收藏关于油品的所有常识都在这里二.docx
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收藏关于油品的所有常识都在这里二
【收藏】关于油品的所有常识都在这里!
(二)
51、问:
什么是硫含量,如何表示?
答:
硫含量也叫含硫量,是指测得硫占测试燃油的质量百分数,用%(m/m)表示,无单位。
52、问:
硫含量有几种测定试验方法?
答:
测定硫含量的方法有多种,如:
GB/T380《石油产品硫含量测定法(燃灯法)》;GB/T387《深色石油产品硫含量测定法(管式炉法)》;GB/T11131《石油产品总硫含量测定法(灯法)》;GB/T11140《石油产品硫含量测定法(X射线光谱法)》;GB/T17040《石油产品硫含量测定法(能量色散X射线荧光光谱法)》等等;应根据产品规格的指定要求进行选择。
53、问:
不同试验方法测得的硫含量可以同等使用吗?
答:
不可以。
由于试验条件不同,硫含量测得值差异较大,因此不同方法测得值之间不宜衡量比较,有特殊说明者也只能参照,作定性使用指导可以,不能用作仲裁依据。
54、问:
如何有效掌握硫含量数值?
答:
由于含硫物质对于燃烧的危害性,致使使用者特别想要掌握其所有油品的硫含量,除了要求供应商提供应有的原始数据外,还可以根据油品的混合比例正比列换算混合后油品的硫含量。
因为硫在油品中无论以何种形态存在,不会自生和自灭。
55、问:
什么是石油产品的闪点?
答:
油品在特定容器中,逐渐升温到一定温度时,蒸发气体接触标准点火球,发生闪火的最低温度,这个温度叫作该油品的闪点。
56、问:
什么是石油产品的自燃点?
答:
油品在升高一定温度时,并不接触明火,油品自行氧化燃烧时的温度叫作该油品的自燃点。
57、问:
石油产品闪点、燃点的使用意义?
答:
石油产品闪点、燃点在使用意义上比较一致,一般人们掌握闪点即可指导使用,归纳起来主要有以下几点使用意义:
一是衡量油品挥发性的指标,闪点高,轻质组份少,不宜挥发;闪点低,轻组份多,易挥发损失。
二是油品储存运输及使用的安全性指标,油品在运输、储存中的危险等级划分是按闪点区分的。
三是判断有否混油,如怀疑汽柴油相混,燃润油相混时,根据闪点即可确定。
58、问:
如何确保燃润油储存、运输使用安全?
答:
应严格杜绝明火,尽量保证在油品闪点17℃以下环境温度倾倒或敞口,保持储存、运输、使用泵送在闪点以下温度进行。
59、问:
有人说:
“原油比轻柴油粘度大,应该更安全。
”这种说法对吗?
答:
这种说法不对,油品不能以其整体的粘性来说明其安全性,原油的整体粘度虽然较大,但是其闪点可能较轻柴油为低,因为其含有极轻质组份,在遇有明火时应更为危险。
60、问:
什么是油品的残炭值?
答:
如同油品的其它控制指标一样,油品的残炭值在物理意义上是在高温燃烧情况下未能烧尽的炭素成分,在概念上,是在标准的条件下,盛在坩埚中的试验油样灼烧后残余焦炭(炭素)占整个试验油样的质量分数,用%(m/m)表示。
61、问:
残炭值的大小说明什么问题?
答:
一般来讲,残炭值的大小,说明一些不宜挥发、受热分解并随之发生缩合反应形成高分子产物组份的多寡,如多环芳烃、稠环芳烃、胶质、沥青质等等。
这些成分在燃烧中,不完全燃烧,在活塞顶、活塞环、排气口处形成炭垢增加磨损,影响进、排气,甚至导致发动机出现事故。
润滑油的残炭值是其矿物油基础油的不理想组份,反映了润滑油精制的程度。
62、问:
油品的残炭值中含有机械杂质和灰分成份,对吗?
答:
是的,由于残炭值是测定的高温难溶、难挥发的部分,而机械杂质是强溶剂下不溶和不挥发组份,灰分则是在更高温(775±25℃)煅烧的情况下不能挥发的组份。
所以,对于残炭值来说,试验条件更强烈的不溶组份机械杂质和灰分成份包含于其中。
63、问:
加有添加剂的油品残炭值、灰分值较高,也是反映燃烧后沉积物的倾向吗?
答:
加有十六烷值改进剂的柴油,加有清净分散剂的润滑油,加有其它功能性添加剂的油品,由于其添加剂成分将成为灰分,包含在残炭之中,但在实际使用时却是有效助燃、助分解组份,有减少沉积物倾向。
因此,对此类油的性质应区别对待,最好了解其加剂前的灰分、残炭值情况。
64、问:
燃油中的机械杂质由何种物质组成?
答:
燃油的机械杂质是不溶于溶剂油或苯等强溶剂的不良组分,多为无机盐类。
65、问:
燃油中的机械杂质有何危害?
答:
燃油中的机械杂质易造成油路的堵塞、滤器的堵塞,除此以外流经高压油泵和喷油嘴时,在压力作用下造成严重磨损。
66、问:
燃油中的灰分有何危害?
答:
燃油中的灰分主要造成以下危害:
灰分中的一些成分(主要是钒、钠化合物)在高温燃烧时,成熔融状态且易粘附其它不溶物,在金属表面形成高温腐蚀。
二是灰分中的某些金属微粒成分造成柴油机的磨料磨损。
灰分组份的磨料磨损危害极大,且能够前后叠加作用,如一台上万马力的柴油机,一昼夜消耗燃油40吨左右,如果灰分指标为0.15%话,等于一昼夜向发动机气缸中倾倒了60公斤的磨料,磨损气缸等表面。
足见其危害之大。
67、问:
燃油中灰分的组成?
答:
组成灰分的来源主要有两方面:
一是溶于油中,但高温烧不掉的金属盐类,如某些环烷酸盐和金属络合物。
二是机械杂质中经灼烧后仍不能烧掉的部分如一些氧化物,无机盐。
68、问:
燃油使用中如何减少机械杂质?
答:
对于燃油机械杂质,多部分可以通过油路中的粗滤器、细滤器和分油机除掉。
69、问:
有人说:
“船用燃油控制粘度、密度即可,不用去管杂质、残炭、灰分等指标大小,脏点用分油机分离即可”,这种说法对吗?
答:
持这种观点是不对的,机械杂质过大给滤器、分油机造成负担,增加了工作量和滤器损坏几率。
而且对于燃油中存在的油溶性金属盐,分油机无能为力。
因此,对洁净性指标不能掉以轻心。
70、问:
灰分如何定义?
答:
灰分是将一定重量的、盛在标准坩埚中的试油,浸入滤纸并点燃后,将残余物在高温下灼烧后所得到的不能挥发的固体物质,以质量分数(m/m)表示其含量。
71、问:
燃油中的沥青质有何危害?
答:
燃油的沥青质含量虽然不是燃油的规格指标,但是却是重要的客户使用指标。
由于沥青质是强溶剂石油醚也难以溶解的部分高分子聚合物组份,C/H比较高,杂原子含量大,以多环。
稠环结构为主,多数情况含有金属有机化合物。
因此,其对热极不安定,300℃以上分解为焦炭和气体,不能成为有效的燃烧组份,却带来了燃烧不尽,结焦、结炭不良燃烧连的状况。
使发动机燃烧不稳定,积碳严重,引起机械故障。
72、问:
如何要求船用燃料油的沥青质含量?
答:
有关资料记载,国际使用经验,对于燃料油的沥青质要求最高不能高于12%,一般控制在10%以下为好。
对于长期熟系使用的油品可不要求此指标,对于以重质原油调配或以超稠原油生产的船用燃料油,应加以关注,避免使用事故。
73、问:
什么是油品的水分?
答:
油品的水分是按照产品指定试验方法,利用水和溶剂汽油的物理性质测定出来的水分含量,一般采用的是蒸馏方法,水分含量一般以体积分数(v/v)或质量分数(m/m)表示。
74、问:
油品中水分的危害?
答:
燃油中的水分是十分有害的,其将加速流经设备的锈蚀腐蚀,降低燃油的热值,严重时对轻柴油的使用造成柴油机的熄火停机。
对润滑油,造成乳化的现象,使粘度下降,润滑性能(油膜)遭到破坏。
如果是燃料油混进海水,易将溶解盐带入气缸加剧腐蚀和磨损。
75、问:
石油产品中机械杂质的一般来源。
答:
投入使用的油品,机械杂质的含量与油品的储运和保管很有关系。
当运输、储存、保管不善时,如管道、容器不干净,会在油中混入泥沙、尘土、铁锈之类物质,油漆剥落物等。
76、问:
开口闪点与闭口闪点有什么不同?
答:
就反映的油品性质而言,开杯闪点和闭杯闪点是相同的,但二者的测试方法不同,测得数值差异很大。
开口闪点由于是在敞开条件下测试的,油气积聚较慢,闪点值较闭口闪点值高出很多。
一般讲,润滑油要求测开杯(口)闪点值,燃油要求测闭杯(口)闪点值。
77、问:
通过监测闪点值,可以衡量发动机润滑油中是否混入燃油吗?
答:
是的,在燃油与润滑油闪点使用同一方法测定的指标值相差较大(一般10℃以上)的情况下,可以判定是否混油。
78、问:
柴油的10%蒸余物残炭表示什么意思?
答:
柴油的10%蒸余物残炭同样表示燃烧后积碳潜在因素,使用10%残余物残炭值的测定表示方法是因为轻质柴油残炭值极低,所以将轻质柴油蒸出90%(这部分不含有残炭值),取一定量蒸馏后蒸余物作为残炭试验用样。
79、问:
表述船用燃料机械杂质的常用指标有几种?
答:
表述船用燃料机械杂质性质的方法常用的指标主要有机械杂质(使用GB/T511测定)、沉淀物(使用GB/T6531测定)、总实际沉淀物(使用ISO10307-1)、总潜在沉淀物(使用ISO10307-2)。
80、问:
含盐燃油有何危害?
答:
燃料油含盐主要是以氯化钠、氯化钙、氯化镁等无机盐形式存在,其极易溶于水中,发生水解反应,生成盐酸腐蚀设备。
81、问:
燃料油盐含量控制多少较为合适?
答:
一般燃料油由于其由炼厂成品油、渣油调合而成,所以在生产时已经脱盐工艺,控制在3mg/l以下,对使用不构成危害。
但在实际应用中,可能遇到侵入海水或由原油直接调合(未脱盐)的燃料油,应严格控制在10mg/l以下。
82、问:
柴油实际胶质过高的危害?
答:
柴油的实际胶质过高,预示着在发动机燃烧室里的的结焦积炭多,造成发动机的磨损滤清器的堵塞,排气阀的粘死,严重时甚至造成胶住高压油泵和喷嘴柱塞付,因此而无法开动。
一般高速柴油机实际胶质控制不超过70毫克/100毫升,如果超过100毫克/100毫升,柴油机进油系统特别是柴油滤清器将很快堵塞,停车后喷油嘴将被胶质粘住而无法再行启动。
83、问:
2011版最新国国家柴油标准用什么指标取代实际胶质?
答:
2011版最新国国家柴油标准采用总不溶物(氧化安定性)取代实际胶质指标,表示同样的意义。
84、问:
船用燃料常用的残炭指标形式?
答:
船用燃料常用的残炭指标形式有兰氏残炭(SH/T0160)、康氏残炭(GB/T268)、微量残炭(GB/T17144)几种,其中同一油品的康氏残炭与微量残炭测得值基本相同,兰氏残炭与康氏残炭、微量残炭测得值相差较大,但也有确定的对应关系。
85、问:
燃料油中沥青质的危害?
答:
对于一般成品油而言,沥青质由于普遍含量较低,所以未列入指标控制,但对于燃烧和混合来讲,沥青质含量是一个重要的用户指标,沥青质含量大,在加热时(300-350℃)会造成沥青的裂化生成大量更难溶解的含碳物质(油胶质、碳青质),接着发生聚沉。
高沥青质油品(C/H比较高)用轻馏分(C/H比较低)调合时,由于破坏沥青质的胶溶平衡,易产生沉渣现象。
沥青质过大,易产生严重的后燃现象,同时产生大量积碳。
86、问:
在残渣型船用燃料油中,沥青质含量多少为宜?
答:
据一些发动机商的台架试验经验总结,在使用可能有沥青质存在的重质燃料油时,应考虑沥青质含量在12%以下,或者说沥青质含量控制在同种油品残炭含量指标的2/3以下。
一般采购大型正规供油企业的燃料油,用户基本不必考虑沥青质问题,供油企业为了长远的市场,控制较为严格。
对于短期行为和个体性质企业,由于其重油调兑成分较为复杂,应着重注意沥青质含量状况,避免给发动机带来使用负担。
87、问:
燃料油中沥青质的主要成分?
答:
沥青质含量在石油产品中主要指不溶于过量正庚烷而溶于苯的不含蜡的组份。
其形成过程基本是环烷烃氧化、叠合生成胶质,进一步氧化叠合形成沥青。
成分主要是大分子的聚合物,碳氢比较大,一般含碳约85-87%,含氢6-7.5%。
88、问:
燃料油中铝、硅及其它催化剂微粒的来源?
答:
铝硅含量在燃料油使用中造成磨粒磨损,是由于进入80年代以来,炼油厂越来越多采用催化裂化工艺后,在渣油中残留下来的催化剂粉末,如氧化铝、氧化硅等。
89、问:
燃料油中铝、硅及其它催化剂微粒的危害?
答:
燃料油中铝、硅及其它催化剂微粒具有很强的磨损性。
这些铝硅及其它催化剂微粒,大小在几微米至30微米左右,质地较为坚硬,是近年来造成磨粒磨损的主要原因,据有关资料记载燃油中铝硅含量达到300-400ppm时,即使使用最好的气缸油,气缸套的径向磨损通常要增加0.4-0.5mm左右。
足见其危害。
90、问:
燃料油中铝、硅及其它催化剂微粒含量如何控制?
答:
经过炼油商、船东、造船商各方面的协商,2010年的国际船用燃料油标准提出铝+硅含量控制在60ppm以下。
根据一些造船商的普遍测试数据,如铝+硅含量控制在60ppm以下,基本保证催化剂微粒总含量在300ppm以下。
91、问:
柴油十六烷值表示什么性质?
答:
柴油十六烷值表示柴油在柴油机中的发火性能,即在柴油喷入燃烧室后,迅速氧化、过氧化,进一步迅速自燃平稳燃烧的性质。
92、问:
柴油十六烷值太低时,有什么害处?
答:
当柴油十六烷值太低时,则燃烧初期过氧化物不足,滞燃期太长,发动机启动困难,浪费燃料,增加燃烧室结焦和积碳,并易发生爆震,增加发动机磨损,甚至损坏机件。
93、问:
柴油十六烷值太高,有什么不好?
答:
柴油十六烷值太高(60以上),会造成浪费,由于柴油十六烷值太高,滞燃期太短,过快生成过氧化物,在空气不足的情况下早期着火,产生较短的火焰,使一部分烷烃分解生成游离碳,随废气排出形成浓烟,增加燃烧室积碳和发动机磨损。
94、问:
发动机如何要求柴油十六烷值?
答:
为确保柴油机正常工作,必须选用符合要求的十六烷值的柴油。
一般认为:
2000转/分以上的高速柴油机要用十六烷值50-60的柴油,1500转-2000转/分的要用45-50的柴油,1000转-1500转/分要用40-45的柴油,500-1000转/分的要用35-40的柴油,500转/分以下要用25-35的柴油,更低速的柴油机燃料,如船用燃料油不用控制十六烷值。
95、问:
柴油馏程的控制意义?
答:
馏程是保证柴油在发动机燃烧室里迅速蒸发气化和燃烧的重要指标。
为了保证良好的低温启动性能,应有一部分轻质组份(130-160℃)。
轻柴油50%馏分温度应为300℃,以确保燃烧时的平均蒸发性能,利于平稳燃烧。
轻柴油90%馏分温度应低于350℃-355℃范围,95%馏分温度低于365℃,否则在高速柴油机中不能及时蒸发和燃烧,造成燃烧室结焦和排气冒黑烟。
重柴油对馏程要求较低,控制在250-450℃即可。
96、问:
燃点高,自燃点也高,这种说法对吗?
答:
这种说法不对,燃点是由油品的物理馏分轻重决定的,自燃点则取决于油品的组份构成性质,相互之间不存在影响。
97、问:
粘度越低油质越好,这种说法对吗?
答:
这种说法不对,对于船用燃料油而言,ISO8217-2010E列入了发火质量的测算公式图表,结果证明,在密度一定的情况下,粘度越小,着火质量下降。
因此在满足机械使用的情况下,不能一味追求低粘度使用。
98、问:
有些企业重视燃油热值是什么道理?
答:
这是非常有道理的,因为柴油发动机的工作原理即是将燃料的有效热量转化为柴油机械的动能的过程,单位热值越高,可转化热源越充足,单位核算输出功率越大,同量油品付出的回报率越高。
一般来讲以单位重量核算热值,油品越轻(密度越小),热值越高。
以单位体积核算热值,即容量热值,油品越重(密度越大),热值越高。
正常燃油的重量热值应在9700-10500千卡/公斤之间。
99、问:
热值过低怎么办?
答:
计算锅炉燃料或内燃机燃料的热值一般采用低热值,如遇到采购油品的热值过低(如重量热值低于7000),可能是由于燃料兑水、掺兑醇类化工产品,或者油品本身不纯等因素造成,应结合其它使用指标的状况,进行理赔。
这种情况只能在非规范小炼厂、助剂厂、小调合厂的产品中出现。
100、问:
催化裂化的产品好吗?
答:
我国原油加工过分倚重催化裂化手段,重油催化柴油等二次加工柴油未经加氢直接调合,致使芳烃含量较高,很难达到新的轻柴油标准和环保排放的要求。
但是用于调合船用燃料(船用柴油)质量不成问题。
101、问:
柴油在储存中变色怎么回事?
答:
柴油的变色主要是由于不饱和成分,经空气氧化,聚合,生成高分子聚合物,生成胶质,胶质物质本身较柴油色深,而且胶质在形成时夹带含N螯和物也是柴油变色原因之一。
102、问:
柴油颜色重影响使用吗?
答:
如果其它指标没有问题,氧化安定性指标不超标,一般不以柴油颜色确定使用与否,但颜色过深的柴油无疑质量不好(如含N量高等)。
供应商按轻柴油标准供油时应保证颜色指标在3.5以下。
103、问:
石油产品中酸度与酸值表述上的区别?
答:
酸度是指100ml油品中需使用氢氧化钾中和有机酸的毫克数,一般用于轻质油品检查有机酸含量。
酸值是指1克油品需使用氢氧化钾中和有机酸的毫克数,多数用于测定重质油品和润滑油类检查有机酸含量试验。
104、问:
石油中主要有哪三大烃类?
对油品的影响如何?
答:
石油中所含组份根据结构主要有烷烃、环烷烃、芳香烃三大烃类。
正构烷烃含量高影响柴油十六烷值高,对润滑油抗氧性好,闪点较高,粘度指数也高,但正构烷烃含量高凝点也高,对汽油则辛烷值较低。
环烷烃高影响成品油凝点较低,十六烷值也低,对润滑油粘度指数低,闪点低。
但环烷烃含量高形成漆膜时质地较松软。
芳香烃含量高质地较重,易使密度加大,但辛烷值较高,十六烷值较低。
105、问:
因我国取消重柴油标准,船用柴油机以新牌号4#燃料油直接替代重柴油使用可以吗?
答:
应视情而定,因为4号燃料油所执行标准为SH/T0356,该标准参照采用了美国材料试验协会标准ASTMD396承诺对于一般工业燃烧企(如锅炉等),其洁净性指标和着火性能要求均大为降低,所以一般讲,不要直接用于船用柴油机和其它内燃机。
当然由于某些炼厂的中间产品或最终产品,在满足4号燃料油的基础上,其洁净性和着火性能都能满足柴油机要求,也是可以用作或调作重柴油使用。
这里,需要提醒的是,应该用原重柴油标准或船用燃料油的标准核对使用,否则会给发动机带来很大的危害。
从标准角度将,4号燃料油的指标控制目的不是应用于发动机的。
106、问:
重油中引起高温腐蚀的因素?
答:
重油在燃烧时形成高温腐蚀的主要因素是硫、钒、钠等类元素的存在,因此要求这几种元素的含量不能过高,实际控制中,硫含量、钒含量及铝+硅的含量控制基本覆盖了其它金属的控制。
107、问:
如何防止、减轻高温腐蚀?
答:
防止高温腐蚀的重要途径就是严格控制硫含量和金属含量,另外可以通过添加抑钒剂、清净分散剂等办法减轻高温腐蚀的危害。
108、问:
低温腐蚀如何事前控制?
答:
实践证明,造成低温腐蚀的主要原因是硫酸的沉积量,亦即形成其的硫含量,在露点温度前30-35℃,硫酸的沉积量最大,平均有效压力较高的柴油机,露点温度也提高,腐蚀机率变大。
所以,事前控制燃油硫含量是最有效的防低温腐蚀措施,加入适当的碱性清净剂,尽量提高锅炉受热面的壁温(高于露点温度)?
选用较高硫含量燃料时要注意使用到平均有效压力较低的柴油机上。
109、问:
什么叫露点温度?
有何使用意义?
答:
通俗点讲,露点温度就是物质从气态凝结为液态的临界温度点。
对于柴油机燃烧气而言,由于硫含量的存在,氧化为二氧化硫,进一步氧化为三氧化硫,遇水汽形成硫酸干气,温度低于露点温度时,凝结为硫酸造成腐蚀和电化学腐蚀,因此掌握或有效改善露点对使用有积极意义。
110、问:
为什么钒含量不宜太高?
答:
钒含量的控制主要是基于其形成的五氧化二钒对腐蚀有催化作用,在高温时溶解钢铁的氧化保护膜,使基体金属不断遭受腐蚀,向纵深发展,其危害极大,因此,在船东的要求下,国际标准引入了钒含量的的限制指标。
111、问:
在石油产品规格中具体指标值单位“%(v/v)、%(m/m)”的使用意义?
答:
单位%(v/v)、%(m/m)都是标志物质含量的单位,由于推广国际单位制单位,我国法定计量单位将习惯运用的质量(重量)百分比浓度废除,改称为质量分数即%(m/m)。
同样,我国法定计量单位将习惯运用的体积百分比浓度废除,改称为体积分数%(v/v),与国际使用一致起来。
一些其它的表示方法应逐渐淘汰。
112、问:
如何判断加有降凝添加剂柴油?
答:
采用作柴油蒸馏试验前后油样都作凝固点的办法,如二者凝固点相近,则可以认为未加降凝剂,如前后凝点相差太远,说明加有降凝添加剂
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