、锰(Mn)、铬(Cr)、镍(Ni)、钨(W)、钼(Mo)、钒(V)、硼(B)、铝(Al)、钛(Ti)和稀土元素等。
汽车上的一些受力复杂的重要零件,如变速器齿轮、半轴和活塞锅等,如果采用碳素钢制造,并不能满足其性能要求。
因此,在汽车制造中还广泛应用了合金钢。
典型合金钢制造的汽车零件有:
变速器齿轮、减速器齿轮活塞锅、十字轴、半轴、气门弹簧。
(3)铸铁
铸铁的含碳量大于2.11%(一般在2.5%—4.0%)。
除含有铁和碳两种主要元素外,还含有一定量的硅、锰、硫和磷等元素。
铸铁中的碳的以自由状态的石墨或化合物渗碳体的形式存在,根据碳的存在形式不同,铸铁可分为以下几种:
1、白口铸铁其中的碳全部或大部分以化合物渗碳体的形式存在,由于其断口呈白色,故称为白口铸铁,由于白口铸铁存在大量渗碳体,因此其性能硬而脆,难以切削家加工,极少用来直接制造零件。
主要用于炼钢原料或可锻铸铁毛坯。
2、灰口铸铁其中的碳绝大部分以片状石墨形态存在,由于其断口呈暗灰色,故称为灰口铸铁。
灰口铸铁有一定的机械性能和良好的切削加工性,是工业中应用最广泛的铸铁。
3、可锻铸铁其中的碳绝大部分以团絮状石墨形态存在,由于其断口呈暗灰色,故称为可锻铸铁,但是可锻铸铁实际上不能锻造,主要用于铸造韧性较好的薄壁零件。
4、球墨铸铁其中的碳绝大部分以球状石墨形态存在,故称为球墨铸铁,球墨铸铁的强度和韧性比灰口铸铁、可锻铸铁都好。
因此可以代替部分钢材铸造某些重要零件。
5、蠕墨铸铁其中的碳绝大部分以蠕虫状石墨形态存在,故称为蠕墨铸铁,蠕墨铸铁是一种新型的高强度铸铁。
已在生产中得到大量应用。
车上黑色的金属材料主要为钢铁,钢铁主要可分为钢板、特殊钢和铸铁
(1)钢板:
①热轧钢板②冲压钢板③涂镀钢板④复合减振钢板
(2)特殊钢:
①弹簧钢②齿轮钢③调制刚④非调质钢⑤渗碳钢⑥不锈钢⑦易切削钢
第三节报废汽车有色金属材料的分类与利用
纯铝呈银灰色,其密度为2.7×10³kg/m³.仅为铁的1/3,纯铝的塑性好,压力加工性能好,易于加工成板材、箔材、线材等型材。
纯铝易吸收冲击,减振性好,纯铝的导热、导电性较好。
仅次于银、钢和金。
纯铝在大气、弱酸、弱碱介质中的耐腐蚀性能也较好。
但是纯铝的强度、硬度和熔点低、焊接性能较差。
铝合金是在纯铝中加硅、镁、锰等合金元素而形成的合金由于合金元素的作用,铝合金的强度、硬度得到了提高,同时它又具有纯铝密度小、导热性好、耐腐蚀性好等优点。
铝合金在汽车常用于制造质量要求轻、强度要求较高的零件。
纯铜呈紫红色,故又称紫铜,其密度为8.96×10³kg/m³。
纯铜具有优良的导电性和导热性,较好的耐蚀性和塑性,但纯铜的硬度和强度较低。
纯铜在汽车的应用主要有两方面:
一是利用其导电性,制造电线、电缆和电路接头等电气元件;二是利
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