交通规划报告.docx
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交通规划报告
目录
一、绪论1
1.1项目背景1
1.2项目研究时间1
1.3项目研究主要内容1
二、社会经济现状与发展预测2
三、现状路网分析3
3.1项目区位图3
3.2小区划分范围的确定4
3.3区域交通现状分析5
3.4绘制现状OD期望线7
3.5区域OD构成分析7
四、区域交通量生成预测8
4.1趋势及诱增交通量生成预测8
4.2出行平衡10
五、区域交通分布预测12
5.1趋势交通量分布预测12
5.2诱增型交通量分布预测16
5.3期望线生成19
六、区域交通分配预测20
七、公路建设技术论证22
八、总结23
附录:
24
一、绪论
1.1项目背景
新化至怀化高速公路是湖南省规划的“五纵七横”高速公路网中第三横——娄底至怀化高速公路的西段,它通过拟建的娄底至新化高速公路东连湘潭至邵阳高速公路(沪昆国家高速),西连拟建的吉首至怀化高速公路(包茂国家高速),是横贯湖南省中、西部地区的一条重要区域经济干线,对于优化湖南省路网结构,提高“长株潭”地区的辐射能力,促进湘中资源开发,贯彻“大湘西开发”战略具有重大的现实意义。
同时,它也是我国东西向沪、浙、赣、湘、贵、滇运输通道的重要组成部分,其建设对于贯彻实施国家西部大开发和中部崛起战略,促进各经济区的协作,充分发挥国家高速公路网的效益将有着长远的战略意义。
新化至怀化高速公路交通量预测是论证公路建设的基础。
1.2项目研究时间
项目所在的娄底、怀化二市地处湖南省湘中、湘西地区,位于承东启西、接南通北的交通区位上。
项目OD调查在2008年4月份进行,故取2008年为预测基年。
根据区域路网建设安排,本项目初步定于2014年初建成通车,交通量预测年限为从项目运营初开始后的20年。
本项目交通量预测到2033年,特征年取为2008年、2013年、2020、2030、2033年。
1.3项目研究主要内容
(1)高速公路影响带范围的确定,合理确定交通量预测工作的研究范围;
(2)根据划分的小区和调查点数据分别计算区域客运、货运现状OD;
(3)绘制区域现状OD期望线示意图,进行区域OD构成分析;
(4)各小区生成交通量预测,包含趋势型交通量,诱增交通量及转移交通量。
趋势型交通量采用弹性系数法,诱增交通量采用增长系数法,进行出行平衡分析;
(5)交通分布预测,根据交通生成预测结论,采用Frator法进行交通分布预测,获取各小区之间的出行分布量,绘制OD期望线图;
(6)交通分配预测,采用多路径交通分配模型或用户均衡交通分配模型预测公路远景交通需求(2033年);
(7)通道建设技术论证,根据预测的远景交通需求,从技术、经济、适用性等角度论证公路建设规模,并给出相关研究结论;
(8)编制相关交通需求预测研究报告。
二、社会经济现状与发展预测
根据拟建项目的功能地位及地理位置,结合社会经济、交通运输现状和路网状况,确定新化至怀化高速公路直接影响区为新化县、溆浦县、辰溪县、中方县、鹤城区,间接影响区域为娄底、怀化两市和湖南全省。
从自然地理概况和社会经济现状分析直接影响区和间接影响区的社会经济发展情况,并根据现状GDP统计资料,采用趋势外推(二次函数)对各区域GDP进行分组预测,预测特征年为2010、2015、2020、2025、2030、2040,并分别计算各阶段年平均增长率,获得项目影响区域未来GDP发展预测结果。
怀化区位条件独特,交通优势明显。
自古就有“黔滇门户”、“全楚咽喉”之称,是东中部地区通向大西南的桥头堡和国内重要交通枢纽城市。
素有“滇黔门户”、“全楚咽喉”之称。
在共和国版图上,怀化是一座正在崛起的年轻城市。
她没有七十年代东部沿海地区的特区政策,也没有九十年代西部开发时的特别优惠,靠的是从纵贯东西南北的湘黔铁路、枝柳铁路开始创造的奇迹。
而今,焦柳、湘黔以及随着近年来渝怀铁路的开通,铁路已呈“大”字形在怀化交汇,贯穿市内11个县(市、区);每天有50多对旅客列车始发和过境,年发送旅客342万人次、货物52万吨;怀化火车编组站具有1.2万个车皮编组能力,是中国九大铁路编组站之一;火车可直达北京、上海、广州、武汉、成都、昆明、重庆等大都市;公路网络框架基本形成,市内通车里程7800公里,320、209国道在城区交汇,320、209、319三条国道过境12个县(市、区),沪昆、长吉高速公路穿境而过,邵怀高速已竣工通车,包茂、娄怀高速已陆续开工建设;芷江机场复航,已经开通了长沙、北京、广州、上海、昆明航线,并将努力打造成为湖南第二大航空港,沅江水运通江达海,随着沪昆客运专线的即将建设和渝怀铁路的东延规划(怀永郴和怀邵衡铁路),芷江机场的扩建,四位一体的立体交通网络将日臻完善,不久的将来,怀化的西进东出、北上南下将更加便捷;福州至成都、呼和浩特至北海两条国家级通讯光缆在市区交汇。
优越的区位,便捷的交通,让怀化成为湘鄂渝黔桂五省(市、区)周边地区重要的人才交流、物资流动、信息集散频繁的经济文化中心。
自然资源丰富,开发潜力巨大。
为中国十大水能基地之一的主体地带,水能理论蕴藏量499万千瓦,可开发量460万千瓦,已建成五强溪、凤滩、洪江等水电站,总装机容量320万千瓦;属中国南方重点林区之一,森林覆盖率65.3%,活立木蓄积量5510万立方米,居湖南省第一,有药用植物1909种,其中,列入国家重点中药材资源的有175种,茯苓、天麻等产量居全国第一;水果种植面积56.9千公顷,年产水果59万吨;初步探明有一定储量的矿藏11类45种,总储量28.9亿吨,其中,黄金、铜、磷三种矿藏储量在湖南省居第一、三、四位,重晶石矿藏储量在国内位居前列,市内矿产资源潜在价值5000多亿元。
历史悠久,民俗风情浓郁,自然景观秀丽。
史书记载怀化为“五溪”之地。
市区内的洪江高庙、黔城芙蓉楼,洪江古商城,沅陵黔中郡、二酉洞、龙兴讲寺,通道芋头侗寨,芷江抗日战争胜利受降纪念坊、天后宫,会同高椅民居,中方荆坪古村等文化古迹和五强溪水电站水库蓄水形成的陈家滩“千岛湖”,著名丹霞地貌群——通道万佛山、溶洞奇观——辰溪燕子洞等自然景观闻名遐迩,侗族、苗族等46个少数民族以其独具艺术魅力的多民族文化和民族习俗风情吸引着芸芸众生。
图2-1怀化经济现状图
表2-1怀化未来GDP发展预测结果
年份
GDP(亿元)
年平均增长率
2006
333.91
0.12636195
2007
408.3
0.222784583
2010
569.136
0.117066152
2015
768.666
0.06195062
2020
1000.486
0.054131203
2025
1264.596
0.047968328
2030
1560.996
0.043013662
2040
2250.666
0.037267871
三、现状路网分析
3.1项目区位图
表3-1新化至怀化高速公路OD调查点一览表
序号
编号
公路名称
地理位置
调查持续时间
1
B1
省道S225
新化龙爪塘收费站
12小时OD调查点
2
B2
省道S312
新化南槎溪
12小时OD调查点
3
B3
省道S308
溆浦县低庄
12小时OD调查点
4
B4
省道S224
溆浦县城南雷达站
12小时OD调查点
5
A1
省道S308
溆浦县城西桐木陀
24小时OD调查点
6
B5
省道S223
辰溪县大路口收费站
12小时OD调查点
7
A2
省道S223
市区北石门收费站
24小时OD调查点
8
A3
邵怀高速怀化联络线
怀化连接线怀化南收费站
24小时OD调查点
9
A4
怀新高速
新晃主线收费站
24小时OD调查点
图3-1OD调查小区划分示意图
图3-2区域干线路网规划示意图
区域干线路网规划包括:
杭瑞高速、娄怀高速、二广高速、沪昆高速。
3.2小区划分范围的确定
根据拟建项目在区域公路网中的地位,及其对区域经济的影响程度,结合区域内的行政区划、地形地物、交通网络、城镇布局及客货集散的特点,本项目交通影响区分为11个直接影响区和13个间接影响区,共计24个影响区。
各交通影响区的空间位置和详细情况如图下表所示,直接影响区部分划分到镇,间接影响区划分到县以上。
表3-2OD调查交通小区划分一览表
编号
名称与范围
1
新化县南部,包括县城上梅镇、槎溪、洋溪等
2
新化县中部炉观、西河、孟公等
3
新化县北部太平、坪口、金凤、琅瑭等
4
溆浦县东部桥江、油洋、岗东、两江
5
溆浦县大部,含县城卢峰镇、低庄等
6
溆浦县西部大江口、小江口、洑水湾等
7
辰溪县北部,含县城、火马冲等
8
辰溪县南部,含小龙门、长田湾等
9
中方县北部,含泸阳、花桥、夏家村等
10
中方县南部,含县城、炉亭坳、桐木
11
鹤城区
12
麻阳县
13
凤凰县
14
安化县
15
沅陵县
16
除新化外的娄底其他地区
17
邵阳、衡阳、永州及东南以远的广东等区域
18
怀化洪江以南及以远的广西等区域
19
怀化芷江、新晃及西以远贵州大部(除铜仁、遵义外)、云南等区域
20
贵州北部铜仁、遵义等地区
21
湘西州及西北以远的重庆、四川等区域
22
沅陵及向北以远的张家界等区域
23
除安化外的益阳其他地区、常德、岳阳及东北以远湖北等区域
24
长株潭地区及向东以远的江西、浙江、江苏、上海等区域
3.3区域交通现状分析
根据得到的各独立调查点OD数据,在计算全影响区域年平均日OD交通量时,应该对调查所取得的数据,应用样本系数、昼夜率、月交通量不均匀系数、周日交通量不均匀系数来扩大修正,并根据调查点空间位置提出重复调查数据后进行合并。
各独立调查点OD修正公式:
表3-3各调查点断面交通量量时间分布状况
系数
B1
B2
B3
B4
A1
B5
A2
A3
A4
M(四月)
0.98
0.98
0.98
0.98
0.98
0.98
0.98
0.98
0.98
W(周二)
0.99
0.99
0.99
0.99
0.99
0.99
0.99
0.99
0.99
V
1.2275
1.2275
1.2175
1.2275
1.2375
1.2275
1.2475
1.2775
1.2675
表3-4区域2008年交通量现状OD
OD
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
发生量
1
1837
808
222
15
71
16
0
0
0
10
78
0
2
118
0
76
147
0
0
0
6
0
1
6
3414
2
970
3
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
95
18
0
0
0
0
0
4
4
1093
3
24
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
5
0
0
0
0
0
0
0
2
31
4
4
0
0
0
51
0
0
0
4
0
0
4
0
2
0
0
2
0
0
1
0
0
4
0
72
5
33
0
0
30
1701
358
98
5
96
7
540
92
4
128
7
9
110
0
1
0
2
0
14
105
3340
6
0
0
0
0
252
0
0
0
2
0
16
0
0
4
0
2
12
0
0
0
0
0
0
5
293
7
2
0
0
2
75
0
461
186
16
13
671
33
2
8
16
0
23
10
5
3
15
1
2
36
1579
8
0
0
0
0
7
2
132
0
0
0
3
0
0
0
4
3
0
0
0
0
2
0
2
0
155
9
0
0
0
2
21
4
0
0
1
1
944
21
1
0
0
0
4
1
10
0
0
0
0
0
1012
10
0
0
0
0
5
0
0
0
2
0
119
0
0
0
0
0
0
0
41
0
0
0
0
0
166
11
8
0
0
7
627
47
766
26
1080
119
24
0
2
55
363
46
685
6
786
0
80
2
165
495
5388
12
4
0
0
8
81
6
45
0
10
0
0
0
0
0
3
0
0
0
0
0
0
0
0
1
157
13
0
0
0
0
2
2
0
0
0
0
5
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
10
14
20
0
0
9
103
12
32
0
2
21
42
0
0
2
0
10
29
0
0
0
0
0
0
5
288
15
0
0
0
0
11
0
5
4
5
5
303
4
4
0
0
2
12
6
26
2
4
0
2
0
395
16
60
25
23
0
18
0
0
0
0
0
61
0
0
11
4
1
22
0
15
0
0
0
0
0
238
17
55
7
11
0
23
0
14
2
2
1
701
4
0
11
1
18
0
1
305
0
4
0
7
5
1173
18
0
0
0
0
8
0
1
0
4
0
11
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
2
0
28
19
10
0
2
0
11
0
5
0
6
43
789
0
0
0
4
15
299
0
1110
0
0
0
372
528
3195
20
0
0
0
0
4
0
2
0
2
0
12
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
21
21
2
2
0
0
16
0
13
2
7
3
145
0
0
0
0
0
16
7
8
5
0
0
1
2
230
22
1
0
0
0
2
0
8
0
0
0
1
2
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
15
23
0
2
4
4
124
2
30
4
2
22
386
0
0
7
0
0
20
8
401
10
2
1
9
0
1038
24
13
5
15
0
83
4
20
0
2
0
489
1
0
14
0
0
4
1
530
1
1
1
0
1
1185
吸引量
3043
852
277
78
3295
452
1633
229
1244
246
5340
162
15
359
402
281
1404
39
3239
23
116
5
584
1193
24514
3.4绘制现状OD期望线
图3-32008年现状OD期望线图
3.5区域OD构成分析
依据2008年的现状OD表,综合划分的24个小区来看,直接影响区内交通量较大,且主要是境内交通,所占的比重较大。
表3-42008年区域OD现状构成整理表
名称
区域内交通
区域内外交通
过境交通
合计
交通量
12625
7981
3908
24514
百分比
52%
33%
16%
100%
图3-42008年区域OD现状比例图
其中区域内交通占51%,区域内外交通占33%,过境交通占16%。
可见区域内交通所占比例最大,所以拟建项目主要的服务对象是湖南省内的交通。
4、区域交通量生成预测
4.1趋势及诱增交通量生成预测
弹性系数法也被广泛用于交通运输各指标发展趋势的预测当中。
用弹性系数法预测各小区趋势型交通量,最重要的在于确定未来社会经济指标的发展变化和未来运输弹性系数。
社会经济指标未来的发展变化预测结果见下表。
运输弹性系数在把握区域内主要公路历年流量变化规律和未来发展趋势的基础上,采用回归分析与专家经验相结合的方法确定。
(1)弹性系数取值:
在充分分析区域主要国省干线历年交通量增长规律、区域公路交通未来发展趋势的基础上,本项目参考《公路项目可行性研究方法改善》(PPK公司、蔡摩根公司、交通部公路规划设计院联合完成)的研究成果,以及区域内已有高速公路工程可行性研究报告,综合确定影响区域客、货车交通量对社会经济的弹性系数,如下表所示。
表4-1项目影响区域公路交通弹性系数预测
时段
区域
车型
湖南省
娄底市
怀化市
新化县
溆浦县
辰溪县
中方县
鹤城区
2008
~
2015
客车
1.1
1.1
1.13
1.14
1.15
1.14
1.14
1.11
货车
1
1.01
1.02
1.01
1.04
1.02
1.02
1.01
2016
~
2020
客车
1.15
1.15
1.18
1.19
1.2
1.19
1.19
1.16
货车
1.05
1.06
1.07
1.06
1.09
1.1
1.1
1.06
2021
~
2025
客车
1.09
1.09
1.12
1.13
1.14
1.13
1.13
1.1
货车
0.99
1
1.01
1
1.03
1.04
1.04
1
2026
~
2030
客车
1.03
1.03
1.06
1.06
1.07
1.06
1.07
1.04
货车
0.93
0.93
0.96
0.96
0.97
0.96
0.97
0.94
2031
~
2040
客车
0.95
0.95
0.97
0.97
0.98
0.97
0.98
0.96
货车
0.85
0.85
0.87
0.87
0.88
0.87
0.88
0.86
(2)经济指标(GDP)预测值
预测采用定量模型(回归模型)与定性调整(专家预测)的方法进行。
表4-2项目影响区域未来GDP发展预测结果
年份
区域
指标
湖南经济预测
娄底经济预测
怀化经济预测
新化经济预测
溆浦经济预测
辰溪经济预测
中方经济预测
鹤城经济预测
2033
GDP
64100.32
3378.83
1754.34
188.88
238.42
231.6
287.68
236.56
年平均增长率
4.76%
4.91%
3.97%
3.72%
4.36%
4.94%
6.58%
5.77%
由上述数据可以计算得到区域公路交通量增长率如下表所示:
客车货车交通增长率=境内客货车弹性系数×影响区GDP增长率
第n年趋势交通量=第n-1年的交通量×(1+交通增长率)
表4-3区域公路交通增长率
年份
地区
车型
湖南省
娄底市
怀化市
新化县
溆浦县
辰溪县
中方县
鹤城区
2033
客车
4.52%
4.66%
3.85%
3.61%
4.27%
4.79%
6.45%
5.54%
货车
4.05%
4.17%
3.45%
3.24%
3.84%
4.30%
5.79%
4.96%
综上数据计算得到2033年趋势交通量见表4-4
表4-42033年趋势交通量
小区
对应地区
2033客运吸引交通量
2033客运发生交通量
2033货运吸引交通量
2033货运发生交通量
2033年吸引交通量
2033年发生交通量
1
新化县
4261
4513
2853
3445
7114
7957
2
新化县
1151
1497
837
1055
1988
2551
3
新化县
277
42
362
30
639
72
4
溆浦县
57
57
147
132
205
190
5
溆浦县
5282
5792
3688
3344
8970
9136
6
溆浦县
567
430
647
364
1214
794
7
辰溪县
3495
3367
1572
1530
5067
4897
8
辰溪县
567
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