船厂实习报告.docx
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船厂实习报告.docx
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船厂实习报告
船厂实习报告
篇一:
船厂实习报告
船厂实习报告
通信10-1班牛爱100514012312月23号我们专业学生在大连辽南造船厂进行了实习参观。
大连辽南船厂始建于1883年,位于举世闻名的旅顺口东侧,国家大型二级企业。
主要经营项目:
建造、修理和改装各类型船舶。
长期以来,工厂发扬“讲效益,更讲信誉;讲实干,更讲创新;讲兴厂,更讲报国。
”的企业精神,坚持“修理、建造、改装”并重的经营发展战略,与时俱进,勇于创新,持续良性发展,2021年荣获:
“全国五一劳动奖状”。
工厂还曾荣获“全国思想政治工作优秀企业”、“全国用户满意企业”、“全国质量管理小组活动优秀企业”、“辽宁省质量管理奖”、“辽宁省守合同、重信用先进单位”等荣誉称号。
工厂始终以顾客、员工和社会为关注焦点,坚持“遵守法规、顾客至上,环境达标、员工安康,持续改进”的质量、环境、职业健康安全方针,不断健全和完善体系建设,强化产品质量控制,保障职工健康安全,杜绝和减少环境危害。
通过老师傅们给我们讲解船厂的历史,我们了解了他的发展过程,明白了无论作为一个企业也好,一个人也好,如果想要发展,要在抓住机遇的同时,更要能够尽自己最大的努力来为自己的将来打拼。
作为一个大型的综合企业,他有很多的分支,在国家困难的时候,靠自己的实力,靠领导者的英明决策和全厂职工的共同努力,使自己在世界造船界有了自己的立足之地。
辽南船厂的很多船型都是世界上很有名气的,它们的研发其实都是从零开始的,靠的是师傅们艰苦的努力换来的。
作为一个国家级大型企业,他有自己的任务,为社会培养了很多造船行业的精英,他从没向国家要过一分钱,却在默默的为国家做着贡献。
现在该厂既承接世界各大船东的造船要求,又在为国家造军船,为我们的国防事业做着贡献。
辽南人的精神感染着我们每一个人,也为我们的国家能有这样的企业感到骄傲!
大连辽南船厂是国家大二型企业。
工厂生产占地面积35万平方米,拥有16000吨、600吨船坞和5000吨船台,造船场地近2万平方米,工厂以舰船修理,建造和改装为主,兼营机械加工、锻造、压力容器制造、设备安装等。
可修理、改装16000吨以下各类型军民用船舶,年修船能力百余艘50万吨。
可建
造5000吨以下舰艇、货船、油船、拖船、冷藏船、渔船、特种工作船等。
工厂是同行业中首批获得IS9002造船质量体质认证的企业,被行业树为样板。
正因为如此吧,辽南正在努力发展,希望凭借自己的努力来创造一个世界一流的造船基地。
在辽南我们参观了各个车间,在里面我们看到了正在加工的分段,使我们对自己学过的知识更加的立体化,也更直观,很多以前不知道的东西现在一看就明白了。
我们在车间还看到了各种先进的焊接技术,让我们明白了原来现在的技术是这样的,不是我们想象的那样艰苦。
当然或许有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成,但是相对来说现在的造船还是比较先进的,完工效率很高。
从一块一块的钢板,经过变形,焊接,组装直到涂装,让我们直观的了解了造船的过程,这样的流程使我们看到了图纸上所谓的那些线是什么,那些符号代表什么,对于我们了解记住这个东西很有帮助,比只看图纸死记硬背强了很多。
上课的时候老师傅们给我们讲了很多现在正在船厂使用的方法和工具。
就拿把钢板弯曲成我们需要的形状这样一个看似简单的问题,其实根据不能船型和船的不同部位以及曲率的不同,其弯曲方法各异,简单的来说分机械成型和热力成型,机械又分很多种,不同的钢板。
不一样的曲率起设备也不一样,机械成型的主要设备是滚弯机,用来加工板的筒形或锥形曲面;压弯机,用来弯板、折边或轿车;弯曲机,用来加工横梁、肋骨等。
而热力成型则是利用化学原理来使板在不同的受热情况下弯曲成我们想要的形状。
这些设备我们在车间都见到了,师傅们的操作也是我们认识到了现在的技术,对于一些书本上没有的东西,比如某些符号啊什么的现场师傅们也对我们进行了讲解,可以说收获颇多啊。
我们还参观了辽南的码头,停靠的和在造的几艘军舰也让我们现场感受到了辽南为我们国家做的贡献。
虽然我们没能进到他们的船坞里面去参观,因为毕竟涉及安全啊商业秘密啊什么的,但是我们远远的也看到了在造的vlcc这种目前世界上最先进的船型,它的高技术性,高附加值和长久的寿命都有很多的先进知识在里面。
师傅们也向我们大概介绍了下,使我们感受到了造船人身上的担子还是很重的,毕竟很多专利啊设备啊我们都是进口的,我们在没有能力生产的情况下就要受人家的制约。
希望有一天我们能够自己研发出向现在进口
的耐超低温的钢材。
辽南也是边制造边在学习,或许第一遍造的时候我们需要你的材料,但是第二艘船我们自己就能解决大部分材料和设备问题,节约很多开支的,也为我们目前空白的技术领域加入了新鲜的血液。
我们国家造船世界排名第三,国家希望我们能够成为第一造船大国。
这个目标怎么实现?
我想我们通过对前两个国家的了解可以看出来。
在日本和韩国,他们的管理是很科学的,绝对不会出现误工等等这些事情的。
因为他们从开始到最后结束整个过程在造船开始前都已经在电脑上模拟出来了。
现在我们在学习,我们在努力做到壳舾涂一体化,因为这就是最科学的造船模式,可以节省造船时间,使材料不得到浪费,场地得到合理的应用,船坞做到最快速度的出船。
我们离世界第1造船大国的目标还很远,我们要尽自己最大的努力来学习最先进的技术武装自己,使我们的造船技术能够领先于世界。
作为一个即将走进工作岗位的大四学生来说,能有这么一个参观实习的机会是很难得的。
毕竟我们毕业以后进到工厂里面都要从头开始。
或许我们有那么点知识,但是要是我们没能了解船厂的工作模式和现在的造船流程,进去以后无疑是要落后的。
这次实习使我们了解了现在船厂的造船模式和管理模式,也通过参观知道了其实车间的工作才是我们最好的老师,很多东西我们都可以通过在车间的参观学习来领悟的。
师傅们也通过往界师哥师姐们的表现告诉我们什么样的道路是我们走向成功的正确路线。
实习结束了,我学到了很多东西。
不只是知识这些,他更让我感受到做为一个造船人的骄傲和自豪。
一艘艘大船在自己的手里诞生,奔向世界的各个角落,满载着我们的理想与报负驶向远方。
通过这次实习,我感受到了自己的不足,知识的匮乏和面对困难的勇气,却也让我坚定了做一个造船人的信念,再大的困难我都有信心去面对。
实际点的就是能够把握这半年的时间把自己不明白的没学会的知识好好向老师同学学习,来弥补自己的不足。
篇二:
江南造船实习报告
江南造船集团公司
实习报告
姓名
系部业
班级学号指导教师
江南造船实习报告
一、实习目的
生产实习是本专业学生的一门主要实践性课程。
是学生将理论知识同生产实践相结合的有效途径,是增强学生的群众性观点、劳动观点、工程观点和建设有中国特色社会主义事业的责任心和使命感的过程。
通过生产制造实习可以培养学生树立理论联系实际的工作作风,以及生产现场中将科学的理论知识加以验证、深化、巩固和充实。
并培养学生进行调查、研究、分析和解决工程实际问题的能力。
通过生产实习,拓宽学生的知识面,增加感性认识,把所学知识条理化系统化,学到从书本学不到的专业知识,并获得本专业国内、外科技发展现状的最新信息,激发学生向实践学习和探索的积极性,为今后的学习和将从事的技术工作打下坚实的基础。
生产实习是与课堂教学完全不同的教学方法,在教学计划中,生产实习是课堂教学的补充,生产实习区别于课堂教学。
课堂教学中,教师讲授,学生领会,而生产实习则是在教师指导下由学生自己向生产向实际学习。
通过现场的讲授、参观、座谈、讨论、分析、作业、考核等多种形式,一方面来巩固在书本上学到的理论知识,另一方面,可获得在书本上不易了解和不易学到的生产现场的实际知识,使学生在实践中得到提高和锻炼。
大学生生产实习目的是为了理论联系实际,了解学科的组成与运行管理,加深对各科知识的现场认识,例如电气类的学生,就要对断路器,开关柜等东西进行了解,以增加学生对电机制造的认识,详细的了解电机生产的过程,同时开阔学生的视野,培养学生们分析问题的能力,以及解决问题的能力,培养学生对电力系统的认识与兴趣。
在实习之前,大学生一定要充分的做好专业知识的预习好复习工作,这样到了实习单位才能有最大程度的学到东西。
大学里学到的东西,最后都是要用在工作单位上的,如果只是理论指导,那就如纸上谈兵一样了,是不可取的。
实习单位简介:
江南造船集团公司是集造船及海洋工程制造为主业,金融投资、金属贸易、房地产和航运及船舶租赁四个板块为补充的大型企业集团。
公司的历史可回溯到1915年,引起了业界的轰动及世界的关注。
公司拥有巨型干船坞三座,大中型船台三座,年造船生产能力600万载重吨,以700TEU~14000TEU大中型集装箱船、7600DWT~400000DWT大中型散货船及各种多用途船和海洋工程装备制造、大型钢结构件制造的等为主流产品。
公司拥有一流的造船技术,强大的造船设施和装备,完善的生产工艺流程,是江苏省高新技术企业,公司具备严格的环境、职业健康安全及质量保证体系,产品得到了DNV/GL、LR、ABS、BV、NK、RINA、CCS等知名船级社的认可。
集团拥有统一管理高效专业的售后服务团队,建立了完善的售后服务管理体系,做到当天及时处理保单,能公正地满足船东的合理要求,始终保持较高的保单关闭率,质保终结时绝大部分问题都得到解决,多艘船舶在质保终结时做到了100%解决问题,售后服务获得国内外船东的一致好评。
通过这次实习,我体验到一些平时在书本上看不到。
学不到的东西,让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的认识。
下面就这次实习做下总结,希望能
够使自己在总结过程中再次熟悉学过的内容,了解自己的不足,也希望通过总结能够使自己再次回想起当时的情景,为自己坚定做一个造船人的目标提供更直接的动力吧。
实习过程总结:
在江南船厂我们参观了各个车间,在里面我们看到了正在加工的分段,使我们对自己学过的知识更加的立体化,也更直观,很多以前不知道的东西现在一看就明白了。
我们在车间还看到了各种先进的焊接技术,让我们明白了原来现在的技术是这样的,不是我们想象的那样艰苦。
当然或许有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成,但是相对来说现在的造船还是比较先进的,完工效率很高。
从一块一块的钢板,经过变形,焊接,组装直到涂装,让我们直观的了解了造船的过程,这样的流程使我们看到了图纸上所谓的那些线是什么,那些符号代表什么,对于我们了解记住这个东西很有帮助,比只看图纸死记硬背强了很多。
上课的时候老师傅们给我们讲了很多现在正在船厂使用的方法和工具。
就拿把钢板弯曲成我们需要的形状这样一个看似简单的问题,其实根据不能船型和船的不同部位以及曲率的不同,其弯曲方法各异,简单的来说分机械成型和热力成型,机械又分很多种,不同的钢板。
不一样的曲率起设备也不一样,机械成型的主要设备是滚弯机,用来加工板的筒形或锥形曲面;压弯机,用来弯板、折边或轿车;弯曲机,用来加工横梁、肋骨等。
而热力成型则是利用化学原理来使板在不同的受热情况下弯曲成我们想要的形状。
这些设备我们在车间都见到了,师傅们的操作也是我们认识到了现在的技术,对于一些书本上没有的东西,比如某些符号啊什么的现场师傅们也对我们进行了讲解,可以说收获颇多啊。
我们也看到了在造的VLCC这种目前世界上最先进的船型,它的高技术性。
高附加值和长久的寿命都有很多的先进知识在里面。
师傅们也向我们大概介绍了下,使我们感受到了造船人身上的担子还是很重的,毕竟很多专利啊设备啊我们都是进口的,我们在没有能力生产的情况下就要受人家的制约。
希望有一天我们能够自己研发出向现在进口的耐超低温的钢材。
扬子江也是边制造边在学习,或许第1遍造的时候我们需要你的材料,但是第2艘船我们自己就能解决大部分材料和设备问题,节约很多开支的,也为我们目前空白的技术领域加入了新鲜的血液。
做为很年轻的一个造船企业来说,扬子江有他很多的优势。
他们无论是在年创收上还是造船吨位上在国内民营企业都算是龙头。
因为年轻,他学习的技术都是最先进的,他的各种设备和管理模式都是现在世界上领先的。
正因为如此,在其企业里面竞争是很激烈的。
当然进去肯定也能学到很多其他企业所学不到的先进知识。
全厂分几个造船厂。
每个厂都有能力来造船,来了合同分根据产品的吨位,哪个船厂就去做。
而扬子江是按造船流程来分的,他把一条船的东西分的很细,每个工作部门分别负责自己的一块,分工明确,出了什么问题责任很明显是哪的。
毕竟工人们是不动的,做什么的就一直在做,技术熟练那么效率就高很多,且责任明确不容易出现拖沓的现象。
所以他造船速度快,创收利润高。
在壳舾涂一体化的今天,好的管理模式无疑是企业发展的先决条件。
作为一个即将走进工作岗位的大三学生来说,能有这么一个实习的机会是很难得的。
毕竟我们毕业以后进到工厂里面都要从头开始。
或许我们有那么点知识,但是要是我们没能了解船厂的工作模式和现在的造船流程,进去以后无疑是要落后的。
这次实习使我们了解了现在船厂的造船模式和管理模式,也通过参观知道
了其实车间的工作才是我们最好的老师,很多东西我们都可以通过在车间的参观学习来领悟的。
师傅们也通过往界师哥师姐们的表现告诉我们什么样的道路是我们走向成功的正确路线。
实习的前两个月我是在扬子长博机电车间顶岗管道安装工,想要成为一名合格的安装工首先要对整个管路系统有一个清楚的认识,同时必须能看懂所有系统原理图纸,每天和师傅一起,总有那么几个小时在车间里学习读图,虽然没能把每一张图纸都能学习好,但是我也学会了一种读图的方法和思路,只要相信自己,平心静气的读图,总能看懂的。
船舶管路是船舶上用来连接各种机械设备的管道,用来传送水、油、气等有关工质。
船舶管路有两大类:
动力管路和船舶系统管路。
动力管路是用为主机和辅机服务的各种管路,有燃油、滑油、冷却水、压缩空气、排气、废热等管路。
船舶系统管路是为了提高船舶的抗沉性、稳性,为了满足船员、旅客的正常生活需要。
船舶系统系统很多,有为全船供应海水和淡水的供水系统;为调节船舶压载用的压载水系统;为排除舱底积水用的舱底水排出系统;为全船提供压缩空气用的压缩空气系统;为灭火用的消防系统等等。
这些系统所采用的设备如泵和压缩机等绝大部分是电动的,并能自动控制。
管件的安装就是把一根根单独的管件还有相应的阀件在船舶上连接起来,并且用支架固定,最后和系统的设备连接,形成一个完整的管系。
相关工艺
1、外观要求横平竖直(疏排水和粪便水要求有一定的斜度)美观大方,和船体结构还有其他管件要有一定间隙。
2、支架有的管路设计已经把需要安装的支架设计好了,按照图纸制作安装就可以了,没有放样的根据管径确定支架的距离,以管件不颤动为原则。
还有支架不可以加在船体外板上,尽可能加在船体加强结构上。
3、法兰互相连接的法兰不可以错位,螺栓用力要均匀,法兰不能有偏口现象。
安装原则
安装时会遇到很多问题,应遵循以下原则:
1、管路分布比较集中的地方比如船舶的机舱,安装应当先从底层管路开始然后再向上层安装。
2、因为某种原因两根管发生冲突时,应当把管径粗、安装难度大的管件安装上,修改管径小容易安装的管件。
3、用套管连接的管件安装时一定要把需要现场焊接的套管口安装在平焊或者容易焊接的部位。
4、管件修改时尽量减少弯头的使用。
压力试验
当管路安装完成后根据要求要进行压力试验,方法有气密试验、水密试验、油压试验等。
压力试验前应当把系统的设备口连接管、舱室连接管等管件密封起来,然后在容易操作的地方安装打压用的压力表、压力介质注入模具(俗称磅头),连接打压设备开始压力试验。
根据工艺每个管系都有各自的压力试验要求,工作时按照工艺进行就可以了。
管路运行
管路安装完毕进行压力试验后就可以运行了。
实际的管路安装后也需要认真查找整个系统的完整性,必须把系统按原理图要求把所以附件安装调试到位,所以我们要拿着原理图纸把整个系统查一遍。
这就要
求我们不仅能看的懂图纸还要有丰富的查管子的经验。
知道怎么查,如何在众多管子中找到自己要找的管子。
实习的第三个月由于工作需要我被调到了中舟生产管理科,从事分段舱盖生产管理工作,新的工作必须要有新的理论知识来引导我的工作,所以我学习分段和舱盖的制造。
例如分段的生产过程,胎架或平台准备——内底板拼装——自动二氧化碳焊接——构件安装位置划线——内底纵骨安装焊接——构件小组(肋板)安装焊接——舾装——补漆--外底板拼装——焊接——构件安装位置划线——外底纵骨装焊——组装完成——焊接——打磨——舾装——完工检查——报验。
舱口盖的加工生产,也和分段的加工生产差不多,这里不做过多介绍,
作为一个生产管理部门我必须了解它的性质和工作职能,生产科管理职责:
1.负责下达生产计划任务;
2.安排和控制生产作业进度;
3.对生产作业计划情况的检查;
4.根据各类信息对生产过程调度、协调和平衡;
5.负责对生产产量的统计和物资消耗的统计;
6.对下属人员的考核、评价、激励;
7.订单的审核、登记汇总、安排生产;
8.协调好生产与技术、开发、质量管理等部门之间的关系;
9.合理组织好对生产人员的调配管理工作;
10.搞好与设备管理部门协作关系;
11.有对下属的人事推荐权和考核、评价权;
12.定期或不定期组织生产有关人员进行分析讨论。
想要做好一份工作必须要具备的能力和品质也是很重要的,一、基本精神
1.凡事合理化为目标
2.敬业乐业的精神
3.有品质观念与数字观念
4.善于时间管理,有时间观念
5.追根究底,卓越精神,好还要更好
6.整体规划,成本效益,人性管理,ABC原则
7.认同公司经营理念,正确的抱负、理想和方向
8.从基础做起,不怕吃苦,不好高骛远
9.为人所不能为、不愿为,而做得好
10.要问我能获得多少之前,先问我能替公司做什么
11.待遇是工作绩效的副产品:
一流人才创造一流利润,一流利润才有一流待遇
12.积极主动的态度
13.忠诚度与责任感
14.做人、做事有原则有重点
15.就业要有作为,职务不分贵贱
二、关于工作方面
1.认清目标,实施目标管理
2.做好自主管理、检查
3.工作标准化、管理制度化
篇三:
船厂实习报告
篇一:
大学生船厂实习报告范文
大学生船厂实习报告范文
第一篇:
大学生船厂实习报告范文
一、设计
造船厂的技术中心提供了修造和改装传技术,主要进行生产设计,详细设计等有专门公司设计。
(1)线型光顺:
由放射科的数学放样,套料,工艺标准,结构科的结构设计,舾装科的舾装设计,电器科的电器放样,以及轮机科的轮机和管系放样。
(2)分段划分:
由设计所划分,由工厂的生产能力、加工能力划分,149个分段,分段号由厂里决定,放余量也由厂里的经验决定。
(3)分任务:
画分段图,从底部开始rarr;舷侧rarr;尾部rarr;甲板。
其中难度大的是尾部,应该先做,进行预舾装,其顺序根据上船台的顺序。
(4)套料零件:
由加工中心对零件进行编号,外板加工数据由缩放科提供。
开坡口、焊接节点由计算机生成。
二、加工车间
冷加工,数据切割rarr;成形,外板加工(水火冷弯/热加工)肋骨冷加工。
三、船体车间
分段制作,胎架:
角钢或槽钢,分段:
反造法---避免仰焊。
改装船正适合用胎架。
四、船台大合拢工艺
其焊接工艺要求高。
五、下水
吊主机,吊上建(舾装)滑板式下水。
六、船舶试验。
这样就完工了
此外,通过对上海和江阴造船厂和修船厂的参观学习,对各个造船厂和修船厂有了大概的了解。
沪东中华造船(集团)有限公司,成立于2021年4月8日,为沪东厂、中华厂、中华机器造船厂、马勒造船厂组建而成。
是中国独资的国有大型综合型造船企业,是中国造船工业集团公司旗下的四大造船中心之一,承造民用、军用船舶,大马力柴油机。
是我国现有造船厂中综合性最强的船厂,可以制造各种船型。
外高桥造船厂,是我国目前年造船量最多的船厂,其造船效率和技术全国领先,其造船理念、总量、周期、利润、人力资源都领先的造船厂。
华润大东修船厂是我国最大的修船基地之一,目前只进行修船业务,有数座浮船坞,技术先进。
上船澄西,同时经营修船和造船业务,占地170于万平方米。
江阴澄西船舶修造厂,始建于1973年,2021年的产值达20亿。
该厂经营船舶修理,制造,改装,钢结构海洋平台等建造。
新世纪船厂,我国最大民营造船厂,具有批量生产的能力,拥有两个30万吨级的大船坞。
通过这次的实习,我学到了很多和造船相关的非常有用的知识,了解到了造船行业的最新动态和未来的发展趋势、竞争趋势,造船的先进技术、理念、方法,对我国目前的造船的水平有了大致的了解,
亲眼目睹了我国造船行业的蓬勃迅速发展,令我对我国向着世界第一造船大国充满了信心,自己也下决心投入到这个船舶快速发展的行业的浪潮中,为中国的船舶事业崛起做出自己的贡献!
作为一个即将走进工作岗位的大四学生来说,能有这么一个参观实习的机会是很难得的。
毕竟我们毕业以后进到工厂里面都要从头开始。
或许我们有那么点知识,但是要是我们没能了解船厂的工作模式和现在的造船流程,进去以后无疑是要落后的。
这次实习使我们了解了现在船厂的造船模式和管理模式,也通过参观知道了其实车间的工作才是我们最好的老师,很多东西我们都可以通过在车间的参观学习来领悟的。
师傅们也通过往界师哥师姐们的表现告
诉我们什么样的道路是我们走向成功的正确路线。
实习结束了,我学到了很多东西。
不只是知识这些,他更让我感受到做为一个造船人的骄傲和自豪。
一艘艘大船在自己的手里诞生,奔向世界的各个角落,满载着我们的理想与报负驶向远方。
通过这次实习,我感受到了自己的不足,知识的匮乏和面对困难的勇气,却也让我坚定了做一个造船人的信念,再大的困难我都有信心去面对!
实际点的就是能够把握这半年的时间把自己不明白的没学会的知识好好向老师同学学习,来弥补自己的不足。
这就是我这次的实习总结报告。
第二篇:
大学生船厂实习报告范文
201x年初,我们在上海、江阴等地开始毕业实习。
通过在上海沪东中华、外高桥、华润大东和江阴澄西等几个船厂的实习考察,我们收获颇丰,不但将自己所学专业知识付诸实施,而且对公司的管理、造船工序等各个方面都有了全新的认识。
因为实习的场地是工厂,安全自然是重中之重了,所以实习还没开始,我们就得到了工厂相关人员关于个人安全的培训。
之前仅仅知道安全不就是没什么事情的生产嘛,有什么好说的?
但听完老师的讲解之后,很多想法就不由自主地消失了。
原来,船舶行业是高风险行业,立体交叉作业,窄小舱室作业,明火作业,起重作业,水上作业,粉尘作业等都比较多,如果稍不注意的话,就很容易发生事故,而且一旦有意外发生,伤亡几乎是在所难免的。
所以船厂有起重机安全、车间安全、船坞安全等各方面的安全规章。
同时在工厂的各醒目位置,都标有注意安全禁止吸烟等字样。
通过一系列实际例子的罗列,我们都深深地体会到所谓船厂工作的3d理论确实有些道理:
difficult、dangerous、dirty!
不过,情况真的像我们想象的那么让人难以接受吗?
我们且走且看。
在沪东厂的实习,让我们对沪东中华厂的历史、现状和运营模式等有了初步认识。
沪东中华造船集团是由原来的沪东造船厂和中华造船厂于20xx年4月8日,经资产重组合并而成,是独资、特大型、综合型造船企业,其核心企业是沪东中华造船(集团)有限公司,下属的还有沪东重机股份有限公司和中德合资的上海爱德华造船有限公司、沪港合资的华润大东船务有限公司、独资的东鼎钢结构有限公司以及一批船用设备制造分厂和子公司。
沪东中华厂拥有自己的博士后工作站,有2021余名中高级专业技术人员。
在造船软件的应用方面,除普遍使用瑞典tribon、美国ptc/cadds先进的船舶设计系统软件和cad、cam技术等,还拥有自主研发的国内领先的hz—cims中文信息管理
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